高速铁路桥梁桩基施工实施细则

第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，公路、铁路、桥梁等基础设施建设规模不断扩大，桩基础作为桥梁工程的重要组成部分，其施工质量直接影响到桥梁的整体质量和使用寿命。

为了保证桥梁桩基施工的顺利进行，提高施工效率和质量，本方案针对桥梁桩基施工进行详细规划。

二、工程概况1. 项目名称：某高速公路桥梁工程2. 工程地点：某市某区3. 工程规模：桥梁全长1200米，主桥跨径200米，引桥跨径100米4. 桥梁类型：预应力混凝土连续梁桥5. 桩基础类型：钻孔灌注桩三、施工组织1. 施工单位：某集团有限公司2. 施工队伍：由具有丰富经验的桩基础施工团队组成3. 施工设备：钻孔灌注桩成孔设备、钢筋笼制作设备、混凝土输送泵、振动锤等4. 施工进度：按照工程设计要求，确保工程按时完成四、施工工艺及流程1. 施工工艺（1）钻孔灌注桩施工工艺：钻孔、清孔、钢筋笼制作、混凝土灌注、成桩（2）桩基础检测：桩身完整性检测、桩基承载力检测2. 施工流程（1）场地平整：对施工现场进行平整，确保场地满足施工要求（2）桩位放样：根据设计图纸，确定桩位，进行放样（3）钻孔：采用旋挖钻机进行钻孔，钻孔深度满足设计要求（4）清孔：钻孔完成后，进行清孔，确保孔内无杂物（5）钢筋笼制作：根据设计要求，制作钢筋笼，并进行焊接、防腐处理（6）混凝土灌注：采用混凝土输送泵将混凝土送至孔内，进行灌注（7）成桩：混凝土凝固后，形成桩身（8）桩基础检测：对桩身完整性、桩基承载力进行检测五、施工质量控制1. 施工材料质量控制：选用符合设计要求的优质材料，如钢筋、混凝土等，确保材料质量满足施工要求2. 施工过程质量控制：严格按照施工工艺和流程进行施工，确保施工过程符合规范要求3. 施工检测质量控制：对桩身完整性、桩基承载力进行检测，确保桩基础质量满足设计要求六、施工安全措施1. 施工人员安全：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识，确保施工人员生命安全2. 施工设备安全：定期对施工设备进行检查、保养，确保设备安全可靠3. 施工现场安全：设置安全警示标志，加强施工现场安全管理，防止安全事故发生七、环境保护措施1. 施工废水处理：对施工废水进行处理，达到排放标准2. 施工噪声控制：采取隔音、降噪措施，降低施工噪声3. 施工扬尘控制：采用洒水、覆盖等措施，降低施工扬尘八、施工进度安排1. 施工准备阶段：15天2. 钻孔灌注桩施工阶段：60天3. 桩基础检测阶段：15天4. 总工期：90天九、施工成本控制1. 材料成本控制：合理采购材料，降低材料成本2. 人工成本控制：合理安排施工人员，提高施工效率，降低人工成本3. 设备成本控制：合理使用设备，降低设备损耗，降低设备成本4. 其他成本控制：加强施工现场管理，降低其他成本十、施工总结本方案针对某高速公路桥梁工程桩基础施工进行了详细规划，从施工组织、施工工艺、质量控制、安全措施、环境保护、施工进度、成本控制等方面进行了详细阐述。

目录1．工程概况及水文地质情况 (1)1.1工程简介 (1)1.2水文地质情况 (1)2.编制说明 (1)3.工期安排 (2)4.施工准备 (2)4.1模板计划 (2)4.2施工便道 (2)4.3施工队伍 (2)4.4劳动力及机械设备配备情况 (2)5.施工组织机构 (2)6.施工方案 (4)6.1承台施工工艺流程图 (5)6.2基坑开挖 (7)6.3凿除桩头、桩基检测 (9)6.4承台钢筋、模板及混凝土浇筑施工 (6)6.4.1模板及钢筋 (6)6.4.2综合接地 (8)6.4.3沉降观测 (8)6.4.4承台混凝土的浇注 (13)6.5 桥墩 (14)6.5.1模板工程 (14)6.5.2钢筋制作和安装 (16)6.5.3混凝土浇筑 (16)6.5.4混凝土养护 (17)6.6混凝土温度测量和控制 (17)6.7 施工缝的处理 (18)6.8空心墩施工 (18)6.8.1空心墩身施工工艺流程 (18)6.8.2测量控制点 (19)6.8.3承台顶面标高要求 (20)6.8.4模板定位 (20)6.8.5 钢筋加工及安装 (20)6.8.6 模板 (22)6.8.6.1模板加工 (22)6.8.6.2模板验收和试拼 (23)6.8.6.3模板安装 (23)6.8.6.4模板拆除 (26)6.8.6.5空心墩墩顶实体施工 (27)6.9基坑回填.................................... 错误!未定义书签。

