地下铁道施工技术第九章 地铁矿山法施工

东北财经大学网络教育本科毕业论文城市地铁矿山法与盾构法施工技术和经济分析作者何寨兵学籍批次200803学习中心安庆奥鹏学习中心层次专升本专业工程管理（建造师方向）指导教师高平内容摘要城市地铁区间隧道矿山法施工具有很高的普遍性和适应性,目前国内已经有十分成熟的施工工法和经验，拟在广州地铁多个暗挖隧道施工经验的基础上，通过总结在湿陷性黄土地区不同地层、不同边界条件下的区间暗挖隧道矿山法安全、快速、高效的施工经验，以指导今后类似工程施工。

通过对西安地铁二号线TJSG—7标凤城五路至市图书馆站区间隧道矿山法施工技术研究，对区间暗挖施工过程的不断总结、分析、提炼,形成一套完善的矿山法施工技术体系和相关的安全技术,并与盾构法施工进行经济比较。

通过信息化监测和施工工法的改进，降低了矿山法施工成本，具有广泛的推广应用价值，为今后类似工程和西安地铁后续工程施工提供理论依据.关键词:地铁矿山法盾构法施工技术经济分析目录一、工程概况 (2)（一）概述 (2)（二）工法比较 (2)二、矿山法在湿陷性黄土地层中施工技术 (3)（一)施工步骤 (3)（二)工艺流程 (3)（三）施工布置 (4)（四）施工方法 (6)三、矿山法施工技术改进 (24)（一）概述 (24)（二）改进措施 (24)四、矿山法与盾构法经济比较 (29)（一)成本比较 (29)（二）施工进度和施工安全比较 (29)（三）社会效益评判 (30)五、结束语 (30)参考文献 (31)城市地铁矿山法与盾构法施工技术和经济分析一、工程概况（一）概述西安地铁二号线TJSG-7标凤城五路站至市图书馆站区间（原尤南区间）隧道左右线设计起点里程为Y(Z）DK5+671.616，终点里程为Y（Z）DK6+759。

27，全长1087。

654m（其中左线含长链0。

006m）。

左右线路分别设置竖曲线2个,半径R=3000～5000m;平曲线2个,半径R=3000m。

隧道设计断面共有单拱、双连拱、小间距隧道3种，分单线A、B、C、D型和双线A型、B型、双连拱型共7种断面型式。

地铁隧道矿山法施工的平安和质量限制原理及要点一、地铁隧道矿山法施工的平安和质量限制原理地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。

新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是New Austrian Tunnelling Method，简称为NATM。

新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年头提出的。

我国近40年来，铁路、交通、水利和市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，依据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的阅历，积累了大量的数据。

新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱裂开围岩地段修建隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。

下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法施工的平安和质量限制原理及要点。

新奥法是以隧道工程阅历和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标记之一。

新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能和围岩紧密帖合的锚喷网支护爱惜、加固围岩，从而发挥围岩的自承和自稳实力形成自然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。

新奥法的基本要点可归纳如下：1．岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必需充分爱惜岩体，尽量削减对它的扰动，避开过度破坏岩体的强度。

为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当接受光面爆破、预裂爆破或机械掘进。

2．为了充分发挥岩体的承载实力，应允许并限制岩体的变形。

一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必需限制它，使岩体不致过度松弛而丢失或大大降低承载实力。

在施工中应接受能和围岩密帖、刚好筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。

这样，就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来限制岩体的变形。

3．为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。

浅谈轨道交通工程中矿山法隧道施工的主要方法及技术措施摘要：随着经济的飞速发展，城市的不断扩大及人口的急速增长，越来越多的城市被交通堵塞所困扰，而城市轨道交通以它方便、快捷、正点成为了越来越多的城市的主要建设项目。

