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人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周摘要：垃圾箱作为城市环卫的基础设施，它在城市环境保护方面的作用是不容忽视的。
鉴于当前各城市乃至全国生活垃圾堆放问题空前紧张，而导致这事件发生的一个重要问题是垃圾回收处理不当。
生活中，公民不注意垃圾分类回收，可回收和不可回收的垃圾胡乱混合，结果全部变成不可回收垃圾，很大程度上增加了垃圾量，而可回收垃圾往往是难分解的，因此就极大得增加了无谓的填埋空间，并且使填埋垃圾长时间难以分解，这也就直接造成了许多人口密集城市的各大垃圾填埋场和焚烧场不堪重负，频频告急。
由此可见，要从源头上解决问题，提高公民垃圾分类回收的意识显得尤其重要。
为了提高公民垃圾分类回收意识，卫生知识宣传仅仅是一方面；另一方面还得有良好的设施和标志来警醒和引导公民执行这一行为，因此设计一些优秀的垃圾桶也就成为了当务之急。
关键词：公共垃圾箱回收缺陷改良适用性背景：现在我国将推行垃圾分类回收、综合治理作为30项重要内容之一，受到社会各界的关注。
生活垃圾已成为当前公害之一，这些城市垃圾绝大部分是露天堆放，它不仅影响城市景观，同时污染了我们赖以生存的环境，对城镇居民的健康构成了威胁，成为城市发展中的棘手问题。
垃圾的收集是当今我国不可忽略的问题，垃圾箱是收集垃圾的主要工具，在垃圾收集中起重要作用，是解决垃圾问题不可或缺的环节，也是垃圾处理中的重要载体，所以，我们应该发挥自己的聪明智慧，设计出更加环保、经济、实用、适合我们的垃圾箱，为人类健康着想，一起来保护我们赖以生存的环境。
设计调查：在生活中，到处都需要垃圾箱，办公桌下要有个纸篓儿，厨房里要有个装烂菜叶的小垃圾箱，厕所里也需要装手纸的地方。
本次设计调查主要是对公共垃圾箱的研究。
调查资料分析：1、当前公共垃圾箱使用时存在的问题A）垃圾箱高度不当很多地方的垃圾箱高度都太低，人们使用垃圾箱时不得不弯腰，十分不方便。
另外又有些上盖式垃圾箱过高，仍垃圾时费力，身材不够高者还得抛进去。
理工大学《人因工程学》课程设计报告题目：基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价专业：工业工程班级111040802小组成员：指导老师：时间：2014.6.16—62014.6.20课程设计任务书班级111040802 姓名一、课程设计的题目基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价二、课程设计主要解决的问题（1）公交车扶手高度的问题分析以及改善（2）公交车扶手紧缺的问题分析以及改善（3）公交车扶手抓握不舒适的问题分析以及改善三、课程设计相关附件（如：表格、图纸、软件等）（1）公交车扶手的问题分析以及改善（2）关于公交车扶手的问题的调查问卷（3）应用软件：auto CAD2007、WPS、VISIO 四、课程设计主要参考资料（1）郭伏，省三《人因工程学》（2）焱，基于人机工程学的城市公交车设计法研究（3)《2010年国民体质监测公报》数据统计五、任务发出日期：2014.6.16 完成日期：2014.6.20指导教师签字：指导教师对课程设计的评语指导教师签字：年月日目录1. 引言 (3)2. 研究背景 (3)3. 公交车扶手的问题 (4)3.1 问题一：扶手高高在上，乘客无可奈 (4)3.2 问题二：无地儿可扶，扶手紧缺 (5)3.3 问题三：扶手设计不合理，抓握不舒适 (6)4.分析与改善 (7)4.1针对扶手高度问题 (9)4.1.1扶手高度数据分析 (9)4.1.2改善案 (11)4.2 针对无地儿可扶，扶手紧缺问题 (12)4.3 针对扶手设计不合理，抓握不舒适问题 (13)5. 改进案的综合评价分析 (16)6. 设计体会 (16)参考文献 (17)公交车扶手改善的设计摘要：随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车装置、环保等都提出了较高的要求。
就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车扶手这一面。
反人机工程学例子
以下是 7 条反人机工程学例子：
1. 你看那公交车上的扶手，设计得那么高，像我这样个子矮点的人，得踮着脚才能够到，这不是难为我们嘛！这难道不是反人机工程学？
2. 有些公园里的长椅，好家伙，那椅背直直的，坐上去一点都不舒服，靠一会儿就觉得腰酸背痛的，这设计咋想的呀！这不是反人机工程学又是什么？
3. 咱就说那个办公室的椅子，调节起来特别费劲，每次想调整个舒服的姿势都得费好大劲，这多让人恼火啊！这肯定是反人机工程学啦！
4. 去超市买东西，那个购物车的把手，冬天的时候冰得要死，抓着都冻手，怎么就不能设计得人性化一点呢？这不是妥妥的反人机工程学嘛！
