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双线铁路隧道弹性整体道床施工工法双线铁路隧道弹性整体道床施工工法一、前言弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。
弹性整体道床施工技术是一项新技术，施工精度、施工质量要求极高；传统的整体道床施工均是采用支撑架法或墩架法进行，此法仅适用于支承块重量在40kg左右的整体道床施工，而目前施工采用的较为先进的套靴式弹性整体道床结构中支承块为满足铁路重载、高速的需求，其重量在100kg左右，传统的整体道床施工方法已经无法满足实际的施工要求，尤其不能满足双线隧道整体道床一次双铺的施工要求。
因此，结合施工现场的实际情况，在传统的支撑架法或墩架法施工的基础上进一步进行技术改进，采用组合式轨道排架进行整体道床的施工。
通过在西安--安康线秦岭隧道（单线隧道）和西安--南京线东秦岭隧道（双线隧道）的施工中取得的成功经验，形成了一套完整成熟的施工工艺；并且经过对以上两座隧道整体道床施工中合理的机具配置、施工进度指标以及保证道床质量、轨道几何精度的措施等方面的研究，总结、提高后形成了本施工工法。
二、本施工工法特点⒈本工法较以前传统支承架法施工，具有施工精度高、施工调试相对简单、施工精度控制难度低的显著优点。
2.工法所采用组合式轨道排架作为模具可以整体倒用、组装，大大加快了施工进度，缩短了施工工期。
单线隧道平均月进尺可达到1500m；双线隧道采用一次双铺的施工模式，单工作面平均月进度在1000m～1200m之间。
3.用本工法进行双线隧道整体道床施工时，大幅度地减少了单工序循环次数，工序作业时间相对降低，同时减少了劳动力和小型机具的投入，降低了施工成本。
三、适用范围本工法适用于单线或双线铁路隧道（含地铁）套靴式弹性支承块结构的整体道床施工。
施工时，可根据单线或双线隧道施工断面对轨道排架进行恰当的分解、组合，以满足施工需要。
四、施工工艺流程弹性整体道床施工的基本工序为：冲洗道床基底，设置中线和高程控制桩，沿纵向涂乳化沥青，安设道床钢筋网，轨排吊装，支承块悬挂，轨排组装、调试、联结、精调，安设伸缩缝沥青板，道床混凝土灌注（抹面成型）养生，拆除轨排，进入下个工作循环。
客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法中铁隧道集团一处有限公司陈建国陈海锋鲁斌1.前言根据客运专线高速铁路对轨道结构的要求,我国引进德国的 Rheda2000型无砟轨道,并通过消化、吸收和再创新,自主研发了无砟轨道技术,其中双块式无砟轨道就是一种。
整体道床作为无砟轨道结构最重要的组成部分,它的施工质量将直接影响无砟轨道结构的性能。
中铁隧道集团一处承担了温福客运专线飞鸾隧道工程后,对客运专线隧道施工技术进行了调研与开发,取得了成功经验。
其中双块式无砟轨道整体道床施工形成了分区、分幅平行流水作业的成熟工艺,速度快、质量高,为今后双块式无砟轨道整体道床施工提供参考和借鉴。
现总结为工法供推广应用。
2.工法特点2.1 铺设条件严格,工法工艺严谨。
施工前对隧道底板基础沉降进行评估、测设CP Ⅲ控制网点、重新拟合隧道线路,满足铺设条件后才进行整体道床施工。
施工前先进行工艺性试验并评审合格。
所有钢筋接头均采用绝缘卡处理,设臵接地端子,进行绝缘电阻和接地电阻测试,实测值不得小于2 MΩ。
2.2 分区、分幅平行流水作业,工序合理衔接,相互干扰小。
2.3 施工精度高。
用于测设中线和高程的 CP Ⅲ控制网本身精度和轨检小车的定位精度高,再加上大刚度的轨排架在施工过程中变形很小,曲线段采用 6.25m 轨排,确保了整体道床轨面高精度的严格要求。
2.4 资源配套合理,工艺成熟,施工进度快。
改变了以往专家认为轨排长度与进度的比例一般为 3:1的认识,实际施工达到了 2:1~2.5:1,经飞鸾隧道(双线铁路隧道6702m 的现场实践,工艺日渐成熟,最高日进度达 281.25m 。
3.适用范围客运专线单洞双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床,单线铁路隧道、单 /双线铁路路基、桥梁整体道床及单 /双地铁的类似整体道床也可用作参考。
