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自行车辐条长度计算及编圈方法自行车辐条是连接轮毂与车轮辐杆的重要部件，它的长度直接影响到车轮的结构和稳定性。
在组装自行车轮时，正确计算辐条长度并采用合适的编圈方法是非常重要的。
本文将介绍如何计算辐条长度以及常用的编圈方法。
一、自行车辐条长度计算方法1. 确定辐条孔数：自行车轮毂通常有36个或32个孔，需要根据轮毂的孔数来选择相应的辐条。
2. 测量轮毂直径：使用卷尺或直尺测量轮毂的直径，通常以毫米（mm）为单位。
假设测量结果为D。
3. 计算辐条长度：辐条长度可以通过以下公式计算得出：L = (D/2) + (C x N)其中，L为辐条长度，D为轮毂直径，C为轮毂孔径的一半，N为轮毂孔数。
注意，辐条长度通常以毫米为单位。
举例说明：假设轮毂直径为630mm，孔数为36，孔径为3mm，则辐条长度计算公式为：L = (630/2) + (3 x 36) = 315 + 108 = 423mm二、自行车辐条编圈方法编圈是将辐条固定在轮毂和车轮辐杆上的过程。
常见的编圈方法有以下几种：1. 交叉编圈法：这是最常见的编圈方法。
首先，将辐条穿过轮毂孔，然后交叉穿过另一个孔，最后固定在车轮辐杆上。
这种方法可以提高车轮的稳定性和强度。
2. 直线编圈法：这种方法较为简单，辐条直接穿过相邻的轮毂孔和车轮辐杆孔，并用螺帽固定。
这种方法适用于辐条长度较长的车轮。
3. 三交叉编圈法：这种方法在交叉编圈法的基础上进行了改进，通过交叉穿越两个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。
这种方法可以增加车轮的稳定性和强度。
4. 四交叉编圈法：这种方法是在三交叉编圈法的基础上再次改进，通过交叉穿越三个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。
这种方法可以进一步增加车轮的稳定性和强度。
在实际操作中，根据自行车的用途和需求，选择合适的编圈方法。
同时，要注意辐条的紧固力度，不要过紧或过松，以免影响车轮的使用效果和寿命。
总结：自行车辐条长度计算及编圈方法是组装自行车轮的重要环节。
美利达挑战者300编圈教程(一)
美利达挑战者300编圈教程
简介
•本教程将向您介绍如何使用美利达挑战者300自行车编圈。
•美利达挑战者300是一款经典且耐用的自行车，使用简单方便。
准备工作
1.美利达挑战者300自行车一辆。
2.扳手和螺丝刀等常用工具。
3.替换用的内外胎及内胎。
检查自行车
1.检查自行车的整体情况是否良好。
2.确保车轮和刹车都处于正常工作状态。
卸下原有轮胎
1.使用扳手松开并卸下车轮两侧的螺丝。
2.将原有轮胎从车轮上取下。
3.清理车轮，并检查是否有损坏或异物。
安装新轮胎
1.将新轮胎放在车轮上。
2.逐渐将新轮胎均匀地放到正确的位置。
3.使用螺丝固定新轮胎。
安装内胎
1.在新轮胎内部加入一层气垫胶垫。
2.将新内胎放入轮胎内。
3.逐渐将内胎均匀地放到正确的位置。
调整轮胎和内胎
1.确保轮胎充满气，根据实际需求调整气压。
2.检查并调整内胎在轮胎内的位置。
固定车轮
1.重新安装车轮，并使用扳手固定螺丝。
2.确保螺丝紧固，并测试车轮是否稳定。
完成检查
1.确保目前安装的轮胎和内胎没有任何问题。
2.检查刹车是否正常工作。
3.细致检查整个车辆，确保没有其他问题。
结论
通过本教程，您已学会了美利达挑战者300编圈的操作步骤。
祝您在日常使用中更好地享受骑行的乐趣！。
