船舶结构用钢

船用钢材船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、H型钢、T型钢，工字钢、球扁钢），以及船用钢管等，其中钢板是最主要的钢材。

就船舶本身而言，各种钢材主要用途如下：一、船用钢板基本知识1、船用钢板简介船用钢板归类为中厚板，是按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板。

船用钢板首先良好的韧性是最关键的要求，此外要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。

为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。

2、船用钢板分类船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装化学品船使用奥氏体不锈钢和双相不锈钢及复合钢。

船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。

船体用结构钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C、D四个等级；高强度钢又分两个强度级别（32、36）和三个质量等级（A、D、E），主要规格有AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。

中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别(32、36、40)，32、36、40分别表示屈服度，四个质量等级（A 、D 、E 、F ），A 、D 、E 、F 分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；主要规格有3、世界主要船级社规范 中国 CCS 美国 ABS 德国 GL 法国 BV 挪威 DNV 日本 KDK 英国 LR 韩国 KR 意大利 RINA4、船用钢板的力学性能及化学成分 （1）一般强度船体结构用钢（2）高强度船体结构用钢七大船级社九大船级社二、船用钢板生产、消费及营销情况1、生产情况目前中国船板产能约4000万吨，2008年中国船用钢板实际年产量为2014万吨，2009年下降到1406万吨其中37%为高强度钢板，60%为一般强度钢板。

船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶结构的钢材，其质量和性能对船舶的安全和使用寿命起着至关重要的作用。

下面介绍一些常见的船舶用钢种类。

1. 船舶板材钢
船舶板材钢是用于船舶板材制造的钢材，包括普通船板、高强船板、超高强船板等。

其中，高强船板和超高强船板主要用于制造大型船舶，具有更高的强度和刚性。

2. 船舶结构用钢
船舶结构用钢主要用于船舶的构造部位，如船体、船底、船舱等，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在航行、停泊等情况下所受的各种力和压力。

3. 船舶轴承用钢
船舶轴承用钢是用于制造船舶轴承的高强度钢材，具有较高的韧性和耐疲劳性能，能够承受船舶在航行中所受的各种振动和冲击力。

4. 船舶锚链用钢
船舶锚链用钢是用于制造船舶锚链的高强度钢材，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在锚泊时所受的拉力和冲击力。

总之，船舶用钢种类繁多，不同的钢材适用于不同的船舶部位和功能，对于船舶制造和维护来说，选择合适的钢材是至关重要的。

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热轧钢板的分类热轧钢板是一种常用的金属材料，广泛应用于建筑、汽车、船舶、机械制造等领域。

