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旅游资源禀赋、交通区位与旅游产业发展——基于民族地区85个县调查数据的分析摘要：旅游产业已成为许多地方经济的重要支柱产业，而旅游资源禀赋与交通区位是影响旅游产业发展的重要因素。
本文通过对中国某省份85个民族地区县的调查数据进行分析，探讨了旅游资源禀赋与交通区位对旅游产业发展的影响。
一、引言旅游产业发展是实现地区经济增长与民生改善的重要途径。
旅游资源禀赋与交通区位是决定旅游产业发展的主要因素，它们之间相互作用，共同影响着旅游业的发展。
因此，深入研究旅游资源禀赋、交通区位与旅游产业发展的关系对于推动旅游产业的可持续发展具有重要意义。
二、相关概念与理论框架1. 旅游资源禀赋：指地区拥有的自然、人文、历史等具备旅游开发潜力的资源。
2. 交通区位：指地区在运输网络中的地理位置、交通可达性等因素。
3. 旅游产业发展：指旅游业在某地区的经济贡献和影响力。
三、调查数据与分析结果1. 调查方法：本研究采用问卷调查的方式，对85个民族地区县的旅游资源禀赋与交通区位进行评估。
2. 旅游资源禀赋评估：根据旅游资源的品质与数量进行评估，将其分为高、中、低三个等级。
3. 交通区位评估：综合考虑地理位置、交通便利度等因素，将其分为优、良、差三个等级。
4. 旅游产业发展：通过调查各县旅游产业的发展情况、经济贡献和就业情况进行评估。
四、结果分析1. 旅游资源禀赋与旅游产业发展的关系：在高、中、低三个旅游资源禀赋等级中，高等级县的旅游产业发展水平普遍较高，中等级县次之，低等级县的发展水平较低。
2. 交通区位与旅游产业发展的关系：在优、良、差三个交通区位等级中，优等级县的旅游产业发展水平普遍较高，良等级县次之，差等级县的发展水平较低。
3. 旅游资源禀赋与交通区位之间的关系：旅游资源禀赋和交通区位存在一定的相关性，资源禀赋较高的地区通常也具备较好的交通区位条件。
五、结论与展望1. 旅游资源禀赋与交通区位是影响旅游产业发展的重要因素。
旅游资源禀赋能够吸引游客，而交通区位决定了游客的流动性和便利度。
浙江省人民政府办公厅关于印发浙江海洋经济发展试点工作方案的通知文章属性•【制定机关】浙江省人民政府•【公布日期】2011.04.06•【字号】浙政办发[2011]30号•【施行日期】2011.04.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文浙江省人民政府办公厅关于印发浙江海洋经济发展试点工作方案的通知（浙政办发〔2011〕30号）各市、县（市、区）人民政府，省政府直属各单位：《浙江海洋经济发展试点工作方案》已经国家发展改革委批准，经省政府同意，现予以印发，请认真贯彻执行。
二○一一年四月六日浙江海洋经济发展试点工作方案根据国务院关于开展全国海洋经济发展试点工作部署，依据国务院批复的《浙江海洋经济发展示范区规划》（以下简称《发展规划》），为统筹做好有关工作，特制定《浙江海洋经济发展试点工作方案》（以下简称《试点方案》）。
《试点方案》是建设浙江海洋经济发展示范区，开展海洋经济发展试点工作的行动纲领。
一、总体要求（一）指导思想。
坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实党的十七届五中全会精神，以科学发展为主题，以加快转变海洋经济发展方式为主线，以提高海洋开发、控制、综合管理能力为目标，以加强组织领导为保障，以推进政策先试、制度完善、体制改革、机制创新为重点，进一步解放思想、扩大开放、改革创新、大胆实践，全面完成浙江海洋经济发展试点的各项目标与任务，积极探索海洋经济发展的新思路、新模式、新方法和新举措，为我国建设海洋强国发挥先行示范作用。