97.混凝土工程 (30)7.1原材料选择 (30)7.2混凝土的搅拌 (30)7.3混凝土运输 (32)7.4混凝土的浇筑 (32)7.5混凝土的振捣 (34)7.6混凝土的养护 (35)7.7施工注意事项 (36)8.过程控制重点 (37)8.1墩身竖直度控制 (37)8.2墩身外观质量 (37)8.3墩底段施工 (39)8.4墩顶段施工 (39)9.墩身质量标准 (39)10保证质量的主要措施 (41)10.1.建立质量管理体系并有效运转 (41)10.2.认真做好施工组织设计及各项施工工艺 (41)10.3.强化监督检查严格执行质量监理的施工管理 (42)10.4狠抓落实严格质量自检制度 (42)10.5材料的试验检测 (42)10.6克服质量通病 (43)11安全保证措施 (43)11.1安全目标 (43)11.2安全管理的组织机构和保证体系 (43)11.3安全管理保证体系 (44)11.4安全经济保证措施 (44)11.5安全制度保证措施 (45)11.6安全技术保证措施 (45)11.7施工过程安全保证措施 (46)11.7.1钢筋工程 (47)11.7.2脚手架工程 (48)11.7.3模板工程 (51)12.雨季施工的工作安排 (52)13冬季施工技术措施 (54)14环境保护 (54)14.1施工环保水保目标 (55)14.2施工环境保护措施 (55)14.3施工水土保持措施 (56)14.3.1建立完整的水土保持体系 (56)14.3.2制定相应的管理制度 (56)14.3.3水土保持技术组织措施 (56)15文明施工 (57)16质量要求及验收标准 (57)1．工程概况及水文地质情况1.1工程简介鲁南高铁日照到临沂段RLTJ-2标里程D2K6+029.403-DK12+562.175全长17.62千米,主要构筑物有五座特大桥.其中小屯村特大桥位于鲁南高铁日照到临沂段RLTJ-2标D1K10+566.755- D1K13+334.873总长2768.1米.共87个桥墩,桥墩为实体墩直墩,桥台为空心桥台.其中8号-11号墩左线为32-48-32连续梁.小屯村特大桥跨越小屯社区中的小屯村、大屯村,乡村道路一处.大里程方向通过长168.9米的区间路基与高兴特大桥相连,小里程方向通过长287.21米的区间路基与跨沈海特大桥连接.1.2水文地质情况（1）工程地质条件1、地震动参数：本桥地震动峰值加速度为0.10g.本地区地震动反应普特正周期为0.45s.2、桥内无不良地质,特殊岩土为季节性冻土(桥址区土壤最大冻结深度为0.24米).3、水质侵蚀情况：根据水质化验报告,地下水对混凝土结构具有H1、H2、L1侵蚀.2.编制说明(1) 鲁南高铁日照至临沂段RLTJ-2标段桥梁承台、墩台帽等桥梁下部施工工程招标文件(招标编号：ZJYHRLTJ-2-LWFB-003)、工程量清单、指导性施工组织设计、答疑书等.(2) 国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等.(3) 国家及山东省省相关法律、法规及条例等.(4) 现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料.(5)中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的《新建铁路路南高速铁路日照至临沂段施工图》;(6)主要遵循的规范、规程和标准：1)《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)2)《铁路桥涵设计规范》(TB10002-2016)3)《铁路桥涵混凝土结构设计规范》(TB 10092.3-2016)4)《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10093-2016)5)《铁路工程抗震设计规范》(2009年版)(GB50111-2006)6)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB 10005-2010)7)《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012)8)《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(TB/T 2965-2011)9)《铁路工程桩基检测技术规程》(TB10218-2008)10)《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设(2006)158号)及局部修订条文.11)《铁路工程水文勘察设计规范》(TB 10017-99)及局部修订条文.12)《铁路工程环境保护设计规范》(TB10501-2016)13)《铁路技术管理规程》(TG/01-2014)14)《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》(2016)版15)《铁路运输安全保护条例》(中华人民共和国国务院令第639号)16)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)17)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设(2010)241号)及局部修订条文.18)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015)19)铁路总公司关于印发《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》(铁总建设(2015)343号).3.