船舶结构用钢

船用钢材船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、H型钢、T型钢，工字钢、球扁钢），以及船用钢管等，其中钢板是最主要的钢材。

就船舶本身而言，各种钢材主要用途如下：一、船用钢板基本知识1、船用钢板简介船用钢板归类为中厚板，是按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板。

船用钢板首先良好的韧性是最关键的要求，此外要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。

为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。

2、船用钢板分类船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装化学品船使用奥氏体不锈钢和双相不锈钢及复合钢。

船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。

船体用结构钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C、D四个等级；高强度钢又分两个强度级别（32、36）和三个质量等级（A、D、E），主要规格有AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。

中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别(32、36、40)，32、36、40分别表示屈服度，四个质量等级（A 、D 、E 、F ），A 、D 、E 、F 分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；主要规格有3、世界主要船级社规范 中国 CCS 美国 ABS 德国 GL 法国 BV 挪威 DNV 日本 KDK 英国 LR 韩国 KR 意大利 RINA4、船用钢板的力学性能及化学成分 （1）一般强度船体结构用钢（2）高强度船体结构用钢七大船级社九大船级社二、船用钢板生产、消费及营销情况1、生产情况目前中国船板产能约4000万吨，2008年中国船用钢板实际年产量为2014万吨，2009年下降到1406万吨其中37%为高强度钢板，60%为一般强度钢板。

船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶结构的钢材，其质量和性能对船舶的安全和使用寿命起着至关重要的作用。

下面介绍一些常见的船舶用钢种类。

1. 船舶板材钢
船舶板材钢是用于船舶板材制造的钢材，包括普通船板、高强船板、超高强船板等。

其中，高强船板和超高强船板主要用于制造大型船舶，具有更高的强度和刚性。

2. 船舶结构用钢
船舶结构用钢主要用于船舶的构造部位，如船体、船底、船舱等，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在航行、停泊等情况下所受的各种力和压力。

3. 船舶轴承用钢
船舶轴承用钢是用于制造船舶轴承的高强度钢材，具有较高的韧性和耐疲劳性能，能够承受船舶在航行中所受的各种振动和冲击力。

4. 船舶锚链用钢
船舶锚链用钢是用于制造船舶锚链的高强度钢材，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在锚泊时所受的拉力和冲击力。

总之，船舶用钢种类繁多，不同的钢材适用于不同的船舶部位和功能，对于船舶制造和维护来说，选择合适的钢材是至关重要的。

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热轧钢板的分类热轧钢板是一种常用的金属材料，广泛应用于建筑、汽车、船舶、机械制造等领域。

