02二、无缝线路胀轨跑道处理作业标准

无缝线路的养护维修摘要:本文根据我对无缝线路相关知识的学习及工作实践，主要针对普速铁路从无缝线路的养护维修的作业特点、养护维修的原则、无缝线路故障的产生及处理三方面进行阐述无缝线路的养护维修。

关键词:无缝线路养护维修胀轨跑道正文无缝线路顾名思义就是没有轨缝的线路，它是把定尺长钢轨焊联而成的长钢轨线路。

普通线路由于轨缝的存在，列车通过时发生冲击，振动并伴有噪声，影响了行车的平稳性和旅客的舒适度，同时加速了线路状态恶化，造成轨道结构部件使用寿命缩短、养护维修费用增加。

无缝线路由于消灭了大量的接头，因而提高了行车平稳和舒适性，延长了轨道的使用寿命，降低了养护维修的工作量。

现在及未来会大面积的铁路线路施行无缝化，所以无缝线路的养护维修是重中之重。

一、无缝线路养护维修的作业特点1．具有季节性特点根据季节性特点合理安排维修计划，一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；在气温较高的季节，安排锁定轨温较高的地段进行综合维修；高温或低温季节不应安排影响线路稳定的作业。

还应充分考虑到“冬防断、夏防胀”的计划预防性原则。

2.作业要受轨温条件限制无缝线路的维修计划，必须按照作业项目对道床稳定性的影响程度、锁定轨温的高低进行安排，一般把影响稳定性的作业项目安排在4-5月或9-10月进行（根据当地季节气温变化可适当变化），并要按锁定轨温的高低合理安排作业时间。

6、7、8月严禁做破坏轨道稳定性的作业，必须做时，一定要先放散，后作业。

二、养护维修的原则和要求1.基本原则（1）贯彻以预防为主，防治结合、修养并重的原则，有计划的进行综合养护维修。

（2）在作业中要做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”，即“一准”是指准确掌握实际锁定轨温；“二清”是维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清；“三测”是作业前、作业中、作业后测量轨温；“ 四不超”作业不超温，起道不超高，扒砟不超长，拨道不超量；“五不走”扒开道床不回填不走．作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量未达到作业标准不走，发生异常情况不处理好不走。

线路胀轨跑道
一、胀轨：线路碎弯多，以10米弦测量，矢度8-12mm为胀轨迹象，矢度为13-24mm为胀轨现象。

二、跑道：线路轨向突发不量，矢度大于24mm为跑道。

三、发生胀轨跑道，应及时设置停车信号防护，并根据现场为跑道情况，采取积极措施恢复线路。

方法如下：
1、浇水降温法：一般从胀轨跑道范围以外两侧50-100米开始，由两端向中间反复浇淋，最好在钢轨上覆盖草袋或麻袋。

轨温明显下降后，拨回线路。

曲线地段只能上挑，不能下压。

拨道后夯拍道床，限速5km/h放行列车。

2、拨曲线法：当缺少水源或轨温过高，或经过长时间浇水降温仍不能恢复线路时，在胀轨跑道跑道范围内由两端向中间拨成半径不小于200米的反向曲线，限速5km/h放行列车。

3、困难条件下，用乙炔切割钢轨，松开扣件方散应力，然后用夹板及急救器加固，限速5km/h放行列车。

派人监控，并在24小时内锯轨，重行处理。

各种方法的处理，都要待轨温降至接近锁定轨温时，在恢复线路和正常行车速度。

线路胀轨跑道抢修流程图
注：普通线路连三以上瞎缝胀轨跑道按无缝线路胀轨跑道处理
无缝线路胀轨跑道抢险工器具
胀轨材料配置表
西安地铁一号线维保作业队
2014年5月10日。

无缝线路胀轨跑道的预防及处理深海人渔发表于2010年04月27日 23:52 阅读(0) 评论(0) 分类: 个人日记权限: 公开近几年来，线路设备的不断更换，无缝线路设备已贯通皖赣线。

