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《汽车电气》试卷及答案一、填空题（每空1分，共20分）1.汽车上有两个电源：一个是 , 一个是。
2.充电设备是指，汽车上采用的是由驱动的。
3.硅整流发电机的输出特性是指一定时，发电机的和之间的关系。
转变为,产生,以起动发动机。
5.目前起动机使用的离合器主要有式式和式三种。
6.水温表可分为水温表和水温表；水温传感器可分为水温传感器和水温传感器。
7.汽车防电磁干扰的措施主要是三个方面，一是 ,二是二、单项选择题（每题1.5分，共30分）1.铅蓄电池电动势的大小，取决于（）。
2.功率较小的起动机上广泛使用的离合器是（）。
；B.摩擦片式；C.弹簧式3.电磁开关将起动机主电路接通后，活动铁芯靠下述线圈产生的电磁力保持在吸合位置上（）。
4.起动机作全制动试验的时间应不大于（）。
5.发动机功率大，压缩比大，转速高时应选用（）。
6.点火过早会使发动机（）。
；；7.牌照灯的灯泡功率一般为（）。
A.8 〜10W（B.12 〜14VVC.16 〜18W8.前照灯的远光灯一般为（）。
A.20 〜30皿B.31 〜40皿C.45 〜60W9.转向信号灯的最佳闪光频率应为（）。
A.40 〜60 次/min；B.70 〜90 次/min ;C.100 〜120 次/min10.12V 双音喇叭进行耗电试验时，应不大于（）。
11.电流表指示蓄电池放电电流时，表针应指向（）。
A. “ + ” 侧；B. “一” 侧；C. “0” 位不动。
12.燃油箱中盛满油时，燃油表指针应指在（）A. “0” 处；B. “ 1” 处；C. “1” 处213.汽车采用电动汽油泵的主要原因是（）。
;B、克服机械膜片汽油泵供油系统的“气阻”14.上海桑塔纳轿车刮水器的电源（）。
A.由点火开关直接控制；15.带有间歇档的刮水器在下列情况下使用间歇档（）。
A. 大雨大；B. 中雨天；16.空调系统中蒸发器的作用是（）。
17.汽车采用的高压阻尼点火线的阻值一般（）。
汽车行驶过程中充电指示灯点亮故障维修摘要：在这个飞速发展的现代社会，我们追求更舒适、快捷、安全的生活，所以我们致力于把与我们相关的一切做到更好。
自然与人们生活密切相关的汽车就是一个典型的例子，近年来，我国汽车生产规模不断扩大汽车的配置越来越人性化、科技化、智能化，这些都离不开汽车电子方面的发展。
在汽车大量使用电器设备的同时就要求汽车有一个更加可靠稳定安全的电源充电系统。
如今的汽车充电系统经历多年的发展已经达到了自动调节，自动检测。
本文详尽的讲述了汽车充电系统的原理构造、故障分析、和实际操作经验，让我们能从根本上了解汽车充电指示灯点亮的故障和维修方法。
关键词：整流；励磁方式；电压调节；充电指示灯目录引言 (1)1 充电系统的结构与原理 (2)1.1发电机的结构和各部分的作用 (2)1.2 三相同步交流发电机 (3)1.3整流器 (3)1.4电压调节器的作用和类型 (4)2 充电指示灯在什么情况下常亮 (4)3 充电指示灯常亮的检测工艺流程 (5)3.1检查交流发电机 (6)3.1.1 检查定子 (6)3.1.2 检查转子 (8)3.1.3 检查电刷 (9)3.1.4 检查电压调节器 (9)4 检查充电系统线路 (9)5 充电系统常见故障 (9)6 总结 (11)致谢 (12)引言汽车充电系统的原理都大致相同，只是新型交流发电机按照整流二极管的数目不同有八管、九管、十一管的交流发电机，按照电压调节器的种类有触点式电压调节器，电子式电压调节器，其中电子式电压调节器又分为晶体管调节器和集成电路调节器目前国内生产的晶体管电压调节器的基本结构大致相同有3个接线头分别是“+”（电枢或火线），“-”（搭铁）和“F”(磁场)的符号和标记。
集成电路（IC）调节器其优点是：⑴体积小可以把它组装到发电机内部，简化了接线，减少了线路损失，从而使发电机的实际输出功率提高5%-10%。
⑵电压调节精度高。
⑶可增大发动机的励磁电流。