根据不同的标准和要求，热轧钢板可以分为多个分类。

本文将详细介绍热轧钢板的分类方法及其特点。

1. 按用途分类1.1 结构用热轧钢板结构用热轧钢板主要用于建筑结构和桥梁工程等领域。

根据不同的强度要求，结构用热轧钢板可分为普通强度和高强度两类。

普通强度结构用热轧钢板主要包括Q235、Q345等牌号，广泛应用于各种建筑和工程项目中。

高强度结构用热轧钢板则具有更高的抗拉强度和屈服强度，适用于承受较大荷载和挠曲力的场合。

1.2 汽车制造用热轧钢板汽车制造用热轧钢板是指专门应用于汽车制造行业的材料。

根据不同的性能要求，汽车制造用热轧钢板可分为结构钢板、冷成型钢板和高强度钢板等。

结构钢板主要用于车身骨架和底盘等部位，具有较高的强度和刚性。

冷成型钢板适用于汽车车门、引擎盖等需要进行冷成型加工的部件。

高强度钢板则可以减轻汽车自重，提高燃油经济性和碰撞安全性能。

1.3 船舶制造用热轧钢板船舶制造用热轧钢板是指专门应用于船舶制造行业的材料。

根据不同的要求，船舶制造用热轧钢板可分为普通船级、高强度船级和耐候性船级等。

普通船级热轧钢板主要适用于内河和近海航行的小型商务船只。

高强度船级热轧钢板具有更高的抗拉强度和屈服强度，适用于大型远洋货运和沿海渔业等领域。

耐候性船级热轧钢板则具有较好的耐候性能，适用于海洋环境下的船舶制造。

1.4 机械制造用热轧钢板机械制造用热轧钢板主要应用于机械设备和工程机械等领域。

根据不同的要求，机械制造用热轧钢板可分为普通碳素结构钢板、合金结构钢板和耐磨结构钢板等。

普通碳素结构钢板具有良好的可焊性和加工性能，常用于一般机械设备零部件的制造。

合金结构钢板适用于承受大荷载和高温环境下工作的机械零部件。

耐磨结构钢板则具有较高的硬度和耐磨性能，适用于挖掘机、推土机等工程机械的耐磨部件。

2. 按材质分类2.1 炭素结构钢热轧钢板炭素结构钢单是指含有碳元素的金属材料，包括普通碳素结构钢单和合金化碳素结构钢单。

船用钢材料参数
船用钢是一种特殊类型的钢材，主要用于制造船舶和海上结构物。

由于船舶的工作环境恶劣，船用钢需要具备优良的耐腐蚀、耐磨损、高强度和高韧性等特性，以确保船舶的结构安全和使用寿命。

船用钢的主要参数包括化学成分、力学性能和工艺性能。

化学成分：船用钢的化学成分是影响其性能的最基本因素。

常见的船用钢成分包括碳、硅、锰、磷、硫等元素，这些元素的含量和比例决定了钢材的基本性能。

例如，高碳含量的船用钢具有更高的强度和硬度，但同时也更容易产生脆性；适量的硅和锰可以提高钢材的强度和韧性。

力学性能：力学性能是指钢材在受到外力作用时的表现。

对于船用钢，最重要的力学性能指标包括抗拉强度、屈服点、伸长率和冲击韧性等。

这些指标决定了钢材在承载重物或承受冲击时的表现，是评估船用钢质量的重要依据。

工艺性能：船用钢的工艺性能涉及钢材的加工和制造过程。

良好的工艺性能意味着钢材易于加工、焊接和成型。

工艺性能对于船舶的制造和维护至关重要，因为船舶的结构复杂，需要大量的焊接和组装工作。

除了上述基本参数，船用钢还有许多其他重要特性，如耐腐蚀性、抗疲劳性和耐磨性等。

这些特性通常需要通过特殊的处理或表面涂层来获得，以确保船舶在长期使用过程中的安全性和可靠性。

总之，船用钢作为一种高质量的钢材，其参数的选择和控制对于船舶的安全和性能至关重要。

船舶用钢量计算
船舶用钢量计算通常涉及以下几个方面：
1. 船体结构钢量计算：根据船舶的设计图纸和规范要求，计算船体结构所需的钢板、型钢等材料量。

这包括船壳、甲板、舱壁、舱底等部分的结构钢材料。

2. 转运设备钢量计算：根据船舶相关设备的设计要求，计算需要用到的承重、转运设备的钢材量。

这包括船舶起重机、升降设备、运输设备等部分。

3. 内装设施钢量计算：根据船舶的使用功能和舒适性要求，计算需要用到的船舶内装设施的钢材量。

这包括船舶内部的隔板、楼梯、扶手、门窗等部分。

以上是一般情况下的船舶用钢量计算，具体的计算方法需要根据船舶的具体设计和要求进行。

通常需要进行结构设计、力学分析、材料选择和材料估算等工作，以确定最终的钢材量。

船舶用钢种类1. 引言船舶是人类利用水力推动的交通工具，而船舶的结构则需要使用特殊的钢材来保证其安全性和可靠性。

船舶用钢种类的选择对于船舶的设计、建造和维修都具有重要的意义。

本文将对船舶用钢种类进行全面、详细、完整和深入的探讨。

2. 船舶用钢的分类船舶用钢可以根据其用途和性能特点进行分类，常见的船舶用钢种类包括结构钢、耐候钢、耐磨钢、船板钢等。

2.1 结构钢结构钢是船舶建造中最常用的一种钢材，用于船体的骨架结构和连接件。

结构钢需要具备良好的强度和韧性，以承受船舶在航行中的各种力学载荷。

常见的结构钢包括普通碳素结构钢、高强度结构钢和高韧性结构钢。