无缝线路的维修管理和普通线路存在极大差别，而防治胀轨跑道则是无缝线路管理工作的核心问题。

从理论分析和课堂学习得知，无缝线路胀轨跑道的主要原因:一是温度力过高，二是线路阻力下降，三是线路方向偏差超限。

为此，必须对这些造成胀轨的要素实行有效控制，才能确保轨道状态稳定。

1无缝线路防胀的基本措施1.1预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的重要工作，必须加强对防胀工作的领导，强化职工防胀意识，实行专业化管理，层层落实防胀责任制，并成立无缝线路胀轨跑道预防及处理应急机构。

1.2各工区应于每月25日前定期进行无缝线路爬行观测，填写记录，并将固定区观测桩累计爬行量大于10 mm的具体里程及时上报车间，车间汇总后再上报段技术室，同时车间每季度末月25日前由车间主任、技术员共同全面检查爬行一次，并填写记录，技术室则根据上报的超限数据计算出此段无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的进行应力放散调整，以满足设计锁定轨温的要求。

1.3段主要领导及安全、生产、技术室人员应不定期随机对无缝线路爬行观测工作进行抽查，如发现造假或当月检查工作未完成，则按段逐级负责管理考核体系相关规定进行考核。

1.4结合我段的现场实际情况，各工区必须常备3合液压起拨器、200 m长的草垫，各车间则必须常备1套氧乙炔气瓶及割枪，1套锯轨机、钻眼机、发电机组，以备无缝线路胀轨跑道应急使用。

1.5进人4、5月份，大量养护维修工作的开展，极易发生胀轨跑道。

为此各车间应结合线路春检工作，认真调查管内无缝线路冬季施工、断轨及缺碴情况，于每年3月10 日前向段技术室提报施工计划及补碴计划。

1.6各工区要经常保持无缝线路设备状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。

无缝线路胀轨跑道的原因摘要：通过对胀轨跑道原因的分析,提出防止胀轨跑道的具体措施和胀轨跑道后的处理1、概述铁路线路涨轨跑道严重威胁铁路运输和行车安全，是我们预备线路检修工的重点内容。

加格达奇工务段管辖内线路大多依山傍水，坡度大、曲线半径小、高堤深堑，路基病害较多。

自然气候变化频繁，在昼夜温差急剧变化的情况下，钢轨受气温变化的影响，内应力增大，加上列车动力荷载所产生的巨大外力作用，以及人为作业不当的影响，轨缝调整不及时或不合理，养护维修不当，定期检查不及时，线路锁定不好，部分配件失效等等，使线路稳定性遭到了破坏，在这种情况下，线路极易发生涨轨跑道。

无缝线路胀轨跑道（track buckling of continuous welded rail）无缝线路丧失稳定。

根据理论分析和大量试验以及现场实践均表明，在温度力作用下，无缝线路失稳的变形过程可分为三个阶段，见下图。

线路处在初始稳定（不动）阶段，即AB段为不变形的稳定平衡阶段；线路逐渐变形阶段，即BK段为变形过程的稳定平衡阶段（称线路胀轨）；线路变形突变阶段，即KC段的不稳定平衡（失稳）阶段（称跑道）。

无缝线路的变形图钢轨中的温度压力,随轨温升高而逐渐增大，其承受温度压力的初始阶段，轨道的几何形态不受影响而保持原状，为稳定阶段。

此阶段钢轨温度力完全以弹性势能的形态贮存于钢轨中。

如钢轨为理想的直线,此状态可能在很高的温度压力下保持，直到轨道经受某种外部干扰时，才会突然臌曲。

然而，实际上钢轨不可能是理想的直线，总有某种程度的初始弯曲。

因此，保持稳定阶段的钢轨温度压力是有一定限度的。

钢轨温度压力一但越过这一限度，轨道即产生弯曲变形，进入第二阶段。

第二阶段为胀轨阶段。

胀轨阶段一开始，轨道便随钢轨温度压力的升高而产生轻微的横向变形,变形趋势目视不甚明显，但随温度压力的继续升高，变形将逐渐明显，且变形曲线的线形趋于稳定，温度压力继续升高只是变形的加速和矢度的扩大。

无缝线路胀轨跑道无缝线路胀轨跑道（track buckling of continuous weldedrail）无缝线路丧失稳定。

根据理论分析和大量试验以及现场实践均表明，在温度力作用下，无缝线路失稳的变形过程可分为三个阶段，见下图。

线路处在初始稳定（不动）阶段，即AB段为不变形的稳定平衡阶段；线路逐渐变形阶段，即BK段为变形过程的稳定平衡阶段（称线路胀轨）；线路变形突变阶段，即KC段的不稳定平衡（失稳）阶段（称跑道）。