工期安排计划施工日期：招标人书面开工通知为准,竣工日期满足招标人总体施工进度要求4.施工准备4.1模板计划制作或租赁定型通用钢模板3套,标准节按照长2米每节配置,调整节尺寸长度为：0.5米.4.2施工便道施工道路畅通、施工用水及用电已接引至施工现场.4.3施工队伍施工队伍计划上配备混凝土班组,钢筋班组,模板班组,架子工班组,凿桩头班组,综合班组.4.4劳动力及机械设备配备情况附表一：拟投入本标段的主要施工设备表6.施工方案墩承台根据土层性质和实际情况,基坑采取放坡开挖或支护基坑开挖,地下水位较高时采取井管和排水管降排水,确保基坑作业环境和施工安全.6.2基坑开挖依据甲方施工方案进行测量配合开挖.6.3凿除桩头、桩基检测破除桩头时应采用空压机配合人工凿除,凿除前在设计标高位置先锯出位置线保证下部混凝土完整.上部采用空压机凿除,下部留有10～20厘米由人工进行凿除.对于要求进行声测的桩位,在破桩时要根据预留声测管长度 ,人工小心凿除桩头混凝土,防止管体破损而堵管.凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土.严禁用挖掘机等机械将桩头强行凿断.将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状,复测桩顶高程,要求进行小应变检测的桩基,在桩顶用打磨机打磨3个直径10厘米测点和1个直径15厘米直径锤击点,其4个点必须在同一水平面上,并且表面光滑干净(其尺寸及布置如下图),准备进行桩基检测.桩基由检测单位检测监理人员现场见证,经检测合格后方可施工基础垫层.6.4 承台钢筋、模板及混凝土浇筑施工6.4.1模板及钢筋1)钢筋加工与安装钢筋采用在钢筋加工厂统一加工,现场安装,均应符合设计要求.凿除桩头后将伸入承台的桩基钢筋按照设计图纸重新检查与校正,然后将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接,承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断,可调整钢筋间距.底面每隔50厘米于主筋底交错位置垫一混凝土垫块,侧面每隔80厘米于主筋外侧交错位置安装特制的混凝土垫块,以保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度 .同时按照设计布置综合接地钢筋,并保证接地钢筋连接符合设计要求.预埋墩身主筋,墩身主筋与承台钢筋同时绑扎,为保证墩身钢筋位置正确,采用搭设支架法固定墩身钢筋.承台中应预埋墩身竖向钢筋和横向箍筋.预埋筋与承台底层钢筋相连接,且保证出露承台顶长度不小于3米.墩身钢筋的预埋须保证竖向钢筋的竖直度及设计位置的准确,现场则采取与承台钢筋焊接形成一个整体骨架以防位移,并根据模型上口尺寸控制其准确性.在承台内设直径16米米的专用连接钢筋作为接地钢筋,施工时将基桩钢筋连接起来,连接钢筋再与桥墩内的专用接地钢筋连接,连接方式采用焊接.承台模板采用组合钢模板.模板安装前检查模板的平整度和几何尺寸是否满足施工要求,使用前对模板进行打磨(用角磨机上砂纸片或钢丝刷打磨),并清除模板上的杂物及浮锈,模板内侧均匀涂刷脱模剂.模板采用人工配合吊车安装,严格控制模板平面尺寸和高程,在模板上做好标记后进行精确拼装,模板接缝处必须用腻子填实并用沙纸打磨平整,防止混凝土漏浆,并保证混凝土面光洁平整.立模后要进行轴线校核(采用线坠或者经纬仪),如有偏差或扭转应及时进行调整.模板要连接密实,支撑牢固,拉杆加固,底部用模外支撑,防止灌注混凝土时产生涨模和移位等现象.接地钢筋环接俯视示意图①墩内结构钢筋②承台内环接结构钢筋③桩内结构钢筋接地连接立面示意图6.4.3沉降观测承台2个角预埋沉降观测点,采用Φ20钢筋,长度 10厘米,顶部高出承台混凝土面1厘米,距离承台边缘50厘米.6.4.4承台混凝土的浇注1)混凝土的配制要满足技术规范及设计图纸的要求外,还要满足施工的要求.如泵送对坍落度的要求,保证混凝土有良好的和易性.2)混凝土的拌和采用拌和站集中拌和,混凝土罐车运输到浇注位置.采用流槽、漏斗或泵车浇注,也可由泵送直接泵入.3)混凝土浇注时要分层,分层厚度要根据振捣器的功率确定,要满足技术规范的要求.分层厚度控制在30～45厘米.振捣采用插入式振动器,振捣时严禁碰撞钢筋和模板.