地铁矿山法

建筑技术Construction & Decoration建筑与装饰2020年4月中 163简述地铁隧道矿山法控制爆破技术张明安徽省路桥工程集团有限责任公司 安徽 合肥 230000摘 要 某地铁矿山法暗挖隧地处城市核心区，下穿高速，沿线重要建筑物众多，隧道埋深较浅，围岩岩性较差，如何设计爆破开挖方案，从而控制好爆破震动的不利效应十分重要，本文结合工程具体实例，主要分析地铁隧道矿山法控制爆破技术方法。

关键词 地铁隧道；爆破技术1 工程概况某地铁中间风井区间矿山法隧道，下穿高速，沿线重要建筑物众多。

围岩级别以Ⅱ~Ⅲ级为主，位于中~微风化花岗岩层中，拱顶埋深约9.8~23.6m 。

地下水类型主要为基岩裂隙水，主要含水层为强、中风化岩带基岩风化裂隙水，地层分布连续，厚度较大，属弱～中等透水性地层，并具微承压性。

场地地下水埋深0.80m ～5.80m ，稳定水位标高为3.89～11.70m 。

2 竖井施工2.1 施工方案爆破器材采用直径32mm 的2号岩石乳化炸药，1~15奇数段位非电毫秒雷管连接爆破网络，电毫秒雷管引爆爆破网络，采用专用起爆器起爆方式。

采用YT-28风枪钻孔，孔径为42mm ，掏槽孔为4孔楔形掏槽，孔深控制在1.2m ，倾角70°，炮眼间距、排距控制在0.8~0.9m ；周边孔及辅助孔深度控制在1.0m ，炮眼间距0.5m ，排距0.6m 。

爆破开挖时，首先按照方案制定的方式分三次爆破。

设计掏槽眼为楔形多级掏槽，由中向两侧逐渐过渡成垂直炮眼。

采用反向装药的形式，雷管“对号入座”药卷入孔后用PVC 管将其推至炮眼最底端。

炸药使用2号岩石乳化炸药，起爆网络采用1~15的奇数段非电毫秒雷管分段延期起爆，起爆方式为起爆器连接电毫秒雷管起爆。

装药完毕后用炮泥填塞密实，填塞长度不得小于20cm 。

装药完毕后按照技术交底的要求连接网络，15~20根导爆管扎成一束，由2发电毫秒雷管反向绑扎引爆。

地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法一、前言随着城市发展和交通需求的增加，地铁建设在各大城市中得到迅猛发展。

然而，地铁暗挖隧道的施工往往会遇到临近次高压天然气管道的问题，给施工过程带来了一定的难度和风险。

为了确保施工安全，矿山法施工工法应运而生。

本文将对地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法进行详细介绍。

二、工法特点地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法的特点主要有：1. 从地表开始，向下逐渐开挖，以确保地下次高压天然气管道的安全。

2. 施工时采用专用机械，保证施工进展顺利且安全。

3. 采用多种技术措施，如超声波探测仪、地质雷达等，确保施工过程中对次高压天然气管道的准确探测和定位。

三、适应范围地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法适用于地铁暗挖隧道临近地下次高压天然气管道的施工。

四、工艺原理地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释。

首先，通过综合测绘、地质勘探等手段，确定地下次高压天然气管道的准确位置，并制定施工方案。

然后，采用挖掘机械从地表开始，向下逐渐开挖，同时通过超声波探测仪、地质雷达等技术手段对次高压天然气管道进行准确探测和定位。

在挖掘过程中，根据地质条件和建筑要求，采取合适的支护措施，确保施工的安全和稳定。

五、施工工艺地铁暗挖隧道临近次高压天然气管道矿山法施工工法的施工分为以下几个阶段：1. 前期准备：组织施工人员，搭建施工设施，制定施工方案和施工计划。

2. 地下管道探测：利用超声波探测仪、地质雷达等设备对次高压天然气管道进行准确探测和定位。

3. 施工开挖：采用挖掘机械从地表开始，向下逐渐开挖地铁隧道，并通过地质勘探等手段对地下情况进行评估和调整。

4. 支护施工：根据地质条件和建筑要求，采取合适的支护措施，如喷射混凝土、锚杆支护等。

5. 安全监测：在施工过程中，进行严密的安全监测，及时发现和处理安全问题，确保施工的安全和稳定。

地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施摘要：矿山法是我国地铁隧道施工的常见方法之一，能大幅降低地铁修建对城市的影响，保证城市生产生活正常进行，但其在应用过程中还存在着部分危险因素。