自行车轮组编法自行车轮组编法一、概述自行车轮组是由轮辐、轮辋、轴承和外胎等部件组成的。
它是自行车的重要组成部分，直接影响骑行的舒适性和安全性。
因此，在选择和组装自行车轮组时，需要注意一些细节。
二、轮辐的选择1.材质常见的轮辐材料有不锈钢、铝合金和碳纤维等。
不锈钢轮辐强度高、耐腐蚀性好，但重量相对较大；铝合金轮辐重量轻，但强度稍低；碳纤维轮辐强度高、重量轻，但价格昂贵。
2.规格常见的规格有14G（2.0mm）、13G（2.3mm）和12G（2.6mm）等。
一般来说，规格越大，强度越高。
3.长度长度应根据车架和齿盘的宽度来确定。
如果长度太短，则会导致拧紧不紧；如果长度太长，则会导致过分伸展。
三、轮辋的选择1.材质常见的材质有铝合金、碳纤维和钛合金等。
铝合金轮辋强度高、重量轻，价格适中；碳纤维轮辋强度高、重量更轻，但价格昂贵；钛合金轮辋强度高、重量更轻，但价格非常昂贵。
2.结构常见的结构有单壁和双壁。
单壁结构简单、价格便宜，但强度稍低；双壁结构强度高、稳定性好，但价格相对较高。
四、轴承的选择1.材质常见的材料有钢铬和陶瓷等。
钢铬材料耐用性好，但摩擦系数大；陶瓷材料摩擦系数小，但易碎。
2.规格规格应根据车架和齿盘的宽度来确定。
如果规格太小，则会导致拧紧不紧；如果规格太大，则会导致过分伸展。
3.密封性能应选择具有良好密封性能的轴承，以防止进入灰尘和水分等外部物质对其造成损害。
五、外胎的选择1.尺寸应根据车架上所标注的外胎尺寸来选择。
如果尺寸太小，则会导致轮组稳定性不足；如果尺寸太大，则会导致外胎与车架之间的摩擦力过大。
2.花纹应根据行驶路面的不同情况选择不同花纹的外胎。
例如，山地车应选择具有凸起花纹的外胎，以增强抓地力；公路车应选择平滑花纹的外胎，以减小阻力。
3.材质常见的材质有橡胶和聚氨酯等。
橡胶材质具有良好的抗磨性和耐用性，但重量相对较大；聚氨酯材质轻便，但容易磨损。
六、轮组编法1.前轮组前轮组一般采用32个轮辐，3交或4交编织方式。
一、轮圈的组装1、基本工具与材料(1)工具l辐条冒专用起子l轮圈校正台I轮圈碟型对称规I辐条张力器<2)材料*花戟• 福杀•轮阉n*辎条虬牯制件工艺、福杀卡：度计岸干住此论瞇*2、轮圏结构与组装原理(1)轮圈的辐条孔排列:轮圈的辐条孔長一个孔偏右，另一孔偏左依次错开排列*组装时花鼓右侧的钢丝要插入偏右侧的轮圈孔内’左侧的钢丝要插卜偏左侧的轮圏孔内。
现在大部分的车圈都是左上右下的方式排列肆出|弟编辐条可分为啟射狀排列与交叉排列两种+交叉排列的钢丝必须以一进一出的方式穿入花鼓的辐条孔“由花鼓外侧穿入的辐条成为［穿入］・由向侧穿出的輻条称为［穿出］。
辐条有了［穿入］和［穿出］的排列顺序’才能完咸交叉型编圈。
放射狀的编法展由同一个方向穿辐条"•逆向穿出；依垢辐条传动原理+两只对称交叉的一组辐条，与徒转方向相凤排列的逆向辐条，才有承曼传动时的拉力’ 这银与车轮子址转方向的逆向辐条称为“传动辐条气又称“尾拽”辐茶）二对于焉轮的懵况，在驱药力矩的作用卞产生“拉力S使传动辐条会拉的更哽、变紧使轮圈转动口叫他们尾拽是因为他们的连接方向与花鼓的转动方向相反*而另一只辐条则平衡传动辐条的拉力，在驱动力矩的作用下，顺着轮圈的旋转方向排列，相对轮圈的拉力会减小，承受传动时相等的推力作用驱动轮圈和支撑花鼓*被称为顺向辐条（又称^前拽”辐条几叫他前拽辐条，是因为提供这根辐条离开花鼓与花鼓转向一致“在前面”的辐条。
编辐条时有一种习惯的编法，称为“逆向穿出，顺向穿入”辛轮子無转方冋•三交叉编法：是指每一根辐条都有与另外三只辐条交叉。
•正切是指传动辐条与花鼓的直径呈垂直的方向。
