东风4b型内燃机车大修规程

东风4B型DF4B 内燃机车故障处理一、换向手柄前进位(后进位)，机车不换向1、HK1~2f不换向，原因有：(1)机控开关2K、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。

(2)HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路。

(3)低压风缸风压不足或风缸泄漏。

处理：(1)可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路，可不处理维持运行。

如有时间可用负试灯查找断路处所。

(2)人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。

应急可短接C3/2~C3/4(后进位为C3/2~C3/3)维持运行。

(3)低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力(调压阀在1ZL旁边)。

2、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所(HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线)，应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线(后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线)或人为绑死HK1~2f于相应位置维持运行。

二、换向手柄前进位(后进位)，HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。

处理：(1)短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。

有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。

(2)1~6C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。

有时间再用试灯查找故障并做相应处理。

三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。

2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。

DF4B内燃机车机车全面检查给油作业标准二端司机室左侧下车，下车注意安全。

进行机下部检查:1、头灯,玻璃,雨刷器,扶手路徽近照灯.标志牌.装饰带.裙板,排障器.脚踏板检查.2、车钩外部检查(有无裂纹),提钩注意安全,钩舌自由开放无抗劲,钩提杆无弯曲,钩提杆支架滑动面欠油清扫点式给油.车钩明见不低头,上渡板注意安全,车钩左右摆动灵活不得少于40度,车钩吊杆上下滑动面检查,欠油清扫点式给油(8处),吊杆无裂纹,托板滑动面检查,欠油清扫线式给油.车钩开度220--250mm灯检(从钩舌底部开始内部有无裂纹)钩舌尾部与钩锁滑动面欠油清扫线式给油.闭锁开度110--130mm.钩锁铁浮动量5--15mm.测动量3mm,钩舌销径向间隙1--4mm,钩耳钩舌间隙4--10mm，钩舌销开口销开度适宜。

钩舌销欠油清扫旋转弧形给油。

车钩中心线距轮面间隙815--890mm 下渡板注意安全，3、制动软管检查，折角塞门关闭位，安全链，防尘堵无丢失。

排风试验，注意安全，折角塞门动作灵活。

制动软管下，下卡箍检查，安装牢固，两卡耳间隙5mm，水压试验牌检查，（有无超期）制动软管检查，制动软管无老化，龟裂，剥离。

连接器检查，止档无弯曲，卡铁无磨损，胶垫无倒置，阀口与地面垂直，制动软管与车体中心线成45度角。

下渡板注意安全。

4、右侧走行部检查，右侧标志灯DFXXXXX，进入车底，注意安全，裙板内部检查，均衡风缸排水阀检查，无漏泄，止阀在锁闭位，接续管无丢失，地面信号传感器牢固，支架与接线状态良好。

右六基础制动装置检查，制动臂内，中销，制动杠杆立销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油，右六闸瓦间隙调节器检查，手轮，防尘罩无丢失，防尘盖应在锁闭位，棘爪，棘轮安装牢固，检查名部欠油清扫点式给油，出车体注意安全5、右六制动缸检查，来风管接母安装牢固，右四砂箱检查，砂箱盖锁闭器在锁闭位，砂箱内无异物，砂质干燥，均匀，存砂量不得少于100千克，（下俯身）撒砂管检查，无泄漏。

东风4型内燃机车检修规程1 主题内容与适用范围本标准规定了内燃机车中修、定修的检修标准。

本标准适用于GKD2、GKD1、型内燃机车中修、定修。

GK1L、GKD0型机车亦可参照使用。

2 引用标准铁道部《东风4型内燃机车检修规程》。

3 技术内容3.1 修程和周期内燃机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。

其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。

3.1.1修程分为大修、中修、定修三级，其中定修分为大定修和小定修。

3.1.2周期检修周期是机车修理的一项重要的技术经济指标。

各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。

根据鞍钢的实际情况、机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下：大修 4.5～6年中修 1.5～2年定修 45～60天3.2 在有条件下的情况下，机车中修应以配件互换为基础组织生产，以期不断提高检修质量，提高效率，缩短在厂期，降低成本。

3.3 机车检修贯彻以总工程师为首的技术责任制。

各级技术管理人员必须认真履行自己的职责，及时处理生产过程中的技术问题。

根据统一领导、分级管理的原则，内燃机车检修段必须对中、定修机车的生产任务和机车质量负全部责任。

3.4 凡本规程以外或规程内无明确数据和具体规定者，可根据具体情况，在保证质量和安全的前提下加以处理。

3.5 凡遇有本规程的规定与检修机车的实际情况不符时以及由于客观条件所限，暂不能达到技术要求者，检修与验收双方可根据具体情况，在总结经验的基础上，实事求是地协商解决。

并将双方商定的技术条件报工程师室、质量科。

如果双方意见不一致时，在保证行车安全和性能的前提下，中修机车由总工程师裁决，定修机车由生产经营部裁决，临、回修机车由内燃段技术组裁决。

并将分歧问题记录于机车履历簿上。

3.6 验收人员应按照本规程规定的验收范围和标准验收机车。

摘要：通过两年在北方交大的函授学习，在东风4型内燃机车设计理论方面增加了新的理论知识，结合机务段检修工作的实际，对内燃机车小辅修工作有了深刻的认识，增加了对“修养并重、预防为主”的理解。

理论联系实际，总结对内燃机车小辅修多年的实践积累，结合所掌握的技术理论知识，感到有必要利用本次毕业设计对东风4型内燃机车小辅修工艺进行重新编制，为保证内燃机车的正常运用奠定良好的基础。

内燃机车在运用一定时期后要进行必要的检修，内燃机车检修时要按各种零配件的使用寿命和使用周期进行定期检修。

为了能更好地对机车进行检修，必须规定好机车在不同时期内各零配件的更换和检修周期以及所需要的加工方法。

我段地处辽宁西部山区，与河北省、内蒙古自治区相邻。

该地区属内陆性气候，夏季干燥少雨，冬春常见沙尘暴天气。

货物周转量占锦州分局的三分之一，担当牵引任务繁重，并且牵引区段内线路坡度大，曲线半径小，起伏坡道多，线路纵断面比较复杂（最大坡度达千分之二十一）提回手柄频繁。

机车常满功率运行，柴油机，电机及继电器等部件工作环境恶劣，极易发生机车破损事件，对铁路运输的安全及其不利，影响了铁路运输事业跨越式发展的宏伟计划，对振兴东北老工业基地也大大不利。