（二）基本原则。
坚持国家指导、上下互动。
推进试点工作过程中，主动加强与国务院有关部门的沟通衔接，了解掌握国家发展海洋经济的最新精神。
同时，加强对沿海市县的统筹协调，把国家要求与地方需求紧密结合起来，形成国家、省、市、县（市、区）上下互动的良好格局。
坚持深入调研、科学论证。
深入实地调研，广泛听取各方面的意见建议。
加强理论研究，充分了解国内外海洋经济发展的最新动态，吸收借鉴成熟经验。
划2023-11-04contents •引言•浙江海洋经济发展示范区的总体规划•浙江海洋经济发展示范区的重点发展领域•浙江海洋经济发展示范区的政策支持与保障目录contents •浙江海洋经济发展示范区的实施效果与成果展示•未来展望与建议目录01引言浙江省位于中国东南沿海，拥有丰富的海洋资源和悠久的海洋开发历史。
背景介绍地理位置浙江省是中国经济较为发达的地区之一，具有较好的海洋经济发展基础。
经济基础国家对海洋经济发展高度重视，出台了一系列政策措施支持海洋经济发展。
政策支持将浙江海洋经济发展示范区建设成为具有全球竞争力的海洋经济强省。
总体目标到2025年，基本建成具有区域特色的海洋经济示范区；到2035年，全面建成具有全球竞争力的海洋经济强省。
阶段目标发展目标02浙江海洋经济发展示范区的总体规划重点发展港口物流、高端装备制造、新能源等产业，打造核心都市区。
杭州湾区域宁波-舟山港区域温台沿海产业带提升港航服务水平，发展大宗商品交易、航运金融等高端服务业，建设国际航运中心。
以民营经济和中小微企业为主导，发展新兴产业和现代服务业，打造沿海产业升级示范带。
03区域布局0201优化渔业产业结构，发展生态养殖、远洋渔业等。
海洋渔业发展海洋工程装备、船舶修造等产业。
海洋装备制造提升海洋旅游服务品质，发展邮轮旅游、海岛旅游等。
海洋旅游支持海洋生物医药研发和产业化。
海洋生物医药产业发展基础设施建设提升宁波-舟山港核心地位，完善内河港和海港集疏运体系。
港口建设能源保障水利设施信息化加强海上油气、天然气等能源资源开发和利用，建设大型能源储备基地。
加强防洪排涝、水资源配置和水生态保护等水利基础设施建设。
建设智慧海洋信息平台，推动海洋产业与信息技术深度融合。
03浙江海洋经济发展示范区的重点发展领域总结词强化科技创新引领，建设海洋科技创新高地。
详细描述加强海洋科技创新的研发和应用，重点发展海洋工程装备、海洋生物医药、海水淡化和综合利用等产业，打造全国重要的海洋科技创新基地。
浙江省海洋产业发展现状及优化对策摘要：文章从海岸线经济密度、海洋经济总量、海洋产业结构分析了浙江省海洋产业发展现状，同时指出浙江省海洋经济在海洋产业结构、海洋高新技术产业以及管理体制方面存在的问题；提出了浙江省在发展海洋产业中应优化海洋经济产业结构，强化科技对现代海洋产业发展的支撑作用，健全现代海洋产业管理制度的可行性建议。
关键词：浙江省；海洋产业；经济密度；经济总量；产业结构中图分类号：f062 文献标识码：a 文章编号：1674-1723（2013）01-0150-02浙江省位于我国“t”字形经济带和长三角城市群的核心区，毗邻台湾海峡，是全国“两横三纵”城市化战略格局中沿海通道纵轴的重要组成部分，具有优越的区位条件。
全省沿海及海岛岸线全长6696千米，海岛数量达2880个，海域面积为3.09万平方千米。
浙江省拥有丰富的“渔、港、景、油、涂、岛、能”等海洋资源，它们为支撑浙江省社会、经济、文化等各项事业全面协调发展做出了不可比拟的重大贡献。
