新能源汽车产业化

CN 11-5904/U J Automotive Safety and Energy, 2014, Vol. 5 No. 3294—297基于数据库的中国节能与新能源汽车产业化进程的分析王贺武，石 红，陈 萍，欧阳明高 （清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京 100084，中国）摘 要： 依据清华大学汽车安全与节能国家重点实验室开发的“中国节能与新能源汽车产业数据库”，分析了自2005年以来中国节能与新能源汽车的产业化进程。

该数据库包括了混合动力、纯电动和插电式混合动力乘用车、商用车的月度产量和车载动力电池类型等详细信息。

结果表明：在中国，2005—2009年为车辆技术验证示范阶段，在若干城市投入了8 000余辆混合动力和纯电动客车与乘用车；2010年，进入市场培育期，其后保持年均累计产量增长100%的趋势，截止2014年6月末，达到15.6万辆；中国节能与新能源汽车在公共交通领域的市场占有率达到19.3%，说明在公交领域的市场化获得成功；但在乘用车中的市场占有率仅0.4%，说明推广才刚刚起步。

关键词： 电动汽车; 节能与新能源汽车;汽车产量产业数据库; 中国中图分类号： U 469.72 文献标识码： A DOI: 10.3969/j.issn.1674-8484.2014.03.012Analysis on the progress of energy saving and new energyvehicle industrialization in China based on a databaseWANG Hewu, SHI Hong, CHEN Ping, OUYANG Minggao（State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy, Tsinghua University, Beijing 100084, China）Abstract: The industrialization progress of energy-saving and new-energy vehicles was analysed from yearof 2005 to June 2014 based on a database named the China Electric Vehicle Market Database developed byauthors of the State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy of Tsinghua University. The databasecontents the monthly production of hybrid, the pure electric vehicles or/and plug-in hybrid electric passengervehicles or/and commercial vehicles, and the power battery type mounted. The results show that the vehicletechnologies demonstration was carried out between 2005 to 2009, more than 8 000 hybrid or/and batteryelectric buses or/and passenger cars were put into several demo cities; the market cultivating period beganfrom year of 2010, with 100% annual increasement in fleet number, and the total energy-saving and new-energyvehicles in the stock passed 156 thousand by the end of June of 2014. The Chinese market in public transportfield is successful with a market share rate of 19.3%, but the passenger car market is just started up with only 0.4%market share rate.Key words: electric vehicles; energy saving and new energy vehicles; vehicles production market database; China收稿日期 / Received： 2014-09-01基金项目 / Supported by： 科技部国际科技合作项目（2010DFA24650，2011DFA60650， 2012DFA81190，2014DFG71590）；国家科技支撑计划项目（2013BAG06B02）第一作者/ First author： 王贺武（1966－），男（汉），河南，副教授。

E-mail: wanghw@节能与新能源汽车已成为中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路[1]。

为此，中国制定了2020年应用500万辆新能源汽车的战略目标[2]。

自2000年实施电动汽车重大科技专项以来，历经“十一五”《节能与新能源汽车》 技术的进一步研究与开发以及“十城千辆”大规模示范推广，节能与新能源汽车开始进入市场化推广时期[3-11]。

为了及时了解中国节能与新能源汽车的产业化进程，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室在科技部的支持下，对2005年以来的中国节能与新能源汽车产业化数据进行了整理和分析，基于Excel 平台，开发了“中国节能与新能源汽车产业数据库”[12]。

为了分析比较全球节能与新能源汽车的产业化进程，又实现了与美国“美国电驱动车辆销售数据库”的有效衔接[13]。

利用该数据库，本文分析了中国自2005年以来节能与新能源汽车的总体发展趋势以及在乘用车和城市客车细分市场中混合动力、纯电动以及插电式混合动力技术路径的历程。

1 中国节能与新能源汽车数据库尽管中国的节能与新能源车已具有一定的产业规模，但是目前中国尚缺少一个专门针对节能与新能源汽车的车型数据与产量数据进行整合分析的综合数据库，因此，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室开发了“中国节能与新能源汽车产业数据库”[12]。