鉴于此，从施工、地质、水文、环境等方面详细分析了运用矿山法进行地铁隧道施工时存在的危险源，并在此基础上提出针对性的安全风险管控重点和相应的管控措施，以期提升施工过程中的安全性。

关键词：矿山法；隧道施工；危险源；安全管控1 矿山法隧道施工危险源分析在地铁隧道施工中应用矿山法能降低施工对城市生产生活的影响，但在应用过程中存在着不少危险，只有全面、深刻地分析这些危险因素，并提出具有针对性的管理与控制措施，才能提升地铁隧道施工效率，保证施工安全。

1.1 施工风险（1）城市地下地质情况复杂，并且在长期的发展过程中形成了一个较为稳定的岩层结构，开挖地铁隧道肯定会破坏原来的岩层结构，降低城市地下结构的稳定性。

虽然在短时间内，城市地下土层及岩层仍具有一定的自稳性，但这个自稳性的水平和持续时间难以被评估，若施工人员在施工过程中稍不注意，可能就会导致塌方等安全事故[1]。

（2）我国地形起伏大、地质多变，部分城市的地下结构中存在一些不良地质。

面对不同类型的地下岩层和土层，在选择地铁隧道施工技术和工艺时也会有所差别，这将带来一定的施工风险。

（3）为了保证隧道开挖顺利进行和施工的安全性，通常都会对隧道及时进行超前支护与初期支护。

但如果超前支护与初期支护质量不达标，所选用的材料质量较差或存在偷工减料的问题，就会埋下较大的安全隐患，增加塌方安全事故的发生概率。

1.2 地质风险（1）少数勘察单位对地质勘察工作的重要性认识不足，单纯为了快捷、省事，随意完成每个勘测点的勘探工作，或者缩减勘测点的数量，跳过勘测难度大的点位。

个别单位甚至存在直接根据其他勘测点的数据来推算和伪造相关数据的情况。

（2）地质勘察只是对建设地铁沿线路段进行了取点观察，虽然这一部分的数据是真实客观的，反映了沿线路段的大致地质情况，也能为相关决策者提供精准有效的数据参考，但有一定的概率存在异常情况。

地铁隧道矿山法施工技术的应用摘要:近些年，随着经济的发展。

城市化进程的加快，城市交通得到了迅速的发展，城市轨道交通建设规模不断扩大。

在一些城市轨道交通区间隧道施工过程中，由于地质环境较为复杂，故采用矿山法施工技术。

它具有施工方式灵活、适应性强等优点。

文章结合工程实例，就地铁矿山隧道施工中相关技术要点进行了深入地分析，以供读者借鉴。

关键词：地铁隧道；矿山法；开挖；支护参数引言目前，地铁是交通便利的工具之一，方便了人们的生活。

地铁隧道矿山法施工，安全性和可靠性指标，是衡量二次衬砌表面质量的标准之一，文章将以某地铁隧道工程为例，在了解该工程施工背景概况的基础上，深入研讨矿山法在该地铁隧道中的应用方法，对于其他地铁隧道工程，可供借鉴参考。

1工程概况某城市轨道交通地铁2号线，全路段长约13.4km；土建施工包括二站三区间。

其中某一隧道区间部分特殊地段采用矿山法施工，段区间隧道设计范围如下，右线：YCK5+904.0～YCK6+191.0，区间右线隧道长度为287m，左线：ZCK5+942.8～ZCK6+090.3，区间左线隧道长147.5m；右线竖井起终点里程：YCK6+030.0～YCK6+037.0，竖井长度7m，竖井内设左右线联络通道一座。

2矿山法施工技术2.1主要支护参数在矿山法隧道衬砌及支护参数确定时，一般结合工程地质条件、结构断面、受力特性等因素进行确定。

初期支护一般由超前小导管、砂浆锚管、钢筋网、喷射混凝土等部分组成，二衬由盾构机拼装管片组成。

对于二衬和初支之间的孔隙，应采用碎石进行填充，并对碎石间的空隙进行注浆，二衬由细石混凝土和管片组成。

2.2施工技术2.2.1超前支护小导管超前支护施工：①钻孔。

采用台车进行钻孔，选用直径为58mm的大钻头，外插角控制在5～7°。

钻孔深度不能小于钢管长度；②小导管安装。

钻孔结束后，应清除孔内残渣，才能插管。

先将导管插入孔内，确保顶入长度大于管道长度的90%。

深圳地铁建设集团有限公司矿山法施工安全质量管理办法第一章总则第一条为加强矿山法工程施工的安全质量管理，防止和减少安全质量事故的发生，根据国家有关法律法规标准，结合深圳地铁工程实际，特制定本办法。

