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内燃机车电气动作试验实训报告
以下是一份可能的内燃机车电气动作试验实训报告，供参考
1、实验目的：通过进行内燃机车电气动作试验，掌握内燃机车电气系统的工作原理和操作方法，提高对内燃机车电气系统的认识和理解。
2、实验器材：内燃机车电气系统、电源、万用表、电缆等,
3、实验步骤：
(1)连接电源和电缆，将电源接通。
(2)使用万用表测试电路的连通性，检查电路是否正常。
(3)启动内燃机车，使发动机运转。
(4)测试各个电器设备的运行情况，例如车灯、喇叭、制动器等。
(5)测试各个传感器的工作情况，例如油门传感器、水温传感器等。
(6)测试各个继电器的工作情况，例如点火继电器、空气流量计继电器等。
(7)测试各个执行器的运行情况，例如刹车片、离合器等。
(8)测试各个信号灯的工作情况，例如仪表盘上的指示灯、警示灯等。
1、实验结果：经过测试，发现内燃机车电气系统的各个设备和部件都能够正常工作，符合设计要求和标准。
同时，也发现了一些小问题和缺陷，需要进行进一步的调整和改进。
2、实验总结：本次内燃机车电气动作试验实训，让我们更加深入地了解了内燃机车电气系统的工作原理和操作方法，提高了我们的实践能力和技能水平。
同时，也提醒我们在日常使用中要注意安。
东风4型内燃机车电气全面试验程序一、准备工作1、控制风缸压力在400kPa以上时，将1～6GK置于运转位；控制风缸压力在400kPa以下时，将1～6GK 置于故障位。
2、闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮；闭合机车照明总开关ZMK。
3、将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位(燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ只闭合一个)。
4、确认正、负试灯亮度一致。
5、闭合电动仪表开关12K，水温表显示的温度应符合柴油机启动的温度，其它各仪表均指示零位。
二、电气动作试验（一）手柄“零”位试验下列各项：1、闭合总控开关1 K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。
2、闭合燃油泵开关4 K，燃油泵接触器RBC得电，Q BC失电，QBD停转，Ⅰ或ⅡRBD运转，电流表显示放电电流约10A。
燃油压力应不低于105kPa。
短接5/17与8 /16，4ZJ得电，RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯1XD 亮；取下短接线，4ZJ 应自锁。
断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭。
3、闭合4 K，RBC得电，RBD运转。
交替试验3、4DZ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。
断开3、4DZ。
手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电(整备作业时，可不作此项〉。
看驱动器ABC三相指示灯均亮(或听音响)。
4、闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3～5A 。
闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3～5A 。
断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD灭。
5、闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。
断5 K，GFC失电，10XD灭。
6、闭合空压机自动控制开关10K，YC得电，6XD亮。
延时2～3秒，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。
一．试验准备工作：1．闭合xk蓄电池闸刀，电压在96伏以上。