5. 有的电梯按钮，安装得特别低，小朋友倒是能轻松按到，可大人每次都得弯腰，多不方便呀！这不就是反人机工程学的表现吗？
6. 看看小区里的健身器材，有一些使用起来特别别扭，感觉都不符合人体的运动规律，这不是反人机工程学是啥？
7. 有些公共厕所的门，开关特别费劲，而且还容易夹到手，哎呀呀，这多让人无语啊！这不是反人机工程学才怪呢！
我觉得反人机工程学的设计真的很影响使用体验，会给人们的生活带来很多不便，真希望设计师们能多考虑考虑实际情况和人的感受啊，让我们的生活更舒适一些。
基于人机工程学的公交车拉手设计
吕中意;瞿姚
【期刊名称】《图学学报》
【年(卷),期】2013(034)006
【摘要】应用人机工程学原理和人体测量尺寸数据展开对公交车拉手的深入设计.在分析现有产品和设计存在问题的基础上,提出拉手改良设计原理,缓解车辆运行中
的惯性带来的眩晕和安全隐患,并充分考虑不同身高人群的使用和广告效益,从手柄、连接结构、广告放置、限位卡及各个部件的材质、色彩等方面,结合手的解剖学特
征和立姿静动态尺寸,对拉手进行了改进和完善,为提高该类产品的使用舒适度和改
善乘车环境提供新的思路.
【总页数】5页(P69-73)
【作者】吕中意;瞿姚
【作者单位】成都理工大学工程技术学院,四川乐山614000;成都理工大学工程技
术学院,四川乐山614000
【正文语种】中文
【中图分类】TB472
【相关文献】
1.基于人机工程学的城市公交车设计方法研究 [J], 刘焱;陆长德;于明玖;黄婷
2.西南地区公交车扶手的人机工程学设计 [J], 肖军;罗卫东;袁森
3.基于人机工程学的公交车拉手设计 [J], 吕中意;瞿姚;
4.人机工程学在公交车驾驶室设计中的应用研究 [J], 陈亮
5.基于人机工程学的公交车支付设备设计研究 [J], 马广韬;方钦朴
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浅谈公交车扶手设计朱旭涛;王伟涛【摘要】随着城市化进展,越来越多的市民坐公交车出行,而公交车内环境缺少人机设计,由此带来了很多问题,扶手设计是比较明显的一方面.公交车扶手的设计需要考虑两方面问题:1.不碰头;2.舒适抓握.通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯,本文提出了扶手设计的新方式--阶梯式设计,并陈述了阶梯式布置的优点.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】3页(P21-23)【关键词】公交车扶手杆;人机工程【作者】朱旭涛;王伟涛【作者单位】陕西欧舒特汽车股份有限公司;陕西欧舒特汽车股份有限公司【正文语种】中文1.公交车扶手现状随着中国城市化进展，城市人口越来越多，交通恶化，越来越多的人主动或被动乘坐公交车出行。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
2.扶手设计中注意的问题扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空间大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
目前扶手高度普遍偏高（通常距离车内地板高度在1800mm之上，新款公交车扶手高度已经有了明显的降低，通常在1750mm-1800mm之间），常常会使乘客感到“高不可及”。
降低扶手高度可以降低乘客抓握扶手的难度，但降低了的扶手会使得车内过道变窄，会与乘客头部发生频繁的碰撞？扶手多高为合适？这些问题的产生都是因为公交车内环境缺少人机设计，为此必须应用人机工程学相关人体尺寸及乘客使用扶手习惯进行设计。
从使用扶手功能来说，首先要保证使用人群的安全，其中最基本的是不碰头，即必须保证扶手杆高于大多数人群身高；其次应保证大多数乘客都能够使用，其中最基本的是够得着、抓得住，即必须保证人群中的大多数能够舒适使用扶手。
因此，扶手的高度要满足两方面的要求，即 A.不碰头；B.舒适抓握。
创意公交车扶手毕业设计篇一：人机工程学课程——公交扶手人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周姓名叶超学号年级 20XX级专业工业设计专业20XX 年 7月5日目录一、设计任务及设计内容 (3)二、分析产品结构数据································4~9 三、人机工程设计计划表·····························9~12 四、市场调研·····································12~141) 产品使用人群 (12)2) 尺寸特点·····························································12~13 