第二条本办法适用于深圳地铁建设集团有限公司（以下简称“深铁建设”）负责建设且采用矿山法施工的工程，包括所有地铁线路的区间、竖井、折返线、出入段/场线、出入口、联络通道和过街通道、地下管廊、处理地下障碍等采用矿山法施工的工程。

第二章基本要求第三条施工单位应具有丰富的矿山法施工经验，主要管理人员及施工队伍应具有矿山法施工的经历，应优先选用承担过深圳地区矿山法施工的成建制队伍。

第四条施工单位应设立专门的安全质量管理体系，配备与技术难度相适应的专职安全质量管理人员。

监理单位应配备具有矿山法管理经验的专业监理工程师，人员的专业素质和数量应满足现场工作需要。

—1—第五条施工单位应配备隧道专业工程师或地质专业工程师，负责地质环境分析和地质预报管理工作，及时报告和传达有效的地质信息，指导施工。

第六条施工单位在开工前，必须依据勘察成果、设计文件、地层空洞和周边环境调查报告等，对工程风险进行辨识、分析和评估，制定风险清单和相应安全质量管控措施，编制安全质量风险评估报告。

第七条施工单位应在风险评估的基础上，分别制定专项施工方案、关键节点卡控程序和应急预案。

专项施工方案必须按相关程序组织审查和专家评审，现场应严格按方案进行施工。

第八条施工单位应编制矿山法施工的应急预案，并按预案配备相应的应急物资，定期组织演练，及时更新应急物资。

第九条专项方案实施前，施工单位项目技术负责人必须向现场管理人员进行方案交底，现场管理人员再向作业人员进行安全技术交底。

对于方案中采用的新工艺、新材料、新技术、新设备的，必须进行专门培训和过程指导。

第十条施工单位应依据设计规范文件，结合周边建筑物、构筑物和各种管线，制定专门的监测方案，委托专业的监测单位开展监测工作。

地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点地铁隧道矿山法施工是地铁建设中重要的施工方式之一，它具有施工周期短、施工效率高、环境影响小等优点。

但随着城市化进程的不断加快，地下空间变得更加复杂多变，隧道矿山法施工也面临着越来越严峻的安全与质量问题。

因此，在进行地铁隧道矿山法施工时，必须严格遵守安全与质量控制原理，才能确保施工的安全和质量。

本文将重点介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。

安全控制原理与要点安全控制原理在进行地铁隧道矿山法施工的过程中，安全是第一要务。

因此，在进行施工前必须制定符合标准的安全控制计划，并确保施工人员都掌握了相应的安全控制知识。

地铁隧道矿山法施工的安全控制原理主要包括以下几个方面：1.预防和控制瓦斯事故：地铁隧道矿山法施工时必须预防和控制瓦斯事故的发生。

因此，在施工前必须对隧道周边的地质环境进行详细的勘察和分析，为后续的施工工作提供详尽的依据，同时随时进行气体检测。

2.预防和控制地质灾害：在进行地铁隧道矿山法施工时，必须预防和控制地质灾害的发生。

因此，在施工前需要进行详细的地质勘察和分析，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。

3.保障运输安全：地铁隧道矿山法施工时必须重视运输安全。

因此，在运输过程中必须确保车辆、人员和物资的安全，同时加强车辆维修保养和道路维护。

4.安全技术设施的保障：地铁隧道矿山法施工时必须确保安全技术设施的保障。

因此，在进行施工前，需要检查和整改传统安全措施，并推广应用新型安全技术设施，加强设施的维护和管理。

安全控制要点在进行地铁隧道矿山法施工时，为了确保施工效率和质量，必须加强安全控制，重点注意以下几个要点：1.安全生产许可证的申办：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须取得相应的安全生产许可证，并在施工过程中严格遵守许可证中的各项规定和要求。

2.勘察和评估：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须进行详尽的地质勘察和评估，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。

地铁隧道矿山法施工与地面沉降控制方法摘要：随着我国各大城市的发展，地铁开始大量投入建设，在地铁隧道施工中，矿山法无疑是一项良好的施工方法，因为地铁建设都是在人口密集的城市地下施工，而地下障碍物和周围环境限制，采用矿山法施工能很好的解决这一问题。