无缝线路的变形图无缝线路不可能是理想的直线，由于在钢轨轧制、焊接以及轨道的铺设施工、运营过程中各因素的影响，无缝线路总是存进一定的原始弯曲，又称原始不平顺，有的是塑性弯曲，有的是弹性弯曲。

线路的原始弯曲对无缝线路胀轨跑道过程有很大影响。

在温度压力作用下，当温度力达到某一数值P时，线路状态保持不动，这时通常叫愈大。

当温度力继续增加到大于P 初始稳定阶段，原始弯曲愈小则P时，一般在线路原始弯曲处开始发生变形，变形随温度力的增加由0渐变到加速增大直到临界状态。

在变形过程中，如温度力不增加，变形也随之停止，这一变形过程通常叫做胀轨。

当温度力达到临界力、变形达到临界状态时，只要钢轨的压力稍有增加或是轨道受外界因素干扰，线路变形就会发生突然变化，变形范围长度和变形状态突然扩大，能量突然释放，并带有一定的响声。

原始弯曲愈小，临界力愈大，突变现象愈加明显，轨道失稳破坏愈加严重。

根据国内外统计，约有90%的胀轨跑道事故发生在维修作业期间或作业之后数天内。

多数的胀轨跑道并不是在最高轨温时候，胀轨跑道地点在伸缩区与固定区交界区段发生次数占有相当大的比例。

胀轨跑道的原因其一是横向道床阻力降低。

线路维修作业如捣固、拨道、方枕、抽换轨枕、清筛道床等作业之后，短期内道床阻力会降低约50%左右。

尤其是成段清筛道床后道床阻力降低更多，约下降65% ～75%。

这就大大降低了线路的稳定性。

其二是线路方向不良，存在不平顺弯曲，这是引发胀轨跑道的内在因素。

无缝线路胀轨跑道的预防及处理内蒙古乌兰察布市 012000摘要：铁路无缝线路防胀的基本措施及胀轨跑道的的处理方法，结合以前事故分析及检查数据检验结果，提出防止胀轨跑道的措施处理方法。

兴和线路工区位于集宁工务段唐呼管辖正线22km两个区间，线路设备处于兴和县南面，长年运行万吨，冬季温度偏低，而夏季温度又偏高，冬夏温度差别大，环境及气候非常恶劣。

关键词：无缝线路；胀轨跑道；处理铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉。

防止胀轨跑道则是无缝线路管理工作的重中之重。

结合近几年我段无缝线路养护维修的实际情况，从不断学习理论知识和分析及实践经验得知，无缝线路胀轨跑道的原因：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺轨施工时锁定轨温偏低；低温焊复断缝;施工作业造成锁定轨温不明；违章作业；线路爬行；线路不平顺；各种附加力的影响等。

必须对这些能够造成胀轨跑道的要素产生有效的监控，才能确保线路结构状态的稳定。

一、无缝线路防胀的基本措施1.预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的硬核，必须加强对防胀工作的监管，强化职工们的防胀意识，实行专业化管理，把防胀责任制层层落实，同时做好职工防胀知识培训和线路胀轨跑道应急演练工作。

2.各工区应定期进行无缝线路爬行测量、观测，并填写记录，尤其是检查工区，将固定区观测桩累计爬行量大于10mm的具体里程及时上报工区，领工区汇总后再上报车间技术员，同时车间技术人员共同全面检查爬行量一次，并填写记录，根据无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的地段进行应力放散，以满足线路设计锁定轨温的要求。

若由于条件限制，不能在设计锁定轨温范围内锁定线路时，一定要在铺设后的第一个夏季到来之前进行应力放散，在设计定轨温范围内重新锁定线路，以免钢轨内部承受过大的压应力。

3.结合我段及工区的现场实际情况，对照无缝线路防胀备料标准对防胀机具及备品进行一次全面检查，缺少要及时补存，定人、定责、定位妥善保管，加强日常管理，常态保持状态良好。