故障现象：1. 闭合蓄电池XK电压表无显示。
2. 闭合蓄电池XK烧1RD.原因：1.电压表坏。
1RD烧断。
蓄电池线断。
2．NL击穿。
2．有关自动开关DZ置于“合”位。
3．闭合电动仪表12K,燃油压力表，滑油压力表压力为0Kpa.4．确认控制风缸压力在350Kp以上，不足时将1-6GK置于故障位。
二．电器试验1．辅助回路a .闭合1K. 3K. QBC吸合QBD运转。
故障现象：1.闭合1K. 3K. QBC不吸合QBD不工作。
2.闭合1K. 3K. QBC吸合QBD不工作。
原因：1.1K.3K.虚接。
15DZ.断开。
RBC反联锁433-434虚接。
QBC线圈烧或正负线断。
QBC衔铁犯卡。
2.2RD烧省。
QBD电机坏。
b. 闭合1K. 4K. RBC吸合QBC下RBD运转，充放电流表放电5-8A。
交替使用3.4DZ.故障现象：1.闭合4K. RBC不吸合RBD不工作2．RBC吸合RBD不工作3.放电电流达不到5-8A4．QBC不下5.4ZJ动作，4XD差示红灯亮原因：1. 4K.虚接。
4ZJ反联锁438-439虚接。
RBC 线圈烧或正负线断。
RBC衔铁犯卡。
2．RBC吸合RBD不工作。
为3.4DZ断开。
RBD电机故障3．#5/8.459.878.880.三根线断一根。
459线断，无放电电流。
878.880.线断其一根放电电流达不到5-8A.4．RBC反联锁433-434.粘连5．CS银针846-832绝缘不强或短路，CS液面高。
4ZJ 正联锁粘连c. 闭合5K. FLC吸合充放电流表放电15-18A故障现象：1。
闭合5K. FLC不吸合2. FLC吸合但不放电15-18A3．闭合5K. FLC不吸合.GFC吸合，故障发电红灯亮原因：1. 5K.虚接。
GFC反联锁477-411虚接。
FLC 线圈烧或正负线断。
FLC衔铁犯2. 1DZ.断开.电压调整器插销虚接。
一．试验准备工作：1．闭合xk蓄电池闸刀，电压在96伏以上。
故障现象：1. 闭合蓄电池XK电压表无显示。
2. 闭合蓄电池XK烧1RD.原因：1.电压表坏。
1RD烧断。
蓄电池线断。
2．NL击穿。
2．有关自动开关DZ置于“合”位。
3．闭合电动仪表12K,燃油压力表，滑油压力表压力为0Kpa.4．确认控制风缸压力在350Kp以上，不足时将1-6GK置于故障位。
二．电器试验1．辅助回路a .闭合1K. 3K. QBC吸合QBD运转。
故障现象：1.闭合1K. 3K. QBC不吸合QBD不工作。
2.闭合1K. 3K. QBC吸合QBD不工作。
原因：1.1K.3K.虚接。
15DZ.断开。
RBC反联锁433-434虚接。
QBC 线圈烧或正负线断。
QBC衔铁犯卡。
2.2RD烧省。
QBD电机坏。
b. 闭合1K. 4K. RBC吸合QBC下RBD运转，充放电流表放电5-8A。
交替使用3.4DZ.故障现象：1.闭合4K. RBC不吸合RBD不工作2．RBC吸合RBD不工作3.放电电流达不到5-8A4．QBC不下5.4ZJ动作，4XD差示红灯亮原因：1. 4K.虚接。
4ZJ反联锁438-439虚接。
RBC线圈烧或正负线断。
RBC衔铁犯卡。
2．RBC吸合RBD不工作。
为3.4DZ断开。
RBD电机故障3．#5/8.459.878.880.三根线断一根。
459线断，无放电电流。
878.880.线断其一根放电电流达不到5-8A.4．RBC反联锁433-434.粘连5．CS银针846-832绝缘不强或短路，CS液面高。
4ZJ正联锁粘连c. 闭合5K. FLC吸合充放电流表放电15-18A故障现象：1。
闭合5K. FLC不吸合2. FLC吸合但不放电15-18A3．闭合5K. FLC不吸合.GFC吸合，故障发电红灯亮原因：1. 5K.虚接。
GFC反联锁477-411虚接。
FLC线圈烧或正负线断。
FLC衔铁犯2. 1DZ.断开.电压调整器插销虚接。
东风4B型内燃机车电器动作实验程序准备工作：1.控制风缸压力400Kpa以上1-6GK运转位，控制风缸压力400K怕以下1-6GK故障位。
2.闭合蓄电池闸刀XK蓄电池电压不低于96V，7XD亮，闭合ZMK。
3.将操纵台和电器柜个自动脱扣开关闭合。
（3、4DZ只闭一个）4.确认正负试灯亮度一致。