一、浙江省海洋产业发展现状（一）浙江省单位岸线海洋经济密度表1为全国沿海地区2008、2010年海洋产业单位岸线海洋经济密度，其反映的是各沿海地区海洋开发及其贡献度。
分析对比海洋生产经济总产值与海岸线的关系，可以获得海洋产业发展与海洋空间的相互关系。
从表1的数据可知，2010年浙江省单位岸线海洋经济密度相较2008年上升了44.99%，这说明浙江省近年来在海洋开发方面还是卓有成效的。
但是，比较单位海岸线经济密度可知，浙江省单位岸线海洋经济密度在全国11个沿海省市中排名第六，远远低于天津、上海等沿海省市，和山东、广东等省处于同一水平，这说明浙江省在海洋岸线的利用上面还有很大的发展空间。
（二）海洋经济总量和规模发展趋势21世纪来，由于科技创新及高新技术成果的强大推动作用，浙江省海洋产业得到了空前的快速发展。
浙江省在开发利用海洋、发展海洋经济方面取得了长足的进步，海洋经济逐步成为国民经济的新增长点。
浙江海洋经济发展示范区规划国家发展和改革委员会二○一一年三月目录前言 (1)第一章发展条件与重大意义 (2)第一节发展条件 (2)第二节重大意义 (4)第二章总体要求与发展目标 (6)第一节指导思想 (6)第二节战略定位 (6)第三节基本原则 (8)第四节主要目标 (9)第三章优化海洋经济发展布局 (11)第一节加快核心区建设 (11)第二节提升两翼发展水平 (12)第三节做强三大都市圈 (13)第四节重点建设九大产业集聚区 (14)第五节合理开发利用重要海岛 (15)第四章打造现代海洋产业体系 (17)第一节扶持发展海洋新兴产业 (17)第二节培育发展海洋服务业 (19)第三节择优发展临港先进制造业 (20)第四节提升发展现代海洋渔业 (21)第五章构建“三位一体”港航物流服务体系 (23)第一节构筑大宗商品交易平台 (23)第二节优化完善集疏运网络 (24)第三节强化金融和信息支撑 (26)第六章完善沿海基础设施网络 (28)第一节完善综合交通网 (28)第二节完善能源保障网 (29)第三节完善水资源利用网 (30)第四节完善高速信息网 (30)第五节完善海洋防灾减灾网 (31)第七章健全海洋科教文化创新体系 (33)第一节提升海洋类院校实力 (33)第二节加快涉海人才队伍建设 (33)第三节构筑海洋科技创新平台 (34)第四节加强海洋文化建设 (34)第八章加强海洋生态文明建设 (35)第一节合理利用海洋资源 (35)第二节加强陆海污染综合防治 (35)第三节推进海洋生态建设和修复 (36)第九章建设舟山海洋综合开发试验区 (38)第一节建设大宗商品国际物流基地 (38)第二节建设现代海洋产业基地 (39)第三节建设海洋科教基地 (39)第四节建设群岛型花园城市 (40)第五节促进群岛开发开放 (40)第十章创新海洋综合开发体制 (41)第一节创新海岛开发保护体制 (41)第二节创新海洋开放体制 (42)第三节创新海洋开发投入体制 (43)第四节创新用海用地管理体制 (44)第五节创新海洋综合管理体制 (45)第十一章加强组织领导 (46)前言浙江是长江三角洲地区的重要组成部分，是我国促进东海海区科学开发的重要基地，在促进我国沿海地区扩大开放和海洋经济加快发展中具有重要地位。
智慧海洋引领浙江“蓝色经济”发展近年来，随着我国经济的不断发展，蓝色经济正成为地方经济发展的新动能。
浙江作为我国东部沿海经济发达地区之一，以其得天独厚的海洋资源和优越的地理位置，正在积极发展蓝色经济。
随着智慧技术的逐步应用，智慧海洋成为浙江“蓝色经济”发展的引领者，为浙江的海洋经济产业开辟了新的发展路径。