在城市轨道交通工程施工中占了很大比例的暗挖隧道是一项重要的施工内容，也是比较容易出现问题的环节。

暗挖隧道施工根据工程结构和覆盖地层的条件分为矿山法、盾构法、顶管法、管棚法等。

本文主要就某城市轨道交通工程中矿山法暗挖隧道初期开挖、支护施工的主要方法及技术要求进行了论述。

关键词：轨道交通暗挖隧道方法技术措施1.工程概况及地质情况1.1工程概况某暗挖隧道全长约700m，覆土厚度约10~12m，采用矿山法施工，正线设人防段一座，设施工竖井及横通道一座。

本区间衬砌类型为复合式衬砌，初衬采用喷射混凝土+格栅钢架措施，二衬采用模筑钢筋混凝土，衬砌之间设防水层。

辅助工程措施采用超前小导管浆、深孔注浆、掌子面喷射混凝土封闭。

该工程位于市区，地上、地下均有障碍物和城市管网，且施工中涉及到排水及地下管线等多项地下工程，施工中需要协调和沟通的部门较多。

同时该工程位于交通流量较大地段，施工期间需要合理解决施工区段道路顺畅。

1.2地质情况根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，本标段内沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q4al）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）四大层。

根据收集线路附近地下水位资料，由于地下水开采较为严重，施工区域45m 深度范围内地下水类型以潜水为主。

水位普遍较深，整体地下水位埋深沿东西方向呈漏斗状，漏斗中心地下水位埋深达55m，地下水位向东西两个方向逐渐变浅，水位埋深一般在25～50m之间。

根据地质勘察报告，本区间未进入潜水层，地下水位埋深在38m以下，且未见上层滞水，区间不需降水施工。

构造相对稳定地带，无新构造活动迹象。

矿山法地铁隧道施工技术引言随着城市的发展和人口的增加，地铁成为现代城市交通系统的重要组成部分。

为了建设地下隧道来满足人们的出行需求，施工人员采用了各种不同的技术方法。

其中，矿山法地铁隧道施工技术是一种常见且高效的方法。

本文将介绍矿山法地铁隧道施工技术的原理和具体实施步骤。

原理矿山法地铁隧道施工技术是利用矿山工程的原理和方法，在地下挖掘出符合地铁隧道要求的通道。

这种技术与传统的切削法不同，不需要在地表进行大量的开挖工作。

相反，它通过在地下建立基坑，然后在基坑内进行隧道的开挖和支护。

实施步骤第一步：勘察和设计在进行矿山法地铁隧道施工之前，必须进行详细的勘察和设计工作。

这包括确定隧道的位置、长度和宽度，以及确定地下水位和土壤条件等。

根据这些信息，工程师可以制定出施工计划和方案。

第二步：地下基坑开挖首先，根据设计要求，在地下挖掘出基坑，用于后续的隧道开挖。

基坑的大小和形状应与隧道的要求相匹配，并且必须符合安全规范。

开挖基坑时，应注意保持周围地下结构的稳定性，以及避免对地表建筑物和道路的影响。

第三步：隧道开挖在完成基坑开挖后，可以开始进行隧道的开挖工作。

这通常通过使用钻孔机或掘进机等设备进行。

在整个开挖过程中，必须密切监控隧道内土体的变化和稳定性，以确保施工的安全和顺利进行。

第四步：隧道支护在隧道开挖过程中，必须进行有效的支护工作，以防止土体崩塌和隧道的塌陷。

常见的隧道支护方法包括使用钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土、聚合物材料等。

支护结构的类型和尺寸应根据隧道的地质条件和使用要求进行合理设计。

第五步：施工监测和调整在矿山法地铁隧道施工过程中，必须进行施工监测和调整工作。

这包括对隧道内水平和垂直位移、地下水位、土壤稳定性等进行实时监测，并根据监测结果进行相应的调整和修正。

这有助于确保隧道的安全和可靠性。

结论矿山法地铁隧道施工技术是一种高效、安全的地铁隧道施工方法。

通过合理的勘察、设计和实施步骤，可以在地下挖掘出符合要求的通道，并进行有效的支护工作。