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屏蔽门系统的功能是什么（二）引言概述：屏蔽门系统是一种安全控制系统，广泛应用于场馆、企事业单位等地方，用于控制和管理人流出入。
本文将对屏蔽门系统的功能进行详细阐述，以便更好地了解其作用和意义。
正文：一、安全保障功能1. 实时监控：屏蔽门系统通过内置的摄像头监控人流情况，保证安全监控全程实时进行。
2. 报警处理：系统能够及时发现异常情况，如人员塞堵、暴力冲撞等，自动触发报警并进行相应的处理。
3. 门禁控制：屏蔽门系统能够依据权限设置，控制人员的出入，确保非授权人员无法进入特定区域。
二、便捷的人流管理功能1. 刷卡通行：系统支持刷卡通行，凭借磁卡、IC卡等识别技术，快速实现人员排队、通行记录等功能。
2. 闸机操作：系统中的屏蔽闸机可以自动识别人员信息并自动开关，提高通行效率，减少拥堵。
3. 统计分析：系统可对人流进行统计分析，生成报表，了解人员通行状况，为管理者提供数据支持。
三、防范安全隐患功能1. 防止闯入：通过屏蔽门系统的物理屏障，可以有效防止各类非法闯入行为。
2. 防止逃逸：系统监控人员通行情况，能够及时防止有人趁机逃逸，提高场馆和企事业单位的安全性。
3. 防范恶意攻击：屏蔽门系统具备自动报警功能，可在系统受到恶意攻击时发出警报，对未经授权的操作进行阻止。
四、智能化管理功能1. 远程控制：屏蔽门系统支持网络远程控制，管理者可以远程设置和管理系统，提高管理效率。
2. 多语言支持：系统支持多种语言，方便使用者根据实际需求进行设置和操作。
3. 数据备份：系统可以将重要数据进行自动备份，避免数据丢失风险，确保数据的安全性和可靠性。
五、定制化服务功能1. 外观定制：屏蔽门系统的外观可以根据使用场所的特点和需求进行定制，满足美观性和一体化要求。
2. 功能定制：系统可以根据用户的需求进行功能上的个性化定制，针对不同场合提供不同的功能模块。
总结：屏蔽门系统具备安全保障、人流管理、防范安全隐患、智能化管理和定制化服务等多种功能，是提升场馆和企事业单位安全性和管理效率的重要工具。
1．屏蔽门系统核心描述1.1系统操作逻辑屏蔽门控制系统控制站台上、下行线两侧或三侧（一岛一侧式车站）所有活动门的运作，从而满足乘客上下列车的要求。
屏蔽门设备依据信号系统(SIG)、站台端头控制盒（PSL）、操作指示盘（PSA）上的紧急控制装置(PEC)或屏蔽门设备测试装置（PST）发出的信号实现对活动门的操作。
屏蔽门设备设置7种控制方式，以便达到运行与安全要求：远程自动控制模式-----------------------系统级站台端头控制模式-----------------------站台级紧急控制模式---------------------------车站级非正常或紧急控制模式-------------------站台级系统测试模式---------------------------站台级维护时的门就地控制模式-----------------手动级单个PSD、EED、MSD手动操作模式---------手动级手动操作模式具有最高的优先权，远程自动控制模式具有最低的优先权。
1.1.1远程自动控制（系统级）1.1.1.1初始条件在正常运行及所有的活动门和应急门关闭且锁定的情况下：1）每个门单元顶盒内的安全回路已经动作。
2）主控机（PSC）内的安全继电器已经启动。
1.1.1.2正常开门屏蔽门正常开门程序当信号系统(SIG)连接运行正常，且列车停靠在站台正确位置（停靠精确度+/-300mm）时，信号系统(SIG)将“列车占用站台轨道（POBT）”的连续信号传送给主控机(PSC)，列车员在司机室按下“开门”按钮，活动门打开。
活动门开门程序如下：开门连续信号命令通过信号系统传输到PSC ，●再由主控机(PSC)发出开门命令给门机控制器（DCU），●活动门依照命令打开。
●在开门过程中，指示灯闪烁,当活动门处于全开状态时，指示灯常亮。
●在PSL和PEC上的“全部活动门和应急门关闭且锁定”指示灯熄灭。
屏蔽门系统的名词解释屏蔽门系统是一种安全控制系统，主要用于公共场所或特殊区域的出入口管理。
其基本原理是通过设置屏蔽门和相关设备，对人员进出进行控制和监测，以确保安全和秩序。
一、屏蔽门的类型和工作原理屏蔽门系统包括了不同类型的屏蔽门，如旋转门、三辊门、翼门等。
这些门的基本工作原理相似，即通过门体的旋转或滑动，实现人员的进出控制。
旋转门是最常见并且被广泛使用的屏蔽门之一。