3) 特性··································································13~14五、设计草图方案··································15~181) 方案一 (15)2) 方案二 (15)3) 方案三································································15~16六、设计方案评估..................................18~19 七、产品效果图及设计工程图.. (20)八、确定制造材料 (21)九、效果图优化 (21)十、排版 (21)摘要：乘坐公交车是百姓出行首选的交通方式，随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
公交车扶手的人机工程学设计车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
公交车扶手横杆中心高度设计的设计要求GT／T 10 000—1988是根据20世纪80年代中期的实测数据制定的，所现在取以平均身高大约在10年内增加14 mm为十年身高修正量。
(一)扶手设计中不碰头的问题：不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)，如下表所示：表格1X:取99百分位身高为X=1814mmY：男性的穿鞋修正量，取Y=30mmZ:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定)A:身高增长修正量A=14mm所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。
公交车把手可用性分析公交车把手可用性分析摘要：随着城市化进展，越来越多的市民乘坐公交车出行，而公交车内环境的设计缺乏人机考虑，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：一是不碰头、另一是方便抓握。
除了这两点，对于公交车上人多拥挤造成乘客扶不到扶手的问题，也比较突出。
通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文主要探讨一下在公交车较宽敞的走道区域，三杆弯状扶手和普通竖杆扶手哪种更加适合在公交车上使用。
关键词：公交车扶手方便抓握人机工程引言随着中国城市化进展，越来越多的人主动或被动乘坐公交车出行。
公交车厢内站的人往往要比坐着的人多，所以我们在设计公交车内部的时候，更加要考虑站着的人的感受，而其中最关键的部位便是扶手。
一部分个子矮的人群在公交车上就很被动，高的.横杆够不到，矮的和竖杆又太少，很难“抢到”，下面我们将市面上现有的三杆弯状扶手和普通竖杆扶手进行对比实验，从而确定哪种扶手更适合在公交车上使用。
一、竖杆扶手和三杆弯状扶手对比原因扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空间大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
公交车上现有的扶手一般都是按照人机有规则的设置的，在这有限的空间里再增加扶手，显然是不太可行的，因此现在有些公交车就在走到比较宽敞的区域内，对于竖杆扶手进行了一下改造，设计成了三杆弯状扶手。
但是值得注意的是，这种扶手对于普通的竖杆扶手来说，是否更能解决好乘客扶的舒适且增加扶的人数的问题呢?我们下面来看一下这两种扶手的对比分析。
二、竖杆扶手和三杆弯状扶手对比及优缺点分析造型：在造型上，竖杆扶手与三杆弯状扶手显然有很大区别。
三杆弯状扶手的上下两头是一根单杆，中间是由三根角为120°的柱子连接组成。
依据人机分析，正常情况下手握扶手比较省力舒适的角度为以肘部关节点为圆心，以关节点到竖杆水平线为半径，上10°- 65°，在这两个度数以外的人握起来都会感觉比较吃力。
人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周姓名叶超学号年级 2010级专业工业设计专业2013 年 7月5日摘要：乘坐公交车是百姓出行首选的交通方式，随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
城市公交车辆已成为全国大中型客车的主要市场和各大中型客车生产企业群雄逐鹿的大舞台。
人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。
就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车内扶手这一方面。
公交车乘客经常要保持站姿，站立的乘客要抓住扶手或者横杆。
