船体结构钢资料.

美国船级社规范ABS Rules船体用结构钢（ABS）1 适用范围（1）本规范适用于厚度不超过100毫米的船体用结构钢（以下简称钢板）。

（2）对于厚度超出表1规定的钢板，其技术要求由船级社另行规定。

2 分类及代号钢板按表1的规定分类。

表1 船体结构用钢材的等级3 化学成分及脱氧工艺4. 交货状态不同等级钢的交货状态按照表4和表5执行。

表4 一般强度船体结构钢交货状态::表5 高强度船体结构钢供货条件:5 机械性能（2）如果追加的同样厚度的两块钢板的冲击试验结果都合格，作为炉次中拒绝的钢板，则可以接受取自炉次的剩余材料。

或者，制造厂商可以通过对每块钢板进行冲击试验来证明同样厚度的材料的合格性。

如果取自比拒绝的钢板更薄的钢板冲击样品的试验结果合格，则可以接受同样炉次的较薄厚度的钢板。

9 表面检验和规格验证(1) 对于钢材，最大允许的厚度负公差是0.3毫米。

(2) 从距离纵向边缘至少是10毫米的任意位置测量厚度。

10 钢板标记（1）钢印本船级社标记“AB”与符合表2列出的实用的等级应该由制造厂商在各个成品钢板、型钢与棒钢清晰的打上钢印以说明材料是符合所述试验并且证明材料将提供给验船师。

仅证明化学材料分析的卷钢需要标记上“AB”，不用标记的等级名称。

（2）折边质量鉴别所有打算进行冷折边的材料根据专门认可，需要附加标志“F”,以表示此类质量。

（3）特殊钢印及标记除表2中列出的等级材料外，其他材料上应标记上缩写AB/S与任何一个适用的规格号，或者是此类其他待鉴别的标记来说明材料生产合格且根据规格，试验合格。

当规格书上未特殊要求对材料进行正火，但是材料已经订购且生产，那么此钢板也应该标记上缩写字母“Ｎ”来说明此材料已经进行过正火处理。

进行正火热处理的船厂或者是制造厂商也应该在此类材料上标记上缩写字母“Ｎ”．（4）专用冲击试验当钢材不是在表7制订的温度下进行冲击试验时，等级标记标记在试验温度－摄氏度的后面。

试验温度的前缀“Ｏ”表示低于摄氏零度。

船体用结构钢（BV）1 适用范围（1）本规范适用于厚度不超过100毫米的船体用结构钢（以下简称钢板）。

（2）对于厚度超出表1规定的钢板，其技术要求由船级社另行规定。

2 分类及代号钢板按表1的规定分类。

表1 船体结构用钢材的等级3 化学成分及脱氧工艺各等级钢的脱氧工艺和化学成分应遵照表2和表3的规定。

表2 一般强度钢的化学成分及脱氧工艺表3：高强度钢－化学成分以及脱氧工艺4. 交货状态不同等级钢的交货状态按照表4和表5执行。

表4：一般强度钢板供货状态5 机械性能钢板的机械性能应符合表6和表7的规定。

表6 一般强度钢的机械性能6 取样6.1备制试验的样品通常应由按下述部位切割：（a ）当浇铸于锭模时，相应于钢锭顶的板或型钢的端部（b ）当由连续浇铸的钢锭或钢坯轧制时，板或型钢的任一端部，条件是从浇铸开始和结束的过渡区域切除足够的长度（c ）卷筒钢板的两端。

从下列位置割取试样品（d ）板和宽度≥600mm 的扁钢：距一边缘约1/4宽度(见图1)图1 ：板和宽扁钢7 试样备制如各种制品相关的条款中要求的，从样品中切取试样时，其主轴平行(纵向试验)或垂直(横向试验)于轧制方向。

试样的备制和试验程序，参见船规第1章第2节中适用的要求。

7.1 拉伸试验试验结果要符合相关于各种制品的表中规定的数值。

如果拉伸试验期间没有标明屈服应力R eH，则可以用0.2%验证应力R p0.2替代。

7.2 冲击试验平均值要符合相关各种制品的表中规定的最小平均值，并只能有一个值可以小于平均值，但不得小于此值的70%。

最小平均值均相于10×10mm2的标准试样。

对小试样的尺寸和要求，参见船规第1章第2节［4.2.2］。

8 重复测试参考船规第一章第一节第3.5条。

拉力重复试验参考船规第一章第二节第2.3条。

V型切口重复试验参考船规第一章第二节第4.4条。

9 识别和标志9.1厂商要采用某一合适的识别方法，使制品有追踪到原始铸件的可能。

造船及海上平台用钢板DH32
DH32 为船体低温结构钢可达到-20°。

基本信息
中文名称：DH32
碳C：≤0.18
含义：船体低温结构钢
锰(Mn)：0.90~1.60
简介
船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级;高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级;AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。

