1.1 锚绞机概述锚绞机按动力形式可分为人力、蒸汽、电动及液压四种。
人力和蒸汽锚绞机目前在新造船上很少采用，虽然电动的管理方便、结构紧凑，但也正渐渐的淡出人们的视野。
而液压锚绞机相对电动锚绞机来说有体积小、重量轻、运动平稳和便于遥控等优点，在我厂所建的现代化大型船舶中最为常见。
1.2 研究内容本篇论文主要研究金陵船厂YD57000-1/2散货船液压锚绞机的定位安装和检验方法，对其定位安装的工艺方法和工艺流程进行概括总结。
本艘散货船采用的是型号为K73U3-WHXCH,HCXHW的锚绞机，本型号的锚绞机为锚机和绞缆机组合的形式,而这一型号的锚绞机是第一次在YD系列的散货船上安装。
鉴于锚绞机的重要性以及满足因生产需要而缩短的造船周期，就需要我们制定出一套既能保证安装质量又能缩短工期的工艺。
这篇论文是我通过理论与实践的相结合以及汲取本厂老师傅的技术与经验，再融合本厂以前的工艺，而编写的整个锚绞机定位安装的工艺方法和工艺流程。
2 定位前的准备工作2.1 基座的制作要求鉴于锚绞机的安装质量的要求，就要求锚绞机基座制做单位在锚绞机基座制做过程中，要对基座面板的平面度进行电焊控制，防止电焊变形。
在基座完工后，要对基座平面进行校正，要保证基座的平面度在≤3mm以内。
作为安装工艺的第一步，精确的尺寸是保证后面安装质量的基础。
2.2 领取基座与设备在进行定位安装前，需要仔细阅览图纸，消化图纸，并且参照图纸，对基座与设备有一个总体的认识。
在以前施工时，往往出现工人大多是凭借自己以前的经验，在没有完全消化图纸的情况下就开始施工，最后造成安装不合格，甚至出现错误。
在领取设备时，需检查设备有无缺损，原始遗漏，并及时拍照上报或拒领。
特别要注意的是设备上容易丢失的铜销，操作杆手柄等拆下来要妥善保管，吊装时要避免设备上的油管、液压元件破损。
2.3 基座与锚绞机的划线2.3.1 基座的划线根据图纸的要求将基座吊上船，按图找出船上的肋位号，肋位尺寸，画出锚绞机基座的安装轮廓线，划线时各项数据一定要严格按照图纸的要求。
在我厂以前的施工过程中常出现工人划线时很随意，有时能出现20~30mm的偏差。
如果基座安装有角度的要求要用样板做出角度样板。
按轮廓线安装基座时，因为是分体的锚绞机，要在设备落上基座后根据设备的实际尺寸调整前后开档，主要是卷筒与活动角之间有无与图纸上的差别来确定组合基座活动端的最终位置。
2.3.2 锚绞机的划线将设备吊上基座进行对线调整，锚机上的链轮与轴中线应要与先前在基座上画出的中线相对应，以免造成钻孔后，侧向支撑的偏差过大。
分体式基座的左右不一致，在锚机与缆机间连接轴对线调整时一定要做到仔细认真，它将直接影响到以后的钻孔和精调整，包括轴瓦间隙、主齿轮与油马达齿轮之间贴合情况。
就在YD系列的散货船建造之前，一艘出去试航的杂货船在海上进行抛锚试验时，出现了锚绞机多个轴瓦由于间隙不当而烧坏，并且抛锚时齿轮箱声音异常，船东当即要求更换所有的轴瓦，并要求锚绞机进行重新交验。
鉴于此，我们要求在对连接轴调整对线时要保证它的左右开口和位移，开口小于0.10mm，位移小于0.15mm。
对好线后用划线针号出螺栓孔，然后进行钻孔。
在钻孔作业结束后画出浇注环氧的位置，拉毛清除油漆并用牛油做好防锈工作以便下次环氧清洁的保证。
3 基座上船定位与止链器初定位3.1 基座的定位锚绞机基座在分段上定位时，按已划好的定位线放置好锚绞机的基座。
划出放置好的锚机与绞车的基座的中心十字线，检查其实际对应的肋位号是否与图纸要求一致。
锚绞机的位置确定后开始第二次对线，同时调水平。
定位线和水平都调整好后，检查一下反手加强是否与基座吻合，然后以锚机基座在船头方向距船中最近的一点为基准，按图示基座高度画出余量切割线。
在修割前要用绑铁把基座的位置限死，割好后按要求把基座开坡口打磨，然后再次对线调水平，确认无误后向经理部和船东进行焊前报检，合格后烧焊。
3.2 垫块的拂配垫块的拂配主要有死垫块的拂配和活垫块的拂配。
而随着工艺的改进，造船速度的加快，钢质活垫块的周期已经不能满足要求，近年来，我厂已采用浇注环氧树脂来替代活垫块的拂配。
基座的焊磨完工后，先要拂死垫块。
死垫块加工在车间进行，完工后施工人员拿上船，根据现场情况对号入座，正确摆放点焊定位，然后划出锚绞机底脚螺栓孔中心线，将锚绞机吊离基座架空，拂磨锚绞机底脚平面，吃合面为70％，同时死垫块烧焊，完工后死垫块用磁力电钻人工钻孔。
死垫块拂完后，用支头螺栓将锚绞机支起，调整锚绞机底脚平面与基座平面间隙，保证在35~40mm之间，同时调整锚机主轴和缆机主轴连接靠别林的曲直位移误差值，规范要求靠别林开口在0.05mm以内，位移在0.10mm以内。