胀轨跑道问题的处理1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差在〒10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后必须用轨温表对实际轨温进行及时观测，掌握实际轨温和锁定轨温差。

2、无缝线路施工作业项目在当日施工完毕，影响无缝线路“三向”（即横向、纵向、竖向阻力）的施工作业，不得在前日预先准备施工（如清筛枕木头，扒开轨枕和、起到拉碴等）、或留在次日完工。

3、标准轨、非标准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个及以上瞎缝时，其瞎缝应予以及时调整消除。

在调整消除前，不得在该段进行动道作业。

其作业项目应按无缝线路作业要求进行。

1.1.1一旦发生胀轨危及行车安全的情况，现场负责人必须立即向值班人员上报事故的地点、种类、抢险负责人准备采取的抢修方案和预计开通时间，抢修方案应本着先通后固的原则，尽早开通线路。

1.1.2掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录，当气温达到35℃以上时，各施工单位要根据天气情况合理安排工作。

1.2 高温巡检制度：在气温达到35℃以上时，代管线路、自管线路的巡道次数每天要增加两次，当发现线路连续出现3-5毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。

若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并立即上报预防小组，在施工负责人进行紧急处理的同时，预防小组调配有关人员、机具进行加强，迅速恢复线路，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。

1.3轨温检查制度：1.3.1 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作业后”轨温测量工作。

1.3.2拨移地段派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每三小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。

1.4抓好无缝线路的业务学习，要把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。

1.5防胀备品要实行定置管理，落实到人，不得随意挪用，防胀备品配置如下：防胀水桶20个防胀布100米锯轨设备1套钻眼设备1套各小组要做好防胀备品的到位工作，主要设备有锯轨机、发电机、钻眼机、氧气、乙炔等。

无缝线路胀轨跑道的处理方法无缝线路胀轨跑道是一种常用于地铁、高铁等交通工具的轨道结构，它能够有效减少轨道膨胀和收缩引起的问题。

本文将介绍无缝线路胀轨跑道的处理方法，以帮助读者更好地理解和应用该技术。

一、胀轨原因及影响胀轨是指由于温度变化引起的轨道线性膨胀或收缩现象。

当温度升高时，轨道会因受热膨胀而变长，反之则会因为受冷收缩而变短。

这种膨胀和收缩会导致轨道的变形，进而影响列车的正常行驶。

胀轨问题会对列车的运行安全和乘坐舒适度产生负面影响。

如果轨道膨胀过大，可能导致轨道变形，使列车出轨的风险增加；而轨道收缩过大，则可能导致轨道之间的缝隙缩小，使轮轨之间的摩擦增大，进而影响列车的运行速度。

为了解决胀轨问题，工程师们设计了无缝线路胀轨跑道这一技术。

无缝线路胀轨跑道采用特殊的结构设计和材料，能够有效地抵抗轨道的膨胀和收缩，保证列车的正常行驶。

1. 轨道补偿器的应用轨道补偿器是无缝线路胀轨跑道的重要组成部分。

它安装在轨道的两端，能够根据轨道的膨胀和收缩情况，自动调整轨道的长度。

轨道补偿器采用可伸缩的结构设计，能够在轨道膨胀时拉伸，轨道收缩时收缩，从而保持轨道的稳定性。

2. 优质材料的选择为了确保无缝线路胀轨跑道的可靠性和耐久性，工程师们在材料选择上十分慎重。

一般来说，无缝线路胀轨跑道采用高强度、耐热、耐腐蚀的优质材料，如高强度钢材、镍合金等。

这些材料具有良好的稳定性和耐候性，能够有效抵抗温度变化带来的影响。

3. 精确的施工和安装无缝线路胀轨跑道的施工和安装过程需要非常精确。

工程师们需要准确计算轨道的膨胀系数，并根据计算结果进行适当的设计。

此外，施工人员需要严格按照施工规范进行操作，确保轨道的安装质量。

4. 定期维护和检查为了保证无缝线路胀轨跑道的有效性，定期维护和检查工作也十分重要。

运营单位需要定期对轨道进行检查，发现问题及时修复。

同时，还需要对轨道补偿器等关键部件进行定期维护，确保其正常运行。

三、结语无缝线路胀轨跑道是一项重要的轨道技术，它能够有效解决胀轨问题，保证列车的正常运行。