根据不同的标准和要求，热轧钢板可以分为多个分类。

本文将详细介绍热轧钢板的分类方法及其特点。

1. 按用途分类1.1 结构用热轧钢板结构用热轧钢板主要用于建筑结构和桥梁工程等领域。

根据不同的强度要求，结构用热轧钢板可分为普通强度和高强度两类。

普通强度结构用热轧钢板主要包括Q235、Q345等牌号，广泛应用于各种建筑和工程项目中。

高强度结构用热轧钢板则具有更高的抗拉强度和屈服强度，适用于承受较大荷载和挠曲力的场合。

1.2 汽车制造用热轧钢板汽车制造用热轧钢板是指专门应用于汽车制造行业的材料。

根据不同的性能要求，汽车制造用热轧钢板可分为结构钢板、冷成型钢板和高强度钢板等。

结构钢板主要用于车身骨架和底盘等部位，具有较高的强度和刚性。

冷成型钢板适用于汽车车门、引擎盖等需要进行冷成型加工的部件。

高强度钢板则可以减轻汽车自重，提高燃油经济性和碰撞安全性能。

1.3 船舶制造用热轧钢板船舶制造用热轧钢板是指专门应用于船舶制造行业的材料。

根据不同的要求，船舶制造用热轧钢板可分为普通船级、高强度船级和耐候性船级等。

普通船级热轧钢板主要适用于内河和近海航行的小型商务船只。

高强度船级热轧钢板具有更高的抗拉强度和屈服强度，适用于大型远洋货运和沿海渔业等领域。

耐候性船级热轧钢板则具有较好的耐候性能，适用于海洋环境下的船舶制造。

1.4 机械制造用热轧钢板机械制造用热轧钢板主要应用于机械设备和工程机械等领域。

根据不同的要求，机械制造用热轧钢板可分为普通碳素结构钢板、合金结构钢板和耐磨结构钢板等。

普通碳素结构钢板具有良好的可焊性和加工性能，常用于一般机械设备零部件的制造。

合金结构钢板适用于承受大荷载和高温环境下工作的机械零部件。

耐磨结构钢板则具有较高的硬度和耐磨性能，适用于挖掘机、推土机等工程机械的耐磨部件。

2. 按材质分类2.1 炭素结构钢热轧钢板炭素结构钢单是指含有碳元素的金属材料，包括普通碳素结构钢单和合金化碳素结构钢单。

船用钢材料参数
船用钢是一种特殊类型的钢材，主要用于制造船舶和海上结构物。

由于船舶的工作环境恶劣，船用钢需要具备优良的耐腐蚀、耐磨损、高强度和高韧性等特性，以确保船舶的结构安全和使用寿命。

船用钢的主要参数包括化学成分、力学性能和工艺性能。

化学成分：船用钢的化学成分是影响其性能的最基本因素。

常见的船用钢成分包括碳、硅、锰、磷、硫等元素，这些元素的含量和比例决定了钢材的基本性能。

例如，高碳含量的船用钢具有更高的强度和硬度，但同时也更容易产生脆性；适量的硅和锰可以提高钢材的强度和韧性。

力学性能：力学性能是指钢材在受到外力作用时的表现。

对于船用钢，最重要的力学性能指标包括抗拉强度、屈服点、伸长率和冲击韧性等。

这些指标决定了钢材在承载重物或承受冲击时的表现，是评估船用钢质量的重要依据。

工艺性能：船用钢的工艺性能涉及钢材的加工和制造过程。

良好的工艺性能意味着钢材易于加工、焊接和成型。

工艺性能对于船舶的制造和维护至关重要，因为船舶的结构复杂，需要大量的焊接和组装工作。

除了上述基本参数，船用钢还有许多其他重要特性，如耐腐蚀性、抗疲劳性和耐磨性等。

这些特性通常需要通过特殊的处理或表面涂层来获得，以确保船舶在长期使用过程中的安全性和可靠性。

总之，船用钢作为一种高质量的钢材，其参数的选择和控制对于船舶的安全和性能至关重要。

船舶用钢量计算
船舶用钢量计算通常涉及以下几个方面：
1. 船体结构钢量计算：根据船舶的设计图纸和规范要求，计算船体结构所需的钢板、型钢等材料量。

这包括船壳、甲板、舱壁、舱底等部分的结构钢材料。

2. 转运设备钢量计算：根据船舶相关设备的设计要求，计算需要用到的承重、转运设备的钢材量。

这包括船舶起重机、升降设备、运输设备等部分。

3. 内装设施钢量计算：根据船舶的使用功能和舒适性要求，计算需要用到的船舶内装设施的钢材量。

这包括船舶内部的隔板、楼梯、扶手、门窗等部分。

以上是一般情况下的船舶用钢量计算，具体的计算方法需要根据船舶的具体设计和要求进行。

通常需要进行结构设计、力学分析、材料选择和材料估算等工作，以确定最终的钢材量。

船舶用钢种类1. 引言船舶是人类利用水力推动的交通工具，而船舶的结构则需要使用特殊的钢材来保证其安全性和可靠性。

