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无缝线路防胀应急预案和处理方法文章摘要: 分析了夏季无缝线路变化情况，归纳了防胀轨跑道的工作重点以及标准化作业要点，提出了胀轨跑道应急预案和施工处理方法。
(共3页) 文章关键词: 无缝线路防胀应急预案处理方法2．3胀轨跑道的处理(1)当发现线路连续出现碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。
线路稳定后，恢复正常行车速度。
(2)养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取措施。
(3)无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。
当平均值达到10ram 时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12ram时，在轨温不变化情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等措施，消除故障后方可放行列车。
(4)胀轨跑道应迅速采取降温、拨道等紧急措施处理：①浇水降温是指从胀轨跑道范围以外每侧各50～70米处开始，浅议无缝线路防胀工作措施及抢险预案由两端向中间轻浇慢淋(最好在轨面上覆盖草袋或白布以利吸水降温)，且两股钢轨同时进行。
轨温明显下降后，方可拨回线路，及时回填道碴，确认线路符合列车放行条件后，方可开通线路。
②拨道措施是在长时间浇水降温后，还不能恢复线路，在地形许可情况下，从跑道范围两端向中间拨成半径不小于200米的反向曲线，且夹直线不得短于10米；在站线上，拨道后应满足线间距要求。
拨道后，回填道碴，加强夯拍，限速5km／h放行列车，并派人看守，待轨温下降后，再进行恢复线路工作。
③在浇水降温效果不佳，地形困难的条件下，可用氧割、锯轨设备切开钢轨，并松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km／h开通线路。
在24小时内按《维规》规定进行临时处理或永久处理。
3结束语总之，各单位要将防胀作为夏季工务安全的重点工作来抓，严格执行达标工地标准。
胀轨跑道的防治和处理措施1. 胀轨跑道的定义和原因胀轨跑道是指铁路轨道在运行中由于气温变化引起的轨道长度变化，导致轨道出现弯曲或变形的现象。
这种情况通常发生在高温季节，由于轨道的热胀冷缩性质，轨道的长度会发生变化，从而导致胀轨现象的发生。
胀轨主要是由以下原因引起的：1.高温导致轨道材料热胀冷缩，使轨道产生长度变化；2.轨道材料的热导率较小，导致热量不能迅速散发，进一步加剧了轨道的温度变化；3.轨道固定方式不当，无法有效地抵抗胀轨现象。
2. 胀轨跑道的危害胀轨跑道对铁路运行安全和乘车舒适度都会产生重大影响，具体表现为：1.胀轨会导致轨道的弯曲和变形，增加列车行驶时的摇晃和颠簸，降低乘车的舒适度；2.胀轨还会导致轨道几何形状的变化，增加列车运行时的侧向力，加大了列车脱轨的风险；3.胀轨还会导致轨道的纵向变形，使列车在运行过程中出现颠簸和冲击，对列车的运行安全造成威胁。
3. 胀轨跑道的防治措施为了防止和处理胀轨跑道现象，需要采取一系列的措施，包括：3.1 轨道材料的选择和处理选择合适的轨道材料是防治胀轨跑道的关键。
应选择具有良好的热胀冷缩性能的轨道材料，以减少轨道在高温季节的长度变化。
同时，还应根据铁路线路的特点，选择合适的轨道材料，以确保轨道的稳定性和耐久性。
在轨道材料的处理方面，可以采用热处理等方法，提高轨道材料的抗热胀冷缩能力，减少胀轨现象的发生。
3.2 轨道固定方式的改进轨道固定方式对于防治胀轨跑道也起到了重要的作用。
应选择适当的轨道固定方式，确保轨道能够有效地抵抗胀轨现象。
可以采用更牢固的轨道固定装置，如夹板、螺栓等，以增加轨道的稳定性。
3.3 轨道温度监测和预警系统的建立为了及时发现和处理胀轨跑道现象，应建立轨道温度监测和预警系统。
通过监测轨道的温度变化，及时预警和采取相应的措施，可以有效地防治胀轨现象的发生。