中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为:A、B、D、E四个质量等级(即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD);中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。

主要船级社规范有:中国CCS 美国ABS 德国GL 法国BV 挪威DNV 日本KDK 英国LR
DH32化学成分:
碳(C)≤0.18
锰(Mn)0.90~1.60
铝(Al)≥0.015
硅(Si)0.10~0.50
磷(P)≤0.04
硫(S)≤0.04
屈服强度σs (MPa)315 常用规格尺寸。

第五章船体结构用钢材(4学时)教学要求：理解CCS关于船体结构用钢的规定。

重点：强度船体结构用钢不同牌号的性能指标。

难点：强度船体结构用钢性能指标测定试验。

教学内容：随着造船工业的不断发展,造船工业所用的材料，品种越来越多，数量越来越大。

例如建造一艘16000吨级多用途集装箱货船，单船体用钢材就需要4600吨，2005年我国造船量为1200万载重吨，消耗钢材400多万吨，由此可见材料对发展造船工业的重要性。

造船材料分为金属材料和非金属材料两大类。

现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。

根据CCS 1998年《材料与焊接》规范和2002、2004年规范修改通报要求，所有金属材料必须从力学性能(强度、塑性、硬度、蠕变)、工艺性能（弯曲、焊接性）、化学成分、脱氧方法、交货状态（热处理）等方面符合规范要求。

第一节船体结构对其金属材料的基本要求由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，大致有以下几方面：一、良好的力学性能1.强度强度—金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。

2.塑性塑性—金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。

3.冲击韧性冲击韧性—金属材料抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。

4.疲劳强度疲劳强度—金属材料抵抗外力反复作用下的能力，即在交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力，以бN表示。

5.硬度硬度—金属材料抵抗比它更硬物体压入表面内的能力。

二、优良的工艺性能所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。

在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接与弯曲。

因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。

三、良好的耐腐蚀性能船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而目前的一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢还不能完全满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重，据统计碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。

船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶结构的钢材，其质量和性能对船舶的安全和使用寿命起着至关重要的作用。

下面介绍一些常见的船舶用钢种类。

1. 船舶板材钢
船舶板材钢是用于船舶板材制造的钢材，包括普通船板、高强船板、超高强船板等。

其中，高强船板和超高强船板主要用于制造大型船舶，具有更高的强度和刚性。

2. 船舶结构用钢
船舶结构用钢主要用于船舶的构造部位，如船体、船底、船舱等，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在航行、停泊等情况下所受的各种力和压力。

3. 船舶轴承用钢
船舶轴承用钢是用于制造船舶轴承的高强度钢材，具有较高的韧性和耐疲劳性能，能够承受船舶在航行中所受的各种振动和冲击力。

4. 船舶锚链用钢
船舶锚链用钢是用于制造船舶锚链的高强度钢材，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在锚泊时所受的拉力和冲击力。

总之，船舶用钢种类繁多，不同的钢材适用于不同的船舶部位和功能，对于船舶制造和维护来说，选择合适的钢材是至关重要的。

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船用钢材料参数
船用钢是一种特殊类型的钢材，主要用于制造船舶和海上结构物。

