东风4B型内燃机车内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。
1、在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机，使它发出三相交流电，经主整流柜整成直流后，为直流牵引电动机提供电能。
2、由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。
3、柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅助设备外，大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能。
4、东风4B型机车的恒功率励磁控制，主要依靠联合调节器的调节作用来完成。
励磁调节系统的执行元件是功调电阻RGT，由功调电阻RGT控制测速发电机的励磁电流，经测速发电机及励磁机二级放大后调节牵引发电机的励磁。
因此，它属于间接励磁控制方式5、DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置。
同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动机1～6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。
6、对东风4B型机车调速，实质上就是对牵引电动机调速，根据直流串励电动机的速率公式分析可知，改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢上的端电压uD。
第二个调速方法，对牵引电动机进行磁场削弱，即根据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。
7、东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法，即在励磁绕组上并接分路电阻。
8、电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在电力传动机车制动工况时，将牵引电动机改接为他励发电机，并通过轮对将列车的动能变化成上述发电机的电能，最终以热能的形式消耗在制动电阻上。
此时改接成他励发电机的反转矩作用于动轮，产生制动力。
9、采用电阻制动可以提高列车在下坡道上的运行速度，大大降低机车车辆轮箍的磨耗；大量节省制动闸瓦；最小限度的使用空气制动使闸瓦、轮箍的发热减小，因而提高了使用闸瓦时的制动效果；对于高速列车，电阻制动便成为高速运行下的主要制动方式。
因为在时速200km/h以上，如果施行闸瓦制动，则由于高速摩擦产生巨大的热量，过高的温升使闸瓦与动轮轮箍间的摩擦系数下降至极小的数值，难以产生有效的制动力。
10、机车从牵引工况转换到电阻制动工况，必须进行下列电路的转换：(1)切断牵引电动机的供电电源，使牵引发电机不再向它的电枢绕组供电。
(2)将各台牵引电动机的励磁绕组串联后由牵引发电机供电，此时牵引发电机构成了他励绕组的励磁电源。
(3)在牵引电动机的电枢回路中接入制动电阻，作为他励发电机工况的牵引电动机的负载，以消耗电能，产生制动力。
(4)为调节制动力及对电阻制动系统进行特殊保护的制动励磁控制电路和保护电路投入工作。
11、东风4B型内燃机车上共装有32台电机，其中除同步牵引发电机、牵引励磁机和三台测速发电机为交流电机外，其余都是直流电机。
这些电机归纳起来大致有如下三种类型：第一类为机车上的专用电机，包括牵引发电机、牵引电动机、牵引励磁机以及启动发电机；第二类为系列产品的通用电机，如空气压缩机电动机、启动机油泵电动机、燃油泵电动机等；第三类为微型电机，这些电机功率较小，如车体通风机电动机、整流柜冷却风扇电动机、司机室风扇电动机、热风机电动机、各种测速发电机等。
12、牵引发电机、牵引电动机、牵引励磁机和启动发电机是内燃机车电力传动装置的主要组成部分，并以这些电机为核心组成机车的主电路和励磁电路。
13、牵引发电机是一台三相交流同步发电机，它由柴油机直接驱动。
它所发出的三相交流电，在经硅整流装置整流后，向六台并联连接的直流牵引电动机供电。
因此加到每一台牵引电动机上的电压是牵引发电机经整流后的全部电压。
通过牵引电动机的电流是牵引发电机经整流后的六分之一输出电流。
14、牵引电动机为直流串励电机。
在主电路中，前面三台牵引电动机的励磁绕组和后面三台牵引电动机的励磁绕组的接线方向是相反的。
15、在装有电阻制动的机车上，牵引电动机有两种不同的功用。
在牵引工况时，它是一台直流串励电动机，为驱动机车的动力；在制动工况时；它成为一台直流他励发电机，把轮对的机械能转变成电能消耗在制动电阻上，产生机车的制动转矩。
16、启动发电机在机车上有两个用途，一是作为机车上的辅助发电机，供应110V的直流电源；另一个用途是启动柴油机，它通过启动变速箱与柴油机-发电机组相连。
启动柴油机时，它为串励电动机工况，由蓄电池供电，经启动变速箱带动柴油机转动。
当柴油机启动完成后，它即转为他励发电机工况，发出110V直流电，供给机车的辅助设备、控制电路、蓄电池充电及照明设备等用电。
17、牵引发电机的励磁由一台专用的励磁机供电，它是一台三相交流发电机，由柴油机经变速箱驱动，发出三相交流电，经励磁硅整流装置，把交流电变成直流电，向牵引发电机的励磁绕组供电。
18、同步牵引发电机的结构特点同步牵引发电机与直流发电机相比较，在结构上的主要差别是没有换向器。
另外它的励磁绕组布置在转子上，形成旋转磁场，而电枢绕组却布置在定子上，刚好与直流电机相反。