4.工艺原理按上下行线分幅分区多工作面组织施工。
轨排集中组装,专用龙门吊吊装、平板车运输至作业面后进行测量定位,由专用龙门吊配合人工粗调,轨检小车配合高精度螺杆调节器实现精确定位后单向连续挤压过轨浇筑道床板混凝土。
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。
道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。
1、工程概况：贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。
胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。
2、施工工艺流程及相关控制要点：2.1 施工工艺流程隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。
施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。
具体相关施工工艺见图所示。
2.2 道床板钢筋操作要点无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。
现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。
浅谈隧道内双块式无砟轨道施工施工工艺摘要：在铁路建设中，无砟轨道其铁路轨道具有着平顺性高、刚度均匀性较好，轨道几何形位保持时间长，维修工作量少等优势，在铁路隧道及桥梁建设中获得广泛应用。
结合实际工程案例，对隧道内双块式无砟轨道施工工艺进行研究，重点对隧道内双块式无砟轨道结构构成、组合式轨道排架施工工艺及施工方法、无砟轨道施工过程中应注意的问题进行研究。
关键字：隧道内双块式无砟轨道施工工艺组合式轨道排架一、工程概况某铁路工程隧道属于双线隧道，设计时速为200km/h，并预留250km/h提速条件。
在该隧道轨道施工中，将其隧道内纵断面设计为3‰人字坡，于隧道出口位置分别长度为25m的过渡段，过渡段中有5m在无砟轨道中，其中20m则属于有砟轨道。
该工程中隧道内施工采取的是双块式无砟轨道结构，该轨道结构主要是由钢轨、扣件、道床板及双块式轨枕等构成。
工程隧道内双块式无砟轨道横断面示意图如下：图1：工程隧道内双块式无砟轨道横断面示意图（单位：mm）二、工程隧道双块式无砟轨道结构构成研究在该工程中隧道内施工采取的是双块式无砟轨道结构，该结构主要由钢轨、扣件、道床板及双块式轨枕四部分构成。
考虑到该工程施工需要，在铁路正线中铺设60kg/m无螺栓孔钢轨，要求其应用钢轨符合国家客运专线钢轨铺设相关规定及要求，设计形式采取一次敷设跨区间无缝线路设计，在铁路过渡段，应用长为25m、50kg/m钢轨作为辅助轨；在扣件应用中，采取WJ-7A型号扣件于轨道正线中，设置扣件节点间距在500-600mm范围内，采取弹条Ⅱ型号扣件于过渡段，应用扣板式扣件于辅助轨；在该工程中，选择应用C40钢筋混凝土作为道床板，道床板宽度规格设计为长6230mm、宽2800mm、厚305mm，为保障道床板质量，于道床板内设置双层φ20mm钢筋网，道床板之间设置伸缩缝，伸缩缝宽度设计为20mm；在隧道无砟轨道施工中，其直线段道床板的顶面设置1%排水坡，曲线段排水坡坡度值不应低于1%；在该工程中，采取双块式轨枕，轨枕长度设计为2400mm。
双块式无砟轨道整体道床施工工法近年来，我国高铁建设在不断加速，高速铁路的建设形成了整个国家大一统的高速铁路网，这在世界范围内也是数一数二的。
其中，无砟轨道整体道床作为高速铁路轨道的重要组成部分，起到了稳固铁路的重要作用。
如何高效地施工，成为工程建设的难点。
双块式无砟轨道整体道床施工工法应运而生。
一、双块式无砟轨道整体道床的定义双块式无砟轨道整体道床施工工法，是指先行铺设一条限定轨距的临时轨道，然后在临时轨道的两旁，分别铺设两条矩形钢轨，使得两条矩形钢轨之间形成合适的孔隙，再依次进行加压、分层及排水等处理。
最终，形成一块次级道床和一块主线道床的双块状无砟轨道整体道床。
此工法成本低、施工快，是高速铁路建设的一项重要技术。
二、双块式无砟轨道整体道床施工的优势1. 施工速度快由于是在临时轨道的基础上进行施工，一定程度上避免了对线上行车的影响。