目前，我国常有关于公交车扶手横杆高度不当给乘客带来不便的报道。
本文主要以公交车扶手作为主要研究对象，观察其所存在的一些使人们不满意之处，并提出一些建议作为参考。
关键词：城市公交、扶手、人机工程学、改良、人性化公交车扶手的人机工程学设计车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
背景：随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
设计分析：扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
人机工程学课程设计说明书
公交扶手设计
课程人机工程学设计专周
姓名叶超
学号
年级 2010级
专业工业设计专业
2013 年 7月5日
摘要：乘坐公交车是百姓出行首选的交通方式，随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
城市公交车辆已成为全国大中型客车的主要市场和各大中型客车生产企业群雄逐鹿的大舞台。
人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。
就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车内扶手这一方面。
公交车乘客经常要保持站姿，站立的乘客要抓住扶手或者横杆。
目前，我国常有关于公交车扶手横杆高度不当给乘客带来不便的报道。
本文主要以公交车扶手作为主要研究对象，观察其所存在的一些使人们不满意之处，并提出一些建议作为参考。
关键词：城市公交、扶手、人机工程学、改良、人性化
公交车扶手的人机工程学设计
车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
背景：随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公
交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
设计分析：扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
公交车扶手所存在问题
扶手作为公交车设计的一个重点之处，对于乘客的重要性是不言而喻的。
现在公交车的扶手有两种：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。
扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。
扶手有顶盖扶手和侧窗扶手，其中顶盖扶手的高度在1700-1800mm，侧窗扶手的高度应1000-1700mm。
然而根据人体身高的不同应该有所调整。
北方的人身材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。
吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。
扶手的空间>70mm；吊环的距离也应>70mm。
扶手的布置应符合GB 13094的规定。
根据扶手的位置，又可分为上车扶手和车内扶手。
上车扶手指的是乘客在上车过程中所要使用到的一种扶手，特别是对于一部分踏板比较高的公交车，上车扶手的重要性则更显得突出。
车内扶手是供站立的乘客支撑在车加速，减速和转弯过程中由惯性引起的身体的失衡中保持身体的平衡所需要的支撑点。
实际中，我对工程学院123路公交车内部的扶手进行了测量研究，发现其车内部存在着一些问题。
1.经过测量车内顶盖扶手的高度为1900mm，吊环的高度为1700mm，吊环之间的距离为600mm，如下图1
图一
其顶盖扶手的高度过高，而且吊环的高度也有1米7高，经测量侧窗扶手到竖直的扶手有600mm，这样对于一些身材矮小的人以及小孩子来说，并不容易够到扶手。
而且车上的竖直扶手很少，只能让很少的人扶。
虽然车上的吊环很多，这样给人们带来了一定的方便，但是吊环上端是不固定，车辆剧烈摇晃时人们会跟着摆动，并且吊环顶部的固定并不是很紧，这就存在了对乘客安全的隐患。
2.对于侧窗的扶手，其存在的最大问题就是其被设置在窗户的中间，如果在公交车行驶过程中出现任何意外情况，乘客通过砸碎玻璃逃生时，会受到侧窗扶手的阻挡，影响逃生的速度。
如下图2所示
图 2
3.在车门旁竖直的扶手设计过于简单，如下图3所示
当人在上车或者下车时，尤其是老年人上车比较慢，车门扶手在车门关上时与人的距离会变大，但是如果车上人多，能扶到扶手的人却很少，这样会造成不安全事故。
改进的意见
通过对上述问题的研究与分析，结合人因工程的知识，我总结了以下几个意见：
1．在公交车内应该适当多增加一些竖直的扶手，取消吊环或者减少其数量，将顶盖扶手的高度设置为1800mm，现在年轻人一般个头都在1米8左右，这样高的年青人可以抓顶盖扶手，个矮的人则可以扶竖直扶手。
