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基于人机工程学的公交车拉手设计吕中意;瞿姚【摘要】应用人机工程学原理和人体测量尺寸数据展开对公交车拉手的深入设计.在分析现有产品和设计存在问题的基础上,提出拉手改良设计原理,缓解车辆运行中的惯性带来的眩晕和安全隐患,并充分考虑不同身高人群的使用和广告效益,从手柄、连接结构、广告放置、限位卡及各个部件的材质、色彩等方面,结合手的解剖学特征和立姿静动态尺寸,对拉手进行了改进和完善,为提高该类产品的使用舒适度和改善乘车环境提供新的思路.【期刊名称】《图学学报》【年(卷),期】2013(034)006【总页数】5页(P69-73)【关键词】工业设计;公交车拉手;人机工程学;改良设计【作者】吕中意;瞿姚【作者单位】成都理工大学工程技术学院,四川乐山614000;成都理工大学工程技术学院,四川乐山614000【正文语种】中文【中图分类】TB472随着私家车拥有率的增高，我国城市交通发展面临的交通拥堵、环境污染、交通安全以及能源消耗等压力日益严峻，大力提倡公共交通出行是缓解这些问题的方法之一。
公共交通虽价格低廉，但在乘坐舒适度上普遍低于私家车。
提高公共交通的舒适度，提升其市场竞争力，是促进“绿色出行、节能减排”的一个有效手段。
“人的因素”在设计中是不能忽视的一个重要条件[1]。
在公交车拉手的设计中运用人机学原理，结合手的解剖学特点和立姿生理学等科学知识，使人—机—环境系统相协调，为乘客创造安全、舒适的乘车环境。
作者从手柄、连接结构、广告位置、限位卡等造型、布局、材料问题出发，在分析现有产品问题的基础上，提出公交车拉手的改良设计方案。
1 需要解决的问题我国公交车上的拉手存在两个问题影响了使用的舒适性。
第一是拉手一般由吊环织带连接限位卡和拉环，单个垂直悬挂于横杆上，拉手易随着车身的晃动任意摇晃。
当交通工具在运动时产生颠簸、摇摆等任何形式的加速运动时，可致使乘客两侧耳石器对外力的作用发生不平衡反应，易导致眩晕[2]。
人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周摘要：垃圾箱作为城市环卫的基础设施，它在城市环境保护方面的作用是不容忽视的。
鉴于当前各城市乃至全国生活垃圾堆放问题空前紧张，而导致这事件发生的一个重要问题是垃圾回收处理不当。
生活中，公民不注意垃圾分类回收，可回收和不可回收的垃圾胡乱混合，结果全部变成不可回收垃圾，很大程度上增加了垃圾量，而可回收垃圾往往是难分解的，因此就极大得增加了无谓的填埋空间，并且使填埋垃圾长时间难以分解，这也就直接造成了许多人口密集城市的各大垃圾填埋场和焚烧场不堪重负，频频告急。
由此可见，要从源头上解决问题，提高公民垃圾分类回收的意识显得尤其重要。
为了提高公民垃圾分类回收意识，卫生知识宣传仅仅是一方面；另一方面还得有良好的设施和标志来警醒和引导公民执行这一行为，因此设计一些优秀的垃圾桶也就成为了当务之急。
关键词：公共垃圾箱回收缺陷改良适用性背景：现在我国将推行垃圾分类回收、综合治理作为30项重要内容之一，受到社会各界的关注。
生活垃圾已成为当前公害之一，这些城市垃圾绝大部分是露天堆放，它不仅影响城市景观，同时污染了我们赖以生存的环境，对城镇居民的健康构成了威胁，成为城市发展中的棘手问题。
垃圾的收集是当今我国不可忽略的问题，垃圾箱是收集垃圾的主要工具，在垃圾收集中起重要作用，是解决垃圾问题不可或缺的环节，也是垃圾处理中的重要载体，所以，我们应该发挥自己的聪明智慧，设计出更加环保、经济、实用、适合我们的垃圾箱，为人类健康着想，一起来保护我们赖以生存的环境。
设计调查：在生活中，到处都需要垃圾箱，办公桌下要有个纸篓儿，厨房里要有个装烂菜叶的小垃圾箱，厕所里也需要装手纸的地方。
本次设计调查主要是对公共垃圾箱的研究。
调查资料分析：1、当前公共垃圾箱使用时存在的问题A）垃圾箱高度不当很多地方的垃圾箱高度都太低，人们使用垃圾箱时不得不弯腰，十分不方便。
另外又有些上盖式垃圾箱过高，仍垃圾时费力，身材不够高者还得抛进去。
基于人机工程学的自动扶梯设计探讨现在的生活环境越来越优越，对于一些基本的设施也越越要求完美化，对于扶梯的要求也越来越高，因此，人机工程学的扶梯设计越来越适合人们的生活环境。
所以本文主要介绍了人体工程学的概念，以及两种扶梯基于人体工程学的主要设计内容。
包括扶梯的梯级，阶数，防运动疲劳的踢面高度设计，以及更具安全性的梯阶颜色的设计。
现在，基本公共建筑为我们提供了越来越舒适的环境，也更加完美，由于高层建筑的增加，原来的扶梯也渐渐地换成了自动扶梯。
而且扶梯的设计一般都要符合全体大众的要求。
所以人体工程学的设计理念，必须要加入到扶梯的设计当中，使之符合美观、安全经济的要求，使扶梯即能满足年轻人的使用，还能满足老人和小孩的要求。
自动扶梯和人机工程学导论扶梯主要分为传统扶梯和电动扶梯两大类，传统扶梯就是我们俗称的楼梯。