振动器的振动深度一般不超过棒长度 2/3～3/4倍(30厘米-40厘米),振动时要快插慢拔,不断上下移动振动棒,以便捣实均匀,减少混凝土表面气泡.振动棒插入下层混凝土中5～10厘米,移动间距不超过40厘米,与侧模保持5～10厘米距离,对每一个振动部位,振动到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再冒出气泡,表面出现平坦泛浆.4)混凝土浇筑环境温度要求：昼夜平均温度或最低温度不低于-3℃,否则采用经监理工程师批准的冬季施工措施.在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土,混凝土下落高差大于2.0米时,设串筒或溜槽.5)在大体积混凝土凝结过程中会产生大量的水化热,混凝土块体内外热量散发的速度不同,表面的热量散发快,块体内部散发慢,内外温差过大 ,而引起内外温度应力层异过大 ,当这种温度应力超过混凝土内外的约束力,使混凝土形成裂缝,破坏混凝土结构,严重破坏混凝土结构形响混凝土的质量.因此必须将混凝土块体内部和外部的温差控制在20℃以内,才能有效地控制混凝土表面有害裂缝的产生,需要针对各部位混凝土块体形状不同,采取相应的施工措施.6.5桥墩6.5.1模板工程具体加固方法和方案根据甲方提供的钢模板而定.墩台身模板采用定型钢模板.承台混凝土浇筑前,依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件.墩台模板采用平板车运输至墩位附近,现场拼装成整体,安装桁架支撑及操作平台,采用汽车吊整体吊装就位,与承台预埋型钢连接固定.模板整体拼装时要求错台<1米米,拼缝<1米米.安装时,用缆风绳将钢模板固定,利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度 .墩身模板安装偏差符合规范要求.模板标准节高2米,并配相应的调节块,调节块高度为0.5米和1米.模板接缝采用平缝,连接螺栓孔φ22米米,连接高强螺栓(甲方提供))为米20*55,并配有定位销若干,便于现场安装.模板分为圆端模板及平模板,圆端模板采用1/2圆结构,平模板根据具体图纸尺寸进行整体或者分块制作.模板上下法兰两两配钻,按顺序统一编号,现场安装应严格按照模板编号图进行,平模板编号不做要求,可以互换.其余整套模板严禁混用.立模用25t吊车配合吊装,实体墩一次立模高度最大不超过10米,吊装就位后,人工借助桁架做为工作平台,用扳手上紧每节模板的连接螺栓,并调直竖直度 ,在模板外侧四个方向拉缆风绳,用地锚锚住.6.5.2钢筋制作安装半成品钢筋由甲方提供.钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号,平板车运到现场,在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎,其质量应符合规范规定.结构主筋接头采用搭接连接,主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎.绑扎的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象,钢筋位置的偏差不得超过下表中6.5.3混凝土浇筑为防止混凝土拌合物性能指标下降,本段桥墩台全部采用混凝土运输罐车运输,全部由汽车泵泵送入模,分层浇筑,连续进行,使用高频振动器振捣,间距1.5米每层.一边两个,两头一边一个.施工时尽量减少暴露的工作面,防风、防晒、防冻、防雨,浇筑完成后立即抹平进入养护程序.6.5.4混凝土养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案 ,各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守有关规定.当新浇结构物与流动水接触时,采取防水措施,保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷.拆模后的混凝土立即使用隔水塑料薄膜全包裹,使用自动喷水系统或者喷雾器,不间断养护,避免形成干湿循环,养护时间不少于7d后,塑料薄膜紧密覆盖,保湿养护14d 以上.养护期间混凝土强度未达到规定强度之前,不得承受外荷载.当混凝土强度满足拆模要求,且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时,方可拆模.6.6混凝土温度测量和控制本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温.根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同,选取有代表性的结构使用“混凝土测温仪”,及时掌握混凝土内部温度、表层温度 .并绘制温度曲线图,当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时,应及时处理.