它由多道门扇组成，人员可通过门扇的间隙进出。
旋转门通过人体感应设备或按钮等控制手段，在检测到人员进入时，门体开始旋转，允许人员通过。
在人员通过后，门体迅速恢复到起始位置，以防止未被授权的人员进入。
三辊门是一种通过三个旋转栅栏控制进出的屏蔽门。
与旋转门不同，三辊门通过不同的旋转角度来控制人员的进出。
正常情况下，一个栅栏处于关闭状态，其它两个栅栏呈开放状态，允许人员进出。
当有人进入或者出去时，栅栏迅速旋转，形成完全封闭状态，阻止未经授权的人员进出。
翼门是一种比较新型的屏蔽门，它的门扇由多个翼片组成，能够迅速打开和关闭。
翼门的工作原理是通过传感器控制，当有人员接近时，门扇通过水平或垂直方式迅速打开，允许人员进出。
在人员通过后，门扇迅速关闭，以确保安全。
二、屏蔽门系统的应用领域和功能屏蔽门系统广泛应用于各个场所，包括机场、地铁站、银行、办公楼、体育馆等。
它的主要功能是保障安全和管理人员进出。
首先，屏蔽门系统通过控制人员进出，确保场所的安全和秩序。
在一些高风险或高安全性要求的场所，如机场、银行等，屏蔽门系统能够防止未经授权或非法人员进入，减少潜在的安全风险。
其次，屏蔽门系统能够提高进出口的管理效率。
通过自动化和智能化的控制，屏蔽门系统可以快速准确地识别人员，实现无人值守或少人值守的管理模式。
这减少了人力成本，提高了设施的使用效率。
另外，屏蔽门系统还能够收集和记录人员进出的信息。
通过系统的数据统计和分析，可以了解人员流量规律和密度，为场所的管理和设计提供参考依据。
屏蔽门系统的优点有哪些（二）引言概述：屏蔽门系统作为一种现代化的安全管理设备，在公共场所和机构中被广泛应用。
它通过在出入口设置具有人工智能识别功能的门禁设备，实现对人员进出的控制和管理。
本文将对屏蔽门系统的优点进行详细阐述，以加深对其功能和意义的了解。
正文内容：一、提升安全性1.1 抗冲撞功能：屏蔽门系统可以有效阻止非法人员的闯入，因为它拥有抗冲撞功能，能够识别非法人员并拦截他们的进入。
1.2 防逃逸设计：屏蔽门系统配备了防跳高、防穿透等设计，有效防止人员通过越过或钻过门禁设备逃逸，从而提高场所的安全性。
1.3 入侵报警功能：屏蔽门系统设备智能化程度高，可以通过识别外来人员并触发报警系统，提前发现潜在的安全隐患。
二、增强便捷性2.1 快速通行：屏蔽门系统采用非接触式识别技术，能够快速准确地识别用户身份并实现刷卡或刷脸通行，提高出入口的通行效率。
2.2 自动化功能：屏蔽门系统支持自动开关门功能，用户可以便捷地出入门禁区域，无需手动操作，提升使用体验。
2.3 多样化认证方式：屏蔽门系统可以支持多种不同的身份认证方式，如刷卡、密码、指纹、人脸等，满足用户的个性化需求。
三、提升管理效率3.1 数据记录与统计：屏蔽门系统可以记录每个人员的出入时间、次数等信息，并进行统计分析，方便管理人员进行出勤统计和数据分析，提高管理效率。
3.2 远程监控与管理：屏蔽门系统支持远程监控和管理功能，管理人员可以通过网络远程控制门禁设备的开关状态和权限设置，实现对门禁系统的远程监控和管理，提高工作效率。
3.3 应用智能化技术：屏蔽门系统可以集成智能化技术，如人脸识别、行为分析等，实现对人员的更精准识别和分析，进一步提升管理效率。
四、降低成本4.1 节省人力资源：屏蔽门系统可以自动完成对人员的识别和通行管理，减少了手动检票、人工管理等工作，节约了人力资源，同时降低了人力管理成本。
4.2 防止短途进出：屏蔽门系统通过限制频繁进出、防止闲杂人员进入，减少了有目的性人员的短途进出，从而降低了场所的运营成本。
引言概述:屏蔽门系统是一种用于进出口人员身份验证和访问控制的安全设备。
它主要通过使用传感器和控制器来监测和管理人员进出门禁区域。
屏蔽门系统的目标是提供高效、安全的出入管理，确保只有授权人员可以进入特定区域。
本文将深入探讨屏蔽门系统的功能，包括人员验证、访问控制、监控和报警、数据记录和分析、以及未来的发展趋势。
正文内容:1. 人员验证：1.1 身份验证技术：屏蔽门系统使用多种身份验证技术，如指纹、虹膜、人脸识别等，确保只有授权人员可以通过。
1.2 快速验证：屏蔽门系统具备快速验证功能，可在短时间内验证大量人员，提高进出门禁区域的效率。
1.3 安全级别调整：系统可根据不同区域的安全需求，调整验证的严格程度，以确保高安全级别的区域只能被高级别人员访问。
2. 访问控制：2.1 门禁权限管理：屏蔽门系统具备门禁权限管理功能，可以根据不同人员的权限划分，对其进行分类管理。