船舶用钢种类的选择对于船舶的设计、建造和维修都具有重要的意义。

本文将对船舶用钢种类进行全面、详细、完整和深入的探讨。

2. 船舶用钢的分类船舶用钢可以根据其用途和性能特点进行分类，常见的船舶用钢种类包括结构钢、耐候钢、耐磨钢、船板钢等。

2.1 结构钢结构钢是船舶建造中最常用的一种钢材，用于船体的骨架结构和连接件。

结构钢需要具备良好的强度和韧性，以承受船舶在航行中的各种力学载荷。

常见的结构钢包括普通碳素结构钢、高强度结构钢和高韧性结构钢。

2.2 耐候钢船舶在海洋环境中暴露于潮湿、高盐度和腐蚀性气候条件下，因此需要使用具有良好耐候性能的钢材。

耐候钢具有较高的抗腐蚀性和抗氧化性能，能够有效延长船舶的使用寿命。

常见的耐候钢包括耐候钢板和耐候钢管。

2.3 耐磨钢船舶在水中航行时，船体会受到水流的冲刷和磨损，因此需要使用具有良好耐磨性能的钢材。

耐磨钢具有较高的硬度和耐磨性，能够有效减少船体的磨损和损坏。

常见的耐磨钢包括耐磨钢板和耐磨钢管。

2.4 船板钢船板钢是船舶建造中最常用的一种钢材，用于船舶的外壳和甲板。

船板钢需要具备良好的强度、韧性和耐腐蚀性，以保证船体的结构安全和船舶的正常运行。

常见的船板钢包括普通船板钢、高强度船板钢和耐腐蚀船板钢。

3. 船舶用钢的选择因素船舶用钢的选择需要考虑多个因素，包括船舶的类型、船舶的尺寸、航行环境、载货量和使用寿命等。

3.1 船舶的类型不同类型的船舶对钢材的性能要求不同。

例如，油轮需要使用具有较高耐腐蚀性的钢材，以防止油料泄漏导致环境污染；货船需要使用具有较高强度和韧性的钢材，以承载大量货物的重量。

3.2 船舶的尺寸船舶的尺寸对钢材的选择也有影响。

大型船舶需要使用更高强度的钢材，以承受更大的载荷和水压力。

3.3 航行环境航行环境是选择船舶用钢的重要因素之一。

不同的海洋环境对钢材的腐蚀和磨损程度不同，需要选择具有良好耐腐蚀性和耐磨性的钢材。

A32/A36、D32/D36级高强度船体用结构钢1主要用途A32/A36、D32/D36级高强度船体用结构钢系列产品具有良好的综合机械性能、焊接性能、工艺性能。

适用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体结构、船坞、采油平台、海洋中输送管道、沿海发电厂、码头设施等结构件。

2牌号和标准牌号A32、A36、D32、D36；执行标准：国标G B712-2000《船体用结构钢》、九国船规。

3供货技术条件3.1产品规格6～50×1400～3250×4000～12000m m3.2化学成分表1熔炼成分，%牌号化学成分，%C S i M n S P A l s N b V T i C r N iA32/A36 D32/D36≤0.18≤0.500.90～1.60≤0.035≤0.035≥0.0150.02～0.050.05～0.10≤0.02≤0.20≤0.403.3力学性能表2力学性能牌号屈服强度M p a，≥抗拉强度M P a延伸率%，≥V型冲击功，J冷弯温度℃纵向横向b=5a1200不小于A32315440～5702203122d=3a D32-20A36355490～6202103424D36-20交货状态：控轧或正火4钢板实物质量表3实物质量牌号屈服强度M P a抗拉强度M P a延伸%V型冲击功温度纵向。

船体用结构钢 GB 712-88本标准适用制造远洋、沿海和内河航区船舶的船体结构的一般强度钢和高强度钢，包括钢板和型钢。

所有的船体结构用钢材，均应由船检部门认可的钢厂生产。

1 分类和代号1．1 分类船体结构钢分一般强度钢和高强度钢两种：一般强度船体结构钢分为四个不同质量等级A、B、D、E；高强度船体结钢分为两个强度级别三个质量等级AH 32、DH 32、EH 32、AH 36、DH 36、EH 36。

2 尺寸、外形及允许偏差2．1 钢板的尺寸、外形及允许偏差(包括厚度公差带)应符合GB 709-88《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》，但厚度负偏差和不平度应符合下列规定。

