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阅读下面的文字，完成4～6题。
材料一国家发改委、科技部、工信部等11个部门近日联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。
同时，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置运用人工智能等新技术、具有自动驾驶功能、逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。
近年来，“智能汽车”一直是极其热门却又停留在试验阶段的话题。
而此次《智能汽车创新发展战略》的发布，让消费者感到，智能汽车真的要来了。
业内人士指出，区别于传统汽车产业，智能汽车具备明显的本地属性，其发展路径与本国的产业特色有关，并受到政策法规、标准体系、基础设施、交通环境等因素的影响。
(摘编自《智能汽车正加速驶来》，2020年3月3日《人民日报海外版》) 材料二业界普遍认为，自动驾驶的研发投入动辄以十亿美元起步、其实现周期长达10年甚至更久，加之术业有专攻，“注定”自动驾驶汽车不是单个玩家可以轻松玩转的。
传统车企在汽车市场、整车制造、品牌影响力方面显然有着更加明显的优势，但也需要科技力量来参与这场创新变革。
电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”正在把汽车这个典型的机械产品，转换为一个以机械为载体的电气产品、电子产品、移动智能终端；由一个典型的机械产品转换成由软件定义的机械电子产品。
重新定义的未来汽车正在重塑未来出行。
其中智能网联将成为未来汽车的核心竞争力。
我国互联网企业有极强的技术能力，车企与互联网企业联合是赢得这场汽车革命的重要举措。
另一方面，对互联网科技公司来说，自动驾驶技术的应用和大规模量产，需要整车制造企业的供应链体系，精细化制造及完善的测试评价体系，必须借助车企的能力和平台来实现，最终也是通过实车走向用户。
在车企和科技企业大量投入的同时，想让自动驾驶技术真正从实验室走到人们的日常生活中，就必须要建立完善的测试评价体系，这已经成为行业的共识。
新能源汽车2035规划：措施得力目标可期作者：崔东树来源：《新能源汽车报》2019年第45期12月3日，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），对于未来15年汽车产业走向有较强的战略引导性，描绘出宏伟蓝图。
指标方向更加务实和可控第一，愿景務实。
征求意见稿提出，到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右（此前为20%左右），提升5个百分点，更加强化新能源汽车的发展力度。
个人感觉新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标，对企业的引领方向很大，会推动企业加速发展新能源汽车。
第二，强化技术水平提升。
征求意见稿提到，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗降至2升/百公里。
对新能源汽车的能耗指标针对性优化，既要保证大型化的技术提升，也要确保插混的油耗降低。
到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时/百公里，相对原来的11kWh/100km的指标，放宽有利于大型电动车的发展。
第三，强化产品质量体系的提升。
征求意见稿第四节提到，要推进质量品牌建设、健全安全保障体系。
而如今，强化产品质量体系的提升是新能源汽车的重大问题和突破机遇，只有质量可靠才能得到认可。
其中的安全性问题尤其是突出的。
第四，强化增程式的发展。
征求意见稿强化了整车集成技术创新。
以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。
插电式混合动力（含增程式）汽车的发展潜力巨大，尤其是商用车领域的增程式能有效的降低能耗，实现电驱动的核心战略。
未来卡车和MPV等车型都有向增程式方向发展的巨大的潜力。
第五，支持产业链核心企业发展。
征求意见稿鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，围绕多元化生产与应用需求，通过开放合作和利益共享，打造涵盖解决方案、研发生产、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。
解读《智能汽车创新发展战略》作者：董扬来源：《新能源汽车报》2020年第08期2月10日，国家发改委会同国家网信办、科技部、工信部等十一部委联合发布《智能汽车创新发展战略》。
这是一份事关中国汽车产业今后发展的重要文件。
一、高屋建瓴，很好的顶层设计。