一、智慧海洋让渔业生产更高效浙江是我国重要的渔业发展省份之一，拥有广阔的海域和丰富的渔业资源。
通过运用智慧海洋技术，可以大大提高渔业的生产效率和质量，提升渔民的收益。
智慧海洋技术包括海洋生物资源监测、渔业生产智能化管理、海洋环境保护等方面，通过无人机、海洋监测设备等高科技手段，实现对海洋环境、鱼群动态等信息的实时获取和分析。
这让渔民们能够更加精准地选择作业地点、抓捕时间，提高渔业捕捞的效率和精度。
智慧海洋技术还可以帮助渔业企业实现生产流程的信息化管理，提高产品质量和品牌影响力。
二、智慧海洋助推海洋旅游发展作为中国四大海洋旅游省份之一，浙江拥有得天独厚的自然风光和海洋资源，海岛风光秀丽，海水清澈透明，深受游客喜爱。
随着智慧海洋技术的应用，海洋旅游业得到了极大的推动。
通过智慧海洋技术，可以实现对海洋景点的实时监测、游客流量统计、风浪预测等，为海洋旅游提供更为安全、便捷的环境。
智慧海洋还可以为游客提供更加个性化的游览体验，如通过虚拟现实技术为游客呈现海底世界、海洋生态等丰富多彩的海洋文化，为海洋旅游增添更多的乐趣和吸引力。
三、智慧海洋促进海洋能源开发利用随着能源需求的不断增长，海洋成为了新的能源矿藏。
而智慧海洋技术为海洋能源开发利用提供了新的途径。
智慧海洋技术可以实现对海洋资源的精准勘测和开发，如海洋风力、潮汐、海洋温差等能源的开发利用，为我国能源结构调整带来新的机遇和挑战。
智慧海洋技术还可以实现对能源装备的远程监控和智能化运维，提高能源利用效率，为我国能源转型升级提供了新的动力。
四、智慧海洋推动海洋环保工作随着海洋环境问题的日益严重，海洋环保成为当前的重要议题。
舟山市海洋旅游产业发展总体规划舟山市位于浙江省东部，是中国重要的海洋旅游目的地之一、为了促进舟山市海洋旅游产业的发展，制定一份总体规划是非常必要的。
首先，舟山市应充分发挥自身的地理优势，依托丰富的海洋资源，打造具有特色的海洋旅游景区。
舟山市拥有丰富的岛屿资源，如普陀山、舟山群岛等，可以开发建设各具特色的海岛旅游景区，并提供多样化的旅游活动，如海滩休闲、水上运动、岛屿观光等，满足不同游客的需求。
其次，舟山市应加强海洋旅游基础设施建设，提升旅游服务质量。
加大投资力度，在各个海岛旅游景区建设完善的旅游配套设施，包括交通、住宿、餐饮、购物等，提升游客的旅游体验。
同时，培训并提高旅游从业人员的服务水平，做好旅游宣传推介工作，吸引更多游客来舟山旅游。
再次，舟山市应加强生态环境保护以及海洋文化传承。
在发展海洋旅游的同时，舟山市要始终保护好自然生态环境，加强海洋生态保护，科学引导旅游开发，避免过度开发对生态环境造成破坏。
同时，加强对舟山的历史文化、海洋文化的保护和传承，将历史文化元素融入到旅游产品中，提升舟山的文化吸引力。
最后，舟山市应注重国际交流合作，拓展海外市场。
海洋旅游是一个国际化的产业，舟山市应加强与国际旅游机构和企业的合作交流，吸引国际游客来舟山旅游，提升舟山旅游的国际影响力。
同时，舟山市还可以借鉴国外先进的海洋旅游发展经验，不断创新旅游产品和服务，满足国际游客的需求。
总之，舟山市海洋旅游产业发展总体规划应该包括海岛旅游景区的建设、基础设施建设、生态环境保护和海洋文化传承等方面的内容，同时注重国际交流合作，提升舟山市海洋旅游的品牌形象和市场竞争力。
通过制定和实施总体规划，舟山市的海洋旅游产业将得到持续健康发展，为舟山市的经济增长和人民生活水平的提高作出积极贡献。
浙江省台州市海洋经济发展战略研究1. 研究背景近年来，随着海洋资源的逐渐开发利用和海洋经济的快速发展，海洋经济已经成为中国经济发展的重要支撑。