3.4 轨道维护和修复措施定期进行轨道的维护和修复是防治胀轨跑道的重要措施。
可以采用轨道矫正机械等设备，对胀轨的轨道进行修复和调整，保持轨道的稳定性和平整度。
无缝线路胀轨跑道的原因摘要：通过对胀轨跑道原因的分析,提出防止胀轨跑道的具体措施和胀轨跑道后的处理1、概述铁路线路涨轨跑道严重威胁铁路运输和行车安全，是我们预备线路检修工的重点内容。
加格达奇工务段管辖内线路大多依山傍水，坡度大、曲线半径小、高堤深堑，路基病害较多。
自然气候变化频繁，在昼夜温差急剧变化的情况下，钢轨受气温变化的影响，内应力增大，加上列车动力荷载所产生的巨大外力作用，以及人为作业不当的影响，轨缝调整不及时或不合理，养护维修不当，定期检查不及时，线路锁定不好，部分配件失效等等，使线路稳定性遭到了破坏，在这种情况下，线路极易发生涨轨跑道。
无缝线路胀轨跑道（track buckling of continuous welded rail）无缝线路丧失稳定。
根据理论分析和大量试验以及现场实践均表明，在温度力作用下，无缝线路失稳的变形过程可分为三个阶段，见下图。
线路处在初始稳定（不动）阶段，即AB段为不变形的稳定平衡阶段；线路逐渐变形阶段，即BK段为变形过程的稳定平衡阶段（称线路胀轨）；线路变形突变阶段，即KC段的不稳定平衡（失稳）阶段（称跑道）。
无缝线路的变形图钢轨中的温度压力,随轨温升高而逐渐增大，其承受温度压力的初始阶段，轨道的几何形态不受影响而保持原状，为稳定阶段。
此阶段钢轨温度力完全以弹性势能的形态贮存于钢轨中。
如钢轨为理想的直线,此状态可能在很高的温度压力下保持，直到轨道经受某种外部干扰时，才会突然臌曲。
然而，实际上钢轨不可能是理想的直线，总有某种程度的初始弯曲。
因此，保持稳定阶段的钢轨温度压力是有一定限度的。
钢轨温度压力一但越过这一限度，轨道即产生弯曲变形，进入第二阶段。
第二阶段为胀轨阶段。
胀轨阶段一开始，轨道便随钢轨温度压力的升高而产生轻微的横向变形,变形趋势目视不甚明显，但随温度压力的继续升高，变形将逐渐明显，且变形曲线的线形趋于稳定，温度压力继续升高只是变形的加速和矢度的扩大。
无缝线路胀轨跑道的预防及处理内蒙古乌兰察布市 012000摘要：铁路无缝线路防胀的基本措施及胀轨跑道的的处理方法，结合以前事故分析及检查数据检验结果，提出防止胀轨跑道的措施处理方法。
兴和线路工区位于集宁工务段唐呼管辖正线22km两个区间，线路设备处于兴和县南面，长年运行万吨，冬季温度偏低，而夏季温度又偏高，冬夏温度差别大，环境及气候非常恶劣。
关键词：无缝线路；胀轨跑道；处理铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉。
防止胀轨跑道则是无缝线路管理工作的重中之重。
结合近几年我段无缝线路养护维修的实际情况，从不断学习理论知识和分析及实践经验得知，无缝线路胀轨跑道的原因：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺轨施工时锁定轨温偏低；低温焊复断缝;施工作业造成锁定轨温不明；违章作业；线路爬行；线路不平顺；各种附加力的影响等。
必须对这些能够造成胀轨跑道的要素产生有效的监控，才能确保线路结构状态的稳定。
一、无缝线路防胀的基本措施1.预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的硬核，必须加强对防胀工作的监管，强化职工们的防胀意识，实行专业化管理，把防胀责任制层层落实，同时做好职工防胀知识培训和线路胀轨跑道应急演练工作。
2.各工区应定期进行无缝线路爬行测量、观测，并填写记录，尤其是检查工区，将固定区观测桩累计爬行量大于10mm的具体里程及时上报工区，领工区汇总后再上报车间技术员，同时车间技术人员共同全面检查爬行量一次，并填写记录，根据无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的地段进行应力放散，以满足线路设计锁定轨温的要求。