5.闭合1K、12K，油水温度不低于20度，其他各仪表均显示零位。
具体步骤：1.闭3K，QBC得电，QBD转2.闭4K，RBC得电，RBD转,QBD停，（燃油压力不低于150KPa，放电电流约10A）人为闭合4ZJ，RBC失电，RBD停，（差示1XD亮）松开4ZJ，4ZJ自锁。
断4K 4ZJ失电。
（1XD 灭）3.闭4K，RBC得电，RBD转，交替断闭3、4DZ4.闭5K，FLC得电，放电电流增加5A5.闭8K，GFC得电，FLC失电，放电电流减少5A。
断8K，GFC自锁（10XD亮）6.断5K，GFC失电（10XD灭）7.闭5K，FLC得电，手按FLJ，GFC得电自锁，FLC失电。
（10XD亮）8.断5K，GFC失电。
（10XD灭）9.闭10K，YC得电。
（6XD亮）10.断10K，YC失电。
（6XD灭）11.手按2QA，YC得电。
（6XD亮）12.松开2QA，YC失电。
（6XD灭）13.闭2K，换向手柄前牵位1-2HKG牵引位14.主手柄“1”位，1-2HKF得电，LLC、1-6C、LC得电。
（7XD灭）15.主手柄“保”位，1ZJ得电，XKK 1-2位，11、12XD亮,XKK零位，11、12XD灭。
手按2ZJ，2XD亮，松开2ZJ自锁，LLC 、LC、1-6C失电。
（7XD亮）主手柄回“1”位，LLC、1-6C、LC得电，（7XD、2XD灭）16.主手柄“保”位，手按3ZJ，LLC、1-6C、LC失电，7XD亮松开3ZJ失电，确认防越位起车电路是否正常。
17.主手柄“升”位,三项指示灯闪亮，升速时间10-16S至步进电机发出嗡嗡声。
东风4B型内燃机车电气试验程序一准备工作：1 控制凤缸压力在400KPa以上时将1—6GK置于运转位，控制风缸在400KPa 以下时，将1—6GK置于故障位。
2 闭合蓄电池开关XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮，闭合照明总开关ZMK。
3 将操纵台及电气柜各自动开关置于闭合位（燃油泵开关3DZ·4DZ只闭合一个）。
4 确认正负试灯亮度一致。
5 闭合电动仪表开关12K，水温表显示的温度应符合柴油机启动的温度，其他仪表均指示零位。
二电气动作试验：（一）主手柄置O位试验以下各项1闭合总控开关1K,闭合起动机油泵开关3K，起动机油泵接触器QBC得电，起动机油泵电机QBD运转。
2闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC得电，燃油泵电机RBD运转，ＱＢＣ失电，ＱＢＤ停转。
电流表显示放电10Ａ，燃油压力应不低于150KPa，短接X５/17与X８/16 ，4ZJ得电，RBC失电RBD停转，差示压力信号灯1XD亮。
取下短接线，4ZJ应自锁。
断开4K，4ZJ失电,差示压力信号灯1XD灭。
3闭合4K，RBC得电，RBD运转，交替试验３ＤＺ、４ＤＺ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。
断开3、4DZ，手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电。
检查驱动器WJT的AＢＣ三项指示灯是否亮（或听声音）。
4闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3~5A，闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3~5A，断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD灭。
5闭合5K，ＦＬＣ得电，手按辅助发电过压保护继电器ＦＬＪ，ＧＦＣ得电，ＦＬＣ失电，固定发电信号灯10亮，自锁良好，断开5K，GFC 失电，10 XD 灭。
6闭合空压机自动开关10K，YC得电，YD运转，6XD亮，断开10K，YC失电，YD停转。
10XD灭。
7按下空压机手动按钮2QA，YC得电，YD运转，6XD亮，松开2QA ，YC 失电，YD停转，6XD灭。