与前两年政府有关部门陆续发布的关于车联网、人工智能、智能交通等发展规划、战略相比，本《发展战略》参与编制部门更多，立意更高（国民经济综合发展、全社会参与），概括更全面，车辆、交通、通讯、互联网以及国际合作等各方面的内容更加均衡。
勾勒出未来智能汽车及相关产业发展、产业发展与社会应用的宏伟蓝图，是我们今后一段时间内发展智能汽车的指导性、纲领性文件。
二、注重构建先进完备的智能汽车基础设施体系。
其中包括推进智能化道路基础设施规划建设、建设广泛覆盖的车用无线通讯网络、建设覆盖全国的车用高精度时空基准服务能力、建设覆盖全国路网的道路交通地理信息系统和建设国家智能汽车大数据云控技術平台等5大方面。
集中力量办大事，国民经济各领域协同发展，道路建设与通讯及互联网等领域投资大、技术进步快是我国的独有优势。
与西方国家基础设施相对发达但投入下降、发展相对缓慢，从而智能汽车技术发展偏重于车辆端相比，我国注重智能汽车和基础设施体系的协同发展，应该有技术发展速度相对较快、车辆端成本相对较低和应用面更广的优势。
特别需要指出的是，本《发展战略》中关于建设覆盖全国路网的道路交通地理信息系统的要求，有利于解决当前非常迫切的现行地图表达与测绘等方面的法律障碍。
三、多部委联合发布，利用已有政府管理体系，便于落实。
通常一项国家战略发布，会成立由国务院领导牵头的专门的领导小组。
而本《发展战略》在保障措施中明确，充分发挥国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会等工作机制作用，按照部门职责，落实工作任务，形成发展合力。
这充分体现了本届政府身体力行落实十八大、十九大确定的改革方针，全面推进国家行政体制改革，加强政府部门间协调合作，推进放、管、服全面落地的决心。
未来汽车行业的趋势将是电动化和能源低碳化结合，轻量化和制造生态化结合，智能化和网联化结合。
《节能与新能源汽车技术路线图》在2016年发布，展望了未来15年中国新能源汽车的发展前景。
“十三五”新能源汽车的技术战略是纯电驱动技术升级战略，具体是“三化”：电动化、轻量化、智能化。
新能源汽车技术路线从“三化”扩大到“六化”对新能源汽车产业来说，2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年，也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年。
我国的纯电驱动技术路线是在2009年提出的，正式发布于2012年，当年3月，科技部“十二五”《电动汽车科技发展规划》正式提出确立“纯电驱动”技术转型战略，同时，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》也再次确认了这一战略。
纯电驱动真正实现产业化是2014年，这一年也成为新能源汽车产业化元年。
到2015年，新能源汽车的发展实现了爆发式增长。
而从去年开始，电动汽车的发展逐步趋于理性，总体来看，走到今天，我国电动汽车的发展在国际上取得了一定位置。
纯电驱动的战略目标就是通过纯电动汽车的率先产业化带动各种类型电动汽车的全面发展。
我国率先发展纯电驱动汽车，带动电池产业的发展达到了世界前列，电池产业规模达到世界第一，总体水平位列国际前三，在产业链的完整度上也处于世界第一的水平。
我国的动力电池产业链，尤其是电池材料，如正负极材料，在国际市场上的占有率也是第一。
除了电动化外，在“十三五”期间，汽车产业的发展趋势还包括轻量化和智能化。
而从2015年至2030年的中长期尺度来看，电动化、轻量化、智能化将进一步深化，从“三化”扩大到“六化”，主要体现在以下几个方面：第一，电动化与能源低碳化的结合。
低碳的关键在于电的来源要朝可再生能源方向发展，现在有智能电网规划、能源互联网规划和氢能发展规划，所以电动化与能源结合得很紧密，而在结合的过程中，将会有更先进的电池出现，石墨烯会是热点。
汽车整车信息技术要求工信部1.引言1.1 概述概述部分是文章的开篇，需要对整个文章的主题进行简要介绍。
在这篇文章中，我们将探讨工信部对汽车整车信息技术要求的问题。
汽车整车信息技术是指应用于汽车整车领域的信息技术，包括车载电子系统、车联网、智能驾驶等方面的要求。
工信部作为我国负责汽车行业管理的部门，制定并实施汽车整车信息技术要求对于提升整车安全性、智能化水平、推动产业创新具有重要意义。
本文将从汽车整车信息技术要求的背景和内容两个方面进行阐述，旨在深入了解工信部对于汽车整车信息技术要求的相关政策和规定，并对未来发展进行一定的展望。
通过对这一话题的研究和探讨，我们可以更好地把握我国汽车整车信息技术发展的方向和趋势。
文章结构部分的内容如下:1.2 文章结构本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先对整篇文章进行了概述，介绍了本文所要探讨的主题——汽车整车信息技术要求工信部。