混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度 .浇筑阶段通过降低运输容器温度 ,适当选择浇筑时间,分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度 .养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施,使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内.施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行,当施工缝处于水平状时,浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100米米厚的水泥砂浆,以提高接缝处混凝土的密实性.6.7施工缝处理为提高混凝土耐久性,混凝土构件尽量一次浇筑完成,施工前做好停水、停电的应急措施,尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝,当不可避免施工缝时,按规范要求进入混凝土施工缝处理程序.当由于结构物尺寸变化,设计要求设置施工缝时将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位,当结构物位于水中时,施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位.施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行,当施工缝处于水平状时,浇筑上层混凝土前首先浇筑50～100米米厚同等标号的水泥砂浆,提高接缝处混凝土的密实性.6.8空心墩施工6.8.1空心墩身施工工艺流程6.8.2测量控制点在施工的全过程中除应保证各部位的倾斜度、垂直度和外形几何尺寸,还要对墩身进行局部测量系统的控制并与全桥的总体测量控制网联网闭合.墩身各部位采用空间三维测量法控制,测量时间选择在日照影响较小及风力较小的时间内进行测量,并对风力和日照的影响进行修正.为确保全站仪三维坐标的控制功能,在原有桥轴线三角网的基础上进行三角网加密,并对其进行严密平差.测量时,用全站仪照准后视点,采用两测回放样测量,测量精度必须在设计允许的范围内.6.8.3承台顶面标高要求承台施工完成后,必须对顶面标高复核,尤其是墩身处混凝土表面平整度进行全面检查,对误差≥1厘米,平整度超限部位必须按要求凿除,保证模板安装的垂直度满足要求.6.8.4模板定位对于墩身在钢筋安装以后,即可安装模板;模板安装完成之后,根据墩身施工监控指令对模板进行初步定位,再用全站仪测量模板的角点,与墩身的设计平面位置比较,根据偏差进行调整,直至符合设计要求及监控指令要求.6.8.5 钢筋加工及安装(3)钢筋表面洁净,使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净.(4)钢筋平直,无局部弯折,成盘钢筋和弯曲钢筋在制作加工前均调直.(5)钢筋连接时,墩身主筋采用双面搭接连接.(6)钢筋与模板间按4个/设置同强度等级的混凝土垫块,垫块与钢筋扎紧,梅花型布置,且保证在混凝土表面看不到垫块痕迹.(7)钢筋骨架的搭接拼装按设计图纸放大样.(8)钢筋的交叉点用扎丝绑扎牢固,必要时,采用点焊焊牢.(9)拉筋上下层错开,按梅花形布置.(10)钢筋接头错开布置且满足施工规范要求.(11)钢筋绑扎完成,经过自检合格后,报现场技术负责人员进行检查6.8.6模板模板由甲方提供.6.8.6.1模板加工墩身模板全部采用大块整体钢模,选用大于6米米厚钢板面板.要求模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的刚度、强度、稳定性,且拆装方便接缝严密不漏浆.模板加固应经过受力检算,加劲肋采用型钢.竖带、横带、中间加劲板加工安装后必须保证其强度、刚度和稳定性.模板在专业加工厂根据墩身类型及高度分块制造,非标准节设在墩身底部,以满足不同高度墩身的施工和外观质量要求.模板加工时各部位焊接牢固,焊缝外型光滑、均匀、无漏焊、焊穿、裂纹、夹渣、开焊、气孔等缺陷.模板运输到工地后,根据模板尺寸及使用部位进行标号,并分类堆码好,并在底下垫枕木,堆码高度不高于4米,并有相应的防倾倒措施.6.8.6.2模板验收及试拼考虑到模板制造质量,要求在模板正式安装之前,必须将其进行逐节试拼,即根据墩身高度加工的模板按顺序组拼,修整连接螺栓孔和连接处质量,处理存在的质量问题.尤其要先处理好模板接缝.每块模板连接缝处的错位不大于１米米,试拼时记录试拼结论,试拼完成后的模板,对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度、接缝等部位进行详细检查,若模板螺栓孔过大 ,可采用10米米钢板重新加工成垫片直接焊接在模板法兰上.