辐条的功能是负责传动轮圈，理论上辐条排列方向与花鼓正切时，也就是辐条与花鼓的直径要形成90度角时，才能发挥最大的传动效益口各种交叉的辐条只有四交叉编法才能最接近花鼓的正切，但四交叉的排列受到花鼓孔数的限制，只有36孔里上才能作四交叉的排列，而最普通的32孔的花鼓貝能使用较接近正切的三交更。
自行车车轮毂加工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在进行自行车车轮毂加工之前，需要做好充分的准备工作。
自行车轮组编法1. 介绍自行车轮组是由辐条、轮毂和轮辋组成的一个重要部件，它影响着自行车的性能和舒适度。
在组装自行车时，正确的轮组编法是至关重要的，它不仅可以保证骑行的安全和顺畅，还能提高骑行的效率和舒适度。
本文将详细介绍自行车轮组的编法，包括辐条的安装方法、轮毂的选择和调整以及轮辋的安装步骤。
2. 辐条的安装方法辐条是自行车轮组中起连接作用的组件，它通常由不锈钢制成，具有一定的弹性和拉力。
辐条的安装方法如下： 1. 准备辐条和轮毂：选择合适长度和规格的辐条，并确保轮毂已经装在车轴上。
2. 安装辐条头部：将辐条的一端插入轮毂孔中，并根据设计，使用辐条头固定住。
3. 安装辐条尾部：将辐条的另一端依次插入轮毂孔中，并通过与辐条头相连的方式装在起来。
4. 调整辐条张力：使用辐条张力计检查辐条的张力，并根据需要进行调整，使辐条能够平均承受车轮的载荷。
5. 最后检查：确保辐条安装稳固，并且车轮能够自由旋转，辐条间的张力均匀。
3. 轮毂的选择和调整轮毂是自行车轮组的重要组成部分，它直接影响着自行车的行驶平稳性和传动效率。
选择和调整轮毂的方法如下：3.1 轮毂的选择选择合适的轮毂是确保自行车轮组质量和性能的关键。
以下是选择轮毂时需要考虑的几个因素： - 轴承类型：通常有球轴承和滚动轴承两种类型。
球轴承适用于舒适性要求较高的骑行，而滚动轴承适用于需要更高转速和传动效率的骑行。
- 轮毂宽度：轮毂宽度需要根据自行车车架的规格来选择，以确保贴合度和稳定性。
- 轮毂重量：较轻的轮毂可以提高自行车的加速性能和灵活性，但通常会牺牲一定的耐久性和稳定性。
3.2 轮毂的调整调整轮毂可以确保自行车在骑行过程中的平稳性和传动效率。
以下是轮毂调整的步骤： 1. 检查轴承：确保轴承的干净和润滑，如果有需要，可以添加恰当的润滑剂。
2. 调整轴承松紧度：使用适当的扳手和工具，调整轮毂轴承的松紧度，以确保轮毂能够自由旋转，但不出现明显的晃动和松动。
自行车车轮编圈
把车圈和花鼓摆好，按照图中的样子穿条。
花鼓上是隔1个穿1根条，车圈上是隔3个穿1跟条。
注意开始穿的时候，一定有一根辐条在打气孔的边上，这样可以保证辐条和打气孔比较平行，编好圈后方便打气。
穿好8根条后，旋转花鼓成上图的样子。
把车圈翻一面，在花鼓的另一面，与上一面穿辐条到打气孔一次的相同孔位上，穿一根另一面的辐条到打气孔的另一侧。
这样可以有效的固定花鼓不会乱转，好编圈。
再翻过车圈，按照上图的样子，把花鼓上空余的孔都穿上辐条，然后再穿到车圈上。
注意这次穿在花鼓上的辐条和第一次穿的方向是反的，第一次的辐条钉向外，这次的向里。
穿完这8跟，这面的辐条就全部编完了。
把车圈再次翻过来，与刚才的方法一样，穿完这面辐条。
最终效果如下图：。
D I Y之自行车手工编轮圈图解Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UTDIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)（转载）收录于2010-05-06阅读数：公众公开一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross3)编织车轮。