但在实际施工中由于地下土质的因素，会出现不同程度的地面沉降。

本文探讨地铁隧道矿山法施工与地面沉降控制方法，为更好的控制地面沉降做借鉴指导。

关键词：地铁隧道；矿山法；施工；地面沉降；控制方法引言：城市地铁隧道一般浅埋，大多处于砂层、粘土、粉砂层等渗水环境，而且周围地下管线及建筑物较多，因此对地铁隧道开挖引起的地表沉降要严格控制，防止因隧道开挖引起管线破裂、建筑物开裂等事故发生。

1.地铁隧道矿山法施工的概述目前地铁流行的矿山法基本上遵循“新奥法”原理。

“新奥法”通过利用围岩变形生成的自然拱调动地层自身承载。

其初期支护按柔性结构设计允许围岩变形并主动调动围岩变形，因此“新奥法”原理运用反而将变形引向地面，导致地面沉降，影响邻近建筑设施安全。

厦门地铁某区间竖井横通道目前地表监测点多个累计值超过100mm，最大值达110mm；根据实践经验，笔者认为在地铁工程中“新奥法”这种调动地层自身承载的原理不宜再延续使用。

1.1沉降机理沉降可从两方面分析：客观：地质及水文地质条件；主观：人为施工活动。

地面沉降是在不良地质及水文地质条件下，采用不适当方法进行施工活动的结果。

其中客观条件占主导地位。

在比较好的地质及水文地质条件下，即使施工方法不妥，还不至于酿成大祸。

反之在不良地质及水文地质条件下，施工方法稍有疏忽，就可能造成灾难性事件。

1.2防沉降对策注浆堵塞泥砂进入隧道的通路，阻止开挖面以外周边泥砂随地下水流动而进入隧道；锚固掌子面，增强掌子面前方土体抗剪能力；尽快封闭临时支护体系，缩短开挖自由面暴露时间，减小围岩变形机会；增强钢拱架刚度，并在安装时使其主动受力，减小围岩变形量。

城市地铁矿山法施工安全控制关键技术◎产根根摘要：随着社会的发展与经济的进步，我国城市建设现代化的脚步也越来越快，许多城市都在建设地铁，来适应更快节奏的生活和便捷居民的交通出行。

在城市地铁中暗挖隧道矿山法施工中，工程质量和工程安全是目前最大的问题。

本文对地铁矿山法隧道工程中所遇到的问题进行了分析，并阐述了矿山法施工中的控制要点，希望对相关工作者有所帮助。

关键词：城市地铁；矿山法；施工安全；控制技术社会的发展和城市化的建设给人们生活带来了更多的便利，城市交通压力越来越大。

矿山法作为地铁道路中主要的施工方法对城市地铁修建的影响巨大。

一、矿山法的概述矿山法是一种传统的施工方法，它主要是利用爆破的方法对岩体进行爆破，然后再对破碎的岩体进行进一步的挖掘。

在城市地铁建造前，首先要对地层岩性进行勘察，当岩石强度高或地质条件复杂时，就需要考虑用矿山法来进行修建。

由于矿山法有很大的安全风险，所以目前使用较多的是新奥法和浅埋矿山法。

在城市地铁修建当中，一般采用浅埋矿山法[1]。

二、矿山法施工安全控制关键技术（一）做好超前地质预报首先要编制超前地质预报实施方案。

在暗挖工程开工前，施工单位和工程设计人员应该提前了解地质信息和地质构造，收集隧道沿途所在地层位置的地质资料，制定科学合理的施工计划，然后交于相关审批单位进行审核检查，经批准后组织实施。

超前地质预报方法一般为：掌子面地质素描、地震波反射法（TRT技术）、超前地质钻孔（辅以掌子面加长炮孔钻探（3～6m））。

其中，地震波反射法作为远距离探测方法对掌子面前方100～200m及周边30m范围内的岩溶及异常区进行三维定位，在此基础上实施超前钻孔，对明显异常区域进行直接揭示，并通过地质雷达对隧道开挖显著影响区域范围进行针对性探查；在洞内勘察的同时采用地震波反射法从地面进行补充探测，形成洞内与地表联合探测的超前地质预报体系，以提高预报的准确率。

（二）加强超前支护工作超前支护是在隧道开挖前，利用管棚或小导管注浆法对隧道顶部预先进行支护，从而防止隧道开挖时，由于岩层松动而引起的脱落。

地铁隧道矿山法施工的平安和质量限制原理及要点一、地铁隧道矿山法施工的平安和质量限制原理地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。

