林德_HPV 02 E1电控闭式变量泵

第二部,林德LINDE公司液压柱塞泵马达林德HPV系列手动伺服变量柱塞泵不带压力切断的手动伺服变量柱塞泵带压力切断的手动变量柱塞泵HE1A 自动控制变量泵油口注释：P 、S---高压油口 B---补油泵吸油口 A---补油泵出油口 F---补油泵注油口 T---回油口Msp---补油压力测压口 Mt---测油温口AH---接油箱Y 、Z---控制压力测压口 Ms 、Mp---高压测压口 X1---马达控制压力测压口 X2---测压口 X3---测压口 ML---微调油口L （U ）---壳体回油口林德HPV系列电控阀E1型号泵,不带压力切断阀的选择E2型号泵,不带压力切断阀的选择油口注释:P，S—高压油口, F—补油流量注入口A----补油泵排油口 X----补油压力测压口B----补油泵吸油口(可在X口取控制油源)M S，M P—高压测压口L（U）---壳体回油口L1，L2----排气口如果泵为左旋泵，则： B ----补油泵排油口 A ----补油泵吸油口林德HPV系列液压先导控制变量不带压力切断阀的选择P，S—高压油口, F—补油流量注入口A----补油泵排油口X---补油压力测压口B----补油泵吸油口(可在X口取控制油源) M S，M P—高压测压口L（U）-壳体回油口L1，L2-排气口带压力切断阀的选择P，S—高压油口, F—补油流量注入口A----补油泵排油口X---补油压力测压口B----补油泵吸油口(可在X口取控制油源) M S，M P—高压测压口L（U）-壳体回油口L1，L2-排气口林德HPR系列变量柱塞泵负荷传感基本型,LS型P=主泵出油口LS=负荷传感压力口L(U)=壳体回油口T=主泵吸油口X=测压口恒压泵ArrayP=主泵出油口LS=负荷传感压力口L(U)=壳体回油口T=主泵吸油口X=测压口恒流量P=主泵出油口LS=负荷传感压力口L(U)=壳体回油口T=主泵吸油口X=测压口恒功率ArrayP=主泵出油口LS=负荷传感压力口L(U)=壳体回油口T=主泵吸油口X=测压口负荷传感和压力切断P=主泵出油口LS=负荷传感压力口L(U)=壳体回油口T=主泵吸油口X=测压口负荷传感和功率限制P=主泵出油口LS=负荷传感压力口L(U)=壳体回油口T=主泵吸油口VD3=电比例减压阀X=测压口X1=外控口负荷传感和电控调节林德HMF/V/R 系列柱塞马达林德HMF 定量柱塞马达带冲洗阀和两级溢流阀带冲洗阀带冲洗阀和定值溢流阀电控无级变量马达A ，B ---系统压力油口L (U )---壳体排油口E ---变量油源引入口M X ---比例电磁铁液控两级变量马达A ，B —系统压力口L （U ）---壳体排油口E ---控制油进口X ---先导控制油口自动控制马达带POR、DOR 、BPSL（U）---壳体回油口M1---最大排量锁定电磁铁M2---制动压力阻断电磁铁X---先导控制油口带电控最大排量锁定的高压变量马达油口注释:A，B---系统压力口L（U）---壳体回油口M1---最大排量锁定电磁铁X---先导控制油口控制选项1、排量控制液控两极变量液控无级变量电控两级变量电控无级变量外部供给内部供给来自冲洗回路内部供给来自高压回路2、冲洗和壳体回油可选形式如下：标准限制节流3、溢流保护无溢流阀带定值溢流阀带两级溢流阀 4、最大排量锁定气 动高压液控低压液控电 控5、制动压力阻断阀无制动压力阻断带制动压力阻断6、平衡阀无平衡阀有平衡阀特殊马达----回转马达。

闭式泵控马达液压系统效率研究刘永;谷立臣;杨彬;吴振松;陈萌【摘要】闭式泵控马达液压调速系统具有效率高、结构紧凑、油液不易被污染等特点，现已被广泛地应用于大功率的工业场合。

为了分析闭式泵控马达液压系统效率，文章以设计的闭式变转速、变排量大功率泵控马达液压调速系统为研究对象，建立了泵控马达调速系统的效率计算模型和2种调速系统的AM ESim软件仿真模型。

仿真与实验研究结果表明，在相同的负载工况条件下，闭式变转速泵控马达液压系统效率始终要比变排量的高，在高速、重载工况下两者效率接近，在低速、轻载工况下变转速泵控马达调速方式节能效果更明显。