？开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
这就是Spokey，老X好像有类似东东本文提到的碟形棍工具。
这是网上找到的另一种高级的碟形工具。
原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
DIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)（转载）原文来s6joliii收录于2010-05-06 阅读数：公众公开源我也要收藏一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
这就是Spokey，老X好像有类似东东本文提到的碟形棍工具。
这是网上找到的另一种高级的碟形工具。
原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。
自行车穿、编条介绍怎样进行编圈？安装辐条的技术俗称编圈或编条，也就是将车轴和车圈用辐条连接起来，使它成为一个整体。
这是组装自行车工作中技术性较强的一道工序，初学者需通过反复实践才能掌握基本要领。
一般手工操作编圈有以下3个步骤。
1、穿条。
车轴花盘上的辐条孔有正反之分，而且是正反孔相间排列的，辐条穿孔时，先穿入正孔，隔1个孔穿1根辐条。
左右花盘要用同样方法穿入辐条，然后，翻转轴身，从反方向将辐条穿入剩下的孔内。
有的轴身花盘上的辐条孔无正反之分，在穿条时，按顺序向外或内侧交错地穿入，即一正一反交错地穿入轴身花盘的辐条孔内，不要搞错。
2、编条。
将已穿在轴身花盘上的辐条，按前、后车圈上条，母孔的间隔规律穿入母孔内，车圈的条母孔是间隔地排列在车圈中心两侧的，其位置有左右之分。
编条时，应将花盘左面的辐条穿在车圈的左条母孔内（即左条穿左孔），机关内花盘右面的辐条穿在车圈的右条母孔内（即右条穿右孔）。
3、紧条。
先用手初步拧紧，以辐条的条杆端头的螺纹作为参考，用手将对称位置上的条母（即上、下、左、右）交叉均匀地拧紧。
再用辐条板手拧动，也是以条杆端头的螺纹作为参考标记，在对称位置分几次均匀地拧动条母，每一次的拧动量不宜过多，一般1—2圈。
怎样进行车圈的径向校正？在进行车圈的径向校正前，先安装好车轴部件，调整好滚动轴承间隙，并用前、后轴螺母将前、后轴挡锁紧，以免在校正时轴挡松动，影响校正效果。
1、检查和确定跳动段的位置和跳动程度，既测出车圈椭圆段。
将车圈置于正圈架上，使其转动，用拇指靠住正圈架，拇指尖与车圈面接触，仔细观察转动的车圈面与拇指尖相接的部位。
2、车圈的径向校正方法。
车圈的径向校正叫做正跳。
车圈呈椭圆形多数可通过调整辐条来校正，此调整过程即为正跳。
3、校正的标准：调整到车圈面与校正架托板的间隙缩小到约2毫米为止。
内胎漏气检测与修补方法内胎有洞眼造成漏气。
检修时，先取出内胎，向胎内打进适量气体，内胎充气时其上端应尽量接近车圈，以免被前叉或车架平叉或立叉卡住，再将装有气门嘴的异端内胎浸泡在盛水的盆内，如果气门身的底部有气泡上升，就说明气门身和内胎接合处漏气，如果内胎冒出水泡，说明该处有洞眼，在漏气的地方做上标记，以便修补。
怎样编/调车轮原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题：由于辐条上的螺纹是用搓丝工艺而不是切削工艺制成，螺纹处的外径会比线的部分大一些。
另外由于花毂轮缘上的孔比须足够大以使辐条螺纹部分通过，于是使用过程中这些孔总是比辐条要求的尺寸大。
