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CAE期末论文论文题目：关于公交车扶手结构的有限元分析指导教师：万长东班级：10汽车运用一班姓名：张颂颂学号：1053041401.公交车扶手结构介绍：1.1结构名称及功能：名称：公交车扶手功能：扶手，起支撑作用这是公交车上的一幕，在拥挤的人群中，这个扶手对于保证乘客的安全起着至关重要的作用。
下面就是针对这一状况进行分析。
1.2公交车扶手结构材料组成及参数：结构：一个空心横杆材料组成：钢管参数：杆长：1.8米MAT1 [E]=2.1e+05 [NU]=0.300 [RHO]=7.9e-091.3公交车扶手结构约束位置及载荷情况：1)该横杆将承受大约九个人的拉力，（以60kg/人，取300N/人施加力，进行计算）2)两端受约束3)对横杆各部进行条件设置：横杆为空心杆，厚度约为2mm，两端固定。
下面是绘制出的图形模型。
1.4公交车扶手CAE分析目的：a)分析此杆能否保证乘客安全。
b)练习CAE软件的使用方法，掌握其使用技巧，能对其进行熟练操作。
c)增强自己的自学能力。
2.公交车扶手结构CAE分析步骤：2.1前处理：i.网格划分及修正ii.属性设置点击这个图标在matname里输入tie,在cardimage里选择MAT1如图所示iii.受力和定位点击，在loadcol name里分两次，分别输入yueshu 、li 点击create 如图所示：在主页面内点击loadsteps :2.2 计算:点击Optistruct,在run options里选择analysis,在点击Optistruct，如图所示：计算结果如图所示：2.3后处理：返回到主页面，点击Post，在点击contour在里面点击displacements出现如图所示画面:位移结果如图所示：Max= 3.19e-01Min = 0.00e+00●返回到主页面，点击Post，在点击contour在里面点击V on Mises Stress出现如图所示画面:Max=1.52e+01Min = 3.48e-01●在点击next在里面点击contour出现Maximum Principa Stress如图所示画面: Max=1.68e+01Min = 3.56e-013. 结论（后处理结果的分析，合格与否 / 改进措施）通过分析可知：通过位移，应力分析和查阅资料室满足设计要求为：此钢管的抗拉强度极限：408.0Mpa屈服极限：276.5Mpa （因此合格）。
公交车扶手调查报告一、引言公交车是城市中最常见的交通工具之一，而扶手作为公交车上常用的设施之一，对乘客的安全和舒适乘坐起着重要作用。
因此，本报告旨在通过对公交车扶手的调查研究，了解公交车扶手的使用情况以及乘客对扶手的需求和评价，为公交车扶手的改进提供参考。
二、方法本次调查采用了问卷调查的方式，共有500名公交车乘客参与。
问卷涵盖了如下几个方面的问题：1. 乘坐公交车的频率；2. 对公交车扶手的使用频率；3. 对公交车扶手的舒适度评价；4. 对扶手的高度要求以及不满意之处；5. 对于公交车扶手的改进意见。
问卷调查时间为两周，调查对象涵盖了不同年龄、性别、职业和乘车频率的人群，以确保结果的代表性。
三、结果分析根据收集到的数据并进行统计分析，得出了以下结果：1. 乘坐公交车的频率调查结果显示，超过60%的受访者每天乘坐公交车，约20%的受访者每周乘坐公交车，而仅有少数人只在特定情况下才选择乘坐公交车。
2. 对公交车扶手的使用频率多数人在乘坐公交车时会使用扶手，约80%的受访者表示会经常使用扶手以保持身体平衡。
只有约10%的人表示很少或几乎不会使用扶手。
3. 对公交车扶手的舒适度评价大部分受访者对公交车扶手的舒适度评价较高，约70%的人表示扶手的设计和材料选择都能够提供舒适的支撑，并对其满意。
但约20%的人对扶手的舒适度表示不满意。
4. 对扶手的高度要求以及不满意之处调查发现，乘客对扶手的高度存在一定的要求和差异。
大部分人表示，扶手的高度能够适应不同身高的乘客即可，但也有一小部分人反映扶手的高度过高或过低，不够合理。
此外，还有一些受访者表示扶手上的防滑性能有待改进。
5. 对于公交车扶手的改进意见对于公交车扶手的改进，调查结果显示，绝大部分乘客认为扶手的设计和材料选择合理，不需要大幅改动。
然而，也有部分乘客认为可以在扶手上增加柔软垫层，增加舒适度。
此外，还有人提出应该在扶手上增加一些防滑设计，以增强乘客的安全感。
公交车扶手经济可行性分析公交车扶手的经济可行性分析概述公交车扶手是乘客在乘坐公共交通工具时常用的设施之一。