DF4B内燃机车走车电路分析预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制DF 4B 内燃机车不加载（卸载灯不灭）快速查找及处理方法许鑫2.2 主手柄提至 1 位，机车不能换向。
故障原因：电空接触器1-6C 的常闭触头任一短路或虚接，司机控制器 5 号触指不良、司机控制器 2号触指（不能换前进方向）或司机控制器 1 号触指（不能换后退方向）或不良。
2.3 ②主手柄提至1位，换向正常，LLC, 1-6C , LC 均不动作。
故障原因：走车电路中的HK f 辅助触头不良，后走前不走为1HK f和 2HK f （267、269 间）不良，前走后不走为 1HK f 和 2HK f （270、272 间）不良。
②主手柄提至1位，换向正常，LLC, 1-6C , LC 均不动作。
DJ 、 1 ZJ 、3ZJ 、 2ZJ 某一常闭触头不良，或LLC 本身故障。
2ZFK 常闭触头（1401、1402 间）、5ZFK 常闭触头（1402、1409间）不良；1-6C 线圈电路中的LLC 常开触头282,283 线间）不良。
2.5主手柄提至1位，1-6C 个别不动作，LC 不动作故障原因： 1-6C 某故障开关不良或电空接触器故障。
2.6主手柄提至1位，LC 不动作。
励磁接触器LC 线圈电路中的电空接触器1-6C 常开触头（310,297 线间）接触不良，LC 本身故障。
三：快速查找和处理方法。
（默认机车处于前牵位）故障原因： LJ 、TJ 、 2.4 主手柄提至 1 位， L LC 吸合，1-6C ,LC 不动作故障原因：自负荷开关因为机车前进时,走车电路的通电顺序为：1HK g1、2HK g1-1HK f1、2HK - LLC- 1-6C- LC,所以查找故障时候应该先检查LLC线圈的吸合状态。
3.1主手柄提至1位，LLC线圈不吸合①.LLC线圈不吸合，说明故障原因在LLC线圈及其以前电路，此时应闭合2K,将换向手柄在牵引和制动位来回移动，查看工况HKG是否在动作,不动作为2K接触不良或自动开关16ZD在分位。
检查方法及项目（１）确认压力表指示规定压力：总风缸在７５０～９００ｋＰａ之间，工作风缸、均衡风缸及列车管为５００ｋＰａ或６００ｋＰａ，制动缸为０；（２）列车管减压５０ｋＰａ，制动缸压力为１２５ｋＰａ；装有切控阀的机车制动缸压力为３０～５０ｋＰａ；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过２０ｋＰａ；（３）由（２）到（３）在制动区移动３～４次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，列车管减压量为１４０ｋＰａ或１７０ｋＰａ，制动缸压力应为３５０ｋＰａ或４２０ｋＰａ（装有切控阀的机车为１２０～１４０或１４０～１７０ｋＰａ）；（４）单阀缓解良否，应能缓至５０ｋＰａ以下；（５）复原弹簧是否良好；（６）自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压；（７）均衡风缸及列车管减压２４０ｋＰａ（２６０ｋＰａ），制动缸压力为３５０ｋＰａ（４２０ｋＰａ），不应发生紧急制动；（８）均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否（客货转换阀在货车位时）；（９）缓解良否；（１０）均衡风缸减压量为２４０ｋＰａ（２６０ｋＰａ），列车管不减压；（１１）过充作用良否，列车管比规定压力高３０～４０ｋＰａ，过充风缸排风孔排风；（１２）过充压力１２０ｓ自动消除，机车不应起自然制动；（１３）列车管压力３ｓ内降至０，制动缸压力在５～７ｓ升到４５０ｋＰａ，均衡风缸减压量为２４０ｋＰａ（２６０ｋＰａ），并自动撒砂；（１４）间隔１０～１５ｓ，制动缸压力开始缓解，并逐渐到０；（１５）复原良否；（１６）缓解良否；（１７）单阀制动良否；（１８）阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到３００ｋＰａ；（１９）阶段缓解作用良否。
注：五步闸试验完毕后，单阀制动３００ｋＰａ，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。