这里对东风4型内燃机车的电机、电器部分检修工艺进行设计，以进一步提高机车运用的可靠性。

本设计分为机车检修的流程图和工艺两大部分。

通过流程图和工艺的编制，使工作者按照流程图和工艺就能对机车进行检修，经过检修后，就可以基本保证内燃机车的正常运用。

柴油机、传辅部分检修流程图二、燃系部分东风4B型内燃机车辅修、小修工艺一、柴油机部分一、技术标准压缩压力(430r／min)增压压力不小于机油总管末端压力不小于120Kpa (430r／min时)差示压力计作用压力600 Pa气门冷态间隙(毫米)进气+排气+ZN310型涡轮增压器：叶轮与罩壳间隙～转子轴向间隙～ZN290型涡轮增压器：叶轮与罩壳间隙～转子轴向间隙～二、主要工具曲轴箱盖、凸轮轴箱盖和摇臂轴座盖螺母扳手、垫圈存放盒、油盘油盒、盘车扳手、喷油器拨出器、检点锤、照明灯(手电筒)、塞尺、油石、爆发压力表、磁力百分表及各种常用扳手、螺丝刀等工具。

关于东风_（4B）型内燃机车功率随外温变化而修正的探讨唐松柏
【期刊名称】《铁道标准化》
【年(卷),期】1995()5
【摘要】关于东风＿（４Ｂ）型内燃机车功率随外温变化而修正的探讨唐松柏（铁道部科学研究院）一、前言根据铁道部科技函［１９９３］２６４号文件关于《修订列车牵引计算规程》通知精神及其有关“参数试验项目”，其中东风４Ｂ型内燃机车功率随外温变化规律（修正）的试验已于１...
【总页数】5页(P26-30)
【关键词】内燃机车;功率;东风4B型;外温变化规律
【作者】唐松柏
【作者单位】铁道部科学研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U262.012
【相关文献】
1.关于东风4B型内燃机车功率随外温变化而修正的探讨 [J], 唐松柏
2.东风4A型内燃机车大修向东风4B型内燃机车加装改造 [J], 王维舟
3.东风4B内燃机车功率调整 [J], 高峰
4.装用ZN300D型增压器的东风4B型内燃机车高原牵引试验分析 [J], 张继和;龚
亚玲
5.东风4B型内燃机车油、水温度高的原因分析及处理方法 [J], 刘望;
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东风4C型内燃机车大修规程东风 4C 型内燃机车大修规程目录1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3．柴油机...........................................................5 4 辅助及预热装置 ...................................................17 5.承载车体及转向架.................................................20 6 制动及空气系统...................................................24 7.电机.............................................................27 8 电器及电气线路...................................................37 9. 辅助传动装置....................................................43 10.齿轮及轴承......................................................45 11.机车总装、负载试验及试运........................................46 12.大修限度表使用说明及大修限度表..................................51 13.大修零件探伤范围................................................621东风 4C 型内燃机车大修规程1 总则1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。

东风4B型内燃机车应急故障处理第一部分东风4B型内燃机车JZ—7型空气制动机“五步闸”检查试验程序与要求:⑴确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0；⑵制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa；⑶由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，制动管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120～140kPa或140～170kPa)；⑷单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；⑸复原弹簧是否良好；⑹自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa，不应发生紧急制动；⑻均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位)；⑼缓解良否；⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压；⑾过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；⑿过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；⒀制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；⒁间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；⒂复原良否；⒃缓解良否；⒄单阀制动良否；⒅阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa-⒆阶段缓解作用良否。

注意：五步闸试验完毕后，单阀制动(制动缸压力300kPa)，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。

第二部分东风4B型内燃机车电气全面检查试验程序一、准备工作1．闭合蓄电池闸刀XK，7XD亮；2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K，闭合仪表开关12K；3．将1—6GK置于运转位；4．他机调速手柄置于“保”位。