它可以提供乘客在车内的稳固支撑，避免乘客在车辆行驶过程中受到摇晃或意外伤害。
本文将对公交车扶手的经济可行性进行分析，包括成本、效益、市场需求等方面。
一、成本分析1. 生产成本公交车扶手的生产成本包括原材料、生产设备、人工成本等。
原材料是制造扶手的重要组成部分，例如金属、塑料等材料。
生产设备是生产扶手的必要设备，例如模具、焊接设备等。
人工成本是指生产过程中所需的人工劳动力成本，包括操作工人和管理人员等。
这些成本将对公交车扶手的价格产生直接影响。
2. 安装成本公交车扶手的安装成本包括人工成本和设备维护成本。
人工成本是指将扶手安装到公交车上所需的人力成本，包括拆卸旧扶手、安装新扶手、调试等。
设备维护成本是指对扶手设备进行定期维护和检修所需的费用，以确保扶手的正常运行。
3. 维修成本公交车扶手在使用过程中可能会出现故障或损坏，需要进行维修和更换。
维修成本包括维修材料费用、维修人员工资等。
同时，扶手的寿命也是需要考虑的因素，因为长期使用可能需要更换新的扶手。
二、效益分析1. 环境效益公交车扶手的使用可以提供乘客在车内的舒适度和安全性，减少乘客在车辆行驶过程中的不适感。
这能够改善乘客的乘坐体验，提高公交出行的积极性，进而减少私家车的使用，减少尾气排放，对环境产生积极影响。
2. 乘客安全效益公交车扶手的设置可以提供乘客额外的支撑，减少乘客在车内的摇晃和摔倒风险，从而减少意外伤害的发生，保护乘客的安全。
3. 效率效益公交车扶手的使用可以提升公交车乘车速度和运行效率。
通过提供稳定的支撑，乘客在上下车和车辆行驶过程中更加方便和快捷，减少了上下车的时间，从而提高了车辆的整体运行效率。
三、市场需求分析1. 市场现状目前，公交车扶手已经广泛应用于城市公交车辆。
许多城市已经将扶手作为公交车的标配设备，并将其视为提升乘客出行体验和乘车安全的重要手段。
城铁客车客室扶手材质选型分析作者：王晓虹来源：《丝路视野》2018年第20期【摘要】国家提倡绿色出行，减少汽车尾气的排放量，所以很多人响应号召，在出行的时候乘坐城铁客车。
在城铁客车的客室中设置扶手，目的是为无座的人提供把持工具，所以扶手材质的选型情况直接关系着乘客的安全，并且对车辆的运营也有一定影响。
本文将对客室扶手的选材情况进行分析，并且对不同材质进行比较，希望能给客室扶手的相关设计人员提供一定的借鉴。
【关键词】城铁客车；客室扶手材质；选型分析一、扶手材质的分析（一）不锈钢材质的立柱扶手城铁客车客室如果使用的是不锈钢材质扶手，钢管的厚度是2毫米或者3毫米，直径是32毫米或者38毫米，不锈钢的屈服强度是205兆帕，并且不锈钢的表面会经过相应的处理，其中包括拉丝、喷砂钝化、喷塑处理、喷漆处理等，扶手与客室顶部的位置进行连接时会使用焊接或者螺栓进行连接，扶手内部会使用插接或三通方式。
若是铸件，表面也要进行相应的处理，并且使用的不锈钢要有足够好的抗锈蚀能力以及相应的抗表面划伤能力等。
（二）轻质铝合金材料立柱扶手在使用这种材料作为扶手时，铝管一般厚度为4毫米，且直径是32毫米或者38毫米，铝管的屈服强度是260兆帕，铝管的表面要做相应的处理，其中包含：喷砂氧化处理、喷漆处理等，并且在与客室安装位置进行连接时需要使用三通，铸铝件的表面要经过专业处理，铝管的特点是抗表面划伤能力比较差、抗锈蚀能力比较强。
二、两种不同材质扶手的比较（1）载荷情况进行对比。
两种材质的扶手在载荷方面都能达到相应的标准，并且扶手的零部件的载荷情况也能满足相应的要求，都能承受半小时以上的载荷不会超过许用应力。
（2）防火情况。
两种材质的扶手都达到了城铁客车客室防火标准的要求。
（3）抗腐蚀能力。
轻质铝合金材质的扶手比不锈钢材质的扶手在抗腐蚀方面有一定的优势，轻质铝合金扶手在使用阳极氧化后就会拥有较强的抗腐蚀能力，并且要对该材质使用盐雾试验来证明它的抗腐蚀性能力；不锈钢扶手为了更好的提高抗腐蚀性能力，就需要控制材料的使用，并且要把该材料的表面进行钝化处理，还要使用盐雾试验来检验其抗腐蚀情况。
浅谈公交车扶手设计朱旭涛;王伟涛【摘要】随着城市化进展,越来越多的市民坐公交车出行,而公交车内环境缺少人机设计,由此带来了很多问题,扶手设计是比较明显的一方面.公交车扶手的设计需要考虑两方面问题:1.不碰头;2.舒适抓握.通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯,本文提出了扶手设计的新方式--阶梯式设计,并陈述了阶梯式布置的优点.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】3页(P21-23)【关键词】公交车扶手杆;人机工程【作者】朱旭涛;王伟涛【作者单位】陕西欧舒特汽车股份有限公司;陕西欧舒特汽车股份有限公司【正文语种】中文1.公交车扶手现状随着中国城市化进展，城市人口越来越多，交通恶化，越来越多的人主动或被动乘坐公交车出行。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