其次，介绍了文章的结构，即引言、正文和结论三个部分，并简要说明了每个部分的内容。
最后，明确了本文的目的，即探讨汽车整车信息技术要求并对其未来发展进行展望。
正文部分主要分为两个小节，分别是汽车整车信息技术要求的背景和内容。
在汽车整车信息技术要求的背景部分，我们将介绍汽车整车信息技术发展的背景和现状，探讨为什么对整车信息技术要有相应的要求。
而在汽车整车信息技术要求的内容部分，我们将详细探讨工信部对汽车整车信息技术提出的具体要求，包括技术指标、标准和规范等。
结论部分主要对整个文章进行总结，并对汽车整车信息技术要求的未来发展进行展望。
在总结部分，我们将简要回顾文章的主要内容和观点，并总结出一些结论。
而在对未来发展的展望部分，我们将探讨汽车整车信息技术要求可能面临的挑战和发展趋势，对未来的发展进行一定的预测和展望。
通过以上的文章结构安排，可以使读者对整个文章的内容有清晰的了解，同时也能更好地组织文章的思路和逻辑，使文章更具可读性和可理解性。
2022年我国新能源汽车行业十大发展趋势预测1月21日，2022中国新能源汽车年会暨《新能源汽车报》创刊发布会在北京隆重进行。
工业和信息化部、中国电子信息产业进展讨论院的相关领导、行业专家及各方媒体代表出席大会。
2022中国新能源汽车年会由工信部装备工业司指导、中国电子信息产业进展讨论院主办、新能源汽车报承办。
年会发布了2022新能源汽车十大趋势、2022十大新能源汽车。
2022中国新能源汽车年会暨《新能源汽车报》创刊发布会1月21日在北京进行。
会上发布的2022新能源汽车十大趋势如下。
一、销量持续爆发增长，充电桩照旧困扰2022年随着政策推广的深化、产品市场定位的明确，市场自身正在爆发出巨大的力气。
2022年是奠定中国新能源汽车市场地位的一年，产销量将达到20万辆还是30万辆，不行限量。
然而，在这一年，尽管充电设施缺乏的问题将得到缓解，但是仍就难以满意新能源汽车进展的需求。
就犹如当年传统燃油汽车的进展一样，人们照旧受困于先有汽车还是先有基础设施的悖论之中，只等待来自市场的答案。
相关新能源汽车行业报告可查阅发布的《2022-2022年中国新能源汽车行业市场现状与投资战略分析报告》。
二、市场壁垒将被打破，倒逼机制已经形成2022年充电基础设施建设社会化参加将加速放开、工信部把在全国范围内推行《节能与新能源汽车示范推广应用工程推举车型名目》作为工作重点。
充电设施缺乏和地方爱护新能源汽车进展的关键问题将在2022年得到较大程度缓解。
同时，2022年还将有更多城市出于环保和交通压力，加入机动车限购行列，政府对于汽车生产企业各车型的油耗标准也将大幅提高，企业进展新能源汽车、启动新能源汽车市场的愿望变得更加迫切和现实。
三、插电式混合动力引领市场，微型车或将逆袭在短时间内充电设施难以满意需求、人们驾乘习惯难以转变的状况下，2022年插电式混合动力汽车依旧是经济有用的新能源汽车产品。
同时，随着知豆、奇瑞eQ等微型新能源汽车上市，微型新能源汽车不仅突破了“双100”的技术门槛，并在首次全成本核算上远远低于传统燃油汽车使整个中国汽车消费格局形成逆袭，开启新能源汽车大众消费时代。
聚焦新能源未来15年新能源汽车“怎么跑”?这份文件指明发展新路径新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向，也是促进世界经济持续增长的重要引擎。
对于我国来说，发展新能源汽车是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。
2010年以来，我国新能源汽车以年均翻一番的速度快速增长，2019年，新能源乘用车销售106万辆，连续5年位居世界首位。
随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的结束，我国新能源汽车产业该怎么发展？11月2日，国务院办公厅公布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），强调必须抢抓战略机遇，充分发挥基础设施、信息通信等领域优势，不断提升产业核心竞争力，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。
具备较强竞争力，核心技术达国际先进水平《规划》总共分8章，具体内容包括5项重点任务、5个专栏任务、5项保障措施的“3个5”。
工信部副部长辛国斌说，作为新能源汽车产业的纲领性文件，《规划》的主要亮点可归纳为“四个新”，即顺应新形势、适应新要求、提出发展新路径、明确发展新方向。
新形势是指当前随着全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升；强调“市场主导”，要求充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择、生产服务体系建设等方面的主体地位,更好发挥政府在战略规划引导、标准法规制定、质量安全监管、市场秩序维护、绿色消费引导等方面的作用，为产业发展营造良好环境。