2．1．1 钢板厚度负偏差钢板厚度，mm 允许负偏差，mm，不大于≤15 -0．4>15～45 -(0．1+0．02t)>45 -1．0注：t为钢板厚度。

2．1．2 钢板不平度按表1规定：2．1．3钢板四边的剪切应符合GB 709-88的规定。

2．2 型钢的尺寸、外形、重量及允许偏差按有关标准规定。

表13 技术条件3．1 钢的化学成分(熔炼成分)应符合表2规定。

表23．1．1 商品钢坯含碳量下限由供需双方协议规定。

3．1．2残余元素含量：一般强度钢：Cu ≤0．35%，Cr 、Ni 各≤0．30%； 高强度钢： Cu ≤0．35%，Cr ≤O ．20%， Ni ≤0．40%，Mo ≤0．08%对一般强度钢，如供方能保证残余元素含量可不进行分析。

3．1．3 酸溶铝Als 含量可以用测定总含铝量代替，此时铝含量应不小于0．020%。

对高强度钢，供方可以全部或部分用铌、钒代替铝，成分表2中规定有铝、铌、钒等元素，或单独加某一种或同时加几种元素。

如混合加入几种元素，其含量可以小于表2规定的下限。

3．1．4 厚度小于12mm 的A 级钢，含锰量可以小于2．5倍的含碳量。

3．1．5 在保证性能完全符合本标准的要求的情况下，B 、D 级钢锰含量可达到1．2%。

随着造船工业的不断发展,造船工业所用的材料，品种越来越多，数量越来越大。

例如建造一艘16000吨级多用途集装箱货船，单船体用钢材就需要4600吨，2005 年我国造船量为1200万载重吨，消耗钢材400多万吨，由此可见材料对发展造船工业的重要性。

造船材料分为金属材料和非金属材料两大类。

现代船舶的船体结构制造所用材料主要是一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、奥氏体不锈钢和双相不锈钢、复合钢板、Z向钢、铝合金、增强塑料等。

根据CCS 1998年《材料与焊接》规范和2002、2004年规范修改通报要求，所有金属材料必须从力学性能（强度、塑性、硬度、蠕变）、工艺性能（弯曲、焊接性）、化学成分、脱氧方法、交货状态（热处理）等方面符合规范要求。

第一节船体结构对其金属材料的基本要求由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，大致有以下几方面：一、良好的力学性能1.强度强度—金属材料在外力作用下抵抗断裂和变形的能力。

2.塑性塑性—金属材料在外力作用下产生塑性变形而不破坏的能力。

3.冲击韧性冲击韧性—金属材料抵抗冲击载荷和脆性破坏的能力。

4.疲劳强度疲劳强度—金属材料抵抗外力反复作用下的能力，即在交变载荷无限次作用下不致引起破坏的能力，以6.表示。

5.硬度硬度—金属材料抵抗比它更硬物体压入表面内的能力。

二、优良的工艺性能所谓工艺性能是指材料对各种加工方法的适应性。

在现代造船中，采用最多的金属材料加工方法是焊接与弯曲。

因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。

三、良好的耐腐蚀性能船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而目前的一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢还不能完全满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重，据统计碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。

因此，船舶设计时必须增放腐蚀余量，这就增加了船体自重和材料消耗。

从耐腐蚀观点出发，奥氏体不锈钢和双相不锈钢作为造船材料是比较理想的。

DH32
1、DH32船板简介：D是质量等级，H是高强度钢材，32代表屈服强度。

2、DH32船板增加了钢板厚度方向性能的要求，即Z向性能,附加Z向后为：DH32-Z35
3、DH32船板执行标准：GB/T712-2011
4、GB/T712-2011船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：
A,B,D,E,AH32,DH32,EH32,FH32,AH36,DH36,EH36,FH36,AH40,DH40,EH40,FH40,AH420,DH420,EH420,FH420,AH460,DH460, EH460,FH460,AH500,DH500,EH500,FH500,AH550,DH550,EH550,FH550,AH620,DH620,EH620,FH620,AH690,DH690,EH690,F H690
5、DH32船板交货状态：退火，热轧，正火，控轧，TM（厚度不同，交货状态也不同）
6、DH32船板为高强度船板，我国舞阳钢厂可以生产，可按用户需求出产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：
中国CCS美国ABS德国G1法国BV挪威DNV日本NK英国1R意大利RINA韩国KR（挪威DNV与德国G1,合并为：V1）
9、DH32船板实际应用：
DH32船板为高强度高强度船体用结构钢。