东风4B型内燃机车大修规程中华人民共和国铁道部东风 4B 型内燃机车大修规程目录1 总则..............................................................2 2 管理..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................15 5 承载车体及转向架.................................................18 6 制动及空气系统...................................................22 7 电机.............................................................25 8 电器及电气线路...................................................34 9 辅助传动装置.....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装,负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表 ..................................48 13 大修零件探伤范围................................................581东风 4B 型内燃机车大修规程1 总则1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针.机车大修的任务在于恢复机车的基本性能, 以保证铁路运输的需要. 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分,机车大修要为段修打好基础.机 车大修必须贯彻"质量第一"和"预防为主"的方针,必须按规定进行检查和修理.机车 修理单位对大修机车质量应负全部责任. 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针.在计划预防修的前提下,逐步实施基本修加状态修. 要积极推行配件标准化,系列化,通用化和修理新工艺,以达到不断提高机车大修质量, 提高劳动生产效率,缩短机车在修停时,降低修理成本. 1.4 机车大修周期由铁道部决定.根据当前机车生产,运用及检修水平,东风 4B 型内燃机 车检修周期结构和大修里程规定为: 机车检修周期结构:大修(新造)---中修---中修---大修; 机车大修间隔里程:(80 万±10 万)km; 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车,由铁路局提出申请,报铁道部批准. 1.5 本规程系东风 4B 型内燃机车大修和验收的依据.机车大修中遇有与本规程和其它有关 技术标准中均无明确规定的技术问题时,由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同 意后报铁道部技术主管部门核批,以部批意见作为验收依据. 1.6 本规程中的限度表,零件探伤范围表与条文具有同等效力. 1.7 本规程解释权在铁道部.2东风 4B 型内燃机车大修规程2 管理2.1 分级管理与计划机车大修工作实行统一领导,分级管理的原则. 2.1.1 铁道部负责组织制定和修订机车大修规程,审核批准机车大修计划,统一组织机车 大修招标和安排局做大修. 2.1.2 铁路局根据机车走行公里或运用时间,技术状态和大修周期编制机车大修计划,签 定机车大修合同,按合同组织机车入承修单位;并将机车履历簿,机车检修技术状态书资 料提交承修单位及驻承修单位承验验收室. 2.1.3 承修单位编制并执行机车及大部件大修工艺,合理安排作业进度.按计划完成机车 大修任务.2.2 入承修单位2.2.1 机车回送入承修单位 2.2.1.1 大修机车应按合同规定的时间及时回送入承修单位.机车回送须按铁道部机车运 用管理规程的有关规定办理. 2.2.1.2 大修机车回送入承修单位时应保证运用状态.入承修单位机车所有零部件须齐全, 未经铁道部批准或承修单位同意,不许任意拆换.如发生上述现象,经承修单位与承验验 收室和送车单位代表共同确认(如送车单位代表不在,由承验验收室负责),另行计价处理. 2.2.2 机车送承修单位后需做的工作 2.2.2.1 承修单位组织有关人员,会同承验验收室和送车单位代表共同做好接车鉴定记录, 并由送车单位代表带回一份记录交机务段. 2.2.2.2 机车履历簿和机车检修技术状态书等资料,须在机车入承修单位时由送车单位代 表一并交给承修单位. 2.2.2.3 机车入承修单位时,须将机车规定配备的工具,备品等带齐入承修单位,由送车 单位代表委托承修单位代管.确需补充的工具,备品须提出申请计划,出承修单位时由承 修单位补齐,另行计价. 2.2.2.4 机车在承修单位变更配属时,承修单位按原合同交接车,修理竣工后由原配属单 位与新配属单位交接,承修单位提供方便. 2.2.2.5 承修单位做好机车送,接人员的接待和生活安排及管理工作.送,接人员在承修 单位期间要遵守承修单位的工作,学习和生活等制度.2.3 修理2.3.1 机车互换修规定 2.3.1.1 机车大修以承载式车体为基础进行配件互换修,在相同结构下,尽量考虑相邻大 修修程的柴油机互换.机组和大部件,如柴油机,柴油机各附属装置,增压器,空压机, 变速箱,静液压泵和马达,同步主发电机,牵引电动机,起动发电机,励磁机,转向架, 轮对等须成套互换.互换件须统一编号,并将技术状态,检修处所,检修记录记入相应的 大部件履历簿中. 2.3.1.2 互换的零部件须符合标准化,通用化,系列化和本规程的要求,保证质量.结构 不统一,不标准的零部件不许互换. 2.3.1.3 对部文规定的加装改造项目,必须按规定执行,并纳入检修及验收范围;对铁路 局自行加装改造或试验项目,由铁路局和承修单位协商,在签订修理合同中作出规定,并 通知承验验收室. 2.3.2 机车大修采用新技术,新结构,新材料时的规定 2.3.2.1 须考虑成批生产的可能性和便于使用,维修,并在保证行车安全的前提下,提高 机车的性能,延长部件的使用寿命. 2.3.2.2 需经装车试验的项目,按铁道部颁发的《机车技术管理规则》中有关规定办理. 2.3.3 机车使用代用材料配件时的规定 2.3.3.1 凡属标准件(国标,部标),通用件等影响互换的零部件,须报部批准. 2.3.3.2 需变更原设计材质和规格者,须在保证产品质量的前提下,按有关规定办理.2.4 出承修单位3东风 4B 型内燃机车大修规程机车修竣经承验验收室签发机车竣工验收记录后,由承修单位按规定办理机车回送手 续,并在四十八小时之内离开承修单位.承修单位须将填写完整的机车履历簿等资料交接 车单位代表带回机务段.2.5 质量保证期机车大修后自出承修单位之日起,在正常运用,保养和维修条件下,承修单位须保证: 2.5.1 在运行 90 万公里或 7 年内: a) 承载式车体新切换部分不发生裂纹; b) 转向架新切换部分不发生裂纹; c) 柴油机新机体不发生裂纹; d) 柴油机新曲轴不发生断裂; e) 蓄电池不发生质量问题. 2.5.2 在运行 30 万公里或 30 个月(包括中修解体)内: a) 车体,转向架构架,牵引从动齿轮,不发生折损和破裂;轮箍不发生崩裂及组装不 当的松弛; b) 车轴,轮心不发生裂纹; c) 柴油机机体,曲轴,凸轮轴,连杆,活塞组,缸套和所有齿轮不发生裂纹,破损; d) 联轴节,减振器,主机油泵及其传动装置,机油热交换器,静液压热交换器,冷却 单节,通风机,万向轴,传动轴,增压器,中冷器,冷却风扇,静液压泵和马达不发 生折损和裂纹;柴油机大,小油封不漏油;油底壳垫片不发生破裂;增压器转子不发 生固死; e) 所有滚动轴承不发生裂纹,折损和剥离; f) 柴油机轴瓦不发生裂纹,折损(碾瓦除外); g) 同步主发电机,牵引电动机须正常工作,不发生损坏; h) 主整流柜整流元件不发生击穿. 