他的设计要求是坚固耐久、安全防火，还必须有足够的通行宽度，以便满足事故发生时消防疏散的通畅。
电动扶梯现在已经成为现代生活中的一部分，一般分为两部分，上行与下行，他的设计比较复杂，既要考虑安全性能，舒适性，还要考虑其经济性，所以，当符合人体工程学设计时，自动扶梯的设计应满足非常严格的技术要求。
人体工程学研究的是人在整个系统中与其他因素之间的相互影响，应用相关的理论数据设计并且达到优化人类和系统的科学。
楼梯的人机工程学设计传统扶梯的设计运用人体工程学理论进行设计，除了满足安全防火的要求，还要满足人的舒适性要求，还要满足人的生理心理特征。
传统自动扶梯的人机工程学设计主要是为了尽量避免在爬楼梯的过程中破坏人的运动平衡。
其主要的设计要求如下：(1) 踏步宽度和踢面高度。
踏步宽度和踢面的设计主要考虑两方面，一是合理的阶梯的梯级数，二是考虑人的舒适性。
不合理的设计容易让人在爬楼梯时感到疲惫，也会存在一定的安全隐患。
踏步宽度在设计时，所取的数值是《中国成年人人体尺寸》公布的男性足长的第95百分位数。
用公式S=Sa+Sb（S为最小功能尺寸；Sa为第a位百分位人体尺寸数据；Sb为尺寸修正量）可计算出最符合规格的楼梯踏步。
理工大学《人因工程学》课程设计报告题目：基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价专业：工业工程班级111040802小组成员：指导老师：时间：2014.6.16—62014.6.20课程设计任务书班级111040802 姓名一、课程设计的题目基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价二、课程设计主要解决的问题（1）公交车扶手高度的问题分析以及改善（2）公交车扶手紧缺的问题分析以及改善（3）公交车扶手抓握不舒适的问题分析以及改善三、课程设计相关附件（如：表格、图纸、软件等）（1）公交车扶手的问题分析以及改善（2）关于公交车扶手的问题的调查问卷（3）应用软件：auto CAD2007、WPS、VISIO 四、课程设计主要参考资料（1）郭伏，省三《人因工程学》（2）焱，基于人机工程学的城市公交车设计法研究（3)《2010年国民体质监测公报》数据统计五、任务发出日期：2014.6.16 完成日期：2014.6.20指导教师签字：指导教师对课程设计的评语指导教师签字：年月日目录1. 引言 (3)2. 研究背景 (3)3. 公交车扶手的问题 (4)3.1 问题一：扶手高高在上，乘客无可奈 (4)3.2 问题二：无地儿可扶，扶手紧缺 (5)3.3 问题三：扶手设计不合理，抓握不舒适 (6)4.分析与改善 (7)4.1针对扶手高度问题 (9)4.1.1扶手高度数据分析 (9)4.1.2改善案 (11)4.2 针对无地儿可扶，扶手紧缺问题 (12)4.3 针对扶手设计不合理，抓握不舒适问题 (13)5. 改进案的综合评价分析 (16)6. 设计体会 (16)参考文献 (17)公交车扶手改善的设计摘要：随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车装置、环保等都提出了较高的要求。
就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车扶手这一面。
摘要随着社会经济的快速发展，我国汽车制造业发展突飞猛进，安全性问题也随之体现，主要体现在汽车座椅给人的保护方面，当意外突发情况发生时能否更好的保证驾驶人员和乘客的安全。
如今，汽车的功能已不单纯是代步，而是集工作、休闲、个性展示等于一体。
汽车座椅也不再是简单的一个座椅，而是顺应市场需求，被赋予了更多的功能。
客运车座椅扶手作为座椅的重要组成部分，对座椅整体功能的实现起到重要作用，在颠簸的路面和汽车转弯刹车的时候能够保护乘客的人身安全。
座椅扶手是既可以给乘客提供依靠增加舒适度，又可以让乘客抓握稳定身体在紧急情况下保障安全的重要部分。
但就目前的调查显示，乘客对现有的客运车座椅扶手重视程度不高，很少有人使用。
一旦发生危险，由于乘客对扶手提供保护作用的忽视，大大降低了乘客乘车时的安全性。
本文将通过查阅各类文献和调查问卷以及询问的方式了解当前客运车基本安全问题以及乘客对客运车座椅扶手的使用情况，整理数据并进行分析，寻找问题所在，并根据调查所得数据设计一套优化方案。
使座椅扶手更好的结合人体工学，提高扶手的安全性和舒适度，使其能够既可以增加舒适感也能够在紧急情况下更好的保障人的安全，以达到减少安全事故的发生，避免或减少对人体的伤害，保护好乘客人身安全的目的。