若由于条件限制，不能在设计锁定轨温范围内锁定线路时，一定要在铺设后的第一个夏季到来之前进行应力放散，在设计定轨温范围内重新锁定线路，以免钢轨内部承受过大的压应力。
3.结合我段及工区的现场实际情况，对照无缝线路防胀备料标准对防胀机具及备品进行一次全面检查，缺少要及时补存，定人、定责、定位妥善保管，加强日常管理，常态保持状态良好。
铁路无缝线路胀轨跑道的防治与处置措施探讨摘要：无缝线路胀轨跑道的本质其实就是轨道的失稳。
当轨温不断升高超过锁定轨温，其内部产生温度压力，在纵向不能释放时，在钢轨有初始弯曲处就会分解成横向力，进而产生胀轨；当横向力大于道床横向阻力，轨道变形失度突然陡增，就会出现跑道。
因此本文依托胶济线无缝线路为工程背景，对胀轨跑道处置程序、防治措施及处置措施进行归纳，为胶济线无缝线路胀轨跑道的预防提供保障。
关键词：无缝线路；胀轨跑道；防治；处置铁路无缝线路俗称长钢轨焊接轨道，其是将标准轨焊接成具有一定长度的长轨，再将其铺设到线路上进而形成的轨道线路。
无缝线路的优点众多，其避免了很多钢轨接头，因此行车平稳、维修费用低、使用寿命长、行车舒适性高，是现代化的轨道结构形式。
但随着我国经济的不断发展，铁路机车车辆轴重及行车速度不断提高，轨道受力越来越复杂，加速无缝线路的发展，对铁路结构是最有利的，减少了维修。
但铺设无缝线路，时有发生胀轨跑道事故，因此本文依托胶济线无缝线路为背景，总结胀轨跑道处置流程，对胀轨跑道的防治及处置做到清晰的认识，减少或避免胀轨跑道的发生。
1工程概况胶济线上行（峡山站货运车场-高密站货运车场）K109+016.240～K93+494.500，合计14.844Km。
本段线路为国家Ⅰ级铁路，主要行驶电力机车。
本段线路设计铺设60kg/m新轨温度应力式无缝线路。
钢轨大修工程全部铺设新轨，钢轨采用U75V百米定尺钢轨，曲线地段下股钢轨采用百米轨锯制（焊头相对）。
60kg/m钢轨采用新轨头廓形60N钢轨。
要求施工锁定轨温尽量靠近中和轨温值，无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃，左右两股钢轨锁定轨温之差不应大于5℃，曲线外股钢轨锁定轨温不得高于内股。
2处置程序车间接到胀轨信息后（线路连续出现碎弯，作业中出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等，高温季节严重晃车地段），立即组织人员携带抢险机料具赶赴现场紧急处理，同时将现场情况汇报调度指挥中心。
无缝线路胀轨跑道的处理方法无缝线路胀轨跑道是一种常用于地铁、高铁等交通工具的轨道结构，它能够有效减少轨道膨胀和收缩引起的问题。
本文将介绍无缝线路胀轨跑道的处理方法，以帮助读者更好地理解和应用该技术。
一、胀轨原因及影响胀轨是指由于温度变化引起的轨道线性膨胀或收缩现象。
当温度升高时，轨道会因受热膨胀而变长，反之则会因为受冷收缩而变短。
这种膨胀和收缩会导致轨道的变形，进而影响列车的正常行驶。
胀轨问题会对列车的运行安全和乘坐舒适度产生负面影响。
如果轨道膨胀过大，可能导致轨道变形，使列车出轨的风险增加；而轨道收缩过大，则可能导致轨道之间的缝隙缩小，使轮轨之间的摩擦增大，进而影响列车的运行速度。
为了解决胀轨问题，工程师们设计了无缝线路胀轨跑道这一技术。
无缝线路胀轨跑道采用特殊的结构设计和材料，能够有效地抵抗轨道的膨胀和收缩，保证列车的正常行驶。
1. 轨道补偿器的应用轨道补偿器是无缝线路胀轨跑道的重要组成部分。
它安装在轨道的两端，能够根据轨道的膨胀和收缩情况，自动调整轨道的长度。
轨道补偿器采用可伸缩的结构设计，能够在轨道膨胀时拉伸，轨道收缩时收缩，从而保持轨道的稳定性。
2. 优质材料的选择为了确保无缝线路胀轨跑道的可靠性和耐久性，工程师们在材料选择上十分慎重。
一般来说，无缝线路胀轨跑道采用高强度、耐热、耐腐蚀的优质材料，如高强度钢材、镍合金等。
这些材料具有良好的稳定性和耐候性，能够有效抵抗温度变化带来的影响。
3. 精确的施工和安装无缝线路胀轨跑道的施工和安装过程需要非常精确。
工程师们需要准确计算轨道的膨胀系数，并根据计算结果进行适当的设计。