由于船舶的工作环境恶劣，船用钢需要具备优良的耐腐蚀、耐磨损、高强度和高韧性等特性，以确保船舶的结构安全和使用寿命。

船用钢的主要参数包括化学成分、力学性能和工艺性能。

化学成分：船用钢的化学成分是影响其性能的最基本因素。

常见的船用钢成分包括碳、硅、锰、磷、硫等元素，这些元素的含量和比例决定了钢材的基本性能。

例如，高碳含量的船用钢具有更高的强度和硬度，但同时也更容易产生脆性；适量的硅和锰可以提高钢材的强度和韧性。

力学性能：力学性能是指钢材在受到外力作用时的表现。

对于船用钢，最重要的力学性能指标包括抗拉强度、屈服点、伸长率和冲击韧性等。

这些指标决定了钢材在承载重物或承受冲击时的表现，是评估船用钢质量的重要依据。

工艺性能：船用钢的工艺性能涉及钢材的加工和制造过程。

良好的工艺性能意味着钢材易于加工、焊接和成型。

工艺性能对于船舶的制造和维护至关重要，因为船舶的结构复杂，需要大量的焊接和组装工作。

除了上述基本参数，船用钢还有许多其他重要特性，如耐腐蚀性、抗疲劳性和耐磨性等。

这些特性通常需要通过特殊的处理或表面涂层来获得，以确保船舶在长期使用过程中的安全性和可靠性。

总之，船用钢作为一种高质量的钢材，其参数的选择和控制对于船舶的安全和性能至关重要。

GB 712-200×《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准编制说明《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准项目组二〇〇八年七月GB 712-200×《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准编制说明1 工作概况1.1 任务来源我国船舶产业经历了从上世纪五、六十年代的发展（60年代初已自主研发成“东风”号万吨轮），九十年代以后快速发展，到目前向高技术含量、大吨位、专业化船舶发展，我国已能自主研发、生产远望号测量船、雪龙号科考船以及30万吨油轮、大型散装货轮、装载万箱的大型集装箱船及LNG船等各种技术先进的大型船舶，使我国已济身世界造船大国行列，正向世界造船强国迈进。

近年来，因中国等新兴发展中国家对矿石、石油等资源的大量需求，国际航运界得到加快发展，新船订单不断增加，我国2010年的新船订单达1.3亿载重吨，已排在世界第一。

随着新船订单的持续增加，船舶及海洋工程用结构钢的需求数量和质量都快速增长。

到2010年，我国建造的散货船、油船市场占有率将分别提升到世界第一位和世界第二位，集装箱船市场占有率将接近韩国，LNG船市场占有率达到20%以上，成为高新技术船舶重要生产国。

届时，造船用钢预计达到1000万吨以上；计划建造海洋平台近80座，需海洋平台用高等级系列钢材约160万吨左右，其中，自升式海洋平台的桩腿、悬臂梁、升降齿条机构等需要460MPa～690MPa钢级及690MPa 以上钢级的高强度或特厚（最大厚度达到259mm）等专用钢。

与此同时，随着近二十年国民经济的快速发展，我国冶金工业也得到了高速发展。

特别是近年来，我国钢铁企业技术进步很快，装备和工艺也已经达到世界先进水平。

国产船舶和海洋工程用钢的品种不断开发、实物质量大幅提升，不仅在产量上，而且在质量上已能够基本满足我国船舶工业发展的需要，为我国造船业提供了坚实的钢铁基础。

全国已有50余条中厚板生产线，产能达5600万吨，在建、拟建10余套3500mm以上轧机，新增产能约1500万吨，许多条生产线工艺装备达到国际一流水平，至2010年中厚板产能将达到7000万吨。

不同类型的CCSA的矿物质含量是不一样的，先看看下面的分类，可能有点长，不是原创答案，是我找到的。

CCSA是一款船板一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。

A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性； A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo 机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。