新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是New Austrian Tunnelling Method，简称为NATM。

新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年头提出的。

我国近40年来，铁路、交通、水利和市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，依据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的阅历，积累了大量的数据。

新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱裂开围岩地段修建隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。

下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法施工的平安和质量限制原理及要点。

新奥法是以隧道工程阅历和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标记之一。

新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能和围岩紧密帖合的锚喷网支护爱惜、加固围岩，从而发挥围岩的自承和自稳实力形成自然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。

新奥法的基本要点可归纳如下：1．岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必需充分爱惜岩体，尽量削减对它的扰动，避开过度破坏岩体的强度。

为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当接受光面爆破、预裂爆破或机械掘进。

2．为了充分发挥岩体的承载实力，应允许并限制岩体的变形。

一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必需限制它，使岩体不致过度松弛而丢失或大大降低承载实力。

在施工中应接受能和围岩密帖、刚好筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。

这样，就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来限制岩体的变形。

3．为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。

简述地铁区间矿山法、盾构法、沉管法施工方法。

地铁区间矿山法是一种新型的地铁建设方法，它采用横坑开采技术，将建设地上线路分解为多个横掘坑段，按照设计要求进行现场施工，可以完成大规模的地底穿越施工。

施工过程中，先按照设计要求，以矿山机械或爆破方法，在开挖层进行横向矿山开采，由此挖出横掘坑，再将横掘坑中的地质物料用挖土机进行运输，当坑体挖深到设计要求的位置时，便可以进行管片组装安装、钢支撑施工等施工工作，完成整个穿越工程。

盾构法是一种比较常用的微型地铁施工方法，它建立在两端支撑点的基础上，使用大盾构机从两端支撑点向中间按一定角度推进挖掘，形成导向器，然后在导向器内装设钢筋混凝土管，并经历一系列衬砌及维修等施工工作，从而完成整个地铁工程。

沉管法是一种地铁建设方法，它首先施工一条预制混凝土管沟，然后将模块化管片一只只安装在其中，并且设置支撑架，最后将管片密封，形成完整的管道，从而实现地铁的建设。

简述地铁区间矿山法、盾构法、沉管法施工方法。

地铁作为城市公共交通体系的重要组成部分，其建设方法也逐渐多样化。

根据地质条件不同，施工部位不同，地铁建设可以采用多种施工方法，其中比较常见的是区间矿山法、盾构法和沉管法。

本文将对这三种常见地铁建设方法进行简述。

一、区间矿山法区间矿山法又称“明挖法”，是地铁建设中最传统的施工方法之一。

区间矿山法适用于地表和地下深度较浅的区域，主要用于开挖地下隧道或挖掘站台、通风井等。

其主要的施工步骤包括：1. 搭建进口和出口施工井：该施工方法需要在地面上挖出一条沟槽，搭建进口和出口施工井。

施工井是将所挖地下空间和地面进行连接的渠道。

根据需要，施工井可以同时承担材料提供、通风、沙石回收等多种功能。

2. 开始挖掘：施工井是区间矿山法开挖工作的起点，施工人员将从施工井向下进行挖掘工作，然后借助升降设备或斜井，将挖掘出的材料或破碎岩石运出施工井外。

3. 安装支护体系：地下土层或岩石如果无法承受自己的重量，需要安装支撑来稳定隧道结构。

支撑体系通常由钢筋网、锚杆、型钢框架和混凝土组成，能有效防止隧道结构变形。

4. 浇筑底板和墙板：在支撑体系安全可靠的情况下，施工人员可以进行底板和墙板的浇筑工作。

浇筑后的混凝土需要充分硬化，确保结构稳定。

5. 进行隧道封顶：当整个隧道挖掘工作完成后，需要进行封顶处理，以确保地上和地下的连通通道不会露出过多。

同时也是确保地铁建设安全的一种方法。

二、盾构法盾构法是在地下进行开挖工作的另一种常见的地铁施工方法。

这一方法适用于地质条件较复杂的区域，可以有效地控制地下水位，防止坍塌和地下空气不流通等问题。

其主要的施工步骤包括：1. 布置现场：施工前需要布置相关设备和材料。

首先需要布置“盾构机”和配套设备，同时在地面上开辟出设备进出口并铺设输送带和运送材料的设备等。

2. 停车坑打孔安设盾构机：在地下挖掘机制空间的前提下，将盾构机放入“停车坑”中，并进行相应的调试工作。

城市轨道交通地铁工程矿山法暗挖隧道工程监理实施细则第一章总则第一条为加强对城市轨道交通地铁工程矿山法暗挖隧道工程的监理，保证工程质量，提高工程安全性，制定本工程监理实施细则。