作为浙江省经济发展的重要组成部分，台州市位于浙江省中东部，拥有得天独厚的海洋资源和区位优势。
为了更好地推动台州市海洋经济的发展，制定合理的战略是必不可少的。
因此，本文旨在研究浙江省台州市海洋经济发展战略，为台州市海洋经济的可持续发展提供理论依据和政策建议。
2. 研究目标本研究的主要目标是探索浙江省台州市海洋经济发展的战略方向，并为制定相关政策提供科学依据。
具体来说，我们将从以下几个方面展开研究：•分析台州市海洋经济的现状和问题，明确发展目标和方向；•探讨台州市海洋产业结构调整与升级的路径和策略；•研究台州市海洋资源开发利用和环境保护的协调发展机制；•提出台州市海洋经济发展的政策建议和措施。
3. 研究方法本研究将采用多种研究方法，包括文献调查、数据统计分析和专家访谈等。
具体的研究步骤如下：1.收集相关文献和数据，了解台州市海洋经济的发展现状和问题；2.进行定性和定量分析，分析台州市海洋经济的优势和不足；3.进行专家访谈，了解各方意见和建议；4.根据研究结果，提出台州市海洋经济发展的战略方向和政策建议。
4. 研究内容根据研究目标，本研究将重点分析以下几个方面的内容：4.1 台州市海洋经济的现状和问题通过收集相关数据和文献，我们将全面了解台州市海洋经济的现状和面临的问题，包括海洋产业发展水平、海洋资源利用状况、海洋环境状况等。
4.2 台州市海洋产业结构调整与升级针对台州市目前海洋产业结构存在的问题，我们将探讨如何进行产业结构调整和升级，提高台州市海洋产业的竞争力和可持续发展能力。
4.3 台州市海洋资源开发利用与环境保护在海洋资源开发利用过程中，必须注重环境保护。
本研究将从资源开发与环境保护的协调发展角度，探讨台州市海洋资源的可持续利用与环境保护措施。
4.4 台州市海洋经济发展的政策建议和措施在研究的基础上，我们将提出台州市海洋经济发展的政策建议和具体措施，以促进台州市海洋经济的健康发展。
海洋旅游开展方向的研究报告国务院20年2月正式《海洋经济开展示范区规划》，标志着海洋经济上升为国家战略，为浙江海洋旅游开展带来前所未有的战略机遇。
海洋旅游的开展不仅可以促进旅游业的快速安康开展，也可以有力推动北仑海洋经济的开展。
位于宁波穿山半岛——江南大陆最东端，与世界著名的海洋旅游胜地舟山隔海相望。
地理位置处于宁波沿海的核心枢纽，是海洋经济开展示范区的龙头。
在宁波乃至浙江海洋旅游开展中具有重要的战略地位。
一是北仑海洋旅游资源丰富。
洋洋东方大港——北仑港天下出名，是宁波的闪亮名片，也是将来北仑海洋旅游的王牌。
北仑拥有丰富的海洋自然景观和独特的历史人文景观，如间隔宁波市中心最近的洋沙山沙滩，沙细、坡缓、浪静；北仑的梅山、大榭等岛屿周围环境优良、海洋渔业资源丰富适宜开展游泳、垂钓、冲浪、风帆、游艇、滑水、潜水等休闲活动和海洋科考、度假等旅游工程的良好区域。
二是战略区位非常突出。
北仑位于东海之滨，我国沿海中部，长江三角洲的东南角，东临东海，与舟山隔海相望。
洋洋东方大港北仑港是宁波—舟山港的主体港区，是宁波乃至浙江对外开放的重要窗口。
在杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥建成之后，接轨大上海，融入长三角，在宁波市建立海洋旅游经济强市中的地位更加突出，在宁波海洋旅游开展中的地位举足轻重。
三是海洋旅游产业形成一定规模。
经过“十一五”期间的迅猛开展，北仑海洋旅游已经积累了一定的产业规模，涉海旅游景区建立成效明显。
现已建成有北仑洋沙山旅游区、凤凰山海港乐园、北仑港-北仑发电厂工业旅游点等一批海洋旅游景区，其中凤凰山海港乐园为国家4a级旅游景区。