2.扶手设计中注意的问题扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空间大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
目前扶手高度普遍偏高（通常距离车内地板高度在1800mm之上，新款公交车扶手高度已经有了明显的降低，通常在1750mm-1800mm之间），常常会使乘客感到“高不可及”。
降低扶手高度可以降低乘客抓握扶手的难度，但降低了的扶手会使得车内过道变窄，会与乘客头部发生频繁的碰撞？扶手多高为合适？这些问题的产生都是因为公交车内环境缺少人机设计，为此必须应用人机工程学相关人体尺寸及乘客使用扶手习惯进行设计。
从使用扶手功能来说，首先要保证使用人群的安全，其中最基本的是不碰头，即必须保证扶手杆高于大多数人群身高；其次应保证大多数乘客都能够使用，其中最基本的是够得着、抓得住，即必须保证人群中的大多数能够舒适使用扶手。
因此，扶手的高度要满足两方面的要求，即 A.不碰头；B.舒适抓握。
新型公共交通滑动扶手装置市场分析作者：池清清来源：《科技经济市场》2019年第03期摘要：随着我国经济的快速发展，公交车和地铁等公共交通工具是主要的出行工具，扶手对于公交车和地铁这类公共交通工具是不可少的一部分，对于乘客的重要性是不言而喻。
现在公共交通传统扶手有两种：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。
传统扶手的基础上，出现了新型公共交通滑动扶手装置。
本文对新型公共交通滑动扶手装置的特点进行了论述，从政策环境等方面分析其一般环境，利用波特五力模型对该产品的竞争力进行分析，从而更有效地挖掘其市场潜力。
关键词：新型公共交通滑动扶手装置；市场分析；波特五力模型0 引言随着人们环保意识增强和城市交通拥挤情况越来越严重，选择公共交通作为出行方式成为越来越多人的选择。
公共交通中车内的扶手是必不可少的一个部件，常见的公共交通的扶手有两种：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。
管状式扶手和吊环式扶手都存在不足之处：对于管状扶手，由于是固定，安装位置会有限制，同时对于安装在车窗侧部的扶手，如果车辆在行车过程遇到了危险，乘客需要砸窗出逃时，扶手的存在会影响出逃速度，对乘客的生命安全造成严重的威胁；对于吊环式扶手，扶手“高高在上”，对于乘客的身高有要求，同时由于对于吊环式的扶手，在车辆加速或者减速时，乘客由于惯性向前倾或者向后倒，对乘客的生命安全造成极大的威胁。
因此，人们需要更有效的办法保障乘客们的乘车安全，在安全保障设计的前提下，不影响乘客们的舒适度和乘车环境。
所以，新型扶手的设计诞生及人性化的改良显得尤为重要。
管状式扶手和吊环式扶手已经在市场存在已久，新型扶手要在市场中生存，挖掘市场中的顾客，首先要对整个扶手产品市场进行深入分析，在一般市场环境方面对经济环境，政策环境等进行深度了解，利用波特五力模型对该产品的竞争力进行分析，促进新型扶手在市场稳定地成长与发展。
1 产品介绍1.1 产品概述新型扶手在传统扶手的基础增加了导轨，利用滚动轴承使扶手可以进行左右，前后的移动，并且设置了锁止结构，防止扶手在行车过程的随意移动。
公交车扶手的原理
公交车扶手的原理是利用力学原理和材料力学原理来设计和制造的。
首先，公交车扶手需要有足够的强度和刚度来支撑乘客的重量和动作。
一般来说，扶手采用金属或合金材料制成，如钢铁、铝合金等，这些材料具有较高的强度和刚度。
其次，扶手需要考虑到人体的舒适性和安全性。
扶手一般呈现铁环形状，方便人们握住，并且采用一定的倾斜角度，以便乘客握住时可以更加舒适地支撑自己的重量。
此外，公交车扶手还需要考虑到制造工艺和安装方式。
一般来说，扶手会通过螺栓等方式固定在公交车车厢内侧的扶手立柱上，以确保牢固性和安全性。
总结起来，公交车扶手的原理就是通过材料强度和刚度的设计，以及人体工程学的要求来确保乘客能够舒适地握住扶手，并且能够承受乘客的重量和动作。