第二条本实施细则适用于城市轨道交通地铁工程矿山法暗挖隧道工程的监理。

第三条本实施细则所称的城市轨道交通地铁工程包括地铁线路、车站、车辆段、区间隧道、盾构隧道等。

第四条矿山法暗挖隧道工程监理应遵循法律法规、规范性文件及相关标准的要求，同时根据工程特点和实际情况制定监理方案和监理计划，确保工程进展顺利。

第五条地铁工程监理的主要任务是对工程施工过程进行全面监督，及时发现和纠正施工中的问题，确保施工质量和工期。

第六条城市轨道交通地铁工程监理应执行独立、公正、公平、保密的原则。

第七条监理单位应具备相应的工程监理资质，监理人员应具备相关工程技术和管理经验。

第二章监理前的准备工作第八条监理单位应在监理前对工程进行全面了解，并参与工程的初步设计和施工方案的编制。

第九条监理单位应编制监理方案，明确监理工作的内容、目标、方法和要求，并提出监理计划。

第十条监理方案和监理计划应与施工单位、设计单位、业主单位形成一致。

第十一条监理单位应制定监理工作程序和监理工作流程，明确监理人员的职责和权限。

第十二条监理单位应组织人员进行专项培训，提高监理人员的技术和管理水平。

第三章监理的具体工作第十三条监理单位应定期对施工现场进行巡视和检查，并记录下问题和处理情况。

第十四条监理单位应对施工单位的施工质量进行检查，对不符合规范要求的工程进行整改。

第十五条监理单位应进行工程量的计量和支付审核。

第十六条监理单位应对施工单位的安全管理工作进行检查，及时发现和消除安全隐患。

第十七条监理单位应审核施工单位的施工进度计划，监督施工进度的合理性和可行性。

第十八条监理单位应对施工单位的材料采购和质量验收进行监督，确保材料的品质和合格率。

第十九条监理单位应审核施工单位的施工组织设计，监督施工的合理性和安全性。

矿山法地铁隧道施工技术引言随着城市的发展和人口的增加，地铁成为现代城市交通系统的重要组成部分。

为了建设地下隧道来满足人们的出行需求，施工人员采用了各种不同的技术方法。

其中，矿山法地铁隧道施工技术是一种常见且高效的方法。

本文将介绍矿山法地铁隧道施工技术的原理和具体实施步骤。

原理矿山法地铁隧道施工技术是利用矿山工程的原理和方法，在地下挖掘出符合地铁隧道要求的通道。

这种技术与传统的切削法不同，不需要在地表进行大量的开挖工作。

相反，它通过在地下建立基坑，然后在基坑内进行隧道的开挖和支护。

实施步骤第一步：勘察和设计在进行矿山法地铁隧道施工之前，必须进行详细的勘察和设计工作。

这包括确定隧道的位置、长度和宽度，以及确定地下水位和土壤条件等。

根据这些信息，工程师可以制定出施工计划和方案。

第二步：地下基坑开挖首先，根据设计要求，在地下挖掘出基坑，用于后续的隧道开挖。

基坑的大小和形状应与隧道的要求相匹配，并且必须符合安全规范。

开挖基坑时，应注意保持周围地下结构的稳定性，以及避免对地表建筑物和道路的影响。

第三步：隧道开挖在完成基坑开挖后，可以开始进行隧道的开挖工作。

这通常通过使用钻孔机或掘进机等设备进行。

在整个开挖过程中，必须密切监控隧道内土体的变化和稳定性，以确保施工的安全和顺利进行。

第四步：隧道支护在隧道开挖过程中，必须进行有效的支护工作，以防止土体崩塌和隧道的塌陷。

常见的隧道支护方法包括使用钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土、聚合物材料等。

支护结构的类型和尺寸应根据隧道的地质条件和使用要求进行合理设计。

第五步：施工监测和调整在矿山法地铁隧道施工过程中，必须进行施工监测和调整工作。

这包括对隧道内水平和垂直位移、地下水位、土壤稳定性等进行实时监测，并根据监测结果进行相应的调整和修正。

这有助于确保隧道的安全和可靠性。

结论矿山法地铁隧道施工技术是一种高效、安全的地铁隧道施工方法。

通过合理的勘察、设计和实施步骤，可以在地下挖掘出符合要求的通道，并进行有效的支护工作。