2.5.3 在运行 15 万公里或 15 个月内: a) 柴油机轴瓦不发生碾瓦; b) 励磁机,起动发电机须正常工作, 不发生损坏. 2.5.4 在上述规定以外的项目,须保证运用 6 万公里或 6 个月.4东风 4B 型内燃机车大修规程3 柴油机3.1 机体,连接箱,机座支承,油底壳,曲轴箱防爆门及盘车机构3.1.1 机体与连接箱的检修要求 3.1.1.1 彻底清洗机体与连接箱,机体内部润滑油管路须清洁畅通;主机油道须进行 1MPa 水 压试验,保持 20min 不许渗漏;机体与连接箱不许有裂纹,安装密封平面不许损伤. 3.1.1.2 机体气缸套的安装面与机体底座面不许碰伤,气缸套安装面及机体底座面须平整. 3.1.1.3 主轴承螺栓与螺母,气缸盖螺栓与螺母,横拉螺钉与主轴承盖不许有裂纹,螺纹不许 有断扣,毛刺及碰伤,螺纹与杆身过渡圆弧处不许有划痕,横拉螺钉须重新镀铜. 3.1.1.4 连接箱与机体及同步主发电机的接触面有碰伤,毛刺等缺陷时,凸出平面部分须 修整. 3.1.2 机体总成要求 3.1.2.1 机体气缸盖螺栓不许松缓,延伸,以 800Nm 力矩扭紧,螺栓座面与机体气缸顶面 间,0.03mm 塞尺不许塞入;螺栓与机体顶面的垂直度公差为φ1.0mm;机体的气缸盖螺栓孔及 其它螺纹孔允许做扩孔镶套处理,但螺纹孔须保持原设计尺寸.机体的气缸盖螺栓孔允许作 扩孔单配栽丝处理. 3.1.2.2 主轴承盖与机体配合侧面用 0.03mm 塞尺检查,塞入深度不许超过 10mm. 3.1.2.3 主轴承螺母与主轴承盖接合处,主轴承螺母与主轴承座接合处,0.03mm 塞尺不许塞 入. 3.1.2.4 机体各主轴承孔轴线对 1,9 位孔的公共轴线的同轴度为φ0.14mm,相邻两孔轴线的 同轴度为φ0.08mm. 3.1.2.5 机体曲轴止推面对主轴承孔公共轴线的垂直度为 0.05mm;内外侧止推环按曲轴止推 面磨修量与止推轴承座宽度配制,并记入履历簿. 3.1.2.6 机体与连接箱组装后,其结合面须密贴,用 0.05mm 塞尺检查,允许有不贯通的间隙 存在. 3.1.2.7 机体凸轮轴孔的同轴度在全长内为φ0.40mm,相邻两孔轴线的同轴度为φ0.12mm. 3.1.3 机座支承的检修要求 3.1.3.1 清洗机座支承,检查并消除裂纹. 3.1.3.2 橡胶减振元件须更新. 3.1.4 油底壳的检修要求 清洗油底壳,有裂纹时允许挖补或焊修,然后进行渗水试验,保持 20min 不许渗漏. 3.1.5 曲轴输出端轴颈与密封盖的单侧径向间隙为 0.6~0.8mm,任意相对单侧径向间隙差不 许大于 0.1mm.自由端密封盖其内孔与泵主动齿轮轴颈的径向间隙要求为:上部比下部大 (0.2±0.02)mm,左,右允差 0.03mm. 3.1.6 曲轴箱防爆门检修要求 曲轴箱防爆门弹簧组装高度为 83 0.5 mm,组装后盛柴油试验无泄漏. 3.1.7 盘车机构检修要求 盘车机构各零件不许有裂纹,转动灵活,作用良好.+1.53.2 曲轴,轴瓦,联轴节,减振器3.2.1 曲轴的检修要求 3.2.1.1 曲轴须拆除附属装置及全部油封,清洗内油道. 3.2.1.2 曲轴不许有裂纹;主轴颈, 曲柄销及其过渡圆角表面上不许有剥离, 烧损及碰伤;对应 于大油封轴颈处的磨耗大于 0.1mm 时,须恢复原形尺寸. 3.2.1.3 铸铁曲轴轴颈超限时,可按表 3-1 进行等级修,并经氮化处理. 在同一曲轴上,同名轴颈 的等级须相同;在磨修中发现铸造缺陷时,按原设计铸造技术条件处理;钢曲轴可按表 3-2 进 行等级修,同名轴颈的等级须相同;止推面对曲轴 1,5,9 位主轴颈公共轴线的端面圆跳动为 0.05mm;允许对止推面的两侧进行等量磨修,单侧磨量不许大于 0.8mm(与原形比较).5东风 4B 型内燃机车大修规程表 3-1 铸铁曲轴磨修等级 0 级别 名称 主轴颈 曲柄销 φ220.00 0.0290 010 0单位:mm 2 φ219.00 0.0290 0φ219.50 0.029 φ194.50 0.029φ195.00 0.029φ194.00 0.029表 3-2 钢曲轴磨修等级 名称 主轴颈 级别 0 1 2 3 4 5 6 φ220.00 0.0290 0 0 0 0 0 0单位:mm 曲柄销 φ195.00 0.0290 0 0 0 0 0 0φ219.75 0.029 φ219.50 0.029 φ219.25 0.029 φ219.00 0.029 φ218.75 0.029 φ218.50 0.029φ194.75 0.029 φ194.50 0.029 φ194.25 0.029 φ194.00 0.029 φ193.75 0.029 φ193.50 0.0293.2.1.4 按图纸要求方法测量各主轴颈对 1, 9 位主轴颈公共轴线的径向圆跳动为 0.15mm; 5, 相邻两轴颈径向圆跳动为 0.05mm;联轴节和减振器安装轴颈对曲轴上述公共轴线的径向圆 跳动为 0.05mm. 3.2.1.5 曲柄销轴线对曲轴轴线的平行度在曲柄销轴线的全长内为φ0.05mm. 3.2.1.6 油腔用机油进行压力为 1MPa 的密封试验,保持 10min 不许泄漏. 3.2.1.7 曲轴更换平衡块,螺钉等零件后,须进行动平衡试验,不平衡量不大于 1500gcm. 3.2.2 弹性联轴节的检修要求 3.2.2.1 联轴节须拆盖分解,清洗干净. 3.2.2.2 花键轴,弹簧片,齿轮盘和主从动盘不许有裂纹. 3.2.2.3 弹簧片磨耗超过 1mm 时须更换,花键槽磨耗不许超过 1mm. 3.2.2.4 更新全部密封圈. 3.2.2.5 组装后须进行动平衡试验,不平衡量不许大于 750gcm. 3.2.2.6 用机油进行压力为 0.8MPa 的密封试验,保持 30min 不许泄漏. 3.2.3 减振器的检修要求 3.2.3.1 解体清洗,各零件不许有裂纹. 3.2.3.2 允许用簧片厚度调整间隙. 3.2.3.3 更新硅油. 3.2.4 主轴瓦,连杆瓦的检修要求 按曲轴轴颈的等级修级别,主轴瓦,连杆瓦全部更换相应级别的新瓦.3.3 活塞连杆组3.3.1 活塞组的检修要求 3.3.1.1 活塞组更新(活塞销除外). 3.3.1.2 活塞销的检修要求 a) 清洗,不许有裂纹; b) 活塞销磨耗超限允许镀铬修复,但镀层厚度不许大于 0.2mm; c) 活塞销上的油堵不许松动,并作 0.4MPa 油压试验,保持 5min 无泄漏. 3.3.1.3 同台柴油机须使用同种活塞,其质量差不许超过 0.3kg. 3.3.2 连杆的检修要求 3.3.2.1 清洗,连杆体和连杆盖不许有裂纹,连杆体与连杆盖的齿形接触须良好.紧固后,每一 齿形的接触面积不许小于 60%,连杆螺钉孔螺纹不许有断扣,毛刺与碰伤.6东风 4B 型内燃机车大修规程3.3.2.2 连杆小端衬套不许松动;更换不良和磨耗超限的连杆小端衬套,衬套配合过盈量须符 合原设计要求,止动销的位置须相应转过 30°. 3.3.2.3 连杆小端孔(带套)轴线对大端瓦孔轴线的平行度须符合原设计要求.更换衬套时,须 测量连杆体大,小端孔轴线的平行度,其值须符合原设计要求. 3.3.2.4 连杆螺钉全部更新. 3.3.2.5 同台柴油机须使用同种连杆,且连杆组质量差不许超过 0.3kg. 3.3.3 活塞连杆组装要求 同台柴油机活塞连杆组质量差不许超过 0.3kg.3.4 气缸套3.4.1 缸套全部更新. 3.4.2 水套的检修要求 3.4.2.1 清洗,去除水垢,焊缝和其它部位不许有裂纹. 3.4.2.2 上,下导向支承面不许有腐蚀,锈斑和拉伤,内孔水腔处穴蚀深度不许超过 2mm, 进水孔不许有穴蚀. 3.4.2.3 更新密封圈. 3.4.3 缸套,水套组装要求 3.4.3.1 缸套,水套间配合间隙须符合设计要求. 3.4.3.2 气缸套水腔须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏.3.5 气缸盖及其附件3.5.1 气缸盖检修要求 3.5.1.1 清洗,去除积炭和水垢,不许有裂纹. 