数据库结构如图1所示。

该数据库的原始数据来自于中宏产业数据库(乘用车和客车月度产量)、中国汽车工业信息网（节能与新能源汽车产量）、中国汽车网与中国专用汽车网（车型数据信息与电池类型）。

以原始数据作为数据库的底层数据，以Of fi ce Excel 为平台，利用VBA 程序编写数据处理模块，实现自动定位和提取繁杂无序的原始数据中新能源汽车产量数据和关键车型参数，可以自动对获取的数据进行图形化分析。

该数据库总体分为2部分：1) 为节能与新能源车产量分库，其中包含：混合动力(HEV)、纯电动(BEV)、插电式混合动力(PHEV)乘用车和商用车的月度产量以及进口电动汽车的月度进口量；2) 为节能与新能源车车型信息分库，其中包括：每种车型的车型基本信息，如车辆品牌、生产（或进口）企业、车辆长宽高等数据，还包括每种车型所使用的动力电池类型等数据。

2 节能与新能源汽车总体发展趋势图2所示为中国新能源汽车累计产量。

由图2可以看出，中国节能与新能源汽车产业化进程以2009年为节点，可以划分为2个时期：1) 2009年之前产业化进程缓慢，在2005-2009年5年间，累计生产节能与新能源汽车8 000辆，其中客车3000辆、乘用车5000辆，另外还有200辆特种汽车（主要是纯电动环卫车）。

这些车辆主要用于包括在北京、武汉、上海、深圳、长春等区域的技术验证与运行和小规模的商业化示范，如2008年北京奥运会1 000多辆车的示范运行。

2) 随着2009年中国启动的新能源汽车大规模示范推广工程效果的呈现，从2010年开始中国新能源汽车产量开始以较快的速度增加，进入市场培育发展期。

直接导致到2010年年底新能源汽车保有量比2009年增加了一倍，达到1.7万辆。

而后2011年又增加77%，达到3万辆，2012年和2013年的保有量均成倍增加，原始数据获取数据处理过程数据库输出车辆产量提取车型信息提取电池信息提取新增车型信息补充完善传统车辆产量更新车型信息新能源车月度产量传统汽车月度产量车型基本参数BEV发展趋势HEV发展趋势PHEV发展趋势图形化输出BEV ——电池动力车(battery-powered electric vehicle),HEV ——不用外接充电的混合动力电动汽车(hybrid electric vehicle)PHEV ——插电式混合电动汽车(plug-in hybrid electric vehicle)图1 中国节能与新能源汽车数据库结构乘用车客车特种用途车辆合计年份－月份200520082010-022010-052010-082010-112011-022011-052011-082011-112012-022012-052012-082012-112013-022013-052013-082013-112014-022014-05累计产量/万辆20151050图2 中国节能与新能源汽车累计产量及车型构成分别达到5.8万辆和11万辆，截至2014年上半年，累计产量增加到15.6万辆。

2012年之后保有量的增加主要来自于新能源乘用车数量的快速增加。

特别是，在2012年之前，乘用车的数量比商用车高大约1 500辆，这个趋势在2010—2011年间没有变化；但是从2012年开始，乘用车保有量增加幅度明显高于商用车，其差距从2012年年初的3 500辆增加到2012年年底的1.5万辆，并在2013年年底进一步增加到4.4万辆。

总体上来看，乘用车在新能源汽车中的占有率在2010—2012年仅占52%，在2013年大幅度升高，达到68%，2014年上半年进一步上升到73%，成为市场化的主力。

3 节能与新能源乘用车产量和市场占有率从2010年开始，中国节能与新能源乘用车的年产量逐步升高，在乘用车中的市场占有率也成倍增加，见图3。

从图3可以看出，2010年新能源乘用车产量为3 773辆，仅占当年乘用车1 389万辆的0.04%，随着产量增加到2012年的1.9万辆和2013年3.9万辆，其市场份额在2012年和2013年分别上升到0.1%和0.2%；2014年上半年的产量达到2013年的全年产量，市场占有率达到0.4%。