无缝线路

无缝线路知识点总结一、概念无缝线路（Seamless Rail）的概念最早出现在城市交通规划领域。

它是指各种交通方式之间具有良好的衔接和互联性，让乘客能够在不同的交通工具之间实现“无缝”的转换和连接。

这种交通系统的特点是，不同的交通工具之间的运营模式有机组合，可以实现更加便捷、高效的出行体验。

无缝线路系统的设计理念是让出行者在城市中能够轻松、流畅地进行出行。

无论是通过地铁、公交车、出租车或共享单车等交通方式，都能够无缝地衔接，并从中获得最佳的出行体验。

这种综合性的交通系统可以实现不同出行方式之间的互联互通，更好地满足城市居民的出行需求。

二、发展历程无缝线路的发展历程可以追溯到19世纪末、20世纪初的城市交通规划和建设阶段。

当时，基于城市化的快速发展和出行需求的增加，人们开始思考如何通过不同的交通方式实现城市交通的快捷和便利。

逐步形成了地铁、公交车等交通方式的运营体系，并在不同交通工具之间进行衔接和互联。

20世纪90年代以来，随着城市交通的快速发展和信息技术的应用，无缝线路的概念逐渐被提出并开始得到实践。

一些先进的城市开始将地铁、公交车、出租车和共享单车等交通方式结合起来，构建完善的无缝线路系统。

这些城市的做法不仅受到了国内外业界的广泛关注，也为其他城市提供了借鉴和参考。

近年来，随着城市交通规划和建设的不断深化和完善，越来越多的城市开始关注如何构建无缝线路系统，提升城市交通运营的效率和品质。

一些国内城市如上海、深圳、广州等，也在不断推动无缝线路系统的建设，取得了一定的成果和经验。

三、特点1. 多样性：无缝线路系统具有多样性和综合性的特点，可以融合地铁、公交车、出租车、共享单车等多种交通方式，在城市中实现多向度、多维度的出行选择。

2. 互联互通：不同的交通工具之间通过互联互通的衔接，可以实现无缝的转换和连接。

出行者可以通过一张交通卡或手机APP，实现不同交通方式的无缝衔接，提高出行效率和便捷性。

3. 便捷高效：无缝线路系统的运营模式具有便捷高效的特点，出行者可以根据自身的出行需求和目的地选择最佳的交通方式，实现出行的高效和便捷。

第五节无缝线路一、无缝线路特点高速铁路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。

跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间(包括道岔、桥梁、隧道等)都焊接(或胶接、冻结)在一起，取消缓中区的无缝线路，如图2-102所示。

二、无缝线路基本原理(一)无缝线路的类型无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。

无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，两端自由伸缩受到一定的限制，中间部分完全不能伸缩，因而在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异。

我国高速铁路采用温度应力式无缝线路。

(二)温度力与温度应力1．温度力当轨温变化时，固定区钢轨内部产生的力(拉力或压力)称为温度力。

其计算式为P1一a·E·A·△T式中P．——温度力(kN)；a——钢轨线胀系数，1.18×10-S／℃；E——钢轨弹性模量，2.1×108kN／m2；A——钢轨截面积(cm)；△T——轨温差(钢轨温度变化值)(℃)。

例：60 kg／m钢轨，A一77.45 Cm2，Pt一19.2△T(kN)。

2．温度应力当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的应力，称为温度应力，其计算式为口一d·E·△T一2．478·△T(MPa)由以上公式可知温度应力与钢轨长度、截面面积无关。

(三)锁定轨温设计无缝线路相邻单元轨节之问锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。

1．钢轨温度在夏季，由于太阳辐射热的作用，一般轨温比气温高10～20℃；在冬季，气温较低，气温与轨温大致相同。

一般规定：最高轨温等于当地最高气温加20℃，最低轨温等于最低气温。

2．锁定轨温为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。

无缝线路的知识点梳理总结无缝线路的知识点梳理总结无缝线路（seamless routing）是指在计算机网络中，当一条物理链路发生故障时，网络能够自动将数据流量切换到其他可用路径上，以确保网络通信的可靠性和连续性。