3.5.1.2 排气门导管全部更新(间隙值按限度表执行),进气门导管及进,排气横臂导杆超限更 新,与气缸盖孔的配合须符合原设计要求. 3.5.1.3 气缸盖底面须平整,允许切修,但此面距气缸盖燃烧室面不许小于 4.5mm. 3.5.1.4 组装后,水腔须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏或冒水珠;燃烧室面不许 有裂纹. 3.5.1.5 气门座更新. 3.5.1.6 气门全部更新. 3.5.1.7 气门弹簧不许有变形,裂纹,其自由高度与特性须符合设计要求. 3.5.1.8 更新密封圈. 3.5.1.9 摇臂及横臂的检修须达到: a) 不许有裂纹; b) 调节螺钉,摇臂压球和横臂压销不许松动并不许有损伤与麻点; c) 油路畅通,清洁. 3.5.1.10 推杆,挺柱检修要求 a) 挺柱头,滚轮轴不许松动 ,挺柱头与滚轮不许有损伤与麻点; b) 推杆允许冷调校直,不许有裂纹,其球窝不许有拉伤和凹坑; c) 挺柱弹簧不许变形,裂纹,其自由高度及特性须符合设计要求; d) 更新密封圈. 3.5.2 柴油机示功阀的检修要求 柴油机示功阀不许有裂纹,缺损,螺纹不许乱扣. 3.5.3 气缸盖组装要求 3.5.3.1 摇臂与摇臂轴,横臂与横臂导杆,滚轮与滚轮轴须动作灵活. 3.5.3.2 气门对气缸盖底面凹入量为 1.5～3.0mm. 3.5.3.3 气门与气门座研配后,灌注煤油进行密封性试验,保持 5min 不许泄漏.3.6 凸轮轴3.6.1 凸轮轴检修要求 3.6.1.1 凸轮轴不许弯曲,裂纹;轴颈不许拉伤,磨耗超限须修复;轴端螺纹须良好. 3.6.1.2 允许冷调校直. 3.6.1.3 凸轮工作表面不许有剥离, 凹坑及损伤;凸轮型面磨耗大于 0.15mm 时,允许成形磨修,7东风 4B 型内燃机车大修规程磨修后的表面硬度不许低于 HRC57,升程曲线须符合原设计要求,但配气凸轮基圆半径不许 小于 49.5mm,供油凸轮基圆半径不许小于 44.5mm. 3.6.1.4 允许更换单节凸轮轴. 3.6.1.5 凸轮轴各位轴颈对 1,5,9 位轴颈的公共轴线的径向圆跳动为 0.1mm, 各凸轮相对 于第 1 位(第 9 位)同名凸轮的分度公差为 0.5°.3.7 齿轮传动装置及泵传动装置3.7.1 齿轮传动装置检修要求 3.7.1.1 全部齿轮经检查不许有裂纹,折损,剥离和偏磨, 齿面点蚀面积不许超过该齿面面 积的 10%,硬伤不许超过该齿面面积的 5%. 3.7.1.2 各支架不许有裂纹,破损, 支架轴的轴线对支架安装法兰面的垂直度须符合设计要 求. 3.7.1.3 支架与机体结合面须密贴,在螺钉紧固后,用 0.03mm 塞尺不许塞入. 3.7.1.4 齿轮装配后须转动灵活,标记清晰完整,润滑油路清洁畅通. 3.7.2 泵传动装置检修要求 3.7.2.1 全部清洗,去除油路内的油污. 3.7.2.2 泵支承箱体,泵传动装置支座不许有裂纹,破损.3.8 机油系统3.8.1 主机油泵检修要求 3.8.1.1 解体,清洗,去除油污,泵体,轴承座板,泵盖,轴及齿轮不许有裂纹,齿轮端面及轴 承座板轻微拉伤允许修理. 3.8.1.2 主,从动轴Φ55 对Φ45 轴线的径向跳动为 0.05mm(C1—61—00A 型泵). 3.8.1.3 组装后须转动灵活. 3.8.1.4 若进行主机油泵试验,须达到表 3-3 的要求. 表 3-3 主机油泵试验要求 转 速 压 力 真空度 流 量 减压阀作用压力 名 称 油 温 (℃) ( r/min ) ( kPa ) ( kPa ) ( m3/h ) (kPa) 1510 500 33 95 主机油泵 70～80 550～570 主机油泵在上述油温, 转速条件下,当油压为 0.7MPa 时,运转 5min,检查各结合面及壳壁 不许渗漏. 3.8.2 机油管路检修要求 3.8.2.1 去除油污,经磷化处理后封口. 3.8.2.2 管路开焊允许焊修,焊后须经磷化处理并进行 0.8MPa 油压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.8.2.3 更新垫圈及密封件.3.9 冷却水系统3.9.1 水泵检修要求 3.9.1.1 解体,清洗,去除水垢,泵体,主轴,水泵座,中间套筒,吸水盖不许裂纹.泵体允许 焊修,焊后进行 0.7MPa 水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.9.1.2 叶轮不许有裂纹,损伤,允许焊修,叶轮须做静平衡试验,不平衡量不许大于 50gcm. 3.9.1.3 Φ30,Φ38 轴段对轴承挡公共轴线的径向跳动为 0.05mm. 3.9.1.4 更新密封件. 3.9.1.5 水泵组装后须转动灵活. 3.9.1.6 若进行水泵性能试验和泄漏试验,须达到表 3-4 和表 3-5 要求. 表 3-4 水泵性能试验要求 名 称 转速 出水压力 进水真空度 水温 水流量 (m3/h) (r/min) (kPa) (kPa) (℃) 2050 115 高温水泵 ≥200 >10 60～80 1965 100 低温水泵 180±10 18.7～19.3 60～80 表 3-5 水泵泄漏试验要求 出水压力 水温 运转时间8名称转速要求东风 4B 型内燃机车大修规程(r/min) 2200 高温水泵 2150 2060 低温水泵 1965(kPa) 280 290 200 200(℃) 60～80 60～80 60～80 60～80(min) 10 10 10 10各结合面及蜗壳不许渗漏 泄水口漏水不许超过 8 滴/min 各结合面及蜗壳不许渗漏 泄水口漏水不许超过 8 滴/min3.9.2 中冷器检修要求 3.9.2.1 解体,清洗,去除油污,脏物,更新密封件. 3.9.2.2 变形的散热器片须校正. 3.9.2.3 中冷器堵塞管数不许超过总数的 3%. 3.9.2.4 更换的冷却组须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏;中冷器须进行 0.3MPa 的水压试验,保持 10min 不许泄漏. 3.9.3 冷却管路检修要求 3.9.3.1 清洗管路,去除水垢. 3.9.3.2 管路开焊允许焊修,焊修后须进行 0.5MPa 水压试验,保持 3min 不许泄漏. 3.9.3.3 更新橡胶密封件.3.10 燃油系统3.10.1 喷油泵检修要求 3.10.1.1 解体,清洗,严禁碰撞. 3.10.1.2 各零件不许有裂纹,剥离和穴蚀,精密偶件不许拉毛,碰伤,齿杆不许弯曲. 3.10.1.3 出油阀偶件φ14mm 处和φ6mm 处的配合间隙分别不许大于 0.02mm 和 0.18mm. 3.10.1.4 柱塞弹簧,出油阀弹簧须符合设计要求. 3.10.1.5 更新密封件. 3.10.2 喷油泵检修后的试验要求 3.10.2.1 柱塞偶件密封性试验 按要求固定偶件相对位置;环境和油温为 (20±2) ℃; 试验用油为柴油与机油的混合油, 其粘度ν=1.013×10-5～1.059×10-5m2/s.将试验用油以(22.0±0.5)MPa的压力充入柱塞顶 部,偶件密封时间须在 6～25s范围内. 3.10.2.2 出油阀偶件密封性试验 用压力为 0.4～0.6MPa 的压缩空气进行密封性试验,10s 渗漏气泡不许超过 5 个. 3.10.2.3 喷油泵供油量试验按表 3-6 进行 表 3-6 喷油泵供油量试验要求 齿条位 凸轮轴转 供油 供油量 备 注 序 号 置刻线 速(r/min) 次数 (mL) 1 12 500±5 250 375±5 同台柴油机各泵油量差不许大于 4mL 2 4 250±5 250 115±15 同台柴油机各泵油量差不许大于 10mL 3 0 0 250±5 250 停油 3.10.3 喷油泵组装后须将柱塞尾端面至泵体法兰支承面间的局面(B 尺寸)刻写在泵体法 兰的外侧面上标牌上. 3.10.4 喷油器的检修要求 3.10.4.1 解体,清洗,严禁碰撞. 3.10.4.2 各零件不许有裂纹,针阀偶件更新. 