2.2 实时监控：系统可以实时监控人员进出门禁区域，并进行实时记录，确保门禁区域的安全性和可控性。
2.3 时间限制：系统允许对不同人员设置时间限制，确保只有在特定时间段内才能进入门禁区域。
3. 监控和报警：3.1 实时监控：屏蔽门系统配备摄像头和传感器，可以实时监控门禁区域内的活动，以防止不明人员进入。
3.2 报警系统：系统配备报警装置，一旦有未授权的人员尝试进入，系统会立即发出警报，提醒安全人员。
3.3 远程监控：屏蔽门系统支持远程监控功能，安全人员可以通过网络实时监控门禁区域的情况。
4. 数据记录和分析：4.1 人员记录：屏蔽门系统可以记录进出门禁区域的人员信息，包括时间、身份信息等。
4.2 安全分析：系统可以对进出门禁区域的数据进行分析，识别潜在的安全风险或异常情况，并提供相应的报告和建议。
4.3 数据共享：屏蔽门系统可以将数据实时共享给其他安全设备或系统，从而实现安全信息的交流和整合。
5. 未来的发展趋势：5.1 智能化技术：屏蔽门系统将会越来越多地应用智能化技术，如人工智能和大数据分析，提高人员验证和访问控制的准确性和效率。
随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展，乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。
站台屏蔽门设备是20 世纪80 年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。
站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。
随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟，屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。
屏蔽门系统给地铁带来了显着的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量，给乘客留下了深刻的印象。
站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置，屏蔽门系统设置在车站站台边缘，将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。
安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故，列车在没有进站时，站台屏蔽门是处于关闭的状态，以此保证乘客候车的安全，防止可能发生的种种意外；而当列车进站后，列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准，并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启，以供乘客上下车，待乘客乘降结束后，站台屏蔽门和列车车门同步关闭。
站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境，比并且大大提高了地铁的服务水平。
列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道，两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全，会影响到城市轨道交通行业的服务质量。
车门、屏蔽门的开/ 关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3 个系统之间的协调配合，一直以来都是城市轨道交通所关注的问题，为了规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/ 关不同步的问题，有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/ 关时序进行研究。
为规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/ 关不同步问题，有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/ 关门时序进行研究。
目前还没有统一的标准及要求，在研究开/ 关门同步性的基础上，着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。