无缝线路的实现依靠路由协议和相关技术，本文将对无缝线路的相关知识点进行梳理总结。

一、无缝线路的基本原理无缝线路的基本原理是通过建立多条可用路径，当某条路径发生故障时，可以快速切换到其他可用路径，使网络服务不中断。

为实现这一目标，需要引入以下几个关键技术：1. 冗余路径：要实现无缝线路，必须建立多条冗余路径，可以是物理链路的冗余或者逻辑路径的冗余。

这样，当某条路径发生故障时，可以切换到其他可用路径，避免中断网络通信。

2. 快速切换：当发生故障时，需要尽快切换到其他可用路径。

为了实现快速切换，可以使用静态路由或动态路由的方式，在路由表中保存多条路径信息，当发生故障时，路由协议可以根据预先设定的优先级和路径状态进行路径切换。

3. 路由协议：路由协议是实现无缝线路的关键。

常见的路由协议有RIP、OSPF、BGP等。

这些协议可根据网络中设备的状态信息，自动更新路由表，选择最优路径，实现无缝线路。

二、无缝线路的优缺点无缝线路的实现带来了一些明显的优点和一些潜在的缺点。

1. 优点：（1）提高网络的可靠性：通过建立冗余路径和实现快速切换，无缝线路可以显著提高网络的可靠性和容错性。

当某条路径发生故障时，可以快速切换到其他可用路径，避免网络中断。

（2）提高网络的可用性：无缝线路可以提高网络的可用性，确保网络服务的连续性。

即使发生故障，网络可以继续运行，用户感知不到中断。

（3）提高网络的性能：通过路由协议选择最优路径，无缝线路可以优化网络的性能。

当发生故障时，可以根据预设的优先级和路径状态选择最佳替代路径，避免网络拥堵和性能下降。

2. 缺点：（1）部署复杂：无缝线路需要在网络中部署多条冗余路径和相关设备，增加了网络的复杂性。

无缝线路名词解释无缝线路是指铁路轨道在一个平面内，不论是铺设在直线上，还是曲线上，都没有接头的铁路轨道。

无缝线路具有“轨距正、高低差小、方向性好”等优点，是一种优良的轨道结构形式。

铁路轨道在一个平面内，不论是铺设在直线上，还是曲线上，都没有接头的铁路轨道。

由于没有接头，就没有平顺线路上的脱轨事故，也没有无缝线路上的钢轨接头病害。

无缝线路具有“轨距正、高低差小、方向性好”等优点，是一种优良的轨道结构形式。

无缝线路是一个发展概念，它随着技术的发展和需求的变化而不断发展。

以往铁路的铺设是一个有缝线路。

有缝线路的轨距、轨向、水平高低和钢轨接头都在允许的范围内，这样铺设的铁路轨道不仅平顺，而且美观。

但是，由于有缝线路有缝，列车通过时，轮对与钢轨之间会产生冲击和振动，影响列车的平稳性和舒适性，降低了旅客的乘坐舒适度，同时也给维修工作带来不便。

随着科学技术的不断发展，有缝线路被无缝线路取代已成为一种必然。

无缝线路有两种：自动闭塞和自动闭塞加半自动闭塞。

自动闭塞是指列车运行时，区间轨道电路实现自动闭塞，列车运行途中进路自动变换，从而保证列车安全运行的一种自动闭塞方式。

自动闭塞系统可实现列车运行自动化，改善了行车安全性和舒适性，降低了运营成本。

自动闭塞加半自动闭塞是指列车运行时，区间轨道电路实现自动闭塞，列车运行途中进路自动变换，从而保证列车安全运行的一种自动闭塞方式。

自动闭塞和半自动闭塞的区别是：自动闭塞是无人值守的，而半自动闭塞是有人值守的。

无缝线路分为四大类：直线无缝线路，曲线无缝线路，圆曲线无缝线路，桥梁无缝线路。

无缝线路是一种优良的轨道结构形式。

它的优点是：节约用钢量，减轻轨道结构自重，减少列车运行阻力，提高列车运行速度，提高运输能力，减少运营维修工作量，便于实现自动化。

无缝线路是一种优良的轨道结构形式，这一点与有缝线路是截然不同的。

无缝线路的缺点是：不能利用钢轨顶面作为减振缓冲层；不能承受机车车辆的全部重量；铺设、维修、养护工作量大，运营成本较高。

无缝线路1 无缝线路的定义与铺设无线路的意义1.1无缝线路介绍简述无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。

钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路长度多为1~2km 。

因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。

无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。

目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。

无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类，温度应力式为无缝线路的基本结构型式。

1.2无缝线路相当于普通线路的优缺点，同时提出无缝线路养护重点无缝线路和普通线路相比，最大的区别是钢轨的接头也可以说轨缝大大减少，前文已简单提到普通线路钢轨接头对线路来说是一个薄弱环节。

钢轨接头的存在破坏了轨道的连续性，造成了不平顺。

也常常会产生鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等病害，这些病害的存在大大的增加了线路养护的工作量和费用。

钢轨接头不仅给公务工作带来沉重的负担，而且对机车车辆的使用寿命、维修周期都有不利的影响。

同时当车辆经过接头时发出的震动和噪声，使旅客感觉到不适。

无缝轨道的出现解决了普通轨道接头的问题，随着告诉铁路和重载铁路的需要，相信以后大量的无缝线路成为修建的首选。

无缝线路当然不是完美的，任何事物都有其自身的优点与缺点。

对于普通的线路上基本轨的长度无非是12.5m 和25m ，也就是说每隔12.5m 或25m 就会有一个接缝，随着温度的升降钢轨能自由的伸缩，因而积存在钢轨内的温度力较小。

无缝线路可不同，由于钢轨的长度很长，，仅能在常轨的两端有些伸缩，中间段不能热胀冷缩，当温度升高，将会带来很高的温度力，人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。

在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。

实验表明，直径24mm 的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。