它的定子结构和异步电机的定子没有很大的区别，是同步发电机中进行能量转换和能量传递的重要部件。
定子绕组也称为电枢绕组。
定子由定子铁芯、定子绕组、机座、端盖和刷架等组成。
19、因为同步牵引发电机的转速较低，故采用旋转磁极式转子，它的主要功用是产生主磁场。
它由磁极铁芯、励磁绕组、阻尼绕组、磁轭支架、滑环、风扇和转轴等组成。
同步牵引发电机采用自冷式通风方式。
20、直流牵引电动机在运行过程中，要经受强烈的机械振动、大幅度的电流变化和深度的磁场削弱。
在电刷和换向器之间常常会发生火花，严重时甚至发生环火，影响电机的正常运行。
21、换向过程的基本概念旋转着的电枢元件从一条支路通过电刷进入另一条支路时，该元件中的电流从一个方向变换为另一个方向，这个过程叫做换向。
22、产生换向火花的电磁原因当换向元件换向时，会受到某些磁场的作用，因而在换向元件中产生一定的感应电势，这些电势作用在换向元件的闭合回路内，将产生一个附加电流，如果附加电流足够大，便会在电23、刷下产生火花机械原因牵引电动机运行时产生火花，除了电磁原因之外，大多数情况下还是由于机械原因，即机械方面的缺陷所造成，主要可分为：（1）换向器及电机旋转部分的缺陷；（2）电刷装置方面的缺陷；（3）维护保养方面的缺陷24、产生火花的机械原因是多种多样的，有可能是几种原因同时起作用。
根据现场经验，由机械原因引起的火花呈桔红色，分布在整个电刷下，火花不稳定；而由电磁原因引起的火花呈蓝色，分布在后刷边，火花稳定。
火花等级火花的大小直接反映了直流电机换向的质量。
25、东风4B型内燃机车上装有一台ZQF-80型直流启动发电机，它的功率是80kW。
26、启动发电机在机车上有两个用途：在柴油机启动时，它作为串励电动机，通过前变速箱万向轴及牵引发电机转子，带动柴油机曲轴转动。
机车运行时它又作为他励发电机，经电压调整器调节后发出110V恒定的直流电，向机车上的辅助设备、控制回路、照明电路供电，并对蓄电池充电。
27、内燃机车上的电器工作特点是受振动；受灰尘侵袭；气候条件变化大。
因此，必须注意电器零部件的防震、防腐、防尘、防冻、绝缘耐热等问题。
28、东风4B型内燃机车上采用的电器种类很多，有的是专用电器，有的是系列电器，归纳起来可以分为有触点电器和无触点电器两大类。
电空接触器、电磁接触器、组合接触器、司机控制器、转换开关、接地继电器、空转继电器、过流继电器、中间继电器、油压继电器、水温继电器等属于有触点电器；时间继电器、过渡控制装置、电压调整器和无级调速驱动器等则属于无触点电器。
此外，如电阻、仪表、开关、蓄电池、整流柜和各种照明灯具，也均属电器的范畴。
29、有触点电器主要由三部分组成：触头部分、灭弧装置和驱动装置。
1.触头部分触头是直接接通或断开电路的零件。
触头按其在工作过程中是否活动，可分为静触头与动触头；按其接触方式又可分为点接触、线接触和面接触三种型式。
点接触多于10A以下的继电器上；线接触多用于几十安至几百安的接触器上；而面接触则多用于闸刀开关上。
2、触头按其在电路中的用途可分为主触头和辅助触头。
主触头主要用于主电路，而辅助触头则用于辅助电路或控制电路。
因为辅助触头往往起某种电气联锁作用，所以也叫联锁触头。
当线圈有电时闭合，无电时断开的触头称为常开触头，亦称动合触头；反之，称为常闭触头，亦称动断触头。
常开的辅助触头又叫正联锁，常闭的辅助触头又叫反联锁。
3、熄灭电弧的方法很多，在东风4B型内燃机车所用的接触器上，主要采用电磁灭弧装置(也称磁吹灭弧装置)。
4、电磁灭弧装置的工作原理是这样的：灭弧线圈与主电路串联，线圈中有铁芯，它们中间隔有绝缘套管。
铁芯两端装有两块铁片，称做增磁颊片。
灭弧室中的触头处于铁片之间，触头附近装有灭弧针(有的在触头附近装着灭弧角)。
灭弧室(也叫灭弧罩)是由石棉水泥板或陶土做成，中间有隔板，把室内隔成纵缝，正好覆盖在电弧运动的区域内，其作用是冷却电弧，限制电弧的熄灭范围，从而减小电器安装尺寸。
灭弧针或灭弧角的作用是拉长电弧，并将其引向灭弧装置，以便缩短灭弧时间，保护触头不被电弧烧损。
5、电器触头的驱动装置一般有三种：手动、电磁驱动、电空驱动。
6、电磁驱动装置又称电磁机构，它是把电磁能转变为机械能的装置；这种装置又分为直流和交流两种。
在东风4B型内燃机车上采用直流电磁机构，用于电磁接触器、电磁继电器及电空阀等电器上。
7、电空驱动装置电空驱动装置由电空阀和风动装置两部分组成。
电空阀主要由电磁机构和阀门二个部分组成。
图示的上半部分为拍合式电磁机构，下半部分为阀门。
接触器是一种开关电器，与其他开关电器相比，它的特点是可进行远距离控制，能开断较大电流，动作次数频繁。
8、东风4B型内燃机车上采用了电空接触器与电磁接触器。
30、司机控制器司机控制器是司机控制机车的手动电器，主要由主手柄(控制手柄)与换向手柄组成。
31、转换开关东风4B型内燃机车上共装有四个转换开关，其中两个用于改变机车前进或后退的运行方向；另外两个用于改变机车牵引运行或电阻制动的工况。
转换开关是风动电器，靠电空阀的开闭，用压缩空气驱动风动机构。
转换开关上方设有手动杆，当风动机构发生故障时，乘务员可以进行手动操作。
但为了防止带电转换，故只允许手动杆在司机控制器处于零位时才能实现无电转换。
当用于前进后退工况时，转换开关是用来换接牵引电动机励磁绕组电路的，即改变励磁电流的方向，使牵引电动机的旋转方向变化，达到使机车改变运行方向的目的。
32、空转继电器空转继电器是一种保护继电器。
当机车的轮对发生空转时，能迅速的向司机发出空转警告信号，并可能采取措施及时消除空转。
33、空转发生的原因及危害机车在起动或运行中，由于某些原因使粘着状态受到破坏。