关键词：客运车；座椅扶手；优化设计；安全人机AbstractWith the development of economy, China's automobile manufacturing industry is developing rapidly, but the safety problems are also reflected, mainly in the protection of car seats, when an unexpected emergency occurs, can better ensure the safety of drivers and passengers. Nowadays, the function of automobile is not merely a step, but a combination of work, leisure and personality display. The car seat is no longer asimple seat, but is given more functions by the manufacturer according to the market demand. As an important part of the seat, the armrest of the passenger car seat plays an important role in the realization of the overall function of the seat. It can protect the personal safety of the passengers in the bumpy road and when the car turns and brakes. Seat armrest is an important part that can not only provide passengers with comfort, but also enable them to grasp and stabilize their bodies to ensure safety in an emergency. However, according to the current survey, passengers do not attach great importance to the existing passenger car seat armrest, and few people use it.This paper will find out the current basic safety problems of passenger cars and the use of passenger seat armrest by consulting all kinds of literature and investigation, sort out the data and analyze them, find out the problem, and design a set of optimization scheme according to the data obtained from the investigation. Make the armrest of the seat better combine with the ergonomics, improve the safety and comfort of the armrest, so that it can not only increase the comfort, but also better protect the safety of people in emergency, so as to reduce the occurrence of safety accidents, avoid or reduce the harm to human body, and protect the personal safety of passengers.In case of danger, the safety of passengers is greatly reduced due to the neglect of the protection of handrails provided by passengers.Key words: passenger car; seat armrest; optimal design; safety psychology第1章绪论1.1 研究目的和意义近年来，随着汽车保有量呈现快速增长的趋势，给汽车企业带来了商机的同时，也给汽车的安全性带来了挑战，每年因交通事故伤亡人数已达上万人。
课程大作业（论文）公交车扶手改善的人机工程学设计课程人机工程学专业工业工程年级班别 2010级（1）班学号 ********** 学生姓名朱东和指导教师闵燕2013年 6 月公交车扶手改善的人机工程学设计【摘要】在日常乘坐公交车的过程中，常常可见被公交车扶手碰到头、抓不到公交车扶手和抓久扶手后手不舒服等问题，在公交车开停时也往往出现，车里的人立姿不稳的问题。