同时，该工法施工简便，无需大规模土方工程，施工时间大大缩短。
2. 适用本质多样的地质环境预压法又称不切土法，与长途路基隧道作战过剩线的使用特别适用于崎岖起伏的山区路线与新筑线路的修筑，能够适应各种地质环境，降低施工的技术难度与成本。
3. 健康、环保、经济双块式无砟轨道整体道床施工工法相对于普遍采用的路基垫层加沥青结构，它的成本更低，并且不使用环境铵盐和生物降解而来的稻壳，获得更好的经济效益。
而且，施工过程中不需要添加砂、水泥等渣，不产生废气、废水，对环境影响小；道床和轨道之前的联合距离较短，轨床表面平整，车轮与轨道之间的接触表面均匀，降低了噪音和车辆与轨道的磨损。
三、双块式无砟轨道整体道床施工工法技术措施1. 临时轨道铺设临时轨道具体起点位置、长度长短、位置精度等需要提前确定，以确保施工效果最佳。
根据精度要求制作定位器，将轨道定位到实际位置，然后开始铺设临时轨道。
2. 排水设施的制作排水沟构造应具有快速排水和低阻力、抗冲性，且排水口不易被堵塞的特点。
所有排水沟渠均应保持通畅，排水沟深度应适宜，排水沟应与道床的上部结构分离，以便轨道正常排水。
双块式无祚道床施工作者: 日期:5.5双块式无砟道床施工5.5.1施工方案双块式轨枕在轨枕预制厂预制完成后运输至施工工地。
双块式无砟轨道水硬性材料支承层采用电脑控制、自动导向的滑模摊铺机摊铺施工，自卸式卡车运输，挖掘机配合布料。
底座和道床板混凝土采用模筑施工方案。
混凝土采用自动称量的拌和站集中生产，混凝土罐车运输供应，现场泵送的施工方案。
现场轨道铺设采用与设计同轨型的25m长定尺轨作为工具轨及与设计相同扣件作为工具扣件组装轨排施工。
采用汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，采用2台轮胎式龙门吊吊散轨枕和工具轨，现场组装轨排。
采用进口的初调和精调设备调整轨排，GRP100（型轨道测量系统进行轨排精调定位后浇筑道床板混凝土的施工方案。
对于工后沉降、徐变监测及技术评估不能满足铺设无砟轨道要求的地段，施工时跳过该地段，待其沉降满足要求后再进行施工。
5.5.2施工方法及工艺在车站路基施工后沉降满足设计要求并经过评估后，方可进行无砟轨道施工。
路基地段支承层采用混凝土运输车运送混凝土，滑模摊铺机摊铺或人工模筑方法施工；待路基段支承层施工完成后，开始运卸工具轨、双块式轨枕、钢筋等施工材料，然后用跨线轮胎式龙门吊和专用吊具工地散布轨枕、组装工具轨轨排，用轨排粗调机粗调轨排、布筋、立模、精调轨排、接地与绝缘测试、浇筑道床板混凝土的流水作业方法进行无砟轨道施工。
双块式轨枕无砟轨道施工总流程见下页图。
5.5.2.1路基的竣工检查和评估无砟轨道施工前，必须按照无砟轨道铺设标准进行路基轨下基础的质量评估，确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求，具备条件后方可铺设无砟轨道。
路基填筑完成或施加预压荷载后，保证规定时间的沉降观测和调整期,确定工后沉降评估合格。
逐项核对过渡段施工记录和检查报告，验算桥路与隧路分界点过渡段、路基与横向结构物和路堤与路堑过渡段的沉降差异。
基床表层的地基系数K30> 190MPa/m孔隙率n v 18%变形系数EV2> 120MPa/m 经工后沉降和沉降差异评估分析，当路基工后沉降一般地段不大于30mm不均匀沉降在长度20m以内不大于20mm差异沉降错台5mm沉降差异所造成的折角应小于1/1000时，方可铺设无砟轨道。
双块式无砟道床施工工艺及方法(1)施工方法在交接后的线下工程上放样出底座板边线，然后支立模板，绑扎钢筋网片，在模板内浇筑混凝土至设计标高并振捣，待混凝土达到设计强度的75%拆除模板，将模板运至前方开始下一个施工循环。
双块式无砟轨道道床板轨排法施工，主要由标准工具轨、轨道扣件、轨枕、整体道床组成。
在施工中采用人工配合机械布设轨枕的方式，利用龙门吊将标准的工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，安装扣件，组装成轨排，使用螺杆调节器调整轨排。
轨排经粗调、精调达到验收标准后，浇筑混凝土，形成无砟轨道。