（１）确认列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为０；（２）列车管压力在３ｓ内下降至０，制动缸压力在５ｓ内升至４００ｋＰａ，最高压力为４５０ｋＰａ，并自动撒砂（有级位时切除主断路器）；（３）空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到０；（４）制动缸压力不得回升；（５）列车管压力在９ｓ内升至４８０ｋＰａ，均衡风缸在１０ｓ内升至５００ｋＰａ；手柄停留５０ｓ以上；（６）均衡风缸减压１４０ｋＰａ的时间为５～７ｓ，制动缸压力６～８ｓ升至３６０ｋＰａ（装有切控阀的机车为１４０ｋＰａ）；（７）均衡风缸、列车管因漏泄每分钟的压力下降分别不大于５ｋＰａ和１０ｋＰａ；（８）均衡风缸定压，列车管超过规定压力３０～４０ｋＰａ，制动缸压力不变；（９）１２０ｓ左右过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力缓解为０；（１０）制动缸压力在４ｓ内升至２８０ｋＰａ，最高为３００ｋＰａ；（１１）制动缸压力不变；（１２）制动缸压力在５ｓ内下降至３５ｋＰａ；（１３）均衡风缸、列车管为规定压力；（１４）均衡风缸减压１４０ｋＰａ的时间为５～７ｓ；（１５）同（７）；（１６）均衡风缸、列车管恢复规定的压力，制动缸压力为０。
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检查试验设备和仪器是否正常工作，如电压表、电流表、示波器等。
东风4B型内燃机车电器动作实验程序
准备工作：
1.控制风缸压力400Kpa以上1-6GK运转位，控制风缸压力400K怕以下1-6GK故障位。
2.闭合蓄电池闸刀XK蓄电池电压不低于96V，7XD亮，闭合ZMK。
3.将操纵台和电器柜个自动脱扣开关闭合。
（3、4DZ只闭一个）
4.确认正负试灯亮度一致。
5.闭合1K、12K，油水温度不低于20度，其他各仪表均显示零位。
具体步骤：
1.闭3K，QBC得电，QBD转
2.闭4K，RBC得电，RBD转,QBD停，（燃油压力不低于150KPa，放电电流约10A）人为闭合4ZJ，RBC失电，RBD停，（差示1XD亮）松开4ZJ，4ZJ自锁。
断4K 4ZJ失电。
（1XD 灭）
3.闭4K，RBC得电，RBD转，交替断闭3、4DZ
4.闭5K，FLC得电，放电电流增加5A
5.闭8K，GFC得电，FLC失电，放电电流减少5A。
断8K，GFC自锁（10XD亮）
6.断5K，GFC失电（10XD灭）
7.闭5K，FLC得电，手按FLJ，GFC得电自锁，FLC失电。
（10XD亮）
8.断5K，GFC失电。
（10XD灭）
9.闭10K，YC得电。
（6XD亮）
10.断10K，YC失电。
（6XD灭）
11.手按2QA，YC得电。
（6XD亮）
12.松开2QA，YC失电。
（6XD灭）
13.闭2K，换向手柄前牵位1-2HKG牵引位
14.主手柄“1”位，1-2HKF得电，LLC、1-6C、LC得电。
（7XD灭）
15.主手柄“保”位，1ZJ得电，XKK 1-2位，11、12XD亮,XKK零位，11、12XD灭。
手按2ZJ，2XD亮，松开2ZJ自锁，LLC 、LC、1-6C失电。
（7XD亮）主手柄回“1”位，LLC、1-6C、LC得电，（7XD、2XD灭）
16.主手柄“保”位，手按3ZJ，LLC、1-6C、LC失电，7XD亮松开3ZJ失电，确认防越位起车电路是否正常。
17.主手柄“升”位,三项指示灯闪亮，升速时间10-16S至步进电机发出嗡嗡声。
主手柄降位，降速时间12-22S。
18.主手柄“1”位，1ZJ失电。
7XD亮闭9K，5ZJ，GFC，GLC得电（9、10XD亮）断9K，自锁良好（9、10XD亮）主手柄回零位，5ZJ、GLC、GFC失电（9、10XD灭）
19.主手柄1位，按下DJ，（4XD，7XD亮）松开DJ（4XD，7XD灭）手按LJ，（5XD，7XD 亮）松开LJ，（5XD，7XD灭）按下1-3KJ，3XD亮3次
20.换向手柄后进位，主手柄1位，LLC，1-6C,LC得电7XD灭。
主手柄回零位，7XD亮。
21.实验完毕，断1K，2K，4K换向手柄0位。
断XK，ZMK。