以及名阳农庄、原野滨海休闲中心、洋沙山餐饮排挡等一大批海洋餐饮、海洋娱乐、海上运动和渔家乐工程，涌现了一大批涉海旅游企业。
中国港口博物馆、梅山港游艇基地、梅山水道工程、世茂五星级酒店等一批海洋旅游工程进入启动和建立期，截止20年底，全区涉海旅游工程累计完成投资到达亿元。
四是体制机制较为灵敏。
基于区位重构的浙江海洋旅游产业发展策略马 丽 卿(浙江海洋学院,浙江舟山316004) 摘 要:运用旅游空间理论对浙江省海洋旅游目的地各种区位因子进行考察评价,说明浙江海洋旅游目的地存在着资源储量、品质与旅游发展水平不对称,客源市场发育不完全,目的地内外交通联结度不高,空间感知效应不平衡等状况;揭示出浙江省海洋旅游业总体发展不平衡,区域内各旅游地之间的发展水平差距较大,扩散效应小于极化效应。
据此,本文提出重新构建“一轴三群三带一核心”的海洋旅游空间新格局以及相应的旅游产业发展策略。
关键词:海洋旅游;区位重构;发展策略中图分类号:F590.1 文献标识码:A 文章编号:1000-2154(2006)04-0071-06收稿日期:2005-12-12 旅游业区位理论主要是研究旅游客源地、目的地和旅游交通的空间格局、地域组织形式的相互关系及旅游场所位置与经济效益关系的理论,它是解释地域因素如何决定并影响人类经济活动空间分布的理论,是寻找最优区位以满足地域因素约束而获得最优经济发展的决策方法,也是关于人类活动空间组织及空间布局的学说。
①旅游区位是某地区在其所在区域的旅游活动中占据的地位,以及在区域旅游发展过程中形成的与周边地区的相互关系。
区位是区域旅游业发展的基础性要素,我们可以把旅游区位看成是旅游景点与其客源地相互作用中的相关位置、可达性及相对意义,看成一个旅游点对周围客源地的吸引和影响,或一个客源地对周围旅游点的选择性与相对偏好,因此,旅游区位包含资源区位、客源区位、交通区位和认知区位四方面。
随着旅游业内部诸要素及外部环境的变动,旅游区位条件也将相应变化,这为旅游区位重构提供了可能。
一、浙江省海洋旅游区位分析区位重构的前提是区位分析。
浙江省海洋旅游资源分布在滨海及海岛城市,包括海洋及海岸带广阔的区域,主要依托经济发达、文化传统浓厚的大中城市。
关于浙江海洋旅游空间范围,本文采用浙江省海洋渔业局和浙江省统计局拟定的沿海地区的口径:即按行政区划,在辖区内拥有海岸线(包括大陆岸线和岛屿岸线)的县(市、区)。
按此口径,全省沿海地区包括杭州、宁波、温州、嘉兴、绍兴、台州和舟山群岛在内的7个市的37个县(市、区)。
旅游区位分析评价数据则选择2003年各地旅游资源普查成果。
(一)旅游资源区位分析及评价旅游资源区位是从旅游区断面来看待旅游资源及景点对周围市场吸引力或相对价值,这是基于旅游资源地理区位1的区域内和邻近地区旅游业竞争态势的分析。
旅游资源是一个地区成为旅游目的地的关键因素,也是旅游目的地开展旅游活动、建立旅游经济体系的基本条件,它是旅游吸引力形成的核心因素。
旅游资源区位可以用资源丰度、资源品质等概念进行量化描述。
资源丰度指某集合所拥有资源量的程度,储量则指分析范围内单体等级得分的总和。
资源品质是对某资源集合的质量作量化评 第4期总第174期商 业 经 济 与 管 理N o 14V ol 1174 2006年4月BUSINESS ECON OMICS AN D ADMINISTRATIONApr.2006估,以便对各种类型的旅游资源,或各个区域的旅游资源在质量上作出有数量尺度的比较。
根据以上资源内涵特征,我们将浙江省7个滨海旅游城市中的37个区县旅游资源进行统计分析,比较其海洋旅游资源的优势,作出适当的资源区位评价(见附表1)。