下面开始定刹车杆座，锚机要先把丝杆收紧到还剩1/4处时定拉杆座，定好后可以用刹车带上的松紧螺丝来微调松紧度，缆机的也是要把丝杆旋到底后再修割拉杆座余量。
在确定所有的锚绞机基座有关的电焊和校正全部完工后，实行二次调整，联轴节调整，开口小于0.10mm，位移小于0.15mm，检查各个轴承间隙，对边差不大于0.05mm，齿轮啮合间隙偏差不大于0.05mm。
3.3 止链器的初定位止链器是设置在锚机与锚链之间的甲板上，可以夹住锚链，将锚和锚链的重量传递给船体，使锚机不处于受力状态.在定位时，先根据图纸上肋位号将其定位，再用粉线假想锚链从锚链轮的切线方向拉到止链器滚轮上，让其自然下垂到锚链筒中心，再看其相对锚链筒左右有没有偏斜。
止链器的高度与锚机的高度成一定角度，图纸上一般都会标出，在修割好余量后,要在烧焊位置开单面到底坡口，先烧间断焊，等锚链装好之后，可通知集控室临时通电，然后进行起、放锚，抛锚以检查定位是否满足要求。
检查的内容包括锚链与链轮的啮合状态以及锚进穴到位时止链块的锁紧状态，一般预留30-50mm的余量。
检查认可后，可以先进行间断焊，前端部要首先焊接完毕。
此时已经具有试抛锚条件，如果船头周围条件允许，船下无障碍物，就可以先放下锚到锚穴外球鼻艏处，试抛锚2-3次检查有无跳链现象以及起锚到位后止链块的销紧情况。
如果一切正常，满足要求，则完成定位。
4 锚绞机的安装与调试4.1 精调整吊上锚机,缆机进行第二次也是最后一次的确定性调整。
吊上锚绞机找出先前打好的样冲，调整到此中心位置，用配备的螺栓检查所有钻孔能否顺利垂直进入，以锚机为基准，四脚用挡板挡死以免单脚抬高时造成前后的移位，影响底孔错位。
用支头螺栓支起底脚，抬高锚机，所抬高度要依据环氧高度的要求，最低为25mm,最高为40mm。
调整好锚机后根据其高度进一步调整缆机，值得注意的是，锚机与缆机是分体的，由连接轴上的靠别林相连接的，确保其开口位移，开口位移在0.05mm以内，盘动主齿轮，撬紧对穿连接螺栓。
同时检查缆机底脚高度孔对称情况。
完成以上工作，打开轴承盖检查轴瓦间隙偏差在0.05mm内，打开齿轮盖板，检查主齿轮与马达齿轮啮合间隙偏差应控制在0.05mm间，保证良好的贴合情况。
4.2 侧向支撑的定位侧向支撑设在锚绞机底脚的侧面，它的作用是减轻底脚螺栓的受力，将一部分力传递到基座上。
安装时，用千斤顶顶住支承座，放入支撑块，支撑块要留有30mm—40mm的余量，便于焊后拂配紧,并确保与设备基座底角之间0.05mm的间隙。
侧向支撑底座焊磨结束后进行环氧树脂浇注的环节。
4.3 浇注环氧树脂所有焊磨（包括设备基座）结束后，准备砂纸，锉刀，柴油，棉纱，丙酮，清洁基座与设备底座并向船东报检清洁。
根据底座的最终高度下料挡板条，其高度要高于设备底脚面20mm，以免浇注的环氧高度不够及船的倾斜度影响而溢出。
档条应在点焊在基座底脚四边并齐平，里口抹上牛油以便拆除。
浇注环氧要在服务商的指导下进行，常温要达到25℃正负13，如果达不到要在每只底脚上增加加热器，确保环境的温度。
外部用三色布围成一个保温室，保障温度不易流失。
浇注环氧时随时检查有无溢漏，证实确保每一块达到标准高度。
夏天要保证固化时间为24小时，冬天要保证48小时到72小时，以确保达到环氧的最强硬度。
完成环氧工作后，清除挡板，根据图纸要求库领或请购相应长度和型号级别的螺栓（一般为8.8级），安装螺栓按规定撬扭力并向船东报检。
4.4 调试动车前要做好清洁，船东认可后按油品清单的油品加齿轮油，同时锚绞机的各个活动部位也要加润滑油。
通电后首先要排除管路中的空气，否则泵组声响过大。
在服务厂家协助的情况下调节压力，正反转车各15分钟到30分钟，检查轴承座温度和齿轮贴合情况，检查是否有异响。
起锚时也要仔细观察锚绞机活动部位有无异响发热等情况，在锚爪贴锚穴时，止链器的闸刀要正好能卡位锚链，并且上下要留15-20mm的空隙，交验前要检查刹车的松紧度，各个联轴器都要能灵活开闭，并且设备清洁一定要搞好。
5交验空载试验：合上系泊绞车的离合器，启动电机，检查副卷筒转向是否正确。
然后进行空载正，倒车各3分钟交替连续运行试验共30分钟。
当系泊绞车运转时，按下应急停按钮，检查绞车是否停下。
绞车在运行过程中应无异常发热及敲击声。
起锚、抛锚试验：在起锚前先检查锚链与锚链轮连接的正确性。
起锚时，速度正常情况下应该是9-10米/分，并检查锚链冲洗系统的功能的可靠性。
进行抛锚试验时，先打开止链器把锚放离锚穴，再用刹车刹紧，打开锚机的离合器，然后松刹车让锚链自由放出再迅速刹紧，每根锚链依此抛出两次每次抛锚过程中进行刹车两次，以检验刹车装置。
在这个过程中要检查有无跳链情况，然后收锚，关上止链器闸刀让锚机处于不受力状态。