造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社制作规范要求出产的用于制作船体结构的钢材。

常作为专用钢订购、排产、出售，一船包含船板、型钢等。

船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶和海洋平台的特种钢材。

由于它们必须承受海洋环境的恶劣条件，因此这些钢材需要具有特殊的强度、韧性、耐腐蚀性等特性。

船舶用钢主要有以下几种类型：
1.普通船板钢：它通常用于造船的中央结构，如船体、船底等部位。

这种钢材的性能要求不高，但要具有良好的可焊性和可加工性。

2.高强度船板钢：这种钢材是为了增加船舶的强度和耐久性而设计的。

它通常用于制造重要的结构部件，如船板和龙骨。

这种钢材的优点是具有高强度、良好的韧性和耐腐蚀性。

3.耐候钢：这种钢材主要用于制造船舶上暴露在外部的部位，例如船舷和船头。

耐候钢可以在恶劣的海洋环境下保持高强度和良好的耐腐蚀性能。

4.不锈钢：这种钢材具有良好的耐腐蚀性能，是制造小型船只和豪华游艇的理想材料。

不锈钢通常需要高昂的成本，因此它通常只用于高端船只的制造。

5.海上石油开采平台用钢：这种钢材通常需要在极端条件下工作，例如
高温、高压和海洋风暴等，因此需要具有超强的高温强度和耐蚀性。

这种钢材通常在海上石油开采平台的建设中使用。

船舶用钢的类型取决于它们在船舶设计中的用途和船舶的工作环境。

因此，船舶制造商必须选择适合其船舶类型和工作条件的钢材。

同时，船舶用钢也需要符合国际船级社标准和相关的船舶用钢规范。

低合金高强度钢牌号低合金高强度钢是一种具有优异性能的金属材料，广泛应用于建筑、船舶、桥梁、汽车、机械等领域。

以下是几种常见的低合金高强度钢牌号及其特点。

1. Q345钢Q345钢是中国低合金高强度钢的代表之一，其牌号指标表示该钢的抗拉强度为345MPa。

Q345钢具有良好的可焊性、韧性和可塑性，广泛应用于桥梁、车辆、建筑和机械等领域。

Q345钢具有高强度和良好的冲击韧性，在低温环境下仍能保持较高的塑性，适用于低温条件下的使用。

2. Q390钢Q390钢是一种高强度低合金结构钢，其抗拉强度为390MPa。

Q390钢相对于Q345钢来说，具有更高的强度和更好的耐腐蚀性。

它常用于承受大荷载和恶劣环境的建筑结构、重型机械和压力容器等领域。

3. Q420钢Q420钢是一种高强度低合金结构钢，其抗拉强度为420MPa。

Q420钢具有良好的可塑性和韧性，广泛应用于船舶、桥梁、矿山机械、建筑和高层结构等领域。

Q420钢还具有较高的热处理硬化能力和耐磨性，适用于制造需要高强度和较高耐磨性的零部件和机械。

4. Q460钢Q460钢是一种超高强度低合金结构钢，其抗拉强度可达到460MPa。

Q460钢具有良好的韧性、可塑性和抗冲击性能，适用于船舶、桥梁、矿山机械、建筑和高层结构等领域。

此外，Q460钢还具有较好的耐蚀性和耐磨性，适用于制造需要高强度和较高耐蚀性的零部件和机械。

总而言之，低合金高强度钢具有优异的力学性能和工艺可塑性，能够满足各种工程领域的需求。

随着科技的进步和需求的增长，不断涌现出新的钢牌号，以满足不同材料性能和应用要求。

需要根据具体的工程需求和材料性能来选择合适的低合金高强度钢牌号。

GB 712-200×《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准编制说明《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准项目组二〇〇八年七月GB 712-200×《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准编制说明1 工作概况1.1 任务来源我国船舶产业经历了从上世纪五、六十年代的发展（60年代初已自主研发成“东风”号万吨轮），九十年代以后快速发展，到目前向高技术含量、大吨位、专业化船舶发展，我国已能自主研发、生产远望号测量船、雪龙号科考船以及30万吨油轮、大型散装货轮、装载万箱的大型集装箱船及LNG船等各种技术先进的大型船舶，使我国已济身世界造船大国行列，正向世界造船强国迈进。