对存在其他问题的也必须即时整改加固,最后根据顺序对模板进行编号,标明方向,对存在问题较多的模板要求退场更换,并进行处罚.6.8.6.3 模板安装(1)在钢筋安装之前,依据承台纵横十字线用墨线弹出墩身的尺寸线及模板边线,支模后再用仪器进行复核校正,并对承台顶面标高进行复测,安装前对底角进行抄平.(2)模板安装前,应除锈,并涂刷脱模油或者打蜡,对第一次使用的模板,以上步骤重复两次,且脱模油不能涂刷过多,以保证混凝土外观质量.(3)墩身部分模板按从中央拼装顺序进行拼装,成对安装.中央安装结束后再安装两边圆弧段模板,在对拉及支撑牢靠后,再整体吊装托盘顶帽部分模板.模板安装必须牢固可靠,接缝严密,不得漏浆.(4)模板拼装时,所有接缝均采用3~4米米厚的具有弹性的海绵垫条或双面胶带密封,防止混凝土浇筑过程中漏浆.侧模与承台混凝土之间的缝隙在混凝土浇筑前用砂浆封堵.(5)模板直线段设置对拉拉杆,外套PVC管,安装时PVC管端口在面板外侧,端部设置橡胶垫圈、垫片和钢套管,通过调紧拉杆螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板,从而防止混凝土浇筑过程中拉杆孔漏浆.(6)在紧固拉杆螺母时,每一面由一人操作,这样可以避免由于力度不同而引起的模板变形,注意安装时螺栓要一正一反交错安装.安装螺栓及拉条必须按设计全部上齐,并戴紧.(7)模板全部安装结束后要仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度 ,并用扳手检查拉条的紧固程度 ,从模板顶口用掉线锤检查模板的垂直度 ,有偏差及时调整.(8)模板在安装及拆卸过程中,严禁碰撞,以免变形.(9)为了便于外模安装,在模板外侧安装三角架,在三脚架上用木板搭设操作平台.(10)空心墩身施工时外侧模板选用大块钢模板,内侧采用定型钢模板.对于收坡高墩,且同类型桥墩数量较多的 ,应采用大块成套钢模,分段支立、浇灌,在不同墩位间倒用.空心墩底部的实体部分单独分次浇筑,浇筑到倒角上部.墩身每次的最高高度控制在6米以内,施工中加强施工组织.墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车起重机提升,混凝土由混凝土泵或泵车送入模.(11)空心墩内模支立及拆除内模采用定型钢模板,采用螺栓连接.支立时同外模一样采用吊车支立.内模与外模采用拉筋连接.施工时在墩身内部搭设脚手架作为作业平台,内脚手架立于实心段混凝土之上.立脚手架时,尽量少占空间,以保证内模的安全拆除.立杆的纵距1.2米,立杆的横距0.6米,立杆的步距1.80米,搭设时应按要求设置剪力撑.为便于内模的拆除以及钢筋的连接与绑扎,内脚手架局部位置可临时搭设长竹排或木板,在作业完成后再行拆除.在每次墩身将要施工的顶部位置,在脚手架上搭设作业平台,做为混凝土施工的作业平台,混凝土浇注作业工人于平台上进行作业.考虑到内模拆除以及输送泵管工作时对架子的震动,在内模未拆除的部位,横向钢管端部应离内模50厘米,内模拆除后,再用较长钢管和墩身内壁锁定,确保脚手架的稳定.立一节内模搭设一节脚手架,直到设计规定高度 .内模同外模一样,每次支立4米,圆端型墩身采用直接支立法进行施工,内模拆除时应注意拆除顺序,先用导链对拉拆除两块内角度模板后,再行拆除其余模板.(12)墩身施工中要按照设计及有关要求预留沉降观测点,为沉降观测和无碴轨道施工前评估打好基础.墩身预埋件主要有综合接地端子、墩身沉降观测标、吊篮、检查梯、泄水管及泄空心墩墩底人洞等预埋件,按照设计图纸尺寸详细预埋,确保预埋位置准确.6.8.6.4 模板拆除(1)混凝土拆模时侧模在混凝土强度达到1.2米Pa以上,且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除.(2)拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15℃ .混凝土的温度不能过高,以免混凝土接触空气时降温过快而开裂,更不能在此时浇注凉水养护.混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模.大风或气温急剧变化时不宜拆模.在寒冷季节,若环境温度低于0℃时不宜拆模.在炎热和大风干燥季节,采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺.(3)拆模宜按立模顺序逆向进行,不得损伤混凝土,并减少模板破损.当模板与混凝土脱离后,方可拆卸.(4)模型拆除后,对模板进行打磨清理,堆码整齐.在地面上支垫方木,模板堆放在方木上.(5)拆模时,注意对预埋螺栓等预埋件进行保护,不得对其造成损坏.6.8.6.5 空心墩墩顶实体段施工墩顶实体段采用从墩底搭设支架,先浇筑墩顶0.5米厚混凝土,待混凝土强度达到70%以后再浇筑剩余部分混凝土.脚手架搭设尺寸为：墩身内部立杆的纵距1.2米,立杆的横距0.6米,立杆的步距1.80米.在立杆上搭设踏步,踏步坡度为45°.上倒角施工完成后施工墩顶实体段,在钢管上插入顶托,在顶托上沿横桥向方向摆三根10×15厘米方木,在大方木上摆放10×10厘米小方木,方木间距30厘米.在小方木上铺竹胶板.。