(2)施工工艺流程无砟道床施工工艺流程图如下所示:(3)施工工艺操作要点①施工准备A.施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
熟悉掌握无砟道床相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。
B.结构物沉降变形及CPⅢ测设通过评估。
接收和复核线下有关施工技术文件，包括线下构筑物测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。
C.隧道基底凿毛。
D.桥梁隔离层铺设。
②施工放样清除基底或隔离层表面的杂物及灰尘，利用CPⅢ点在基底或隔离层上放样出轨道中心线及轨枕边线，偏差不超过2mm。
根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm）。
③绑扎底层钢筋A.钢筋原材进场之后，经试验室检测合格后在钢筋加工厂统一加工，严格按照施工图纸的设计尺寸下料。
钢筋加工好之后，利用运输车辆按照规格型号绑扎成束，运送至施工作业面。
B.根据道床板钢筋布置图在基底或隔离层上画出道床板底层钢筋布设间距。
按设计间距布设底层钢筋，底层钢筋用绝缘卡进行绑扎，底层保护层垫块以每平米至少4个布设。
④轨枕铺设下层钢筋绑扎完成后，根据轨枕布置间距安放轨枕垫木支撑，避免轨枕铺放后将绑扎过的底层钢筋网片破坏。
布设轨枕时，按照轨枕边线及设计间距进行布设。
⑤组装轨排、锚固销钉A.按设计安装扣件，采用电动扭力扳手紧固扣件组装轨排，扭矩符合设计要求。
无砟轨道道床主要施工方法及工艺⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。
混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。
只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。
否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。
钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。
双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。
放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。
⑵隧道无砟轨道道床板施工隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。
隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。
施工工艺流程见图7.2.5.1。
①隧道无砟轨道道床板施工A、施工准备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。
无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。
运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。
图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图B、测量放线步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
C、安装底层钢筋模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。
为满足轨道电路传输距离要求，道床板的钢筋采用塑料卡具隔块隔开，并进行绝缘质量检测。
D、轨排组装和运输按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。
隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术摘要：张唐铁路为国家重载Ⅰ级，设计时速120km/h，设计大于等于6km的隧道采用双块式无砟轨道。
重载铁路施工中无砟轨道的运用满足了铁路运行更快、更稳、运行更安全、维修更简单的要求。