%For the characteristics of high efficiency ,compact structure and the oil being not easily con-taminated ,the closed hydraulic pump controlled motor system has been widely applied to high-power industrial applications .In order to analyze the efficiency of the closed hydraulic pump controlled motor system with variable speed or variable displacement ,the mathematical models and AMESim software simulation model are built .The results show that under the same load working conditions ,the effi-ciency of closed variable speed pump controlled motor is always higher than that of variable displace-ment .Under the high-speed and heavy-load working conditions ,the efficiency of variable speed pump controlled motor is close to that of variable displacement .Under low-speed and light-load working conditions ,the efficiency of energy saving of variable speed pump controlled motor is more obvious .【期刊名称】《合肥工业大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】7页(P876-882)【关键词】液压系统效率;闭式容积调速;泵控马达;变转速;变排量【作者】刘永;谷立臣;杨彬;吴振松;陈萌【作者单位】长安大学工程机械学院，陕西西安 710064; 湖北汽车工业学院机械工程学院，湖北十堰 442002;西安建筑科技大学机电工程学院，陕西西安 710054;长安大学工程机械学院，陕西西安 710064;长安大学工程机械学院，陕西西安710064;长安大学工程机械学院，陕西西安 710064【正文语种】中文【中图分类】TH137.31液压传动系统具有传动平稳、可无级调速、高负载率等特点，在工业系统中得到了广泛的应用。

水环真空泵安装使用说明书2BE1 303------2BE1 705广东省佛山水泵厂有限公司2005尊敬的肯富来用户们：承蒙选购、使用肯富来产品，谨致万分谢意。

让顾客满意是我们的宗旨，我们将会为您提供热情周到的服务。

本说明书提供了安装、使用和维修2BE1 303～705水环真空泵时必须注意的事项和指导，因此在安装使用水环真空泵前，有关技术、操作人员必须首先详细阅读,以期经久耐用。

对于运输、装配、使用、维护等过程的注意事项和技术要求，即使在本说明书中没有明确提出，但也可能由于不注意而造成直接或间接的人身伤害或设备事故，所以也要注意安全。

概述2BE1型水环真空泵采用单级单作用的结构形式，通常用于抽吸不含固体颗粒、不溶或微溶于工作液的气体。

当真空泵的过流部件采用耐腐蚀材料或喷涂耐腐蚀涂层时，可用于抽吸腐蚀性气体，可以用带有腐蚀性的液体作为真空泵的工作液。

型号的意义2BE1 35 3—1ED4--0 Y 420泵转速。

配套电机代号。

传动方式补充代号。

轴封型式代号。

“4”为内供水填料密封等。

传动方式代号。

“D”为直联传动，“G”为减速机传动。

结构材料代号。

“B”主要过流部件是普通材质，“E”主要过流部件为304。

最低吸入绝对压力代号。

“0”极限压力可达33mbar.叶轮长径比特征代号。

以厘米为单位的叶轮名义半径。

泵系列名称。

工作原理及结构1、工作原理图1是真空泵工作原理图，叶轮偏心地装在接近圆形的泵体内，当叶轮按图示箭头方向旋转时，因离心力作用，注入泵体内的液体形成旋转的液环。

液环的、液环内表面与叶轮轮毂之间形成一个月牙形空间，、吸气口当叶轮由A点转到B点时，两相邻叶片之间所、排气口包围的容腔逐渐增大，气体由外界吸入。

当叶、泵体轮由C点转到A点时，相应的容腔由大变小，、叶轮使原先吸入的气体受到压缩，当压力达到或略大于大气压力时，气体被排出。

2、工作液工作液通常为常温清水，如水质容易结垢，应经软化后再使用。

1.1液压变量泵（马达）的发展简况、现状和应用1.1.1 简述液压变量泵及变量马达能在变量控制装置的作用下能够根据工作的需要在一定范围内调整输出特性，这一特点已被广泛地应用在众多的液压设备中，如：恒流控制、恒压控制、恒速控制、恒转矩控制、恒功率控制、功率匹配控制等。

采用变量泵（马达）系统，具有显著的节能效果，近年来使用越来越广泛，而且新的结构和控制方式发展迅速，各个生产厂也在不断改进设计，用以满足液压系统自动控制的不断发展需要。