3.10.4.3 调压弹簧须符合设计要求. 3.10.5 喷油器检修后的试验要求 3.10.5.1 喷油器针阀偶件颈部密封性试验 当室温与油温为(20±2)℃,柴油与机油混合油粘度ν=1.013×10-5～1.059×10-5m2/s,喷 油器的喷射压力调到 35MPa时,油压从 33MPa降至 28MPa所需时间须在 9～55s范围之内,针 阀体密封端面和喷孔处不许滴油. 3.10.5.2 喷雾试验 喷油器的喷射压力调至 26.0 0 MPa 时以每分钟 50～90 次的喷油速度进行喷雾试验,要9+1东风 4B 型内燃机车大修规程求声音清脆,喷射开始和终了明显,雾化良好,不许有肉眼能见到的飞溅油粒,连续不断的 油柱和局部密集的油雾. 3.10.5.3 喷油器针阀偶件座面密封性试验 当喷油器喷射压力为 26.0 0 MPa 时,以每分钟 30 次做慢速喷射,在连续喷油 15 次后,针 阀偶件头部允许有渗漏的油珠,但不许滴下. 3.10.6 燃油管路检修要求 3.10.6.1 解体,清洗,去除油污,按原设计要求对表面进行处理,处理后封口. 3.10.6.2 管接头螺纹不许碰伤. 3.10.6.3 更新垫圈和橡胶件.+13.11 增压系统3.11.1 增压器检修按《内燃机车增压器检修规范(试行)(铁运[2006]128 号文)的要求 》 执行. 3.11.2 进,排气管检修要求 3.11.2.1 解体,清洗,去除油污,烟垢与积炭;各部位不许有裂纹,变形. 3.11.2.2 更新各垫片,橡胶圈,排气管的波纹管. 3.11.2.3 管段的各法兰面须平整(允许加工修整),排气管须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.11.2.4 排气管隔热层须更新.3.12 滤清器3.12.1 燃油精滤器,机油离心滤清器,增压器机油精滤器检修要求 3.12.1.1 解体,清洗,更新密封件及过滤元件. 3.12.1.2 焊修的各滤清器体须进行压力试验: a)燃油精滤器体焊修后进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏; b)机油离心滤清器座焊修后进行 0.3MPa 的水压试验,内腔进行 0.6MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏; c)增压器机油滤清器体焊修后进行 0.6MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.12.1.3 燃油精滤器检修后,在试验台上用压力为 0.35MPa 的柴油进行密封性试验,保持 3min 不许泄漏. 3.12.1.4 机油离心滤清器转子轴轴颈磨耗量大于 0.5mm时,更换转子轴, 转子轴承与轴颈的 配合间隙须符合原设计;转子组装后须做动平衡试验,不平衡量不许大于 5g.cm;机油离心 滤清器组装后须转动灵活,运转平稳,并进行流量,转速试验.当油温为 75～85℃,油压 3 为 0.65MPa时,流量不许小于 2.1m /h. 3.12.1.5 增压器机油精滤器检修后,在试验台上进行密封性试验.当油压为 0.5MPa 时,保 持 5min 不许泄漏.3.13 调控系统3.13.1 联合调节器检修要求 3.13.1.1 解体,清洗,检查更换过限和破损零件,更新垫片,橡胶件与油封. 3.13.1.2 各滑动,转动表面无拉伤,卡滞. 3.13.1.3 各弹簧的弹力须符合设计要求. 3.13.1.4 飞铁质量差不许超过 0.1g. 3.13.1.5 更新传动轴承,匀速盘轴承和扭力弹簧. 3.13.2 联合调节器组装要求 3.13.2.1 滑阀在中间位置时,柱塞相对于平衡位置,其上,下行程各为(3.2±0.1)mm. 3.13.2.2 柱塞全行程为(6.2±0.1)mm. 3.13.2.3 滑阀在中间位置时,滑阀圆盘上沿与套座下孔上沿重叠尺寸为(1.6±0.1)mm. 3.13.2.4 各杠杆连接处作用灵活可靠,无卡滞. 3.13.2.5 伺服马达行程为(25.0±0.5)mm,并作用灵活. 3.13.2.6 传动花键轴与套的齿形须完整,无拉伤,啃伤及锈蚀,啮合状态须良好. 3.13.3 联合调节器试验要求 3.13.3.1 转速允差:最低,最高转速与相应的名义转速允差±10r/min.10东风 4B 型内燃机车大修规程3.13.3.2 工况变换时,伺服马达杆波动不许超过 3 次,稳定时间不许超过 10s. 3.13.3.3 在稳定工况下,伺服马达杆的抖动量不许大于 0.4mm,拉动量不许大于 0.3mm. 3.13.3.4 当手柄由最低转速位突升至最高转速位时,升速时间为 14～19s;由最高转速位突降 至最低转速位时,降速时间为 17～19s. 3.13.3.5 功率伺服器在 300°转角内转动灵活,从最大励磁位到最小励磁位的电阻变化为 0～ 493Ω. 3.13.3.6 当油温不低于 50℃时,恒压室工作油压在所有工况下均不低于 0.65MPa. 3.13.3.7 在试验过程中,各部位不许渗油,合格后按规定铅封. 3.13.3.8 步进电机须转动灵活,无卡滞. 3.13.4 控制系统检修,调整要求 3.13.4.1 横轴,调节杆须调直,控制机构各元件须安装正确,动作灵活. 3.13.4.2 横轴的轴向窜动量不许大于 0.30mm. 3.13.4.3 最大供油量止挡的中心线与铅垂线间的夹角β为 17°. 3.13.4.4 传动臂中心线与铅垂线间的夹角γ为 13.5°±20'. 3.13.4.5 当喷油泵齿条位于 0 刻线时,横轴上的停车摇臂触头和横轴触头之间夹角α为 27°; 当喷油泵处于最大供油位置时,两触头不许接触. 3.13.4.6 按下停车按钮时,各喷油泵齿条须退到 0 刻线,各喷油泵齿条刻线差不许大于 0.5 刻 线. 3.13.4.7 拉杆上弹性夹头窜销处于深沟槽时,其端部与喷油泵拨叉座径向间隙为 0.5～2.5mm; 处于浅沟槽时,窜销与喷油泵任何部分不许相碰. 3.13.4.8 在弹性连接杆端测量整个控制机构(包括喷油泵齿条)阻力,不许超过 117.7N. 3.13.4.9 整个拉杆系统的总间隙不许大于 0.50mm. 3.13.5 调控传动装置与极限调速器的检修,调整要求 3.13.5.1 各运动部件须动作灵活,准确. 3.13.5.2 停车器杆行程不许小于 13mm. 3.13.5.3 摇臂滚轮与飞锤座间隙为 0.4～0.6mm,在振动条件下,其间隙应无变动. 3.13.5.4 超速停车机构在柴油机转速为 1120～1150r/min 时起作用.3.14 总组装3.14.1 柴油机组装,调整要求 3.14.1.1 气缸套安装后须达到: a)在气缸盖螺母紧固后,水套法兰支承面与机体顶面之间的间隙,用 0.03mm 塞尺不许塞 入; b)气缸套定位刻线对机体上气缸纵向中心线的位置度公差不许大于 1mm; c) 气缸套压装后,距缸套顶面 115mm,300mm,485mm 处的缸套内孔圆度为 0.03mm,圆 柱度为 0.05mm. 3.14.1.2 按从左到右从 1～9 位的顺序分别紧固主轴承螺栓和横拉螺钉,其扭紧力矩(伸长 量)的要求见表 3-7.表 3-7 扭紧力矩栏与伸长量栏的关系是:对于同一紧固零件,若该二栏 同时给出数值,则任取其一值. 表 3-7 紧固主轴承螺栓及横拉螺钉的要求 紧 固 零 件 扭紧力矩 (N 伸长量(mm) m) 1000 0.10 预紧主轴承螺栓的螺母 500 预紧主轴承盖横拉螺钉 — 2000 0.30 紧固主轴承螺栓的螺母 3100 最终紧固主轴承螺栓的螺母 0.6～0.65 1000 最终紧固主轴承盖横拉螺钉 — 3.14.1.3 主轴瓦组装紧固后须达到: a) 同台柴油机各档主轴承油润间隙之差不许大于 0.06mm,相邻两档不许大于 0.03mm; b) 主轴瓦背与机体主轴承孔接触面积不许小于总面积的 60%,用 0.03mm 塞尺不许塞 入. 3.14.1.4 活塞连杆组装须达到:11。