本文主要对张唐铁路隧道内双块式无砟轨道整体道床轨排框架法施工工艺进行总结，以供同类设计工程借鉴。
关键词：隧道内双块式无砟轨道整体道床轨排框架法1、概述中铁十七局负责承建的张唐铁路3标段永福山隧道全长8284m，为单洞双线隧道。
设计标准为：行车时速120公里，国家重载Ⅰ级，双块式无砟轨道结构。
双块式无砟轨道结构层主要组成分为由75kg/m (重车)/60kg/m（轻车）、WJ-12型扣件、重载双块式轨枕、道床板。
设计重车线内轨顶面至无砟轨道结构底面571mm，轻车线内轨顶面至无砟轨道结构底面555mm。
双块式无砟轨道整体道床施工工艺较多，本文主要针对轨排框架法的施工工艺进行阐述，以供同类设计借鉴。
2、双块式无砟轨道整体道床轨排框架法施工工艺2.1 工艺流程施工工艺流程主要包括施工准备-测量放样-道床板底层筋绑扎-轨排的安装及调试-顶层钢筋安装及接地钢筋焊接-模板及固定体系的安装-轨道板混凝土浇筑-道床面养生与保护2.2 施工准备⑴仰拱拉毛铣刨，并将仰拱表面、道床板范围内的杂物清理干净，并清水冲洗；⑵道床板钢筋加工；⑶组装轨排；2.3测量放线仰拱表面高程根据测量数据进行拉毛铣刨处理完成并验收合格后，测量人员按直线段桩位间距20m一道，曲线段桩位5m一道，放出道床板中桩和边桩，并标识。
施工技术人员根据测量放样，配合作业队用水泥钉每隔6.6m钉出道床板中线，测量班将6.6m中线点的坐标及高程进行测量，并交底作业队伍。
作业队可根据点位来布设钢筋、模板及后期轨排架粗调定位使用。
2.4 道床板底层钢筋绑扎根据道床板测量放样，底层筋布设主要包括：⑴道床板锚固筋安装，锚固安装应满足设计要求及钢筋锚固规范。
客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法中铁隧道集团一处有限公司陈建国陈海锋鲁斌1．前言根据客运专线高速铁路对轨道结构的要求，我国引进德国的Rheda2000型无砟轨道，并通过消化、吸收和再创新，自主研发了无砟轨道技术，其中双块式无砟轨道就是一种。
整体道床作为无砟轨道结构最重要的组成部分，它的施工质量将直接影响无砟轨道结构的性能。
中铁隧道集团一处承担了温福客运专线飞鸾隧道工程后，对客运专线隧道施工技术进行了调研与开发，取得了成功经验。
其中双块式无砟轨道整体道床施工形成了分区、分幅平行流水作业的成熟工艺，速度快、质量高，为今后双块式无砟轨道整体道床施工提供参考和借鉴。
现总结为工法供推广应用。
2．工法特点2.1 铺设条件严格，工法工艺严谨。
施工前对隧道底板基础沉降进行评估、测设CP Ⅲ控制网点、重新拟合隧道线路，满足铺设条件后才进行整体道床施工。
施工前先进行工艺性试验并评审合格。
所有钢筋接头均采用绝缘卡处理，设置接地端子，进行绝缘电阻和接地电阻测试，实测值不得小于2 MΩ。
2.2 分区、分幅平行流水作业，工序合理衔接，相互干扰小。
2.3 施工精度高。
用于测设中线和高程的CPⅢ控制网本身精度和轨检小车的定位精度高，再加上大刚度的轨排架在施工过程中变形很小，曲线段采用6.25m轨排，确保了整体道床轨面高精度的严格要求。
2.4 资源配套合理，工艺成熟，施工进度快。
改变了以往专家认为轨排长度与进度的比例一般为3:1的认识，实际施工达到了2:1～2.5:1，经飞鸾隧道（双线铁路隧道）6702m 的现场实践，工艺日渐成熟，最高日进度达281.25m。
3．适用范围客运专线单洞双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床，单线铁路隧道、单/双线铁路路基、桥梁整体道床及单/双地铁的类似整体道床也可用作参考。
4．工艺原理按上下行线分幅分区多工作面组织施工。
轨排集中组装，专用龙门吊吊装、平板车运输至作业面后进行测量定位，由专用龙门吊配合人工粗调，轨检小车配合高精度螺杆调节器实现精确定位后单向连续挤压过轨浇筑道床板混凝土。
5．施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程（参见图5.1-1）图5.1-1 施工工艺流程5.2 操作要点5.2.1 施工准备现场分六个区——堆放轨枕和轨排组装区、钢筋加工区、轨排铺设和粗调工作区、轨排精调固定区、混凝土浇筑区、检查整理和养护区进行组织与布置，各区之间纵向拉开距离，形成良好的物流组织。
