《列车牵引与制动》课程复习资料
一、填空题：
1.列车制动一般分为制动和制动。
2. 制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。
3. 制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。
4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为和单元式两种。
5.只要轮轨间不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。
6.轨道制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。
7.摩擦制动作用产生的要素为、、。
8.摩擦制动方法包括和盘形制动两种。
9.空重车调整装置目前主要是人工调整。
10.我国货车列车管定压一般为 _ kPa，客车一般为 _ _ kPa
11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和灵敏度。
12.列车管减压速度达到指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。
13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的。
14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为。
15.制动波速高,说明列车部制动作用的时间差小，既可减轻冲动，又能制动距
离。（前后）（纵向）(缩短)
16.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。
17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和。
18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、和制动缸三种压力来控制。
19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为_ 型和_ 型。
20.我国目前铁路货车空气制动机型式为型、_ _型和__ 型。
21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个。
22.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是_ _、 _、室。
23.103型分配阀构造上由、、三部分组成。
24.103及104型分配阀结构原理是机构作用式。
25.F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。
26.F8型分配阀在构造上由、、等几部分组成。
27.120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。
28.120型控制阀半自动缓解阀由_ 和_ _两部分组成。
29.F-8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。
30.F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力
31.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到位。
32.JZ-7型空气制动机自阀手柄的几个不同位置是：过充位、、、、
、。
33.JZ-7型空气制动机单阀阀体上装有三个阀件，分别为单缓柱塞阀、定位柱塞阀和。
34.JZ-7型分配阀副阀膜板左侧通制动管，右侧通风缸。
35.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排压力空气。
36. 制动机的特点是制动作用的操纵控制用电,但制动作用的原动力还是压力空气。
37.DK-1型电空制动机分配阀安全阀的作用是防止容积室内而使机车出现滑行现象。
38.DK-1型电空制动机分配阀在充气缓解位向工作风缸充风。
39.DK-1型电空制动机分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及的形成。
40.DK-1型电空制动机制动缸的排风通路由的均衡阀控制。
41.DK-1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置。
42.DK-1型电空制动机空气制动阀在正常情况下用来单独控制的制动或缓解。
43.DK-1型电空制动机空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩。
44.DK-1型电空制动机总风遮断阀受电空阀的控制。
45.DK-1型电空制动机紧急位时，分配阀安全阀排出的是超过规定压力的压力空气。
46.DK-1型电空制动机制动缸管的压力空气是通过分配阀、均衡阀由供风。
47.DK-1型电空制动机中立位是司机准备制动前，或施行制动应放置的位置。
48.《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在的作用下，沿轨道运行及其相关问题的学
科。它是以为基础，以科学实验和先进为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要问题和技术经济问题。
49.机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力，否则，车轮将发生。
50.列车运行阻力可分为阻力和阻力。
51.在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重
50%的车辆按计算。
52.列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。
53.加算坡道阻力与列车运行速度。
54.列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。
55.列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。
56.列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种曲线组成。
57.在闸瓦压力一定的条件下，制动力的大小决定于闸瓦。
58.黏着系数的影响因素主要有车轮与钢轨的表面状况和列车运行。
59.机车牵引特性曲线是反映了机车的和之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，
机车牵引力越。
60.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动象的现象叫。
61.目前，我国机车、车辆上多数使用闸瓦。
62.列车制动时间是时间和时间之和。
63.列车制动距离是自司机施行制动开始到列车为止，所运行的距离。
64.列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的。
65.我国普通列车紧急制动距离的限值为米。
66.列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车或
称。
67.作用在机车、车轮继续在钢轨上滑动，这种车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为。
68.列车换算制动率的大小，表示列车的大小。
69.在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度。列车将运行。
70.列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。
71.计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为。
72.牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。
73.列车牵引质量的计算方法，常用有二种：计算法和计算法。
二、简答题：
1.制动的实质是什么？
2.简述软性制动机的特点。
3.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如何实现的？
4.什么是黏着限制？
5.闸瓦摩擦系数的大小与哪些因素有关？
6.黏着系数的影响因素有哪些？
7.简述直接作用的三压力制动机的特点。
8.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
9.简述104型空气制动机常用制动时局部减压的过程。
10.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
11.与104相比，103型空气制动机有哪些特点？
12.简述F—8分配阀实现阶段缓解的作用原理。
13.紧急放风阀中的先导阀起什么作用？
14.《列车牵引计算》的计算内容有哪些？