东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准一.机车总体1.功率在标准状况下柴油机的持续功率—3600PS(马力);2.装车功率—3420-10 PS;电阻制动轮周功率—3000PS(2316KW);3.轮径—1050mm(原型轮);轴重—23±3﹪T;通过最小曲线半径—145m;4.整备重量—138T;燃油储备量—9000L(约7.5T);机油储备量—1.2T;冷却水储备量—1.2T;沙箱储量—0.8T;5.传动比:客运机车60/16=3.75(71/21=3.38);货运机车63/14=4.5;6.最大速度—客120km/h;货100km/h;持续速度—客28.5km/h;货21.6km/h;7.起动牵引力—客327.5kN;货435kN;持续牵引力—客243kN;货运324kN;8.车钩衔接线间距离—21100mm;机车最大高度—4755m机车最大宽度—3309mm;9.车钩中心线距轨面高度—880±10mm;转向架中心距—12000mm固定轴距—3600mm;全轴距—15600mm;前后旁承间距—1800mm;10.燃油消耗率—不大于217g/(kW2h)(标定功率和标定转速时);机油消耗率—不大于3.5g/(kW2h);二.柴油机1.型号—16V240ZJB;循环特性—四冲程;气缸数—16;气缸直径—240mm活塞行程—275mm;气缸排列—V型50°;喷射方式—直接喷射开式燃烧室;2.增压方式—两个45GP802-1A型废气涡轮增压器,两个水冷式空气冷却器,定压增压;压缩比12.5;3.柴油机标定功率—2650kW;最大运用功率—2427kW;4.最高工作转速(标定转速)—1000r/min;最低空转转速—430r/min;超速停车转速—1120~1150r/min,A型机为1210~1230r/min;柴油机冷却水在+5℃时的最低发火转速—80~120r/min;5.进排气阀冷态间隙分别为0.4﹢0.05mm和0.4﹢0.05mm;6.同名气门与横臂接触面≤0.03mm,应无间隙;横轴轴向间隙为0.05~0.40mm;整个供油杠杆系统的总间隙不大于0.60mm;在弹性连接杆处测量整个控制构的阻力应不大于50N;各喷油泵接入后应不大于120N;7.当横轴上最大供油止挡中心线与铅垂线成17°角时,横轴左右臂中心线与铅垂线之间夹角应为13.5°±1°,此时各喷油泵齿杆应在0刻线;8.当喷油泵齿杆在0刻线时,横轴上的触头与紧急停车摇臂触头间的夹角应为27°,喷油泵处于最大供油位时两触头不应接触;9.各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线;10.按下紧急停车按钮时,停车器拉杆须立即落下,其行程应不小于13mm;11.冷却水泵水封允许渗漏量每分钟不超过10滴;12.柴油机供油提前角应为—A型机为25°,B型机21°;13.弹性支承支承螺栓的螺母与垫圈应有5±0.5mm间隙;14.最大供油止挡封定功率—2510±4kW(3420-10PS);15.柴油机曲轴箱防爆门弹簧组装高度—83-0.5﹢1.5mm;防爆门不许有渗漏;16.各油水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度≤6mm,总数不超过4片;17.压缩室间隙应为3.8~4.0mm;压缩压力430r/min时为2.65~2.84MPa;爆发压力不大于11.96MPa;18.增压压力不小于130kPa;中冷后的空气温度不大于65℃;排气温度支管小于510℃,总管小于600℃;19.主轴承间隙为0.2~0.25mm;连杆轴承间隙为0.15~0.24mm;20.曲轴箱压力不大于200Pa;21.主轴颈的直径为Φ220﹣0.03mm;连杆轴颈的直径为Φ195﹣0.03mm;芯部空腔孔径为Φ80mm;曲柄臂上钻有Φ20mm的油孔;三.蓄电池1.中修时,蓄电池对地绝缘电阻Rx应不低于17000Ω;小修互换时应不低于8000Ω;不互换时不低于3000Ω;2.中修时应不低于额定容量的80%;小修时不低于额定容量的70﹪;3.蓄电池各接线板、极柱有效导电面积减少不得大于10%;4.蓄电池的液面高度:DG—420:5~10mm;NG—462:10~20mm;5.蓄电池的漏电量不超40mA;6.夏季比重为1.24~1.25;冬季比重为1.26~1.27;单节电压不低于1.85V;应在2V以上;运用机车比重应大于1.20;7.起机时蓄电池最大放电电流可达2000A,电压由96V降至40V,刚起动后的充电电流约为40~60A,经过20分钟左右,充电电流下降至20~30A;8.蓄电池各接线、极柱有效导电面积减少不得大于10%;四.电机1.主发电机(1)炭刷压力值应在20~25N范围内;刷盒与滑环之间的距离应在2~5mm范围内;(2)炭刷与滑环的接触应不小于炭刷截面积的80%;(3)轴承润滑油用量约800克;环境温度为40℃时,轴承温升应不超过55℃;2.牵引电动机(1)炭刷高度不小于原高度的1/2,牵引电机为2/5,炭刷表面有掉角不超过10%,接触面积不小于80%;(2)刷盒底面与换向器表面之间的距离为2~4mm;电刷外端面与换向器升高片端面的距离为2.5~6mm;弹簧压力为45±5N;(3)云母槽厚度为1.2mm,深度为1~1.5mm,换向器两侧倒角0.5345°;(4)炭刷报废限度为30mm;有标记的按标记;电刷刷辫截面损失≤10%;(5)电机两端轴承清洗后的一次加油量为:换向器端200g,传动端400g;建议机车从2万公里开始,每走行2万公里,换向器端添油10~15g,传动端轴承添油20~25g;(6)牵引电动机轴承温升不超过55℃;3.启动发电机(1)云母槽深度为1~1.5mm,刷盒底面与换向器表面的距离为2~5mm,电刷内端面与换向器升高片端面的距离为7~10mm;(2)电刷报废高度为25mm;(3)正常工作的轴承有均匀的嗡嗡声,允许温升为55℃,轴承腔内的润滑油不得超过腔内空间的1/2,不得少于腔内空间的1/3,若少于1/3要注入要求牌号的润滑脂;4.感应子励磁机(1)环境温度为40℃,其温升不应超过55℃,油脂装填量:传动端140g,非传动端为170g,电机大修时轴承必须更换;五.电器1.刀闸开关的动刀片与刀夹接触导面或接触线应在80%以上,且夹紧力适当;2.刀闸刀片的缺损沿宽度不超过原形尺寸的10%;3.各导线(电机、电器内部联线及电路布线)线芯或编织线的断股比例不大于10%;4.电空阀与风动电器在637kPa风压下不得泄漏,在368kPa风压下应能正常动作;5.各种直流电磁操动电器的操作线圈在0.7倍额定电压时能可靠动作,其释放电压不小于额定电压的5%;6.电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的2/3,小修时不小于原形尺寸的1/2,主触头接触面积不小于75%;六.车钩及缓冲装置1.车钩开、闭状态良好,作用灵活;2.测量车钩的开度(钩舌与钩腕内侧面的距离从最小处测量)满开位为220~ 245mm(原形为220~235mm);锁闭位为110~127mm(原形为112~122mm);3.车钩锁闭位时,钩舌在推拉状态下,钩舌销应能取出和安装;4.车钩高度:段修时为845~880mm;小修机车为820~890mm;5.钩舌与钩锁铁的侧面间隙为1~3mm(允许堆焊);6.钩锁铁与钩舌接触面须平直,接触面积不小于40%;高度不少于40mm;7.钩体防跳台和连接杆或钩锁铁的作用须良好;防跳凸台高度为18~19mm;8.钩舌与钩体的下承力面应接触良好;9.车钩在锁闭位,钩锁铁向上的活动量为5~15mm;10.钩舌销与钩耳间隙不得大于1mm;11.钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗不得大于7mm;12.钩尾销与销孔的间隙不得大于1.5mm;套与销子的椭圆度不得大于1mm;13.钩体下磨耗板磨耗量不得大于1mm;检查钩尾框的磨耗状态。