使用液压系统的目的在于可使某一执行对象以预定的速度向正反两个方向运动。

此时，为调节速度需进行节流，致使能量有所损失，并导致系统效率降低，为此需采用变量泵实现容积控制。

使用变量泵进行位置和速度控制时，能量损耗最小。

正确地使用和调节泵的流量，可使其只排出满足负载运动速度需要的流量，而使用定量泵时只有部分流量供给负载，其余的流量需要旁通至油箱。

此外，为了在不增加管路阻力的条件下提高液压马达的速度，也有必要为减少液压马达的排量而采用变量马达。

表1-1 三大类泵的主要应用现状排量类型型式模型样式容积排量图1-1 三大类泵的变量调节1.1.2 叶片变量泵（马达）的研发历史和发展根据密封工作容积在转子旋转一周吸、排油次数的不同，叶片泵分为两类，即完成一次吸、排油的单作用叶片泵和完成两次吸、排油的双作用叶片泵。

根据叶片泵输出流量是否可调，又可分为定量叶片泵和变量叶片泵，双作用叶片泵均为定量泵。

根据叶片变量泵的工作特性不同可分为限压式、恒压式和恒流量式三类，其中限压式应用较多。

恒压式变量泵一般系单作用泵。

该泵的定子可以沿一定方向作平衡运动，以改变定子与转子之间的偏心距，即改变泵的流量。

它的变量机能由泵内的压力反馈伺服装置控制，能自动适应负载流量的需要并维持恒定的工作压力。

在工作中，还可根据要求调节其恒定压力值。

因此，在使用该泵的系统中，实际工况相当于定量泵加溢流阀，且没有多余的油液从系统中流过，使能耗和温升都大大降低，缩小了泵站的体积。

2BE1系列水环式真空泵及压缩机说明书地址：山东省烟台市福山高薪技术产业区鑫海街188号电话：+86-535-6302098 6300668传真：+86-535-6300568邮编:2655002BE1系列水环式真空泵及压缩机用途及特点:2BE1系列水环式真空泵及压缩机，是我公司在多年科研成果和生产经验的基础上，结合国际同类产品先进技术，研制开发的高效节能产品，通常用于抽吸不含固体颗粒，不溶于水，无腐蚀性的气体，以便在密闭容器中形成真空和压力。

通过改变结构材料，亦可用于抽吸腐蚀气体或以腐蚀性液体作工作液。

广泛用于造纸、化工、石化、轻工、制药、食品、冶金、建材、电器、洗煤、选矿、化肥等行业。

本系列泵采用单级单作用的结构形式，具有结构简单、维修方便、运行可靠、高效节能的优点，并能适应排水量大，载荷冲击波动等恶劣工况。

我们对关键部件，如分配板，叶轮和泵轴进行了系统优化设计，简化了结构，提高了性能，实现节能。

采用焊接叶轮，叶片一次冲压、成形，型线合理;轮毂全部加工，从根本上解决了动平衡问题。

叶轮与泵轴采用热装过盈配合，性能可靠，运行平稳。

叶轮焊接后，整体进行良好的热处理，叶片具有良好的韧性，使叶片的抗冲击，抗折弯能力得以根本保证，能适应载荷冲击波动的恶劣工况。

2BE1系列泵，自带气水分离器，多位置设有排气口，泵盖高有排气检修窗口，叶轮与分配板间隙通过定位轴承两端压盖调整，安装使用方便，操作简单，便于维修。

型号表示方法工作原理:叶轮偏心地装在接近圆形的泵体内，当叶轮按图示箭头方向旋转时，因离心力的作用注入泵内的液体被甩向泵体内壁，形成一个形状与泵体相似，厚度接近相等的液环。