《规划》提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的新目标，以及“2035年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力”的远期目标。
2001年工信部文件推动电动汽车的研发摘要：一、引言二、2001 年工信部文件对电动汽车研发的推动1.政策背景2.电动汽车研发的推动措施三、电动汽车在我国的发展现状1.电动汽车产业的初步形成2.电动汽车技术的不断进步四、电动汽车发展的挑战与机遇1.挑战2.机遇五、结论正文：一、引言随着全球环境问题日益严重，节能减排成为各国共同关注的话题。
作为世界上最大的汽车市场，我国开始将电动汽车作为解决能源和环境问题的重要途径。
2001 年，我国工信部发布了一系列文件，旨在推动电动汽车的研发工作。
二、2001 年工信部文件对电动汽车研发的推动1.政策背景在2001 年，我国政府认识到石油资源短缺和环境污染问题的严重性，开始将发展电动汽车作为国家战略。
工信部发布了《关于加快新能源汽车产业发展的指导意见》等一系列政策文件，明确了电动汽车产业发展的目标、任务和政策措施。
2.电动汽车研发的推动措施（1）加大研发投入：政府对电动汽车研发项目给予资金支持，鼓励企业加大研发投入，提高电动汽车的核心技术水平。
（2）优化产业政策：对新能源汽车企业给予税收优惠、购车补贴等政策支持，降低消费者购车成本，刺激市场需求。
（3）完善基础设施：加大对充电桩、换电站等基础设施建设力度，为电动汽车的普及创造条件。
（4）加强国际合作：积极参与国际电动汽车技术交流与合作，引进国外先进技术和管理经验，提高我国电动汽车研发水平。
三、电动汽车在我国的发展现状1.电动汽车产业的初步形成经过十多年的发展，我国电动汽车产业已初具规模。
一批具有竞争力的企业脱颖而出，如比亚迪、蔚来、小鹏等，为我国电动汽车产业的发展提供了有力支撑。
2.电动汽车技术的不断进步我国电动汽车技术取得了一系列突破，如电池、电机、电控等关键核心技术，逐步实现了国产化替代。
此外，我国在电动汽车的续航里程、充电速度等方面也取得了重要进展。
四、电动汽车发展的挑战与机遇1.挑战（1）技术挑战：电动汽车的核心技术和国际先进水平仍有一定差距，需要加大研发力度，提高自主创新能力。
国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》
作者：张欢
来源：《中国信息化周报》2020年第43期
国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）。
《规划》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自動驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
《规划》部署了5项战略任务：一是提高技术创新能力。
坚持整车和零部件并重，强化整车集成技术创新。
二是构建新型产业生态。
以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成新型产业生态。
三是推动产业融合发展。
推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，促进能源消费结构优化、交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展新格局。
四是完善基础设施体系。
加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。
五是深化开放合作。
践行开放融通、互利共赢的合作观，深化研发设计、贸易投资、技术标准等领域的交流合作，积极参与国际竞争，不断提高国际竞争能力。
（张欢）。
工信部详解新能源汽车和智能汽车2025发展目标2016-05-19中国电源5月22日，工信部再次发文，对《中国制造2025》进行了详细解读。
按照规划，2025年，中国自主品牌新能源汽车年销量将达到300万辆，在国内市场占80%以上。
而在智能网联汽车方面，2025年，我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
纯电动汽车和插电式混合动力汽车1、产业化取得重大进展。
到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。
2、产业竞争力显着提升。
到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。
海外销售占总销量的10%。
3、配套能力明显增强。