汽车电气设备构造与维修同步练习参考答案绪论一、填空题1.电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统、辅助电气设备和其他电子控制系统2.低压直流3.曲轴、转速、发动机4.汽油、可燃混合气5.视线不良6.两个电源、低压直流、并联单线、负极搭铁7.发电机、蓄电池8.并二、单选题1D2.C3.B4.A5.B三、判断题1.×2.X3.J4.X5.义6.X四、综合题1.电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统、辅助电气设备和其他电子控制系统。
2.两个电源、低压直流、并联单线、负极搭铁。
第1章电源系统第一节概述一、填空题1.低压直流、行驶中、停车时2.交流发电机、调节器、蓄电池、电流表或其他充电状态指示装置、钥匙开关3.放电4.充电二、单选题1B2.C3.D4.D5.A6.D7.B8.B三、判断题1.×2.×3.×4.√5.√6.√7.√8√9.X 10.X四、综合题4、2、1、5、3第二节蓄电池一、填空题1.隔板2.活性物质3.额定容量4.极板硫化/硫酸铅硬化5.2%6.穿壁式7.分钟(min)8.温度9.棕10.海绵11.金属框架12.硫酸铅(PbSO硫酸(H2SO1)>水(H2O)13.五防14.塑料15.端电压16.栅架17.电量足18.25℃19.电能20.1221.内装式密度计22.碱性23.湿荷电24.蒸馀水25.封口胶开裂26.12二、单选题1.B2.D3.Λ4.D5.D6.B7.Λ8.C9.B10 .A11.C12.B 13.B14.A15.B16.C 17.D 18.Λ19.A 20.C21.C22.C 23.B24.C25.C26.D 27.C 28.C29.C 30.D 31.C32.D 33.C34.A35.B36.B 37.B 38.C39.C 40.A 41.C42.B 43.B44.D45.A46.A三、判断题1.×2.×3.√4.J5.√6.√7.√8.√9.×10.√11.×12.X13.×14.×15.√16.×17.×18.√19.×20.×21.X22.√23.√24.X25.×26.X 27.X 28.X 29.X 30.X31.X 32.√33.×34.X 35.X36.X 37.X 38.√39.X 40.√41.X 42.X 43.√44.√45.√四、简答题1.(1)发动机起动时，向起动机和点火系统供电(2)发动机低速运转发电机电压较低时，向用电设备和交流发电机磁场绕组供电(3)汽车停车或发电机不发电时，向用电设备供电(4)发电机过载时，协助发电机向用电设备供电此外，蓄电池还有一些辅助功能，因为蓄电池相当于一只大电容，所以不仅能够保持汽车电系统的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。
项目1 汽车安全用电任务1.1 安全用电常识1.填空题(1)触电是指电流以人体为通路，使身体一部分或全身受到电的刺激与伤害，可分为电伤和电击两种。
(2)电伤是指在电流热效应、化学效应、机械效应以及电流本身作用下造成的人体损伤。
常见的有灼伤、烙伤和皮肤金属化等现象。
(3)电源频率为50~60H Z的交流电对人类造成的危害最大。
实验还证明，电流从人的左手流到前胸的路径，对人体的伤害最大。
(4)触电的形式有：单相触电、两相触电、跨步电压触电三种。
(5)一旦发现有人触电，周围人员首先应迅速切断电源_尽快使其脱离电源。
(6)口对口人工呼吸和胸外心脏压挤是现场急救的基本方法。
(7)触电急救的要点是：动作迅速与救护得法。
(8)电气火灾一般是指由于电气线路、用电设备以及供配电设备出现故障而引发的火灾，也包括由雷电和静电引起的火灾。
(9)漏电就是线路的某一个地方因为某种原因使电线的绝缘或支架材料的绝缘能力下降，导致电线与电线之间、导线与大地之间有一部分电流通过。
(10)一般汽车电气火灾分为：短路引起的火灾；导线过负荷引起的火灾；接触不良引起的火灾；漏电引起的火灾；电气设备故障引起的火灾。