施工平面布置见图5.2.1-1。
已浇筑砼段预留搭接段钢筋绑扎段待浇砼段隧道洞口砼输送泵平板运输车龙门吊龙门吊走行轨道堆放轨枕区域运输轨排架及轨枕砼运输车＞10m已浇筑砼段轨排就位、调整段轨排组装区域图5.2.1-1 整体道床施工平面布置示意1 下承层验收确认按照铁路客运专线质量检查及验收标准规定的项目，全面进行底板检查验收，确保满足铺设整体道床的要求。
检查确认项目是：测量检查底板表面高程，底板表面平整度及坡度。
2 线路基标1）以全线重新测量设定的CP Ⅲ控制网为基准，在此基础上设定控制基标和加密基标测量，形成精度高的线路基标，确保轨排铺设和调整达到设计要求。
2）控制基标每60m设一个，平曲线ZH点、HY点、QZ点、YH点、HZ点和竖曲线起始点、变坡点增设控制基标。
3）加密基标直线段每12.5m设一个，曲线段每6.25m设一个。
控制基标。
4）待已经施工完毕的混凝土底板达到一定强度后布设控制基标。
3 CPⅢ控制网测量和线路拟合在无砟轨道施工前，首先对隧道进行全线测量，对设计单位提供的测点及精密控制测量三等水准点成果、CPI控制网坐标成果、CPⅡ控制网坐标成果进行复测，进行CPⅢ控制网点布设、测量以及复测。
全线CPⅠ、CPⅡ复测完成后设计单位重新进行纵、横断面线路拟合，对施工误差进行调整，满足整体道床高精度的施工要求。
4 混凝土配合比设计施工之前由试验室完成C40钢筋混凝土配合比设计工作，选择合格的原材料，混凝土的坍落度应符合泵送100～200米的距离要求。
5 无砟轨道铺设条件检查、评估无砟轨道施工前，按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的规定，对隧道进行全面检查评估，预测结构物的基础沉降变形，绘制沉降预测变形曲线，对工后沉降情况进行综合评估，确认满足设计沉降标准后，按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》规定的内容编制并提交《无砟轨道铺设条件评估报告》，做为无砟轨道整体道床施工的依据。
6 洞外工艺性试验1）对检测项目或重要工序开展工艺验证，达到熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案。
2）在试验中进行：钢筋安装及绝缘检测；轨排架立、粗调；竖向、横向精调螺杆的安装；模板的安装；轨排精调；轨道绝缘测试；混凝土浇筑、捣固、二次振捣、收光及养护；混凝土坍落度检查；测量的粗调、精调精度检测分析；混凝土浇筑过程的测量观测和检测；混凝土浇筑完成后的测量观测和检测。
3）根据工艺性试验段施工，认真总结、分析并形成成果，指导洞内整体道床施工。
5.2.2 底层钢筋网绑扎、铺设道床板底层钢筋在洞口加工，基底处理结束后按6.25m的纵向间距在洞内绑扎组装。
绑扎时，在纵横向钢筋搭接处（含轨枕桁架钢筋）加设绝缘套管隔开钢筋，确保纵横向钢筋节点绝缘。
依次铺设时，钢筋网下用预制垫块进行支垫，保证道床板保护层厚度。
5.2.3 轨排组装、安装顶层钢筋轨排组装场设置在隧道内洞口段，使用12.5m（直线段）或6.25m（曲线段、直线段均可）轨排架、采用龙门吊配合组装平台进行现场轨排组装。
轨排组装时，将双块轨枕按顺序摆放到设有等距隔板的组装平台上，然后门吊吊起空排架移动至组装平台上方，准确对位后落下，再采用扣件将轨枕同排架连接成12.5m或6.25m长轨排，最后用扳手将扣件扣紧形成轨排。
轨排组装后，进行顶层钢筋安装。
5.2.4 轨排运输及就位组装好的轨排，用龙门吊将其吊装在平板车（不多于三层），加固后运到轨排铺设现场，采用龙门吊按照设计位置依次摆放轨排就位。
5.2.5 轨排粗调以全站仪、精密水准仪为主，根据在水沟侧壁标注的高程和轨面弹线，采用仪器测量控制，使用龙门吊、轨排架配合人工进行粗调；以先中线后水平的顺序反复调整，使粗调后的轨排位置误差在±5mm范围内。
1 每榀轨排摆放就位后，反复交替左右、前后缓慢移动龙门吊和天车，粗调排架几何中心至线路中线，一般距中线±5mm，轨顶标高在±2.5mm之内。