随叶轮一起旋转的液环内表面与叶轮轮毂之间形成一个月牙形空间，当叶轮由A点转到B点时，两相邻叶片之间所包围的容腔逐渐增大，气体由外界吸入。

当叶轮由C点转至A点时，相应的容腔由大变小，使原先吸入的气体受到压缩，当压力达到大气压力时，气体被排出。

液压驱动部分使用说明书1 液压驱动部分的组成1.1液压系统有开式系统和闭式系统。

本液压驱动采用闭式系统。

主要原因是： 因为井下潮湿、高温散热条件差、多尘且存在易爆炸的瓦斯气体，因此要求液压系统具有良好的防腐性能、足够的冷却能力、严格的防尘和防爆性能。

传统的开式系统在多尘环境下易污染，稳定性和可靠性以及调速性能较差，不能空载启动，在启动和换向过程中，会对系统本身形成较大的冲击力。

而闭式系统结构紧凑，调速方便且能适用于恶劣的环境，具有很强的抗污染能力，只要换油时不被污染，则其它情况下根本不会受污染。

因为用闭式液压传动系统时，其液压油流在液压泵和马达之间循环流动，主油路没有直接和空气接触，因而不会产生吸空和容易污染系统的现象。

在启动、停止和换向过程中很平稳，不会对系统本身形成较大的冲击力。

目前闭式液压传动在国际上属于成熟的先进技术。

1.2液压驱动部分的组成及其功用9 10 11 12 8 7 6 5 4 3 11517 21 22 19 20 23 25 2 26 303132 33 34 24 27 18 29 35 36 37 38 3928 13 14 40 41 42 43 44 454647 484950 51 16 52液压驱动架空乘人装置中，其液压系统使用具有连续流动性的液压油作为工作介质，通过液压泵将驱动泵的原动机的机械能转换成液体的压力能，经过压力、流量、方向等各种控制阀，送至液压马达中，转换为机械能去驱动负载。

液压驱动主要由动力源（电动机、液压油泵）、执行器（液压马达、液压油缸、液压制动器、轮边制动器）、控制阀（控制阀组、集成模块）、液压辅件（散热器、油箱、过滤器、联接管路、压力表和压力传感器、机架、等）液压介质（液压油）等组成。