(11)汽车内大多数用电设备均设计为独立回路；熔丝不应该设置在搭铁线上，应该按照电气设计原理设计在电路的电源线上。
(12)适用于电气灭火的灭火器有干粉灭火器、1211灭火器、1301灭火器、CO2灭火器等。
(13)一旦电气设备发生火灾，首先应_切断电源，然后再进行火灾扑救工作，其扑救方法与一般火灾扑救相同_。
2.选择题(1)在以接地电流入地点为圆心，( D )m为半径范围内行走的人，两脚之间承受的电压叫跨步电压。
A.1000B.100C.50D.20(2)在下列电流路径中，最危险的是( A )。
A.左手—前胸B.左手—双脚C.右手—双脚D.左手—右手(3)下列导体色标，表示接地线的颜色是( D )。
A.黄色B.绿色C.淡蓝D.绿/黄双色(4)低压照明灯在潮湿场所、金属容器内使用时应采用( C )安全电压。
晶体管电压调节器的工作原理
晶体管电压调节器是一种常用的电路元件，主要用于调节电路中
的直流电压。
其工作原理可以简述如下：
晶体管电压调节器由一个电路电源组成，其直流电压为Vin，然
后通过一个变阻器进行调节，得到一个可变的电压Vout。
调节器中的
晶体管的作用是将电压稳定在预定值。
当电路中的负载发生变化时，
晶体管将调节器与负载之间的电压保持不变。
这是通过控制晶体管的
电流来实现的。
晶体管具有高电流放大和控制能力，因此可以在调整
电路中的直流电压方面发挥重要作用。
总之，晶体管电压调节器的工作原理是通过晶体管对电压进行调节，实现稳定的直流电压输出。
它可以提供可靠的电源和稳定的电压，适用于各种电子设备和电路。
汽车上交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的,一般发动机和交流发电机的速度比为1.7~3,这样一来交流发电机的转子的转速变化范围非常大,根据发电机的空载特性可知,发电机的输出电压是随着发电机转速的升高而增高的,因此发电机发出的电压变化范围也很大,而汽车上的用电设备则需要恒定的电压,为了满足用电设备恒定电压的要求,发电机必须配用电压调节器才能正常工作。
否则用电设备会在发电机不稳定的电压范围内很快损坏。
影响汽车的安全运行。
1电压调节器的分类及功用电压调节器按其工作原理分为触点式电压调节器、电子式(无触点)调节器,电子式调节器包括晶体管调节器、集成电路调节器、电脑控制调节器;按所匹配的发电机搭铁形式分为内搭铁式调节器、外搭铁式调节器;按安装方式分为内装式调节器和外装式调节器;按功能分为单功能调节器和多功能调节器。
随着科学电子技术的发展,目前交流发电机几乎全部采用电子式调节器,其优点是电压调节器精度高,可达±0.3v,而且不产生火花,还具有质量轻,体积小,寿命长(能达16万km以上),可靠性高,电磁干扰小,能通过较大的励磁电流(可达6A以上),耐高温(130℃正常工作)、耐振等特点电压调节器的功用是把发电机的输出电压控制在规定的范围内,在发电机转速和发电机上的负载发生变化时自动控制发电机输出电压,使其输出电压保持恒定。
2集成电路(IC)电压调节器的工作原理2.1电路介绍下图是集成电路电压调节器电路,它是内装式四接头电压调节器,电路图左边为发电机的定子、转子线圈和桥式整流电路,中间为IC电压调节器电路,右边为蓄电池及用电设备、开关和充电警告灯等。
在此电路中,端子B为发电机输出电压端子;端子P为定子线圈某一相线,用于控制三极管T2的导通和截止,使充电警告灯点亮和熄灭;F为转子磁场线圈端子,调节器由此端子控制磁场绕组的通断;端子S为检测蓄电池电压的端子,IG表示通过线束连接至点火开关的端子,用于检测蓄电池和发电机电压,给电压调节器提供工作电压,从而控制三极管T1的导通和截止(即控制转子磁场的通断);L为充电警告灯的连接端子;E为发电机和调节器的搭铁端子;D1为续流二极管,用于吸收励磁绕组中产生的自感电动势。
18种基础电路的工作原理和作用下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车电器模块一（充电系、起动系）题库一、判断题：1．汽车在正常运营时，向用电器供电的是发电机．．．。