从表1中看出,浙江省海洋旅游资源区位主要存在以下特点:第一,多数沿海城市的海洋旅游资源储量丰、品质优。
浙江省海洋旅游资源的拥有量,以温州最为丰富,其次为宁波和台州,再次为舟山。
舟山虽然地域不广,旅游资源总储量比不上浙江省内大市,但由于是全国唯一的海岛旅游城市,其海洋资源拥有量最为丰富和独特,资源品质也最高;嘉兴市海洋旅游总量虽不大,但品质较高,加上地处“长三角经济圈”中最接近上海和江苏都市圈,有着地理区位优势,其高品质的旅游资源开发成海洋旅游产品,将会对“长三角”旅游市场形成巨大吸引力。
表1 浙江滨海旅游中心城市旅游资源区位综合评价序号行政区区域资源分布总况滨海旅游资源分布状态总储量总品质单体数优良数优良比储量比例品质比较单体数优良数优良比A 杭州6547 2.41271147417.48209532.00 2.31-0.183812214.56B 宁波4507 2.37190232316.82378383.94 2.26-0.11162930118.48C 绍兴4615 2.48186436819.74130228.21 2.46-0.025*******.28D 温州8222 2.51327964919.80588971.62 2.49-0.022********.80E 嘉兴2739 3.1579726332.99143652.42 3.00-0.1547912726.51F 台州4622 2.59178328216.38315368.22 2.56-0.0312*******.43E舟山26533.0985821925.2526531003.09-85821925.25 注:表中主要原始数据来源于2002-2003年浙江省各地旅游资源普查报告 第二,资源组合优势明显,海洋旅游产品潜力巨大。
嘉兴、宁波、温州、台州和舟山的海洋旅游资源所占比重大,品质优,储量大,其优良级单体比例都超过15%,有些还达到26%以上,这些区域的资源组合优势巨大,能够形成对国内较大距离的旅游吸引半径,并赢得国际旅游市场。
第三,海洋旅游资源储量与旅游业发展水平不对称。
浙江省7个滨海旅游城市的资源总体分布状况,以温州市资源储量最为丰富,嘉兴与舟山的资源品质最高;杭州、温州都拥有较丰富的优良级旅游资源。
但是在长期的发展中,杭州作为传统旅游目的地,一直是浙江省的旅游中心地,吸引着海内外游客,其它地区的旅游发展与其拥有的资源储量并不相配,整体呈现出不对称状态。
(二)旅游客源区位分析与评价客源区位是从客源地断面来看待周围几个旅游景点的吸引力及可达性,它是基于旅游资源的市场区位与主要旅游客流关系的分析。
旅游是旅游者的一种消费,旅游景点则是旅游业的商品,旅游者选择某件,浙江都有着十分优越的条件。
浙江是中国旅游资源大省之一,风景名胜区总量占全国首位,尤其是滨海旅游资源储量丰富;旅游所依托的滨海城市经济、社会发达,交通便捷。
发达的经济与藏富于民的观念使浙江省旅游消费市场十分广阔,旅游已成为浙江人民生活的重要组成部分和国民经济的支柱产业。
浙江省滨海旅游城市的主要客源情况有以下特征:其一,浙江省入境客源市场以外国人为主,杭州在入境市场中一枝独秀。
根据浙江省旅游局2004年公布的数据统计,外国人占整个入境市场的55%以上,其次为台胞、香港同胞和澳门同胞。
杭州是接待入境游客量最多的城市,温州、绍兴、舟山和台州,都不到总量的10%。
其二,以本省为最大客源地市场。
省内客源拥有40%以上的份额,外加上海、江苏,组成一级旅游市场,份额占70%左右;北京、广东,山东组成二级旅游市场,份额在2%-4%之间;安徽、福建、江西和四川为三级市场,份额在1.5-3%之间。