此外，施工人员需要严格按照施工规范进行操作，确保轨道的安装质量。
4. 定期维护和检查为了保证无缝线路胀轨跑道的有效性，定期维护和检查工作也十分重要。
运营单位需要定期对轨道进行检查，发现问题及时修复。
同时，还需要对轨道补偿器等关键部件进行定期维护，确保其正常运行。
三、结语无缝线路胀轨跑道是一项重要的轨道技术，它能够有效解决胀轨问题，保证列车的正常运行。
浅谈无缝线路常见故障的预防及处理摘要：以由浅入深的方式，对无缝线路常见故障产生的主要因素进行分析，进而说明该故障产生的原因，使预防故障、故障处理方案更加清晰、易懂，为无缝线路施工技术的全面推广起到促进作用。
关键词：无缝线路常见故障预防处理目前，在我国北方严寒地区，这种技术应用也非常普遍。
如：滨洲线海拉尔至满洲里增建第二线及博克图至兴安岭段改造工程Ⅲ标段中，正线新铺线路78.284km，其中无缝线路铺设70.364km，占89.9%；哈尔滨铁路枢纽新建哈尔滨西客运站工程Ⅱ标中，正线新铺线路35.86km，全线均为无缝长轨。
为此，如何更好的确保无缝线路施工技术给铁路运营工作带来便利、提高线路质量，应对无缝线路常见故障——“胀轨跑道、钢轨折断”积极、有效的采取不同的预防及处理方案。
1、胀轨跑道及钢轨折断主要由哪些因素制约1.1 道床横向阻力是道床抵抗轨道框架横向位移的阻力，是防止胀轨跑道，保持无缝线路稳定的重要因素。
据苏联经验，稳定轨道的力，65%是由道床提供的，而轨道框架刚度为35%。
影响道床横向阻力的大小与轨枕类型、质量、尺寸、每千米配置根数、道床断面尺寸、道碴材质、道床密实度、道床脏污程度等因素有关。
1.2 轨道框架刚度是钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，表示轨道抵抗弯曲变形的能力。
轨道框架刚度越大、弯曲变形越小，所以是保持轨道稳定的因素。
轨道框架刚度，在水平面内，等于两股钢轨的水平刚度及钢轨与轨枕节点间的阻矩之和。
1.3 锁定轨温是钢轨在锁定时瞬间的钢轨温度，通常以始终端落槽时的平均钢轨温度做为锁定轨温。
随着钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的温度应力。
锁定轨温是设计、铺设及养护无缝线路的重要技术资料。
2、胀轨跑道及钢轨折断产生的原因(1)胀轨跑道产生的原因：1)低温时解开接头。
2)轨枕扣件与防爬设备松动或失效，道床不密实饱满，而降低线路的纵向阻力。
3)在道岔、道口、桥梁等前一段距离内的钢轨存在应力集中。
无缝线路胀轨跑道一、无缝线路地段胀轨跑道1、胀轨跑道的原因轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低；低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明；违章作业；线路爬行；线路不平顺；各种附加力的影响。
2、胀轨跑道的一般规律⑴钢轨温度压力偏高的地段容易发生胀轨跑道①在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道；②在曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。
⑵气温回升季节容易发生胀轨跑道气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差较大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。
3、防止胀轨跑道的措施⑴严格按章作业合理安排维修工作，在作业中要严格遵守维修规则中的各项规定，决不能超温作业，充分做好作业前的准备工作和作业后的观察工作。
⑵加强线路的防爬锁定，防止产生“应力集中”全面拧紧扣件，消灭浮离道钉，及时补充缺少的防爬设备，做好道床的夯拍工作，以提高道床的纵向阻力。
对易于产生“应力集中”处所，可适当增加防爬设备。
⑶加强设备整修，提高线路阻力道床必须保持饱满，坚实、清洁、无翻浆冒泥、无坍塌松散现象。
道床断面应符合标准，并加强夯拍，对线路薄弱地段应重点补充石碴。