到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%；到2025年，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。
4、逐步实现车辆信息化、智能化。
到2020年，实现车-车、车-设施之间信息化；到2025年，智能网联汽车实现区域试点。
燃料电池汽车1．关键材料、零部件逐步国产化。
到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。
2.燃料电池堆和整车性能逐步提升。
到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过千瓦/升，整车耐久性到达15万公里，续驶里程500公里，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30℃；到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。
3.燃料电池汽车运行规模进一步扩大。
到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。
节能汽车到2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。
到2020年，商用车新车油耗接近国际先进水平，到2025年，达到国际先进水平。
智能网联汽车到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。
到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
纯电动汽车和插电式混合动力汽车1. 研发一体化纯电动平台。
2. 高性能插电式混合动力总成和增程式器发动机。
3. 下一代锂离子电动力电池和新体系动力电池，高功率密度、高可靠性电驱动系统的研发和产业化，构建自主可控的产业链。
4. 基于大数据系统的智能化汽车产业链建设，突破车联网应用、信息融合、车辆集成控制、信息安全等关键技术。
燃料电池汽车1.燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸、膜电极组件、双极板等关键材料批量生产能力建设和质量控制技术研究。
2.燃料电池堆系统可靠性提升和工程化水平的研究。
3.汽车、备用电源、深海潜器等燃料电池通用化技术研究。
4.燃料电池汽车整车可靠性提升和成本控制技术。
节能汽车1.整车轻量化技术、低滚阻轮胎，车身外形优化设计。
2.柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧和涡轮增压等高效率发动机，提高热动能量转化效率。
3.商用车自动控制机械变速器、高效变速器、节能空调、起停技术和制动能量回收技术的研究优化。
智能网联汽车1、基于车联网的车载智能信息服务系统。
在现有的Telmatics系统基础上，为乘客的安全便利出行提供全方位的信息服务。
2、公交及营运车辆网联化信息管理系统。
3、装备智能辅助驾驶系统的智能网联汽车。
包括车道偏离预警系统、盲区预警系统、驾驶员疲劳预警系统、自适应巡航控制系统及预测式紧急刹车系统，能提供至少两种可共同运行的主要控制功能，如自适应巡航控制（ACC）与车道偏离预警的结合，以减轻驾驶人负担。
减少交通事故30%以上，减少交通死亡人数10%以上。
4、装备自动驾驶系统的智能网联汽车。
包括结构化道路下和各种道路下的自动驾驶系统，可执行完整的安全关键驾驶功能，在行驶全程中检测道路状况，实现可完全自动驾驶。
无人驾驶最高安全车速达到120km/h，综合能耗较常规汽车降低10%以上，减少排放20%以上。
主要路径（一）加强对关键核心技术和零部件研发和产业化支持。
（二）搭建产业共性技术平台，加强优势技术的共享应用以及通用技术与部件的联合批量供应。
（三）完善标准法规体系，提升检测评价能力，加强产品事中事后监管。
（四）完善政策保障体系。
（五）加强国际合作，强化国际化布局。
以下是，工信部“《中国制造2025》规划系列解读之推动节能与新能源汽车发展”的全文：《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，明确了“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完成工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨。
”的发展战略，为我国节能与新能源汽车产业发展指明了方向。
一、汽车产业是制造强国战略的必然选择从制造强国看，汽车产业以其在国民经济中的重要地位和对经济增长的重要贡献被列为国家的战略性竞争产业。
以汽车为代表的第二次工业革命延续了百余年，欧美日等制造强国也无一不是汽车强国。