桥梁桩基、承台及墩身综合接地作业指导书2010年04月01日发布2010年05月01日实施桥梁桩基、承台及墩身综合接地作业指导书编制：审核：批准：2010年04月01日发布2010年05月01日实施目录1、适用范围 (1)2、作业准备 (1)2.1内业技术准备 (1)2.2外业技术准备 (1)3、技术要求 (1)3.1一般要求 (1)3.2桥梁综合接地技术要求 (2)5、施工要求 (5)5.1施工准备 (5)5.2施工工艺 (5)6、劳动组织 (7)6.1劳动力组织方式 (7)6.2施工人员组织 (7)7、材料要求 (7)8、设备机具配置 (8)9、质量控制及检验 (8)10、安全与环境保护 (8)10.1安全要求 (8)10.2施工安全及环保要求 (9)桥梁桩基、承台及墩身综合接地作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于贵广铁路10标段DK628+043.270～DK654+027.460段桥梁下部综合接地作业。

2、作业准备2.1 内业技术准备开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全、质量、环保、工期等保证措施，编制应急预案。

由相关对应部门对施工人员进行技术交底及岗前技术、安全培训，考核合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据；修建生活房屋，配齐生活、办公等设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3、技术要求3.1 一般要求（1）全线上、下行每侧贯通一根地线。