这种市场分布格局,与客源地的社会经济发展水平息息息27 商 业 经 济 与 管 理2006年其三,客源区位排序:综合各级客源市场分布情况,浙江省7个滨海旅游城市的客源区位优劣排序为杭州、宁波、温州、台州、舟山、嘉兴、绍兴。
总之,浙江海洋旅游的客源市场发育不完全,为旅游目的地空间重构提供了必要。
无论是境外市场还是国内旅游客源市场,杭州都占三成以上,而作为海洋旅游资源储量最丰富的副省级城市温州和宁波则只占到6.03%和9.13%、12.25%和20.04%,其它滨海旅游地也表现出明显不对称。
(三)旅游交通区位分析及评价空间理论告诉我们,旅游地与客源地的空间关系,一般以旅游地相对于客源地(游客)的可达性来表示。
从我国实际情况看,游客在选择旅游地时,对旅游地的感应空间与实际旅游行为空间存在较大差异,造成这种差异的主要原因之一是交通可达性的制约。
我国旅游专家楚义芳认为交通可达性对我国观赏型旅游地而言,是所有区位因子中较重要的,其权重可达8.514,而旅游地与其它旅游地的空间关系权重仅占1.468①。
交通网是实现人与物质空间流动的重要手段,一般由基本的点和线构成相互联系的网络。
可以用密度、连结度、通达性来表述。
一般情况下,密度大、连结度高、通达度好的交通网络是完善的交通网络。
改革开放以来,浙江沿海和海岛地区的交通得到了进一步发展,海岸带和海岛地区的可通达性提高了,区位优势的改变为发展海洋旅游创造条件。
表2 浙江省主要滨海地区交通区位评价序号行政区评价指标交通类型交通结构航空铁路高速公路高速公路通达指数区内公路连结度滨海高速公路里程交通区位评价(排序)A杭州√√√24 4.51901 B绍兴√√25 4.4792 C宁波√√√30 3.51892 D温州√√√33 2.562924 E嘉兴√√31 2.51306 F台州√√28 2.561125 E舟山√410.7507 表2数据显示,杭州市区内及区际的交通连接度最高,陆上交通类型最齐全,处于最优交通区位之中;宁波和绍兴次之,宁波区内交通不如绍兴,温州和台州的区内交通连结度也不高,最低的是舟山。
就陆上交通类型而言,舟山由于地处海岛,高速公路网无法到达,通达指数高,通达度差;因此,舟山要发展旅游产业,必须加快大陆连岛工程的建设,早日与杭甬高速接轨。
同时,浙江要成为整个长江三角洲流通网络中的有机组成部分,杭州是仅次于上海的重要中心,宁波是连接世界各大港口和国内港口的重要接点,其他沿海城市也都应是辐射本地区的网络中心。
(四)旅游认知区位分析与评价认知区位是客源地游客对旅游区景物的认同感及观赏心理,是一种较为抽象的心理认知感受,主要表现为客源地居民对旅游区景物的认知程度和认同案,然后再根据各景点的观赏价值、需支付资金及游览时间做出综合决策,以求取最大旅游效益。
现代研究表明,个人的空间行为在大多数情况下并非由客观的地理空间环境决定,而是受个人感应空间支配。
旅游行为的产生很大程度上是由旅游者对目的地的感应空间所产生的拉力所决定的,这种旅游感应空间也就是对旅游目的地的一种认知区位。
客源市场与认知区位有着一定的联系,如果一个潜在的客源地对某一目的地的旅游空间感应越强,那么其旅游行为越有可能趋向选择该地;如果对该地的认同感低,旅游空间感应越弱,那么该地成为旅游目的地的可能性就越小。
阿・威尔逊(A.G. Wilspn)1967年证明了空间相互作用并非牛顿的距离幂函数衰减的不变模式,而是具有距离指数衰减的不变形式,王铮等进一步发展了威尔逊的理论,并推导出空间相互作用具有一个基本形式,即:f(d)=37第4期马丽卿:基于区位重构的浙江海洋旅游产业发展策略 kexp (-βd )。