由于扶手都是固定的，可以减少来自车体的摆动。
改进图如图4和图5：
图4
这是理想状态下的扶手设计，与现实中有一定差距
图5
这是现实中改进的例子，这样可以为许多人提供方便。
2、将侧窗扶手的高度适当提高或者取消，因为侧窗扶手扶的人比较少。
一个1米8高的人蹲下后的身高为1米，那应该将侧窗扶手与车窗底部的距离保持至少1米。
图6为现实中的改进图：
图6
左车取消了侧窗扶手，右车将扶手提高到了人蜷身可以通过的高度。
3、在车门处的扶手上应该加一些弯状的扶手，以便人们上下车可以扶，而且能增加可以扶的人数。
如图7和图8所示
图 7
比如在门口增加这样形状的扶手，可以增加可扶的人数
图8
在这辆车的车门处设计了许多弯曲的扶手，这样增加了可扶扶手的数量，为乘客提供了方便。
公交车扶手横杆中心高度设计的设计要求
GT／T 10 000—1988是根据20世纪80年代中期的实测数据制定的，所现在取以平均身高大约在10年内增加14 mm为十年身高修正量。
(一)扶手设计中不碰头的问题：
不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)，如下表所示：
表格 1
X:取99百分位身高为X=1814mm
Y：男性的穿鞋修正量，取Y=30mm
Z:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定)
A:身高增长修正量A=14mm
所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。
（二）扶手设计中乘客抓得到的问题：
扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手应保证被大多数人舒服抓握，所以取女性的5百分位（满足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取女性的5百分位），如下表所示：
表格 2
X：女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741
Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mm
Z：人体身高增长修正量Z=14mm
A：人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度相差量。
（同样2个在使用扶手杆的人体模型，自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更舒服。
）取A=150mm
所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内地板高度为h≤1741+30+14-150=1635mm
（三）解决不碰头与抓的到相矛盾的问题：
不碰头要求横杆中心高于1888mm，舒服的抓握则要求横杆中心低于1635mm，两者互不相容，不可能同时满足两方面的要求。
因此，扶手杆布置在满足不碰头的基础上，在横杆上每隔0．5m左右挂一条带子，带子下连着手环，这样不仅满足了不碰头，而且满足抓得着的要求。
综上结论，本着车辆人机工程学的基本原理，从数理统计中95％的概率置信度出发，得出：适用于公交车扶手横杆中心高度为1 800 mm，吊带手环的中心高度为1 600 mm，才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求。
本着车辆人机工程学的基本原理，从数理统计中95％的概率置信度出发，得出：适用于公交车扶手横杆中心高度为1 800 mm，吊带手环的中心高度为1 600 mm，才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求。
设计体会
公交车是城市的窗口，充满人文关怀的公交车产品的应用在改变城市面貌的同时会给百姓生活带来真正的方便。
基于人因工程学设计出的公交车也会给老年人、孕妇、幼儿、伤残人等相对特殊的人群带来真正的关爱，体现了社会对这些人群的重视和我们整个社会的爱心。
在这次公交车扶手的分析和设计中我了解了一个产品设计的大致流程,从前期的产品分析和设计方向的确定,再到构思并最终经过研讨达到效果。
在这个评析的过程中我往往忽视一些细节而过于注重一些大方面的功能性，后来经过仔细思考，开始注意一些细节化的问题。
在产品的设计过程中的辨析与研讨的过程是十分重要的环节，在这个过程中通过对不同方案的优缺点的对比从而筛选出最优方案。
所
有的产品都是为人所用或者为人所服务的，所以设计中的最基本的一点就是以人为本，将人的操作与使用过程中的所有问题考虑进去，这样的设计才称得上成功。
在这次的课程设计中我所了解的是一种条理化的设计思路，这样才可以达到自己所要的效果与产品功能的最优化。