当前，以第三次工业革命为背景，全球技术创新与经济复苏日趋活跃，汽车产业又是第三次工业革命涉及的数字化、网络化、智能化以及新能源、新材料、新装备等技术创新最全面、大规模的载体与平台，因此再次成为工业革命和工业化水平的代表性产业。
无论是从创新驱动发展，还是国民经济的可持续健康发展，具有大规模效应与产业关联带动作用的汽车产业都应是战略必争产业。
中国汽车工业增加值占GDP的比重仅为%，与汽车强国4%的水平存在较大差距，其原因就是我们在产业链的低端，是制造而非创造，因此汽车工业做强将为国民经济发展发挥更重要的作用。
同时，汽车工业极强的产业关联与带动性，也是中国制造业技术创新水平的集中体现。
二、汽车产业发展面临的主要问题与制约因素（一）对汽车产业在制造强国建设和经济转型升级中的重要战略地位认识不足，清晰系统持续的产业发展战略和顶层设计缺失。
近年来我国汽车产业发展迅猛，但汽车产业发展战略依旧不清晰，缺乏系统完整的汽车强国战略。
汽车产业政策的不持续性，导致国内汽车市场波动大，企业产能要么难以适应，要么出现闲置，加剧了国内市场的低水平竞争，产业大而不强。
（二）关键核心技术受制于人，自主创新能力偏弱。
目前，我国主要汽车集团在乘用车平台技术、发动机系统、新能源电池等领域仍未完全掌握关键技术，尚未形成完整工业体系及能力。
（三）缺乏基础研究共性技术平台与创新体系支撑。
目前，我国初步建立官产学研相结合的创新体系，但是由于产业组织结构、企业规模及治理模式等多种因素制约，对基础共性技术的研究仍偏弱，另外，目前尚无跨行业、跨领域、跨技术的协调管理机制。
（四）传统汽车产业整体技术水平和研发能力薄弱，供应链体系不完整，制约战略新兴产业的快速发展。
由于我国传统汽车及其相关产业的创新能力、研发投入强度相对薄弱，相关产业链尚不完善，部分关键零部件原材料和关键元器件依赖国外，制约了节能与新能源汽车的快速发展。
（五）商业运营模式、人文等软环境发展滞后，自主品牌培育仍需时日。
目前，汽车产业主导的商业模式仍未确定，汽车文化环境建设滞后，同时国产汽车技术水平、产品质量、性能等方面仍与国际先进水平存在差距，缺乏核心竞争力。
三、节能与新能源汽车是汽车制造强国的必由之路随着全球汽车保有量的迅速增长，面临能源、环境和安全的压力日益加大。
从可持续发展看，汽车产业必须解决能源、污染、安全和拥堵全球公认的四大汽车公害，低碳化、信息化与智能化汽车已被认为是最终解决方案。
美日欧等国家都已提出了汽车低碳化、电动化、智能化的发展目标，并通过加强技术创新、跨产业协同融合等规划，加快推动实现汽车产业在新一代信息技术、清洁能源技术发展大背景下的转型和变革。
在低碳化方面，主要汽车发达国家基本都提出了乘用车燃料消耗量达到2020年5L/100km，2025年4L/100km左右的目标。
在电动化方面，在各国政府的积极推动和主要汽车制造商努力下，基于动力电池技术进步和成本降低，全球汽车电动化进程不断加快。
2014年全球电动汽车销量达30万辆。
据国际能源机构预测，到2030年电动汽车将占世界汽车销量的30%。
在智能化方面，世界先进国家已将汽车产业的发展蓝图确定为要实现基于网络的设计、制造、服务一体化的数字模型。
如，德国工业清晰定义了基于互联网的智能汽车、设施及制造服务的信息物理融合系统，以及明确了从汽车机电一体化到智能驾驶信息物理融合推进时间表。
欧盟计划2050年形成一体化智能和互通互联汽车的交通区，互联汽车将于2015年上市。
2014年中国汽车销量达2439万辆，截至2014年底，汽车保有量亿辆。
近年来，中国石油进口依存度已接近60%，交通领域石油消费占比接近50%，其中近80%被汽车消耗。
同时，城市道路交通矛盾日益突出，汽车成为环境污染排放的重要来源，由此可见，汽车产业肩负改善交通、保护环境、节约能源等的重要责任，中国汽车产业发展节能与新能源汽车，实现低碳化、电动化、智能化发展刻不容缓。
从中国汽车产业的现状看，依据汽车产业的现有基础、在国家战略性新兴产业与节能减排法规的促进下，经过“十三五”期间的扎实推进与重点突破，有可能在“十四五”形成低碳化、信息化、智能化的节能与新能源汽车优势领域。
四、推动节能与新能源汽车产业发展的战略目标（一）纯电动汽车和插电式混合动力汽车1. 产业化取得重大进展。
到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。
2. 产业竞争力显着提升。
到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。
海外销售占总销量的10%。
3. 配套能力明显增强。
到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%；到2025年，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。
4. 逐步实现车辆信息化、智能化。
到2020年，实现车-车、车-设施之间信息化；到2025年，智能网联汽车实现区域试点。