2 根据挡碴墙上每5m测设的基准点，在挡碴墙上用墨线画出一条轨面线，并标出每个点与线路中心线的距离，然后用3m水平直尺和轨道尺进行检测控制，轨道尺放在两轨面上测水平，3m水平直尺放在两轨面上使两轨面与挡碴墙上的轨面线保持在同一平面上，3m直尺下缘与挡碴墙上轨面线重合，轨排的高程即确定，最后根据3m直尺上的读数调整轨排中心线。
对于曲线超高段，先按照上述方法按照内轨顶面标高对轨排进行粗调定位，然后锁定内侧排架支腿，用3m直尺和轨道尺配合对外侧轨面超高值进行调节。
调节定位后，轨排间使用标准60kg/m钢轨、夹板联结，每接头按1-3-4-6顺序拧紧4套螺栓，轨缝控制在6～8mm。
将待浇筑段轨排联结成一组长轨道，完成竖向和横向支撑螺杆的固定。
3 轨距和轨底坡为定值不可调，在排架制造时予以固定，高低、水平由竖向螺杆调整。
轨向由左右横向支撑螺杆调整。
5.2.6 模板及伸缩缝的安装轨道粗调工序结束后在最终线路精确调整之前，安装定制钢模板，模板内侧、外侧通过膨胀螺栓等支撑固定，必须同轨道独立排列，不得与轨道有任何连接。
模板和交叉加强配筋之间的距离不小于50mm；钢模板牢固地固定在道床底板混凝土上。
按设计要求道床板每6.25m设置2cm宽伸缩缝，采用沥青浸油木板嵌缝。
为保证伸缩缝顺直，采用角钢和钢筋安装在钢轨上靠紧油木板进行固定。
5.2.7 线路精确调整1 轨道精调作业按无砟轨道检测小车的测量与操作指示进行，通过人工调节螺栓精调装置实现轨道的精确定位。
精调时，小车静置于被调整轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置及其位置偏差的大小、调轨方向，直接指导现场的调轨作业。
2 最终线形调整须在混凝土浇筑之前大约1.5～2小时完成，调整长度必须保持比当班计划浇筑段长度长10m以上。
3 轨排精调使用螺栓精调装置，采用无砟轨道专用精调检测小车的定点测量模式，逐个轨枕进行测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，直接指导现场的螺栓调整器进行中线、高程和平面的调轨和固定作业。
5.2.8 综合接地及电阻测试纵向钢筋通过相邻两块道床板两端的接线端子（采用不锈钢连接）形成纵向贯通。
纵向钢筋顺线路方向每隔100m断开，并通过“┕”不锈钢连接至综合接地预留的接地端子。
采用移动式焊机焊接接地钢筋，焊接采用“┕”钢筋帮条单面焊接（焊接长度不小于10cm）。
利用摇表对纵、横向钢筋的接头绝缘情况与接地钢筋之间的导电进行检查，电阻在混凝土浇注之前必须达到2MΩ以上。
5.2.9 混凝土浇筑1 采用隧道外集中拌合、运输车运输，输送泵泵送入模程序。
混凝土输送管架设在隧道的中部，使用高频插入式振捣器振捣密实，人工收面。
2 在浇筑混凝土前，侧模采用脱模剂涂刷均匀，并使用防护罩保护钢轨及轨枕不被混凝土污染。
3 混凝土浇筑按单向连续挤压过轨方式进行。
即混凝土始终保持从上循环末端向另一端逐榀连续进行，振捣器连续振捣使混凝土挤压过轨排架底部，在第一个轨枕下混凝土未密实之前，不得将浇筑口移至下一个浇筑口，保证混凝土密实、均匀。
浇筑过程中，振捣器插点布置应均匀，不得漏振，加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，严禁碰撞轨排架与支撑架。
同时应注意轨排几何状态的变化，保证轨排、模板、支撑架的稳定牢固，并随时监测；如有变位，立即停止浇筑和振捣，并在混凝土初凝前进行调整。
为保证轨枕下混凝土密实，在混凝土初凝前采取二次振捣以加强密实措施，保证道床板混凝土浇筑质量。
4 混凝土浇筑完2～4小时松开扣件和螺杆。
在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时拆除侧模。
在未达到设计强度75%前，严禁在道床上行车和碰撞轨枕。
5.2.10 精调装置和轨排架的拆卸待混凝土强度达到5Mpa后，先复测轨道结构线形，确保符合设计要求后才松开轨道扣件，拆卸模板、拆卸精调装置和轨排架。
作业中，要避免轨道受热及长度波动而产生的力影响新浇混凝土的脆性结构，避免破坏轨枕和平板混凝土的粘结性。
同时由专人负责对拆卸的模板、精调工具和轨排架立即使用水和毛刷进行清洁工作，以备下次使用。
5.2.11 养护及整修混凝土浇筑之后，在12h之内将混凝土表面覆盖上土工布，同时开始洒水自然养护7天以上，绝不允许绒状材料直接覆盖在新鲜的混凝土表面之上。