增加道床横向阻力可采用增加道床肩宽，特种道床断面和轨枕两端部设置挡板等辅助措施。
对暗坑、吊板处所应加强捣固，消灭失效枕木群。
⑷正确掌握锁定轨温对于锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。
凡更换过调节轨地段、不在设计锁定轨温进行的铝热焊或锯过轨、低温条件下拆开过接头、曲线地段改变过曲线半径等，都应有计划地进行应力放散或应力调整工作。
⑸及时整治方向不良矫直硬弯钢轨，尤其对薄弱地段的原始硬弯，应注意在入夏前加以整治，维修养护中采用少拨道多改道的办法，及时消灭方向不良处所，注意捣固，加强夯拍。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!科技情报开发与经济ＳＣＩ－ＴＥＣＨＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ２００７年第１７卷第１５期连接，钢筋应预埋或后植筋，以确保锚固，砼应填充密实。
（４）砌块与框架结构交接处抹灰层中应附加钢丝网片，钢丝网片压过接缝宽度应大于１５０ｍｍ，在混凝土结构上用射钉固定，间距≤２００ｍｍ；砌块墙上用ｄ６ｍｍ膨胀螺栓固定，间距≤６００ｍｍ。
（５）外墙抹灰应采用纤维水泥砂浆，并按规范和设计合理设分格缝，填充墙与框架交接部位抹灰层中按（４）中要求压入钢丝网。
２．３施工方法（１）砌块砌筑时上下要错缝，搭接长度应大于砌块长度１／３，并不小于１５０ｍｍ；砂浆饱满，砂浆配比正确，强度满足要求，砂浆分层度不大于３０ｍｍ，稠度控制在６０ｍｍ左右。
拌好砂浆应在３ｈ内用完。
垂直灰缝不大于２０ｍｍ，水平灰缝不大于１５ｍｍ，应用临时夹板灌缝，铺浆前向砌筑面适量淋水。
（２）严禁不同砌筑材料混砌，按规范规定，填充墙砌至接近梁板时，应留一定空隙，待砌块砂浆基本完成收缩后（一般为７天），空隙部分采用侧砖或斜砖补砌挤紧，或用Ｃ２０细石干硬性砼填充密实。
（３）抹灰打底厚度应≤１５ｍｍ，面层厚度应≤３ｍｍ；当砌块上有缺角、凹坑需要补平时，应分层填补；当总厚度≥５０ｍｍ时，应附加钢丝网片。
（４）门窗过梁搁置不小于２５０ｍｍ，并确保搁置平整，梁底砂浆密实。
３填充墙裂缝的处理填充墙裂缝采用ｄ６ｍｍ膨胀螺栓打入墙中或框架结构梁柱面层，间距３００ｍｍ左右固定钢丝网，然后分３层用１∶３水泥砂浆抹面，以控制裂缝的开展。
抹灰开裂修补前对基层进行处理，原来抹灰刷干净，基层甩毛处理，洒水湿润，清除缝内抹灰，填补水泥砂浆，填平后进行水泥砂浆抹灰。
经实践证明，采用以上施工控制措施，框架砌块填充墙体裂缝可以得到有效控制，施工质量也有很大提高。
（责任编辑：戚米莎）───────────────第一作者简介：胡迎晖，男，１９７０年１２月生，１９９６年毕业于长沙铁道学院工业与民用建筑专业，工程师，中铁十二集团建筑安装工程有限公司，山西省太原市，０３００２４．ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎｔｈｅＴｅｃｈｎｉｃａｌＭｅａｓｕｒｅｓｆｏｒＰｒｅｖｅｎｔｉｎｇｔｈｅＣｒａｃｋｓｏｎｔｈｅＢｌｏｃｋＦｉｌｌｅｄＷａｌｌｗｉｔｈｔｈｅＦｒａｍｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅＨＵＹｉｎｇ－ｈｕｉＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｏｎｔｈｅｒｅａｓｏｎｓｏｆｔｈｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｒａｃｋｓｏｎｔｈｅｆｉｌｌｅｄｗａｌｌ，ａｎｄｐｒｏｂｅｓｉｎｔｏｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｍｅａｓｕｒｅｓｆｏｒｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｔｈｅｃｒａｃｋｓｏｎｔｈｅｂｌｏｃｋｆｉｌｌｅｄｗａｌｌｗｉｔｈｔｈｅｆｒａｍｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．ＫＥＹＷＯＲＤＳ：ｆｒａｍｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｂｌｏｃｋｆｉｌｌｅｄｗａｌｌ；ｃｒａｃｋ；ｃｏｎｔｒｏｌｍｅａｓｕｒｅ无缝线路作为一种新型轨道结构，以无可争议的优越性得到了各国铁路部门的认可。