内燃机车检修安全技术规则模版第一章总则第一条为了保障内燃机车的安全运行，提高内燃机车的使用寿命和运行效率，减少事故和故障的发生，制定本技术规则。

第二条本技术规则适用于内燃机车的检修工作，包括计划检修、日常检修和应急检修。

第三条内燃机车检修应遵循“安全第一，预防为主，事故零容忍”的原则，保证检修人员安全，保证内燃机车检修质量。

第四条内燃机车检修应符合国家相关法律法规的要求，遵守安全生产管理体系，执行相关检修标准和规程。

第五条内燃机车检修应有合格的检修人员进行，检修人员应具备相应的技术知识和经验。

第六条应建立内燃机车检修的纪律和制度，严格执行，确保检修工作按照规定进行。

第七条在内燃机车检修过程中，应对现场进行安全评估和风险控制，确保检修作业的安全进行。

第八条内燃机车检修应进行必要的技术交底和安全教育，确保检修人员掌握必要的安全知识和操作技能。

第二章内燃机车检修工作流程第九条内燃机车检修应按照以下工作流程进行：1. 计划检修：根据内燃机车的运行情况和检修周期，制定相应的检修计划。

2. 准备工作：组织相关人员和设备，并检查检修工具和仪器的完好性。

3. 检修准备：准备检修所需的材料和零部件，清理机车和工作场所。

4. 检修任务分解：根据检修计划，将检修任务划分为不同的部位和工序。

5. 检修实施：按照检修任务和工艺要求，进行相应的检修工作。

6. 检修记录：记录检修过程中的关键信息，包括故障原因、修理情况和使用材料等。

7. 启动试验：完成检修后，对内燃机车进行启动试验，确保运行正常。

8. 检修总结：对检修工作进行总结和评估，提出改进意见和建议。

第三章内燃机车检修安全措施第十条内燃机车检修应采取以下安全措施：1. 检修设备和工具的安全：应定期检查和维护检修设备和工具，确保其安全可靠。

2. 作业场所的安全：保持检修现场的整洁和安全，确保通风良好，防止火灾和爆炸。

3. 安全防护措施：检修人员应佩戴符合标准的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、护目镜等。