屏蔽门系统如今在各国各地的城市轨道系统中得到应用，昆明地铁也采用屏蔽门系统。
研究站台屏蔽门和列车车门的开/ 关门时序，能够检验我对专业理论知识理解与掌握的程度，能够锻炼我综合运用所学知识进行分析问题、解决问题的能力，能够提高我的专业素养，提高我的理论知识，对专业知识进行加深巩固和再学习。
列车车门与站台屏蔽门的开/ 关门时序研究，可以减少安全事故的发生，满足乘客对安全性的要求，提高城市轨道交通行业的服务质量，保证了城市轨道交通中较高的可靠性，又满足了地铁的运营需要，而且，也达到了很好的节能效果。
运用站台屏蔽门设置广告显示屏，达到了资源的最大利用化，同时车站整体空间布置也得以优化。
站台屏蔽门是国内新兴的一个行业，因为地铁屏蔽门有安全、节能、美观的性状，深受城市轨道交通建设单位的青睐。
在如今以人为本的社会中，要求地铁服务水平不断提高。
对乘客乘车安全、车站的环境、节能等方面的要求也在不断提高。
屏蔽门系统正是符合了地铁系统节能与安全的要求，正是为地铁产生的一个地铁设备系统，屏蔽门系统在各国地铁系统中的应用，给各国乘客留下了良好的印象。
站台屏蔽门系统大大降低了因为列车行驶产生的活塞风，改善了车站站台的环境，为乘客创造了一个舒适、现代、明亮的候车环境。
并且屏蔽门还提高了整个地铁系统的服务水平，给地铁系统的无人驾驶创造了条件，今后，屏蔽门系统在新建地铁或已建好的地铁线路的改造中的应用会更加广泛。
中国从2002 年应用屏蔽门以来，现在已经实现全面推广；国家发改委要求，在现在或是将来规划的地铁项目，屏蔽门系统要作为一个地铁系统中必须配置的设备。
现有的站台屏蔽门系统由门体结构、电源系统、门机系统和控制系统等4 部分组成，而目前屏蔽门系统主要技术需求集中体现在控制系统和门机系统上，这也是国内外企业技术优势集中之所在，需要我们自主研发与引进吸收国内外先进技术相结合，尽快的形成我国自己的核心技术。
另外，大量的实际应用中有功能上客观需求和存在的问题，也提供了有利条件为全面思考和创新产品技术。
如果我们重视屏蔽门应用的节能广泛性、实用性。
将会全面的提升屏蔽门的品质和技术水平。
第二章车门、屏蔽门车门车门包括客室车门、紧急疏散安全门和司机室通道门。
2.1.1 车门的驱动方式客室车门通常称车门，用于乘客上、下车。
根据现在城市轨道交通的特点，列车车门需要有足够的有效宽度，并且需要均匀的分布，以便乘客乘降，车门的数量要足够，乘客上、下车时间要满足列车运行密度的要求，要有足够的空间在车门附近，以便乘客上、下车时进行周转，要保证乘客的乘降安全，可靠性要高。
按驱动系统的动力来源来分，车门分为电动式车门，也称为电动门和气动式车门也称为风动门。
电动门的动力来源是直流电动机或交流电动机。
风动门以压缩空气为动力，动力来源是驱动气缸。
城市轨道交通车辆一般采用气动式车门，也有采用电动式车门的。
2.1.2车门的开启方式按车门的运动轨迹和车体的安装方式将车门分为内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门四种形式。
（1）内藏嵌入式侧移门，又称为内藏门。
当车门开/关时，门叶在车辆侧墙的内饰板与外墙板两者之间的夹层内移动。
车门的传动系统设置在车厢内侧车门的顶部，车门装有导轮的门叶能在导轨上移动，传动机构的丝杠、钢丝绳或皮带和门叶连接，气缸或电机驱动传动机构，以此来实现车门的往复开/关门动作。
（2）外挂式侧移门，又称为外挂门。
外挂门的门叶和悬挂机构位于侧墙的外侧，它的传动机构的工作原理和内藏门的工作原理相同。
（3）塞拉门。
塞拉门的门叶通过车门上方安装的导轨导向和悬挂机构作用，通过电机驱动机械传动机构让门叶沿着导轨移动。
当车门处于开启状态时，门叶贴靠于侧墙的外侧；当车门处于关闭状态时，门叶的外表面和车体外墙成一平面。
这既使车辆外观美观，也利于列车在高速行驶的时候减小空气阻力，使车门不会由于空气涡流而产生噪声，也方便自动洗车装置对车门的清洗。
（4）外摆式车门，又称为外摆门。
当列车开门时门叶通过摆杆和转轴向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，当车门关闭后，门叶的外表面和车体外墙成一平面。
外摆门的特点是在开启的过程中，门叶会需要较大的摆动空间。
2.1.3车门的机械结构（1）气动门的机械结构。
每扇气动门由驱动气缸、门控电磁阀、门叶、行程开关和机械传动系统等组成。