近年来，因中国等新兴发展中国家对矿石、石油等资源的大量需求，国际航运界得到加快发展，新船订单不断增加，我国2010年的新船订单达1.3亿载重吨，已排在世界第一。

随着新船订单的持续增加，船舶及海洋工程用结构钢的需求数量和质量都快速增长。

到2010年，我国建造的散货船、油船市场占有率将分别提升到世界第一位和世界第二位，集装箱船市场占有率将接近韩国，LNG船市场占有率达到20%以上，成为高新技术船舶重要生产国。

届时，造船用钢预计达到1000万吨以上；计划建造海洋平台近80座，需海洋平台用高等级系列钢材约160万吨左右，其中，自升式海洋平台的桩腿、悬臂梁、升降齿条机构等需要460MPa～690MPa钢级及690MPa 以上钢级的高强度或特厚（最大厚度达到259mm）等专用钢。

与此同时，随着近二十年国民经济的快速发展，我国冶金工业也得到了高速发展。

特别是近年来，我国钢铁企业技术进步很快，装备和工艺也已经达到世界先进水平。

国产船舶和海洋工程用钢的品种不断开发、实物质量大幅提升，不仅在产量上，而且在质量上已能够基本满足我国船舶工业发展的需要，为我国造船业提供了坚实的钢铁基础。

全国已有50余条中厚板生产线，产能达5600万吨，在建、拟建10余套3500mm以上轧机，新增产能约1500万吨，许多条生产线工艺装备达到国际一流水平，至2010年中厚板产能将达到7000万吨。

2023年船体结构用钢板行业市场规模分析船体结构用钢板是指用于船舶建造中具有特殊形状、性能和规格要求的钢板。

在船舶建造中，船体结构是船舶的骨架，承载着船舶的载荷和承力，决定了船舶的结构强度和安全性能。

因此，船体结构用钢板具有非常高的技术要求、品质要求和市场需求，是钢材行业中值得关注的一个细分市场。

一、市场概述在全球船舶建造市场中，亚洲国家一直是船舶建造的主要生产者和消费者。

中国、韩国、日本和东南亚国家是船舶建造业最为发达的区域。

据统计，目前全球船舶建造用钢板的需求量约为2400万吨，其中亚洲地区的用钢板需求量占比超过80%。

随着中国、印度、韩国等国家船舶建造产能的逐步提升，未来五年内全球船舶建造用钢板的需求量将继续保持较高的增长势头。

二、市场分析1. 市场规模目前全球船舶建造用钢板市场规模约为500亿美元，亚洲地区占比最高，约占全球市场的60%以上。

在中国国内市场中，船体结构用钢板市场规模约为1000亿人民币，年均增长率超过10%。

2. 行业竞争格局在船体结构用钢板市场中，主要的钢铁制造商包括巨型综合钢铁企业和专业的钢板厂家。

在全球范围内，主要的钢铁制造商有波音、巴斯夫、AK钢铁、Nippon Steel、POSCO、ArcelorMittal等。

在中国市场中，主要的船体结构用钢板供应商有宝钢集团、武钢集团、鞍钢集团、宜宾钢铁集团等。

然而，市场上大部分的船体结构用钢板都是依靠进口解决的。

3. 市场趋势随着全球海运贸易的发展，船舶建造行业将继续保持增长。

据国际航运协会预计，全球海运贸易量将在未来5年内以每年4.4%的速度增长。

同时，新技术的应用和研发也将会进一步推动船舶建造业的发展。

例如，瑞典船舶建造公司Kockums目前正研发3D打印节点技术应用于船体结构中，这种技术可以节省船舶建造的时间和成本，并提高船体结构的性能和安全性能。

三、发展方向1. 提高产品品质船体结构用钢板是船舶建造中最为关键的材料之一，其品质的好坏直接影响到船舶的结构强度和安全性能。