这是不希望看到的情况，因为辐条弯头处的直径与轮缘上孔的直径能否紧密配合对于抗疲劳破坏能力的高低至关重要。
单斜和斜凹形辐条头部端比螺纹部分粗，这种辐条可以与那些孔的大小仅能使头端粗线刚好通过的花毂组成紧密配合，提高抗疲劳性能。
准备工作通常先在辐条螺纹和轮圈孔处涂上轻润滑脂或润滑油，使辐条螺母能足够自由的转动，以使辐条能真正的拉紧。
由于现代高质量的辐条、辐条螺母、轮圈的使用，这一点已经不如以前那样重要，但这仍是个好习惯。
对于后拨链变速后轮，只有右侧的辐条和辐条孔需要涂油/脂。
其左侧的辐条相对很松，即使是干的也不难转动辐条螺母，而且如果涂上润滑脂，它们会在骑行中自己松动。
编织：（注意：本文所有的示意图都是从右侧(飞轮侧)看的视图。
）坐下来用膝盖内侧夹住轮圈，编织会很容易完成。
那些编织一整天的人先将所有的辐条穿在花毂上，再一个一个地将它们连到轮圈上。
那种方法更符合产业化原理，但偶尔编圈的人有很高的几率犯错误。
非产业化编圈者常一次安装一组辐条。
传统的车轮有4组辐条：一半连到花毂右轮缘，一半连到左轮缘；在每一个轮缘上有一半是“尾拽”辐条，一半是“前拽”辐条。
【译注：后面有定义，一句话：尾拽就是花毂拉着轮圈向前走，或着叫轮圈从后面拽着花毂。
】关键辐条(第一辐条)(The "Key" spoke)第一根要安装的辐条是关键辐条。
这根辐条必须在正确的位置，否者气嘴孔就会在错误的位置上，甚至轮圈上的孔会和辐条角度不匹配。
关键辐条会是飞轮侧的尾拽辐条。
从尾拽辐条开始最容易，因为它们从花毂轮缘内侧走。
如果从前拽辐条开始，安装尾拽辐条时你会因为前拽辐条已经占据了位置而稍微麻烦一些。
关键辐条是尾拽辐条，他应该在拉在轮缘内侧。
辐条头在轮缘外侧。
(参看后面“轮缘的哪一边？”部分) 习惯上，要将轮圈定向为从车右侧读它的标签是正的。
如果花毂的桶部有标签，花毂被定位为从气嘴孔正好读这些标签。
这些事情不会对车轮的性能有任何影响，但一个好编轮者会出于精品意识和审美要求注意这些事情。
轮圈会按照“右手方向”或“左手方向”打孔。
这是指气嘴孔和辐条孔的位置关系。
辐条孔并不位于轮圈中线上，而是交错地从一边到另一边偏离。
靠左侧的孔用于花毂左侧轮缘的辐条。
一些轮圈上气嘴孔前面的孔偏向左侧，另一些偏向右侧(如示意图的这个)。
哪一种是“右手方向”，哪一种是“左手方向”？我甚至从没碰到什么人哪怕只是打算猜猜。
关键辐条紧靠着气嘴孔或者与之间隔一个辐条孔。
如图所示，关键辐条从花毂右侧(飞轮侧)穿过，沿逆时针走向，连接到气嘴孔右侧的第一(如图)或第二个辐条孔(这取决于轮圈的打孔方式)。
这样做的目的是使气嘴孔两侧的四根辐条【每侧两根】都沿远离气嘴孔的方向，这会对气嘴孔起到膨胀作用，使安装气嘴很容易。
将辐条螺母旋上两圈使其保持位置。
然后从花毂上第2个孔穿上辐条，使轮缘上两个辐条之间有一个空孔，这根辐条穿到关键辐条的第4个孔上，使它们之间有3个空孔(不包括气嘴孔)。
沿着车轮继续下去直到第一组所有9根辐条都就位。
仔细它们在花毂和轮圈上的位置，花毂上它们之间间隔一个空孔，轮圈上它们按照一根辐条，三个空孔排列(不含气嘴孔)。
确认所有辐条都通过轮圈上与轮缘同侧的孔。
这时它看起来是这样：第二组辐条现在将车轮翻过来并观察花毂。
花毂左侧轮缘上的孔并不是和右侧的孔在一条轴线上，而是正对右侧的两个孔中间。
如果你没能看出来，可以用一根辐条从左侧轮缘的孔平行于车轴地穿过，你可以发现它最终撞在右侧轮缘的两孔之间。
转动车轮使气嘴孔在车轮顶部。
由于现在是在左边看，关键辐条会在气嘴孔左侧。
如果关键辐条是靠着气嘴孔的，将一根辐条穿入左侧轮缘并使它刚好正对关键辐条在花毂上穿出的地方的左侧。
然后穿到轮圈上关键辐条左侧的第一个孔。