针对这些问题，本文综合运用了人机工程学的理论和方法，分析了目前的公交车扶手，指出了它的不足之处，并提出了各种新改善方案。
【关键字】工效学，人机工程学，公交车扶手1引言随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
2研究背景车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
图1 不合理的公交扶手设计3问题及分析对公交车扶手的改进，可以包括许许多多的方面，但由于知识的限制与技术的不可实现性，本文只针对前文提到的背景对公交车扶手进行改进，主要改进包括以下几个方面：3.1 不碰头所谓的“不碰头”就是防止人在公交车内站着、坐着或起身时，头碰到扶手或横杆而导致人受到的不必要伤害。
人体工程学对于手持设备设计的影响及改进方案随着科技的发展，手持设备如手机、平板电脑、游戏控制器等在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，不合理的手持设备设计可能会给用户的身体健康带来负面影响。
因此，人体工程学在手持设备设计中起到了至关重要的作用。
本文将探讨人体工程学对手持设备设计的影响，并提出一些改进方案。
一、人体工程学对手持设备设计的影响（1）尺寸和重量：一个合理的手持设备应该符合人手的尺寸和重量。
过大或过小的设备会让用户感到不舒适，增加使用的难度。
人体工程学的研究结果可以帮助设计师确定最佳的尺寸和重量范围，以提高用户的使用体验。
（2）握持方式：人们握持手持设备的方式有很多种，如单手握持、双手握持、手指握持等。
人体工程学的研究可以帮助设计师确定最佳的握持方式，以确保设备在握持时的稳定性和舒适性。
（3）控制按钮和屏幕操作：手持设备上的各种控制按钮和屏幕操作方式应该易于访问和使用。
例如，按钮的位置和大小应该考虑到用户的手指大小和灵活性。
屏幕上的按钮和操作区域应该充分利用可用的空间，并遵循人体工程学的原则，使用户的操作更加方便和高效。
（4）视觉和听觉反馈：人体工程学的研究还可以帮助设计师确定合适的视觉和听觉反馈方式，以提供更好的用户体验。
例如，通过增加震动、声音或光线等反馈，可以让用户更直观地知道他们的操作是否成功，从而减少误操作的风险。
二、改进方案（1）人机交互界面的优化：手持设备的界面设计应注重用户体验，并遵循人体工程学原理。
界面的布局应合理，按钮的大小和间距应适中，以确保用户能够准确地点击目标区域。
同时，可以考虑使用更直观的操作方式，如手势识别和语音控制，以减少用户的手部负担。
（2）重量的控制：设计师应该尽量减少手持设备的重量，以避免用户长时间使用时的疲劳。
可以使用更轻量化的材料，或者在内部结构设计中采用合理的重心分布来减轻设备的整体重量。
（3）声音和光线的适应性：手持设备可以根据环境的变化自动调整声音和光线的输出。
创意公交车扶手毕业设计篇一：人机工程学课程——公交扶手人机工程学课程设计说明书公交扶手设计课程人机工程学设计专周姓名叶超学号年级 20XX级专业工业设计专业20XX 年 7月5日目录一、设计任务及设计内容 (3)二、分析产品结构数据································4~9 三、人机工程设计计划表·····························9~12 四、市场调研·····································12~141) 产品使用人群 (12)2) 尺寸特点·····························································12~13 3) 特性··································································13~14五、设计草图方案··································15~181) 方案一 (15)2) 方案二 (15)3) 方案三································································15~16六、设计方案评估..................................18~19 七、产品效果图及设计工程图.. (20)八、确定制造材料 (21)九、效果图优化 (21)十、排版 (21)摘要：乘坐公交车是百姓出行首选的交通方式，随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。
公交车扶手的人机工程学设计车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