船舶用钢种类1. 引言船舶是人类利用水力推动的交通工具，而船舶的结构则需要使用特殊的钢材来保证其安全性和可靠性。

船舶用钢种类的选择对于船舶的设计、建造和维修都具有重要的意义。

本文将对船舶用钢种类进行全面、详细、完整和深入的探讨。

2. 船舶用钢的分类船舶用钢可以根据其用途和性能特点进行分类，常见的船舶用钢种类包括结构钢、耐候钢、耐磨钢、船板钢等。

2.1 结构钢结构钢是船舶建造中最常用的一种钢材，用于船体的骨架结构和连接件。

结构钢需要具备良好的强度和韧性，以承受船舶在航行中的各种力学载荷。

常见的结构钢包括普通碳素结构钢、高强度结构钢和高韧性结构钢。

2.2 耐候钢船舶在海洋环境中暴露于潮湿、高盐度和腐蚀性气候条件下，因此需要使用具有良好耐候性能的钢材。

耐候钢具有较高的抗腐蚀性和抗氧化性能，能够有效延长船舶的使用寿命。

常见的耐候钢包括耐候钢板和耐候钢管。

2.3 耐磨钢船舶在水中航行时，船体会受到水流的冲刷和磨损，因此需要使用具有良好耐磨性能的钢材。

耐磨钢具有较高的硬度和耐磨性，能够有效减少船体的磨损和损坏。

常见的耐磨钢包括耐磨钢板和耐磨钢管。

2.4 船板钢船板钢是船舶建造中最常用的一种钢材，用于船舶的外壳和甲板。

船板钢需要具备良好的强度、韧性和耐腐蚀性，以保证船体的结构安全和船舶的正常运行。

常见的船板钢包括普通船板钢、高强度船板钢和耐腐蚀船板钢。

3. 船舶用钢的选择因素船舶用钢的选择需要考虑多个因素，包括船舶的类型、船舶的尺寸、航行环境、载货量和使用寿命等。

3.1 船舶的类型不同类型的船舶对钢材的性能要求不同。

例如，油轮需要使用具有较高耐腐蚀性的钢材，以防止油料泄漏导致环境污染；货船需要使用具有较高强度和韧性的钢材，以承载大量货物的重量。

3.2 船舶的尺寸船舶的尺寸对钢材的选择也有影响。

大型船舶需要使用更高强度的钢材，以承受更大的载荷和水压力。

3.3 航行环境航行环境是选择船舶用钢的重要因素之一。

不同的海洋环境对钢材的腐蚀和磨损程度不同，需要选择具有良好耐腐蚀性和耐磨性的钢材。

A32/A36、D32/D36级高强度船体用结构钢1主要用途A32/A36、D32/D36级高强度船体用结构钢系列产品具有良好的综合机械性能、焊接性能、工艺性能。

适用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体结构、船坞、采油平台、海洋中输送管道、沿海发电厂、码头设施等结构件。

2牌号和标准牌号A32、A36、D32、D36；执行标准：国标G B712-2000《船体用结构钢》、九国船规。

3供货技术条件3.1产品规格6～50×1400～3250×4000～12000m m3.2化学成分表1熔炼成分，%牌号化学成分，%C S i M n S P A l s N b V T i C r N iA32/A36 D32/D36≤0.18≤0.500.90～1.60≤0.035≤0.035≥0.0150.02～0.050.05～0.10≤0.02≤0.20≤0.403.3力学性能表2力学性能牌号屈服强度M p a，≥抗拉强度M P a延伸率%，≥V型冲击功，J冷弯温度℃纵向横向b=5a1200不小于A32315440～5702203122d=3a D32-20A36355490～6202103424D36-20交货状态：控轧或正火4钢板实物质量表3实物质量牌号屈服强度M P a抗拉强度M P a延伸%V型冲击功温度纵向。

船舶等级材质船舶作为一种重要的交通工具，在不同的航行环境和工作要求下，需要使用不同等级的材质来满足船舶的安全性、耐久性和功能性等方面的要求。

本文将从船舶等级材质的角度，介绍常见的几种船舶等级材质及其特点。

一、碳素结构钢碳素结构钢是船舶建造中最常用的材料之一。

它具有良好的可焊性、可加工性和机械性能，广泛应用于船体结构的制造。

碳素结构钢的等级通常按照其抗拉强度来划分，如A、B、D等级。

其中，A级钢的抗拉强度最高，适用于船舶的主要结构部件，如船体壳板、船底板等；B级钢的抗拉强度次之，适用于次要结构部件，如船舱壁板、甲板等；D级钢的抗拉强度较低，适用于船舶内部的零部件。

二、高强度结构钢随着船舶建造技术的不断进步，对船舶的强度和轻量化要求越来越高，传统的碳素结构钢已经无法满足需求。

因此，高强度结构钢应运而生。

高强度结构钢具有较高的强度和较低的重量，可以减轻船舶自重，提高船舶的承载能力和船速。

常见的高强度结构钢有AH32、DH36等级。

这些钢材具有较高的屈服强度和断裂韧性，适用于大型船舶的建造。

三、不锈钢不锈钢是一种耐腐蚀性能优异的材料，具有较好的耐海水腐蚀性和耐磨损性。

在船舶建造中，不锈钢常用于制造船舶的防腐设备、管道和配件等。

根据不锈钢的成分和性能，可以分为多种等级，如304、316等级。

其中，316不锈钢具有更好的耐蚀性，适用于海洋环境下的船舶建造。

四、铝合金铝合金是一种轻质高强度的材料，具有良好的耐腐蚀性和可加工性。

在船舶建造中，铝合金常用于制造船舶的船体结构、船舶设备和船舶配件等。

铝合金的等级通常按照其合金成分来划分，如5083、6061等级。

5083铝合金具有较高的强度和耐蚀性，适用于制造船舶的船体结构；6061铝合金具有较高的可加工性，适用于制造船舶的设备和配件。

五、复合材料随着船舶建造技术的不断发展，复合材料在船舶建造中的应用越来越广泛。

复合材料由两种或两种以上的材料组合而成，具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点。

随着造船工业的不断发展,造船工业所用的材料，品种越来越多，数量越来越大。

例如建造一艘16000吨级多用途集装箱货船，单船体用钢材就需要4600吨，2005 年我国造船量为1200万载重吨，消耗钢材400多万吨，由此可见材料对发展造船工业的重要性。