1.3 主要液压元件1.3.1 液压马达液压马达有高速马达和低速大扭矩马达之分，针对架空乘人装置速度慢扭矩较大的特点，一般采用低速大扭矩马达。

目前使用的是意大利INTERMOT（英特姆）公司和SAI（萨义）公司的低速大扭矩马达，以及意大利博世力士乐高速马达配德国邦菲力减速机的驱动总成。

Option #1 Sensor feedback signalInternal sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Jumper on position #5Option #2 LCD display mode (controls LCD type only)a. psigJumper on position #4 b. bar Jumper off position #4N o t e :If using bar option, be careful not to lose jumper.Option #3 Control signala. 0-10 VDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Jumper on position #1o rb. Internal control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Jumper on position #2o rc. 4-20mA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Jumper on position #3N o t e :Only one control signal at a time can be used.Option #4 Pressure RangeEach control board has two pressure ranges available and can be selected by the Jumper on position #7The high range board can be configured for either:a. 0-90 psig (6 bar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Jumper off position #7o rb. 0-60 psig (4 bar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Jumper on position #7 The low range board can be configured for either:a. 0-30 psig (2 bar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Jumper on position #7o rb. 0-15 psig (1 bar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Jumper off position #7 First feed the cable through the strain relief provided and remove the retaining nut for the strain relief. Now feed the wires through the hole in the control board housing, slide the retaining nut over the wires and secure the strain relief to the housing making sure to have the required amount of wire to connect them to the terminal block. Once this is completed you can connect the wires to the terminal block as the following describes.Now, with the unit configured to the desired options, the external electrical connection of the unit can be done. This is accomplished by securing the wires directly to the control board terminal block on the upper right hand side of the unit (figure 3). It is recommended that a shielded cable with the required number of wires for your application be used to connect the unit if using an external control and monitor signal. The shield should be con-nected to the supply ground and not to the unit. If using the internal control, only a supply voltage will be required, although the monitor signal can be used.If using an external control circuit, connect the wires to the appropriate terminals as follows: (Refer to figure 3)Control signal:- If using a 0–10 VDC control signal, connect the control wire to position #5.- If using a 4–20mA control signal, connect control wire to position #6.Monitor signal: (If used)- Connect the external monitor feedback to position #3, this outputs a 0–10 VDC that corresponds to a 1 VDC per 10% of range.Supply voltage and common ground:- Connect the supply voltage positive pole (+) to position #1.- Connect the common ground (-) for supply, control and monitor signals to position #2.If using the internal resistor control, wire the unit as follows:Monitor signal: If monitor signal is not required, no connection is required.- Connect the external monitor feedback to position #3, this outputs a 0–10 VDC that corresponds to a 1 VDC per 10% of range.Supply voltage and common ground:- Connect the supply voltage positive pole (+) to position #1.- Connect the common ground (-) for supply, and monitor signals to position #2.Caution: Reversing the polarity of the supply signal may result in damage to the board.Once the wires are properly located, secure the wires in the terminal block and tighten the strain relief to secure the wires and provide protection from the environment.ZERO AND SPAN ADJUSTMENT:The zero and span adjustment was set at the factory and should not require any further adjustment. If the zero and span do need to be adjusted, energize the unit. Input 0 VDC to the control signal and using a volt meter, measure the output on the position #3 of the ter-minal block. The output should be -.01 to 0 VDC. If not turn the zero potentiometer (figure 4) until the output is correct. To adjust the span, attach an external pressure gauge and apply 8 VDC to the control signal. Then adjust the span potentiometer (figure 4) until the P2 pressure is 80% of the range selected [i.e., 12 psig (,83 bar) for 0-15 psig (0-1 bar), 24psig (1,67 bar) for 0-30 psig (0-2 bar), 48 psig (3,3 bar) for 0-60 psig (0-4 bar), 72 psig (4,96 bar) for 0-90 psig (0-6 bar)]. This completes the zero and span adjustments.Now carefully replace the cover. It can be installed in two positions, 180 degrees apart from each other. Then replace the two cover screws.The unit is now ready for operation. Supply pressure and power to the unit can be turned on.POSITION #34-20mA CONTROL POSITION #2INTERNAL CONTROL POSITION #10-10 VDC CONTROLPOSITION #4ON PSIG/OFF BAR(FOR LCD UNITS ONLY)!IF INTERNALLY CONTROLLED:To adjust the pressure, pry the internal adjustment cap off. With power and pressure to the unit turn the adjustment screw (figure 5)until the desired pressure is achieved then replace the cap.POSITION #4(NOT USED)INTERNAL PRESSURE ADJUSTMENTSCREWFIGURE 5FIGURE 4DimensionsModels A B C D E F G EPV 3.28 1.69 2.35.79 2.35 1.20.45 83436020603011REPAIR KITS AND REPLACEMENT PARTSLCD Board and Ribbon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .E R P-95-787 Control Board LCD 15/30 psig (1,0/2,0 bar) . . . . . .E P P-95-782 Control Board LCD 60/90 psig (4,0/6,0 bar) . . . . . .E P P-95-782 Control Board STD 15/30 psig (1,0/2,0 bar) . . . . . .E P P-95-800 Control Board STD 60/90 psig (4,0/6,0 bar) . . . . . .E P P-95-801 Intake Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .E R P-95-790 Exhaust Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .E R P-95-791 120 VAC to 12 VDC Adapter . . . . . . . . . . . . . . . . .E R P-95-796 Flat Bracket Kit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .E P P-95-351 Angled Bracket Kit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .E P P-95-352 S P E C I F I C A T I O N SM i n M a x N o m U n i t s Supply Voltage1228—V D C Supply Current—25080m A Control SignalV o l t a g e010—V D C I m p e d a n c e——200K O H M C u r r e n t420—m A I m p e d a n c e——600O H M I n t e r n a l————Monitor Output010—V D C Overall Accuracy0.6%1.0%0.8%S C A L E Supply Pressure—150 —p s i g—(10,3)—(b a r) Output Pressure015/30/60/90—psig(0,0)(1/2/4/6) —(b a r) C v——.02—TROUBLE SHOOTINGUnit fails to operate1) Verify supply voltage2) Verify control voltage3) Intake valve or controller failure4) Apply 12 VDC to valve and listen for slightclick indicating valve is working5) Replace control boardUnit remains pressurized1) Verify control voltage2) Exhaust valve or controller failure3) Apply 12 VDC to valve and listen forslight click indicating valve is working4) Replace control boardLCD fails to display pressure1) Verify supply voltage2) Verify that ribbon cable is secure on both ends3) Have dealer check LCD board and replace if necessary4) Replace control boardM A I N T E N A N C E1.DEPRESSURIZE THE AIR LINE PRIOR TOATTEMPTING ANY SERVICE TO THE UNIT!2.LCD Display:Remove the two screws from the LCD coverand carefully remove the cover. Turning the cover over,remove the two screws inside that retain the LCD board tothe cover and lift out the LCD board. Unplug the displayboard from the ribbon cable. If defective replace with a newLCD board and re-connect the ribbon cable. Making sure theLCD lens and seal are in place, replace the LCD board in thecap and secure with the two screws. Replace the cover backon the unit and secure with the two screws.3.Control Board:If the unit is an LCD type, remove the LCDdisplay board from the cap as described in step #2 andunplug the ribbon cable from the LCD board. Now unscrewthe three screws that retain the control board housing andunplug the valves from the back of the control board.Carefully lift the housing with the control board still inside.Remove the control board from the bottom of the housingand replace with the new control board. Reassemble inreverse order.4.Valve Replacement:The electronic valves cannot beserviced internally. If failure occurs, replace the valve. Toreplace the valves, remove the housing as described in #3above. Once the housing is removed, unscrew the defectivevalve from the cap. Making sure to replace with correct valve[3 position connector for intake valve and 2 position connec-tor for the exhaust valve (figure 6)], screw the valve downuntil it seals on the base of the valve seal. Reassemble thecontrol board and cap as described in steps #2 and #3.。