公交车扶手横杆中心高度设计的设计要求GT／T 10 000—1988是根据20世纪80年代中期的实测数据制定的，所现在取以平均身高大约在10年内增加14 mm为十年身高修正量。
(一)扶手设计中不碰头的问题：不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)，如下表所示：表格1X:取99百分位身高为X=1814mmY：男性的穿鞋修正量，取Y=30mmZ:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定)A:身高增长修正量A=14mm所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。
课程大作业（论文）公交车扶手改善的人机工程学设计课程人机工程学专业工业工程年级班别 2010级（1）班学号 ********** 学生姓名朱东和指导教师闵燕2013年 6 月公交车扶手改善的人机工程学设计【摘要】在日常乘坐公交车的过程中，常常可见被公交车扶手碰到头、抓不到公交车扶手和抓久扶手后手不舒服等问题，在公交车开停时也往往出现，车里的人立姿不稳的问题。
针对这些问题，本文综合运用了人机工程学的理论和方法，分析了目前的公交车扶手，指出了它的不足之处，并提出了各种新改善方案。
【关键字】工效学，人机工程学，公交车扶手1引言随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。
公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文提出了公交车扶手的人机工程学设计。
2研究背景车辆人机工程学是人机工程学在地面机动车辆这一特定领域的应用分支，它以人(包括驾驶员和车内乘员)一车一环境系统为对象，以改善驾驶员的劳动条件和车内乘员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适、高效为目标，使整个系统的总体性能达到最优。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
图1 不合理的公交扶手设计3问题及分析对公交车扶手的改进，可以包括许许多多的方面，但由于知识的限制与技术的不可实现性，本文只针对前文提到的背景对公交车扶手进行改进，主要改进包括以下几个方面：3.1 不碰头所谓的“不碰头”就是防止人在公交车内站着、坐着或起身时，头碰到扶手或横杆而导致人受到的不必要伤害。
对于高个子而已，目前的公交车扶手经常导致碰头现象，往往为了不碰头而弯腰低头，长期如此，可能导致人的心情不好，对于经常坐公交车的更可能导致颈椎等的疾病发生，故而保证公交车扶手不碰头是公交车扶手改善的必要步骤。
如下图就是一个扶手碰到头的例子。
图2 碰头的例子3.2抓得到同样，在不碰头的基础上，我们设计扶手的目的就是用来抓，故而抓得到同样是一个必须考虑的问题。
公交车出事故，其中有一部分就是因为有的乘客个子小，抓不到扶手，而导致在公交车开停时立姿不稳，摔倒或压在其他乘客的身上，从而引起了受伤事件的发生。
下图所示为公交车扶手的位置范围。
图3 扶手位置范围3.3立姿稳定立姿稳定，同样是一个重要可改善因子。
目前公交车扶手，大多采用“带+环”的设计方案。
这是为了避免在公交车开停时，人体手腕的拉伤，但同样的这样的设计却导致了立姿不稳的问题出现，往往车子一开，车里人全往后走几步，车子一停，人全往前走几步。
出现这样的问题主要是扶手缺乏较为稳定的支撑点。
下图为经典的“带+环”扶手。
图4 “带+环”的设计3.4抓握舒服在人机设计中，人体舒适度也是一种必需考虑的因子。
想想，冬天冰冷的立式扶杆，令人难以抓握，或是夏天闷热的棉质扶手，令人厌恶抓握。
都是不可取的设计方案。
图5 不合理的三杆立式扶杆综合考虑，上述4个可改善因子，我们利用人机工程学的知识，用系统的观点和方法，对公交车扶手进行设计，并对提出的各个方案，进行评价得出最终改善方案。
4人机工程学理论及方法应用要点GT／T 10 000—1988是根据20世纪80年代中期的实测数据制定的，所以现在取以平均身高大约在10年内增加14 mm为十年身高修正量。
4.1人体测量与数据应用4.1.1不碰头设计不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位为1814mm（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)。
表1 人体身高数据X:取99百分位身高为X=1814mmY：男性的穿鞋修正量，取Y=30mmZ:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定)A:身高增长修正量A=14mm所以满足乘客不碰头，要求横杆中心距离车内地板高度为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。