2.2 耐候钢船舶在海洋环境中暴露于潮湿、高盐度和腐蚀性气候条件下，因此需要使用具有良好耐候性能的钢材。

耐候钢具有较高的抗腐蚀性和抗氧化性能，能够有效延长船舶的使用寿命。

常见的耐候钢包括耐候钢板和耐候钢管。

2.3 耐磨钢船舶在水中航行时，船体会受到水流的冲刷和磨损，因此需要使用具有良好耐磨性能的钢材。

耐磨钢具有较高的硬度和耐磨性，能够有效减少船体的磨损和损坏。

常见的耐磨钢包括耐磨钢板和耐磨钢管。

2.4 船板钢船板钢是船舶建造中最常用的一种钢材，用于船舶的外壳和甲板。

船板钢需要具备良好的强度、韧性和耐腐蚀性，以保证船体的结构安全和船舶的正常运行。

常见的船板钢包括普通船板钢、高强度船板钢和耐腐蚀船板钢。

3. 船舶用钢的选择因素船舶用钢的选择需要考虑多个因素，包括船舶的类型、船舶的尺寸、航行环境、载货量和使用寿命等。

3.1 船舶的类型不同类型的船舶对钢材的性能要求不同。

例如，油轮需要使用具有较高耐腐蚀性的钢材，以防止油料泄漏导致环境污染；货船需要使用具有较高强度和韧性的钢材，以承载大量货物的重量。

3.2 船舶的尺寸船舶的尺寸对钢材的选择也有影响。

大型船舶需要使用更高强度的钢材，以承受更大的载荷和水压力。

3.3 航行环境航行环境是选择船舶用钢的重要因素之一。

不同的海洋环境对钢材的腐蚀和磨损程度不同，需要选择具有良好耐腐蚀性和耐磨性的钢材。

A32/A36、D32/D36级高强度船体用结构钢1主要用途A32/A36、D32/D36级高强度船体用结构钢系列产品具有良好的综合机械性能、焊接性能、工艺性能。

适用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体结构、船坞、采油平台、海洋中输送管道、沿海发电厂、码头设施等结构件。

2牌号和标准牌号A32、A36、D32、D36；执行标准：国标G B712-2000《船体用结构钢》、九国船规。

3供货技术条件3.1产品规格6～50×1400～3250×4000～12000m m3.2化学成分表1熔炼成分，%牌号化学成分，%C S i M n S P A l s N b V T i C r N iA32/A36 D32/D36≤0.18≤0.500.90～1.60≤0.035≤0.035≥0.0150.02～0.050.05～0.10≤0.02≤0.20≤0.403.3力学性能表2力学性能牌号屈服强度M p a，≥抗拉强度M P a延伸率%，≥V型冲击功，J冷弯温度℃纵向横向b=5a1200不小于A32315440～5702203122d=3a D32-20A36355490～6202103424D36-20交货状态：控轧或正火4钢板实物质量表3实物质量牌号屈服强度M P a抗拉强度M P a延伸%V型冲击功温度纵向。

船体用结构钢 GB 712-88本标准适用制造远洋、沿海和内河航区船舶的船体结构的一般强度钢和高强度钢，包括钢板和型钢。

所有的船体结构用钢材，均应由船检部门认可的钢厂生产。

1 分类和代号1．1 分类船体结构钢分一般强度钢和高强度钢两种：一般强度船体结构钢分为四个不同质量等级A、B、D、E；高强度船体结钢分为两个强度级别三个质量等级AH 32、DH 32、EH 32、AH 36、DH 36、EH 36。

2 尺寸、外形及允许偏差2．1 钢板的尺寸、外形及允许偏差(包括厚度公差带)应符合GB 709-88《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》，但厚度负偏差和不平度应符合下列规定。

2．1．1 钢板厚度负偏差钢板厚度，mm 允许负偏差，mm，不大于≤15 -0．4>15～45 -(0．1+0．02t)>45 -1．0注：t为钢板厚度。

2．1．2 钢板不平度按表1规定：2．1．3钢板四边的剪切应符合GB 709-88的规定。

2．2 型钢的尺寸、外形、重量及允许偏差按有关标准规定。

表13 技术条件3．1 钢的化学成分(熔炼成分)应符合表2规定。

表23．1．1 商品钢坯含碳量下限由供需双方协议规定。

3．1．2残余元素含量：一般强度钢：Cu ≤0．35%，Cr 、Ni 各≤0．30%； 高强度钢： Cu ≤0．35%，Cr ≤O ．20%， Ni ≤0．40%，Mo ≤0．08%对一般强度钢，如供方能保证残余元素含量可不进行分析。

3．1．3 酸溶铝Als 含量可以用测定总含铝量代替，此时铝含量应不小于0．020%。

对高强度钢，供方可以全部或部分用铌、钒代替铝，成分表2中规定有铝、铌、钒等元素，或单独加某一种或同时加几种元素。

如混合加入几种元素，其含量可以小于表2规定的下限。

3．1．4 厚度小于12mm 的A 级钢，含锰量可以小于2．5倍的含碳量。

3．1．5 在保证性能完全符合本标准的要求的情况下，B 、D 级钢锰含量可达到1．2%。