（）2．汽车上用的电和平常生活上用的电是同样的，都是交流．．电。
（）3．由于汽车上用电器都是一条导线连接的，所以称为串联单线制。
（）4．汽车上采用单线制时，必须是负极搭铁．．．．。
（）5．电池是将化学能转换成机械能的一种装置。
（）6．现代汽车普遍采用的电池是铅-二氧化铅蓄电池。
（）7．酸性蓄电池的电解液为化学纯净的硫酸和蒸馏水。
（）8．起动发动机的电源是发电机．．．。
（）9．各单格电池之间有间壁相隔，以保证各单格电池的独立性。
（）10．栅架的作用是容纳活性物质。
（）11．栅架的材料是铅锑和木材。
（）12．铅锑合金中掺锑的目的是减少浇铸性能和减小机械强度。
（）13．正负极板各一片插入电解液中，就可获得6V的电动势。
（）14．负极板总比正极板多一片。
（）15．配制电解液时，是将蒸馏水注入硫酸中的。
（）16．电解液在电池内的液面应高出防护片10～15cm。
（）17．假如电解液的液面低于规定值时，应加稀硫酸，以保持一定的液面高度。
（） 18．电解液的标准温度各国都不同样，我国的标准温度是20℃。
（）19．加液孔盖是密封的，重要防止电解液逸出和外界空气进入电解液中。
（）20．极桩的截面积上下大小是同样的，以防止导线松脱。
（）21．东风EQ1090装有两个6-Q-105型干封式铅蓄电池。
（）22．铅蓄电池的串联目的是提高蓄电池的额定电压。
（）23．铅蓄电池的放电过程是化学能转变成电能的过程。
（）24．在放电过程中，正负极板上的二氧化铅和纯铅都变成新的化合物稀硫酸。
（） 25．在放电过程中，电解液相对密度是逐渐升高的。
（）26．铅蓄电池的标准容量是在一定条件下，恒定放电电流与时间的乘积。
（）27．常温起动容量是指电解液温度为30℃时的起动容量。
（）28．低温起动容量是指电解液温度为0℃时的起动容量。
（）29．放电电流越大端电压下降越快。
晶体管电压调节器和集成电路电压调节器
一、概述
晶体管电压调节器是利用晶体管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，在发电机转速发生变化时，调节励磁电路的电流，使发电机电压保持稳定。
这种调节器没有触点，使用过程中无需保养和维护，结构简单，体积小，重量轻，目前已经逐步取代触点式调节器。
由1～2个稳压管、1～3个二极管、2～3个晶体管、若干个电阻、电容等元件组成。
由印制电路板连成电路，外壳由薄而轻的铝合金制成，表面有散热片，外有三个接线柱，分别为“+“(或火线、电枢)接线柱，“-”(或搭铁)接线柱，“F”(或磁场)接线柱，分别与发电机的三个接线柱对应连接。
二、JFTl06型晶体管电压调节器
这种调节器为14V负极外搭铁，可以配用14V、750W的9管交流发电机，也适用于14V、功率小于1000W的6管发电机。
调节电压为13．8～14．6V，图示为这种调节器的原理图：
1．结构
电阻R1、R2、R3构成分压器，R4和稳压管VS2构成电压敏感电路，晶体管VTl与复合连接的晶体管VT2、VT3构成两个开关电路，开关控制由VTl承担。
R4、R5、R6、R7是晶体管的偏置电阻，保证晶体管正常工作。
二极管VD3构成的自感电流闭合回路，保护了VT3管。
VD2为温度补偿二极管，用来减少温度对调节器调压值的影响。
二极管VD1接在稳压管VS2之前，当交流发电机端电压过高时，能限制稳压管电流不致过大而被烧坏。
当发电机端电压降低时，二极管VD1能迅速截止，保证稳压管可靠截止。
R6是正反馈电阻，用来提高VT3的导通和截止的速度，使调节电压稳定。
电容器C1和C2用来降低的开关频率，减少功率损耗。
稳压管VS1接在发电机的输出端，当负载发生变化时，使调节电压保持稳定。
2．工作原理flash动画
接通点火开关，发动机起动点火前及点火后发电机电压低于调压值时，蓄电池电压经点火开关作用在分压器两端，稳压管VS2承受反向电压。
由于蓄电池电压低于调压值，反向电压低于VS2的反向击穿电压，因此，此时VS2截止，晶体管VT1也截止，“b”点电位近似于电源电位，二极管VD2承受正向电压而导通，于是晶体管VT2、VT3也导通，接通了发电机励磁绕组的电路。