但其最大的特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。
在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道（也称臌曲），在理论上称为丧失稳定。
这将严重危及行车安全。
太原工务段现管辖正线１０２０．５１６ｋｍ，其中无缝线路４５８．５６９ｋｍ，占正线的４４．９％，预计２００７年将再铺设５０ｋｍ。
因此如何保持无缝线路的稳定，确保无缝线路区段内的行车安全显得尤为突出。
分析寻求无缝线路胀轨跑道产生的力学条件及主要影响因素，并对其进行必要的控制，从而保持轨道的稳定和行车的安全，是工务工作者的职责所在。
１无缝线路胀轨跑道发生的原因在正常轨道结构条件下，无缝线路的稳定是有足够安全度的。
经过多年来大量理论研究和事故分析证明，无缝线路在臌曲（胀轨跑道）之前或多或少总有一个胀轨变形过程，即胀轨跑道的发生过程基本上呈３个阶段：持稳阶段（相对稳定阶段）、胀轨阶段（缓慢变形阶段）、跑道阶段（突然变形、最终破坏）。
无缝线路的胀轨跑道实际上就是轨道失稳。
与无缝线路稳定性有关的主要因素有：温升幅度、初始不平顺（弯曲变形的矢度）、轨道框架的抗弯刚度和道床横向分布阻力。
温升引起钢轨轴向温度压力增高，它是影响无缝线路稳定的根本原因。
道床横向约束阻力的削弱或破坏常是造成轨道失稳的直接原因。
轨道的初始弯曲又是影响无缝线路稳定性的最敏感也是最直接的原因。
由此可知，在无缝线路铺设、养护过程中，如存在有下列情况之一，将会出现胀轨跑道。
（１）铺轨施工时，实际锁定轨温低于设计锁定轨温范围，到高温季节时，温度压力增大，在初始弯曲、小半径曲线、道床断面薄弱地段出现胀轨跑道。
（２）在铺轨或放散过程中，未能准确掌握锁定轨温，或在无缝线路管理中对钢轨位移测量计算不准、断轨后低温焊轨等，都会造成无缝线路实际锁定轨温不准，当锁定轨温与实际锁定轨温相差较大（偏大）时，使夏季作业无法准确进行轨温控制，表面上不超温作业，实际上超温作业，容易造成胀轨。
文章编号：１００５－６０３３（２００７）１５－０２８１－０２收稿日期：２００７－０２－２６浅析无缝线路胀轨跑道的预兆及处理李春园（太原铁路局太原工务段，山西太原，０３００１３）摘要：分析了无缝线路胀轨跑道发生的原因及胀轨前的预兆，提出了防止胀轨跑道的措施和出现胀轨跑道后的处理方法。
关键词：无缝线路；胀轨跑道；跑道处理方法中图分类号：Ｕ２１６．８文献标识码：Ａ２８１（３）保养维修作业不当，引起钢轨局部异常收缩或线路不均匀爬行，夏天使钢轨局部压力增大，形成应力峰，导致胀轨。
（４）无缝线路施工、养护作业时违反作业轨温规定，道床缺碴、翻浆冒泥、扣件缺损或扭力矩不足、钢轨有小弯、不平顺等都会引起胀轨跑道。
２易发生胀轨的地点及胀轨前的预兆２．１易发生胀轨的地点（１）无缝线路固定区与伸缩区交界附近，在此附近存在最大温度应力峰；跨区间无缝线路用插入法焊联的龙口地段和断轨后永久处理地段。
（２）隧道出入口、曲线头尾、道口两头、道岔前后、桥头、桥尾、线路下沉地段、木枕与混凝土轨枕相交处、长大坡道变坡点和列车制动地段。
（３）线路大中修施工和维修作业地段，扰动道床，致使道床阻力急剧下降。
（４）道床断面不足，道床石碴坍陷松散长时间人行踩压地段，缺碴地段。
（５）线路平顺性较差地段。
２．２胀轨前的预兆（１）线路连续出现３ｍｍ～５ｍｍ的碎弯，且碎弯增多，轨距扩大，扣件一侧失效增多。
（２）钢轨高低水平不好，空吊增多，扣件浮离，一侧轨枕端石碴离缝。
（３）起道省力，捣固捣不实，越捣越轻。
（４）拨道时逆向拨不动或拨好后又弹回来，顺向拨时省力，轨道移动距离大，范围长，不易控制。