这时的轮圈从右边看是这样的：在图中的轮圈上，关键辐条是紧靠气嘴孔右侧的。
一些轮圈按照相反的“左右手方向”打孔，所以这也许和你的车轮情况不同。
如果关键辐条和气嘴孔间隔一个空孔，这时要将一根辐条穿入左侧轮缘并使它刚好正对关键辐条在花毂上穿出的地方的右侧(从车轮左侧看，气嘴孔在上)，然后穿到关键辐条与气嘴孔之间的孔。
如果你做的正确，这根辐条会刚好不和关键辐条交叉。
这时把车轮翻过来从右侧看，如果第十根辐条(第二组第一根)在关键辐条左侧，则轮圈的位置上它也会关键辐条的左侧。
和第一组辐条一样他也会是尾拽辐条，他也从轮缘内侧连出，辐条头在轮缘外侧。
按照同样的方式装上这一组剩下的8根辐条。
这一步结束后，车轮的全部18根尾拽辐条都装上了。
在轮圈上辐条按照两根辐条两个空孔排列。
这时它看起来是这样：前拽辐条将车轮翻转到飞轮那边向着你。
将一根辐条装入任何一个孔，但这次从轮缘里面往外穿。
将花毂尽量顺时针扭，以使安装更容易。
由于这次我们要做一个三交叉(cross 3)车轮，这根辐条会和花毂同侧轮缘的3根尾拽辐条相交。
【译注：二交叉则和2根相交等等，0交叉就不相交就成径向了】前两次交叉时，这根辐条从尾拽辐条外侧通过，但是最远的一次交叉需要“编织”，使它从最后一根尾拽辐条的内侧通过。
你必须使这根前拽辐条弯曲才能绕过最后这一根尾拽辐条。
这根前拽辐条进行3次交叉后，轮圈上会有两个可安装的孔。
使用轮圈上和这根辐条所在轮缘同侧的孔。
这个孔不会和花毂同侧的辐条挨着同样的方法安装上其他17根辐条。
如果一些辐条无法连到辐条螺母，可以检查其他辐条的辐条螺母是否在它们的孔中，然后你就能做到。
仔细检查整个轮圈，确认任何两个相邻的辐条都分别连到花毂的不同轮缘上。
初步调整辐条一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。
你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。
一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。
如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。
在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。
如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。
如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。
在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。
在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。
特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。
在你开始拉紧这些辐条之前，应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。
在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。
如果你不这么做，车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。
在刚上路的头几百英里里，这些弯曲会逐渐拉直，车轮会变松并且变形。
拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。
如果它已经相当好了，那么你很幸运，但如果它还差得远，你也不必大惊小怪。
如果辐条仍很松，你能够轻松地来回摇摆轮圈，则先要将每根辐条紧一周。
从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴，这样你不会做漏。
确保你旋转辐条螺母的方向正确。
当你使用螺丝刀时，你能很容易指出上紧的方向，即顺时针方向。
当你开始用辐条扳手时会有些糊涂，因为你现在到了钟的背面来做。
继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。
一旦车轮开始有一点张力，你就要开始调整它的形状。
你需要控制4个不同的要素以完成调整工作，这4个要素是：端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。
在你的整个过程中，持续检查所有4个要素，调整那个最差的要素。
辐条扭转当车轮开始张紧，你就不得不开始处理辐条扭转问题了。
当你转动辐条扳手，首先发生事情的是由于螺纹的摩擦力作用辐条发生扭转。
当辐条螺母旋转到足够远，辐条的扭转产生了足够的反作用力抵消摩擦力，螺纹才开始移动，但是辐条会保持扭转状态。
一个好的编轮者比一台自动编轮机器人好的就是他能够感觉到这种扭转。
如果你“完成”编轮，而且按照你的标准调整的完全精确，但是辐条仍是扭转的。
上路后这个车轮就不会保持精确，辐条的扭转会逐渐的自己消除，车轮会因此变形偏离原来的位置。
通过灵敏地使用你的辐条扳手能避免这一问题。
你需要做的是超过和退回。
换句话说，假如你想精确地紧一根辐条1/4周，你不能刚好将辐条扳手转1/4周，而应当再转过一点点，然后转回同样多的一点点。
辐条螺母最后被旋紧了1/4周，但是回转的过程释放了辐条的扭转。
对于等径直型辐条这要容易一些，因为它们抵抗扭转能力强一些；对于非圆截面辐条，检查这种扭转要容易一些。
这也是我喜欢气动辐条的原因之一：不仅是其气动性能，也是因为它能显示扭转状态。
固定辐条位置和释放辐条应力【译注：菜菜不要轻易尝试自己去放应力，这一过程需要使辐条过载变形，操作不当会损坏零件。
老外玩得起，咱们可要掂量掂量。
而且经过放应力的辐条最好不要再次用于编圈（经过放应力的辐条已经出于强化状态，当再次受到过大拉力的时候他们不会伸长变形，而是直接断掉）】在一个车轮准备上路之前必须进行应力释放，因为在应力作用下辐条的弯曲处会被迫自己稍微变形以适应花毂轮缘，相反花毂轮缘处也会有轻微变形适应辐条的弯头，类似的过程也许同样在辐条螺母与轮圈孔处发生。
一些编轮手通过扭曲整个车轮释放应力，其他的按4根一组抓住辐条，把它们往一块儿挤压。
我最喜欢的技巧是用一个杠杆在辐条交叉处让它们相互弯曲。
我最喜欢的杠杆是一个旧的左曲柄。
我的这一特别的技巧有增加相互交叉的辐条在交叉处的弯曲的优点，这样它们在从弯曲处到花毂和车圈的部分就更直。
当你用这种方法搞你的轮子的时候，你会听到吱吱嘎嘎和乒乒乓乓的声音，因为零件彼此变得更加紧密。
对于径向(X0、直搭)的情况【这种样式应该不属于半切线类】，辐条直接从花毂连到轮圈而没有任何交叉。
越少的交叉数样式使用的辐条越短，这样它们就更轻，另外它们还能提供更好的侧向强度。
一个车轮需要的辐条数越多，相同的辐条转角情况下交叉数就会越多。
48辐条车轮通常编为X5的；40根辐条的常编为X4的；36辐条的常为X3或X4；32辐条常为X3；28或24辐条常为X2……对于不常见的特大花毂，特别是特大花毂用于小轮圈的情况，用偏少交叉数的样式比较好——能避免在辐条在辐条螺母附近就开始弯曲。
