路径识别龙门架基础及结构图
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具有路径识别功能的电子不停车收费系统解决方案分析摘要:为进一步促进高速公路etc收费管理服务规范化、标准化、现代化,更好的满足管理者和用户需要,提出了兼容现有国标和联网收费系统的解决方案。
该方案融合了现有应用功能与相关技术产品综合实现了路网收费和路径识别两大应用功能,可以用较低的投入,完整解决包括mtc和etc两种应用的高速公路路径识别问题。
关键词:高速公路联网收费路径识别电子不停车收费系统解决方案【中图分类号】f407.6一、方案背景自《交通运输信息化”十二五”规划》出台,极大推动了全国城市智能交通建设。
以区域发展情况看,北京、上海、广州等经济发达城市的智能交通建设已经初具规模。
截至2011年5月份,中国的一级城市百分之百提出了”智慧城市”的详细规划;有80%以上的二级城市也明确提出了建设”智慧城市”。
智能交通是智慧城市的重要组成部分,各地对智能交通的投资力度也在逐步加大。
而高速公路etc作为智能交通的重要组成部门,她的发展对建设“智慧城市”起到了举足轻重的作用。
二.具有路径识别功能的电子不停车收费系统(pr-etc)介绍pr-etc系统以ic卡作为数据载体,以车载单元(简称obu)作为辅助载体,通过路侧天线(又称路侧单元,简称rsu)和车载单元之间的dsrc通信链路,实现收费计算机与ic卡的远程读写功能,在不需要司机停车和人员操作的情况下,自动完成收费处理过程。
计算机可以读取ic卡中存放的有关车辆的固有信息(如车型、车牌号、重量等)、车辆行驶路径信息、道路运行信息、缴费状态信息等。
按照既定的费率计算通行费,并自动从ic卡中扣除,完成自动缴费。
pr-etc系统主要由etc路侧单元(etc rsu,统称etc天线)、etc 车载单元(obu)和pis路径标识站(也称pis天线)组成。
其中,pis路径标识站由微处理器、射频模块、功率放大器、天线单元、gps模块、远程控制模块、电源模块等组成,具有5.8ghz dsrc通信功能和gps自动校时、授时功能,以及远程状态监控和升级维护功能。
全套脚手架三维构造图,内附做法及说明,小白也秒懂!来源:、厦门住建局文末附下载方式文章底部附有全部资料下载方式01管理要求1、本图集脚手架工程指落地式钢管脚手架和型钢悬挑式钢管脚手架两大类,分别由架体基础、架体构造、架体防护和斜道等部分组成。
脚手架工程搭拆应执行现行《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住房和建设部第37号令、《建筑施工脚手架安全技术统一标准》(GB 51210-2016)、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2011)、《关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》建办质[2018]31号文、《关于加强建筑施工主要重大危险源安全管控的通知》(闽建建[2017]30号文)等规范、标准规定。
2、脚手架施工前应编制专项施工方案,架体应有设计计算书以及主要节点构造详图、架体平面图、剖面图等,并经施工企业技术负责人、总监理工程师审核审批,安拆过程中专职安全管理人员必须在场。
高度50m及以上的落地式钢管脚手架和高度20 m及以上型钢悬挑钢管脚手架专项施工方案应通过专家论证后,方可实施。
3、脚手架搭设人员必须持有住房和城乡建设部发放的建筑架子工操作证,且在有效期内。
4、基础是脚手架稳定性的重要组成部分。
在基础地耐力和沉降不满足规范要求时,严禁搭设落地式钢管脚手架,可优先考虑采用悬挑钢管脚手架。
5、脚手架外侧应满挂阻燃性能符合要求的密目式安全网。
6、脚手架使用的杆件、扣件等材质的规格应符合规范要求和消防要求,严禁用两种不同直径的钢管混搭。
7、扣件螺栓拧紧扭力矩不应小于40N·m,且不应大于65N·m。
8、脚手架使用前应组织验收,验收合格后方可投入使用,使用中应加强日常的检查维护工作,确保架体使用安全。
9、夜间、遇六级(含六级)以上大风及雷雨等天气,不得进行脚手架搭设、拆除作业。
02脚手架的细部加强构造1、洞口连墙对拉构造洞口拉结细部做法:架体小横杆延长作为连墙杆,a为800mm或1050mm(悬挑式脚手架为800mm,落地式脚手架为1050mm),连墙杆外露洞口≥100mm。
手把手教您道路施工识图,非常全面市政工程图样分类1.基本图2.详图手把手教您道路施工识图,非常全面手把手教您道路施工识图,非常全面识读工程图的注意事项1、熟悉图样基本规格,了解工程构筑物的基本构造;2、记住常用图例;3、由粗到细、由大到小;4、结合各类图纸;5、结合实际。
市政工程常用图例手把手教您道路施工识图,非常全面道路工程图道路路线是指沿道路长度方向的行车道中心线。
道路的路线设计最后结果是以平面图、纵断面图、横断面图来表达的。