造船材料分为金属材料和非金属材料两大类。

现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。

根据CCS 1998年《材料与焊接》规范和2002、2004年规范修改通报要求，所有金属材料必须从力学性能（强度、塑性、硬度、蠕变）、工艺性能（弯曲、焊接性）、化学成分、脱氧方法、交货状态（热处理）等方面符合规范要求。

第一节船体结构对其金属材料的基本要求由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，大致有以下几方面：一、良好的力学性能1.强度强度—金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。

2.塑性塑性—金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。

3.冲击韧性冲击韧性—金属材料抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。

4.疲劳强度疲劳强度—金属材料抵抗外力反复作用下的能力，即在交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力，以6.表示。

5.硬度硬度—金属材料抵抗比它更硬物体压入表面内的能力。

二、优良的工艺性能所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。

在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接与弯曲。

因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。

三、良好的耐腐蚀性能船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而目前的一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢还不能完全满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重，据统计碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。

因此，船舶设计时必须增放腐蚀余量，这就增加了船体自重和材料消耗。

从耐腐蚀观点出发，奥氏体不锈钢和双相不锈钢作为造船材料是比较理想的。

DH32
1、DH32船板简介：D是质量等级，H是高强度钢材，32代表屈服强度。

2、DH32船板增加了钢板厚度方向性能的要求，即Z向性能,附加Z向后为：DH32-Z35
3、DH32船板执行标准：GB/T712-2011
4、GB/T712-2011船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：
A,B,D,E,AH32,DH32,EH32,FH32,AH36,DH36,EH36,FH36,AH40,DH40,EH40,FH40,AH420,DH420,EH420,FH420,AH460,DH460, EH460,FH460,AH500,DH500,EH500,FH500,AH550,DH550,EH550,FH550,AH620,DH620,EH620,FH620,AH690,DH690,EH690,F H690
5、DH32船板交货状态：退火，热轧，正火，控轧，TM（厚度不同，交货状态也不同）
6、DH32船板为高强度船板，我国舞阳钢厂可以生产，可按用户需求出产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：
中国CCS美国ABS德国G1法国BV挪威DNV日本NK英国1R意大利RINA韩国KR（挪威DNV与德国G1,合并为：V1）
9、DH32船板实际应用：
DH32船板为高强度高强度船体用结构钢。

造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社制作规范要求出产的用于制作船体结构的钢材。

常作为专用钢订购、排产、出售，一船包含船板、型钢等。

一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。

A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。

还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。

船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶和海洋平台的特种钢材。

由于它们必须承受海洋环境的恶劣条件，因此这些钢材需要具有特殊的强度、韧性、耐腐蚀性等特性。

船舶用钢主要有以下几种类型：
1.普通船板钢：它通常用于造船的中央结构，如船体、船底等部位。

这种钢材的性能要求不高，但要具有良好的可焊性和可加工性。

2.高强度船板钢：这种钢材是为了增加船舶的强度和耐久性而设计的。

它通常用于制造重要的结构部件，如船板和龙骨。

这种钢材的优点是具有高强度、良好的韧性和耐腐蚀性。

3.耐候钢：这种钢材主要用于制造船舶上暴露在外部的部位，例如船舷和船头。

耐候钢可以在恶劣的海洋环境下保持高强度和良好的耐腐蚀性能。

4.不锈钢：这种钢材具有良好的耐腐蚀性能，是制造小型船只和豪华游艇的理想材料。

不锈钢通常需要高昂的成本，因此它通常只用于高端船只的制造。

5.海上石油开采平台用钢：这种钢材通常需要在极端条件下工作，例如
高温、高压和海洋风暴等，因此需要具有超强的高温强度和耐蚀性。

这种钢材通常在海上石油开采平台的建设中使用。

船舶用钢的类型取决于它们在船舶设计中的用途和船舶的工作环境。

因此，船舶制造商必须选择适合其船舶类型和工作条件的钢材。

同时，船舶用钢也需要符合国际船级社标准和相关的船舶用钢规范。