风动门由压缩空气驱动气缸，作用于驱动气缸活塞，然后通过活塞杆带动钢丝绳、滚轮、防跳轮、绳轮和导轨组成的机械传动系统让两门叶同步的反向移动，以此完成车门的开、关门动作驱动气缸是执行开、关门动作的执行元件，是双作用式、双重活塞结构，通过压缩空气推动车门的活塞运动，然后通过机械传动系统把推力传给门叶。
整个气缸是处于浮动状态，不会因车体变形而使活塞在气缸内产生卡死现象。
驱动气缸的性能会直接决定车门的开/ 关动作是否可靠。
门控电磁阀有三个两位三通电磁阀分别为开门、关门和解锁电磁阀；四个节流阀，它们的功能是调节开关门速度、关门速度、开门缓冲和关门缓冲；两个快速排气阀的集成阀，相当是一个双向的选择阀，把主气缸两端排气管排向大气。
机械传动系统由上下导轨、防跳轮、绳轮、滚轮和钢丝绳等组成，把驱动气缸活塞杆的运动传给两扇门叶，让车门动作。
门叶内、外的表面的材料是铝合金板，内部是由铝箔构成的蜂窝结构，因此提高了门叶的抗弯刚度和减轻了车门的重量，蜂窝结构和面板使用胶黏剂通过加温加压黏接成一体。
门叶的上部安装了由氯丁橡胶密封条及钢化玻璃组成的玻璃窗。
门叶的前后边安装了橡胶密封条，以此确保门叶关闭时有很好的密封效果。
门叶前边的橡胶条又叫做护指橡胶，在车门关闭的瞬间有保护乘客不让乘客被夹伤的作用。
行程开关是反映车门开、关动作的限位开关。
在开、关车门时，行程开关把车门的机械动作变成电信号反映到车门的监控回路，使司机随时了解车门的开、关状态。
四个行程开关是对门钩位置、急手柄位置、门控切除及关门行程紧进行监控和显示的。
（2）电动门的机械结构。
电动门包括驱动电动机、门叶悬挂机构、控制器、传动装置、门叶、闭锁装置和紧急开门装置七个部分。
每一组车门都是由直流电机驱动，通过丝杠螺母传动机构传动，都采用了先进的电子门控单元控制。
2.1.4 车门的电气控制系统气动门的电气控制系统完成车门控制、列车控制电路联锁和车门动作监视等，以此确保车门动作的行车安全和可靠。
车门的电气控制系统具有车门开关控制、客室车门监控回路和列车再开门功能。
车门的电气控制系统采用电子控制技术，可根据需要编制程序，修改操作过程。
车门开、关的操作模式。
车门的开、关是由司机按动司机室左、右侧墙上的开关门按钮完成的，开关门按钮上有指示灯，可以显示车门的开关门状态。
车门的电气控制系统由两种操作模式：在ATP系统开通的状态下进行操作，在ATP 系统关闭的状态下进行操作。
ATP系统开通时的开、关门控制。
列车司机按下开门的按钮时，设在按钮内的指示灯点亮，这是开门的必要条件（前提条件是站位对准、车速为零、钥匙启动）；向解锁气缸充气，打开车钩，气缸内的活塞杆推动门叶滑动，做好开门准备；具备了开门的必要条件且做好了开门的准备后，即可打开车门；门钩复位，关闭车门。
为了提醒乘客不要被车门夹住，在关门前设置关门报警。
报警时蜂鸣器鸣叫的时间约为4〜5s，蜂鸣器停止鸣叫后车门关闭。
ATP系统关闭时的开、关门控制。
当ATC系统出现故障时，列车关闭ATP系统，实行人工驾驶模式，这时司机转动司机室后墙的开关处于关闭状态，此后的程序与ATP系统开通时的开、关门动作相同。
车门的监控。
为了保证安全运营，必须有一套有效的车门监控装置来监控列车全部车门开、关门的状态。
该装置全方位监控车门，具有自动故障报警和记录的功能。
司机首先通过关门按钮上的按钮灯亮或暗来判断全列车的客室车门是否关闭及锁定，然后根据司机台的显示屏显示内容或车外侧侧墙灯、车门灯来进一步确认。
当列车的某一扇车门因为故障而不能正常的开、关门时，可以用方孔钥匙通过应急拉手旁的行程开关把该扇门的控制电路切除，让该扇门处于关闭状态而不能开启。
列车再次开门时。
以防在开关门时夹伤乘客，车门还设置了防夹的装置，当车门在关闭过程中，如果乘客或乘客随身携带的物品被夹持在待关闭的车门门叶之间，则司机实施再开门功能，即再按一下开门按钮，此时仅有未关闭的车门再次开启，并隔4〜5s后自动关闭。
屏蔽门系统2.2.1 系统的分类根据门体型材、供电方式、控制方式、具体结构、应用场合封闭形式等方面，屏蔽门系统可以分为下面的几种类型：（1）按照封闭形式分类：根据屏蔽门系统应用场合的封闭形式，可以将屏蔽门分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽门。
全高站台门门体结构高度在2450mn左右，一般安装在地下车站；半高站台门门体结构高度是1500mm左右，主要安装在高架车站和地面车站，当地下车站站台边缘顶部安装全高站台门的条件不具备或者是通过车站进风、区间排风的地下车站将改为安装半高站台门。