其电路为：蓄电池“+”→点火开关→“F1”→励磁绕组→“F2”→调节器“F”接线柱→VT3的集电极→VT3的发射极一搭铁→蓄电池“-”极。
发动机转速逐步上升，发电机转速也随之上升。
当发电机电压升高到规定值时，作用在分压器“a”点的电压，即稳压管VS2承受的反向电压，超过其反向击穿电压而被反向击穿导通，晶体管VT1也导通。
VTl的导通使“b”电位降低，二极管VD2承受反向电压而褂止，使VT2、VT3也截止，切断了发电机的励磁电路，励磁电流中断，发电机磁场消失，发电机电压下降。
当电压下降到调压值以下时，稳压管VS2又截止，于是VTl也截止，VT2、VT3又导通，发电机电压重新升高。
这样反复循环，控制励磁电路的通断，使发电机在转速变化时，能保证发电机电压保持恒定。
三、JFTl26A型晶体管调节器
JFTl26A型晶体管调节器与天津大发微型汽车的交流发电机相配套，为内搭铁式。
调节器中所有电子元件均焊接在印制电路板上，印制电路总成则固定在钢板冲制的盒内，装配后，盒内注满107硅橡胶。
硅橡胶固化后，可起固定元件和散热作用。
调节器的引线采用接线板结构，在其盒盖上有与接线板对应的“正极”，“磁场”，“负极”字样，其电路如图所示。
该调节器由两只小功率PNP型晶体管V1，V2和一只大功率NPN型晶体管V3以及有关的一些阻容元件、二极管等组成。
其中晶体管V2和V3接成复合管形式，相当于一只大功率NPN型晶体管以提高其放大倍数。
四、集成电路电压调节器
按检测电源电压的方式不同，集成电路调节器可分为硅整流发电机电压检测式和铅蓄电池检测式两种：
(一)集成电路电压调节器的特点
集成电路调节器有如下优点：
1)由于它是用树脂封装的，能防潮及泥土，油污等，并在130℃的高温环境正常工作。
2)由于内部无可移动件，能承受较大的振动和冲击。
3)体积小、重量轻，可以作为一个标准件装到发电机上，简化了接线，同时省去了从点火开关到调节器及从调节器到交流发电机的导线，减少了线路损失，从而使发电机的实际输出功率提高5％～10％。
4)电压调节精度高，在调节转速范围内电压变化不大于0.1V，这对于汽车上其他电子设备很重要。
5)能通过较大的激磁电流(可达6A以上)。
6)使用寿命长，一般能达16万km以上。
(二)集成电路电压调节器电压检测方法
1．发电机电压检测法
发电机电压检测法的线路如图所示：
2．蓄电池电压检测法的线路
蓄电池电压检测法的线路如图所示：
加在分压器R1、R2上的电压为蓄电池电压，由于通过检测点P加到稳压管VD，上的反向电压与蓄电池的电压成正比，所以该线路称为蓄电池电压检测法。
上述两种基本电路中，如果采用发电机电压检测法线路，发电机的引出线可以少一根。
不足之处在于，当发电机电压检测法的线路图中B点到蓄电池正极之间的电压降较大时，蓄电池的充电电压将会偏低，使蓄电池充电不足。
因此，一般大功率发电机要采用蓄电池电压检测法线路的电压调节器。
(三)典型的集成电路电压调节器
集成电路电压调节器是通过对汽车电源电压变化的检测，利用晶体管的开关特性控制硅整流交流发电机励磁电流的相应变化，达到保持电压恒定的目的。
国产JFTl51型调节器为薄膜混合集成电路调节器，安装在JFl32E型和JFl5型交流发电机的外壳上，其线路如图所示：
在该调节器电路中，由分立元件R1、R2组成分压器，稳压管VSl从分压器上获得比较电压。
当发电机电压低于规定值时，稳压管VS和晶体管VTl截止，在R4偏置下集成电路VT2导通，此时发电机磁场绕组中有励磁电流通过，VTl 导通，VT2截止，切断了发电机的磁场电路，使发电机端电压下降。
当发电机端电压下降到低于规定值时，VS1和VTl又截止，VT2和磁场电路又接通，发电机端电压又升高。
如此循环下去，使发电机端电压保持稳定。
汽车上采用的与9管交流发电机配套的内装式集成电路调节器线路图如图所示。
该线路属蓄电池电压检测法线路，可以改善因蓄电池受温度影响而造成的充电电压不稳定状况。