（1）扶手中心距离车内地板高度为H≥X+Y=1814+30+14=1858mm。
（2）4.1.2抓得到设计扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手应保证被大多数人抓得到且舒服抓握，所以取女性的5百分位（满足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取女性的5百分位）。
表2 立姿双手举起时的高度X：女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mmZ：人体身高增长修正量Z=14mmA：人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度相差量。
（同样2个在使用扶手杆的人体模型，自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更舒服。
）取A=150mm所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内地板高度为H≤1741+30+14-150=1635mm （3）4.1.3解决不碰头与抓的到相矛盾的问题：不碰头要求扶手中心高于1858mm，舒服的抓握着则要求扶手中心低于1635mm，两者互不相容，不可能同时满足两方面的要求。
因此，横杆布置在满足不碰头的基础上(即h≥1888mm)，在横杆上每隔0．5m左右布置一个扶手，扶手为两个高低扶手间隔分布，高的扶手高度应满足H≥1858，低的扶手高度应满足H≤1635mm，这样不仅满足了不碰头，而且满足抓得着的要求。
如下图所示。
图6 扶手设计方案综上结论，本着车辆人机工程学的基本原理，从数理统计中95％的概率置信度出发，得出：适用于公交车扶手横杆中心高度为2000 mm，扶手的中心高度分别为1860，1600，才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求。
4.2人体生物力学与施力特征4.2.1立姿稳定设计人体拉扶手时由于公交车的开停，导致手腕转动，手臂摆动可达90度。
为了防止拉伤，并且使立姿稳定。
1）采用“倒三角、双吊带”设计吊带和手环。
图7 “倒三角、双吊带”2）采用倒三方式设计横杆（如下图），去掉吊环和吊带，这样增加了立姿稳定性。
缺点：前期投入大（有碰到头的风险）。
图8 倒三角横杆设计3)采用金属节环代替吊带方案，优点为可使用寿命久，安全性高，缺点为，前期投入较大。
如下图所示。
图9 金属节代替吊带4.2.2人体舒适度a) 冬天光滑的立式扶杆，很冷摸起来不舒服，采用塑料的又担心扶杆的材料可承受的负荷不够，加上布质又怕夏天时，手闷热。
故而可采用在原来的铁杆上加上可拆卸式的防滑布(为了安全采用单杆布置)。
图10 立式扶杆加上防滑布b) 对于扶手，由于长期抓握，故而对其舒适度要求也较高，可以采用较粗的带透气孔的塑料圆环。
如下图“图11”，下图“图12”是一失败的扶手作品，单薄安全性差，且握久手会僵痛。
图11 较粗的带透气孔的塑料圆环图12 单薄的塑料扶手5设计方案通过对各个改进方案的综合分析，我们得出最后结果如下：1.立式扶杆采用单杆布置，材质为带凹凸的铁柱，配备可拆卸防滑布，在冬天套上。
2.扶手环采用较粗的带透气孔的塑料圆环的结构。
3.横杆高度2000mm。
4.从横杆一端开始每隔0.5m，按“低低高”的顺序配置扶手，即每三个扶手中有两个是距地面高度为1600mm的扶手，一个距地面高度为1860mm的扶手。
这里做出的修正主要考虑的是，大多数人的身高较低，故而低扶手与高扶手的配备比为2:1。
5.扶手采用金属节代替吊带的方案。
主要考虑的是安全与经济性。
虽然金属节代替方案前期投入大，但其寿命高，经计算其每年付出净年值小于倒三角型吊环设计方案。
图13 高低低的布置方案6结论本次论文，我选取了改进公交车内乘车环境作为分析的课题，在这其中，所有的工作都是满足一个目的，即安全、舒适、高效，同时我也意识到了人的自然行为倾向对于人机工程学设计的重要性，人因学的基本要求是使机械设备、工具、作业场所以及各种用具、用品与人的生理、心理特点相适应，达到人们工作和生活的最佳效率和保持良好的状态，为次，涉及生理学、心理学、社会学诸多因素的人的自然行为倾向，便在其中起着很重要的作用。
【参考文献】[1]张宏林，人机工程学[M]，高等教育出版社，2005[2]阮宝湘，人机工程学课程设计/课程论文选编[M]，机械工业出版社，2005[3]单汝波，基于人机工程学的办公室研究[A]，2007[4]孔庆华，xxxx等，人机工程学基础与案例[M]，化学工业出版社，2008[5]刘焱，基于人机工程学的城市公交车设计方法研究[A]，西北工业大学，200611。