３防止胀轨跑道的措施（１）入夏前做好防胀的前期准备工作。
第一，利用日常业务学习，加强职工培训，提高防胀意识，使所有工务作业人员具备判断和处理胀轨跑道的能力。
第二，线路车间和工区备齐防胀应急处理的工具备品，专人保管，不得挪用。
第三，３月份对管内线路进行全面调查，调查管内无缝线路冬季大范围扰动道床施工、断轨地段锁定轨温的变化情况及道床的缺碴情况，及时做好道碴的补充和均匀工作，使道床断面符合标准要求。
第四，确定管内重点防胀地段，制定巡热制度。
第五，对实际锁定轨温偏低或不明不准的长轨有计划地进行放散，对应力不均匀地段做好应力调整工作。
（２）线路观测组要认真做好每月一次的钢轨位移观测，准确掌握钢轨实际锁定轨温。
要树立作业轨温意识，严格执行无缝线路“二清、三测、四不超”的作业规定。
（３）复紧钢轨扣件，使扭力矩达到设计标准要求，保持道床饱满，提高道床的横向阻力和轨道框架强度。
特别对行人经常穿越线路、坍碴严重的处所要经常派人整治，恢复道床标准断面。
（４）对易发生胀轨跑道的地段，施工作业时按照最不利轨温条件作业，作业控制轨温不超过±１０℃。
（５）扣件整正及涂油，严格采取“隔二松一”的流水作业，禁止在低温条件下成段松开扣件进行涂油或超范围扒开道床作业。
（６）大中修清筛道床和换轨枕地段，预卸石碴必须满足防胀需要。
根据施工时的轨温，提前做好无缝线路的应力放散工作，施工时严格按控制轨温条件作业，禁止超温施工。
施工后线路未稳定的地段在高温天气下必须有专人巡视。
（７）工区在进行保养和临时补修时，应根据季节特点，适当调整作业时间，高温季节在早晚气温较低时进行影响线路稳定的作业，作业后要及时夯实道床、堆高石碴。
（８）高温季节要做好巡热工作，根据不同地区的气温情况科学地确定巡热时间。
巡热人员必须按规定携带工具及备品，按照巡回图巡热，定时测量轨温及不良方向处所的变化情况，做好相应的记录，发现异状时采取防范措施，对管内防胀重点地段重点检查。
在气温高于３５℃时，工区要增加巡视次数，车间主任、工长在中午高温时间对重点处所进行检查。
（９）加强线路养护，消灭线路不良轨向和空吊板，特别是对春融后和雨后线路下沉地段的整修要及时。
４无缝线路胀轨跑道的处理（１）发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应设置缓行信号通知段调度及车站慢行列车，并通知工区进行紧急处理，在线路稳定后恢复正常运行。
（２）养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。
线路轨向不良，用１０ｍ弦测量两股钢轨的轨向偏差，平均值达到１０ｍｍ时，必须设置慢行信号，通知段调度及车站慢行列车，采取夯拍道床、填满枕合道碴和堆高碴肩等措施。
当两股钢轨的轨向差平均值达到１２ｍｍ，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知段调度及车站，并采取钢轨降温等应急措施，消除故障后放行列车。
（３）胀轨跑道发生后，应立即在跑道线路两端设置停车信号防护，拦停开来的本线列车，同时通知车站和工务调度，封闭线路，通知所在线路车间、工区，电化区段还应通知供电段，及时启动紧急处理预案，所有防胀机具、工具、材料、人员，上轨道车或汽车，赶赴现场进行处理。
处理方法有以下３种：第一，浇水降温或喷洒液态二氧化碳降温法。
采取浇水或喷洒液态二氧化碳及覆盖草袋的方法来降低轨温，浇水和喷洒长度应在胀轨范围两端以外不小于５０ｍ～１００ｍ，从胀轨地段两端向中间喷淋，待轨温降低后方可拨道。
曲线地段拨道只能上挑，不易下压。
拨道后必须夯拍道床，根据现场情况限速放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时再恢复线路和正常行车速度。
第二，拨曲线法。
采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，且跑道矢量较大，可从跑道故障两端向中间拨成半径不小于２００ｍ的反向曲线，曲线间夹直线不得小于１０ｍ。