道路平面图是在地形图上画出的道路水平投影,它表达了道路的平面位置。
道路纵断面图是用垂直剖面沿着道路中心线将路线剖开而画出的断面图,它表达道路的竖(高)向位置。
道路横断面图是在设计道路的适当位置上按垂直路线方向截断而画出的断面图,它表达了道路的横断面设计情况。
手把手教您道路施工识图,非常全面道路工程平面图的作用:表达路线的方向、平面线形(直线和左、右弯道)、路线的横向布置、路线定位以及沿线两侧一定范围内的地形、地物状况。
(一)道路平面线形设计平面线形三要素:直线、圆曲线和缓和曲线。
道路平面线形设计,是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求,合理地确定各线形要素的几何参数,保持线形的连续性和均衡性,避免采用长直线,并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。
对于车速较高的道路,线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。
手把手教您道路施工识图,非常全面1、直线直线的优点两点之间距离最短。
具有短捷、直达的印象。
行驶受力简单,方向明确,驾驶操作简易。
测设简单方便(用简单的就可以精确量距、放样等)。
在直线上设构造物更具经济性。
直线的缺点直线单一无变化,与地形及线形自身难以协调。
过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时,易使驾驶人员感到单调、疲倦。
在直线纵坡路段,易错误估计车间距离、行车速度及上坡坡度。
易对长直线估计得过短或产生急躁情绪,超速行驶。
直线的运用采用直线线形时必须注意线形与地形的关系,在运用直线线形并决定其长度时,必须慎重考虑,一般不宜采用长直线。
公路路面结构识图及施工规范图集一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。
路基是在天然地表面按照路线的设计线性(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或填筑而成的岩土结构物,是路面的基础,承受由路面传来的行车荷载。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路床:路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。
路床分为上路床(0~0.3 m)和下路床(0.3~0.8 m)两层。
上路堤:路面结构层底面以下0.8~1.5 m的填方部分称为上路堤。
下路堤:上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的,如图1-1所示。
二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的,如图1-2所示。
【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级,二级公路石灰应不低于Ⅲ级,二级以下公路宜不低于Ⅲ级。
高速、一级公路的基层,宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时,有效氧化钙含量应在20%以上,且混合料强度应满足要求。
一、具有足够的承载力行驶在公路上的汽车,通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面,使路面结构内部产生应力、应变和位移。
如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足,路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害,影响路基、路面的正常使用。
【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时,一般情况下,柔性材料(如级配碎石、沥青混凝土)用弯沉表示承载力,刚性材料(如水泥混凝土)、半刚性材料(如无机结合料稳定材料)用强度表示承载力。
点这免费下载施工技术资料【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度,碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜,最大厚度宜不大于200㎜。
施工过程的压实度检测,应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准,每天取样的击实试验应符合下列规定:A击实试验应不少于3次平行试验,且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3;否则,应重新试验,并取平均值作为当天压实度的检测标准。