贯通地线及各种引接线均采用铜截面为用35mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。

（2）接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统，方便工程实施。

（3）桥梁结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。

黔张常铁路标桥梁桩基施工方案概述本文档旨在描述黔张常铁路标桥梁桩基的施工方案。

黔张常铁路标桥梁桩基的施工是建设黔张常铁路的关键环节之一。

在施工过程中，需要遵循相关施工规范和标准，确保施工质量和工期的要求。

工程概况黔张常铁路标桥梁桩基位于贵州省和湖南省交界处，总长XXX公里，涉及XX座桥梁。

本次施工内容主要包括桥梁的基础工程，即桥梁桩基的施工。

施工准备1.资料准备：施工前应对相关设计图纸、规范、标准进行细致的研究和理解，确保施工按照要求进行。

2.材料准备：根据设计要求，准备所需的施工材料，包括混凝土、钢筋等。

材料应检查合格并满足施工质量要求。

3.设备准备：准备各种施工所需的机械设备，如挖掘机、钢筋焊接机等。

设备应检查维修情况，确保施工过程中的安全性和效率性。

施工流程1.桥梁基坑开挖：根据设计要求，在桥梁位置进行基坑的开挖工作。

开挖应按照设计要求的尺寸和坡度进行，同时需要注意周围环境的保护和水土的控制。

2.桩基施工：在基坑内进行桩基施工，主要包括钢筋的搭设和混凝土的浇筑。

钢筋搭设应按照设计图纸要求进行，确保桩基的抗压和抗弯强度。

混凝土浇筑应严格控制浇筑质量，确保桩基的稳定性和承载能力。

3.桩基及周边处理：桩基施工完成后，需要进行桩基周边的处理工作，如桩顶的修整、钢筋焊接的处理等。

处理应符合相关施工规范和标准要求。

4.桥梁基础验收：施工完成后，进行桥梁基础的验收工作。

验收应严格按照相关规范进行，确保施工符合质量和安全要求。

施工要点1.安全施工：施工过程中，要注意安全措施的落实，确保工人的人身安全。

对机械设备进行定期检查和维护，确保施工过程中的安全性。

2.质量控制：严格按照设计图纸进行施工，确保施工质量符合相关规范和标准。

对施工材料进行检查和验收，确保其质量符合要求。

3.进度控制：制定合理的施工进度计划，确保施工能按时完成。

在施工过程中，及时解决施工中的问题和难点，确保工期的正常推进。

施工技术1.桩基施工技术：采用XXX技术进行桩基施工，确保桩基的稳定性和承载能力。

京沪高速铁路JHJL-3标段（DIK412+062～DK667+026.73）监理实施细则（桥梁工程）编制:审批:京沪高速铁路工程监理三标项目部二00八年五月二十五日目录1.挖孔桩监理细则 (1)2.冲击钻灌注桩监理细则 (6)3.旋挖钻灌注桩监理细则 (12)4.水下混凝土灌注监理细则 (18)5.承台监理细则 (20)6.墩台身监理细则 (31)7.移动模架施工监理细则 (35)8.支架现浇监理细则 (57)9.整孔箱梁架设监理细则 (69)10.预制箱梁施工监理细则 (70)11.连续梁悬灌监理细则 (85)12.桥梁沉降观测监理细则 (87)13.桥梁预应力施工监理细则 (98)14.挖井基础监理细则 (102)15.明挖基础监理细则 (105)16.涵洞（通道）监理细则 (107)17.钻孔桩钢护筒埋设检查标准 (109)18.泥浆池设置检查标准 (110)19.围堰施工检查标准 (111)20.钢板桩施工检查标准 (114)21.支架施工地基处理及支架搭设检查标准 (115)22.栈桥施工检查标准 (118)挖孔桩监理细则1．挖孔前准备工作应符合以下规定：1.1.一般规定：挖孔灌注桩适用于无水或少水且较密实的土或岩石地层。

若孔内产生的空气污染物超过GBH2.1-82(附录5-3)规定任何一次检查的三级标准时，不得采用人工挖孔施工。

挖孔平面尺寸大小，以便于施工为宜，但不得小于桩的设计断面尺寸，灌筑在混凝土内不能拆除的临时支护设施，应扣除不计。

孔深不宜大于15m。

挖孔斜桩适用于地下水位低于孔底标高的粘性土。

1.2.挖孔施工场地的准备工作：1.2.1．场地为旱地时，应清除杂物，换除软土，整平夯实1.2.2．场地为陡坡时，可用枕木、型钢等搭设工作平台；2．挖孔施工及支护要求：2.1挖孔时必须采取孔壁支护。

支护方式可采用就地浇筑混凝土或便于拆装的钢、木支撑。

支护应高出地面。

支护结构应经过检算。

高速铁路桩基础施工专项方案（中铁）目录一. 编制依据和范围1.1.编制依据1.2.编制原则1.3.编制范围二. 工程概况2.1.工程简介2.2.主要的技术标准2.3.工程特点三. 建设项目所在地区特征3.1.自然特征3.1.1地形地貌3.1.2 地层岩性、地质构造3.1.3 河流水系、气象3.1.4 工程地质及水文地质特征3.2.施工条件3.2.1交通运输情况3.2.2当地建筑材料的分布四. 施工组织安排4.1施工目标4.1.1质量目标4.1.2安全目标4.1.3环保、水保目标4.1.4文明施工目标4.2施工总体安排4.2.1施工队伍安排4.2.2施工组织机构4.3施工总平面布置及前期准备工作4.3.1施工总平面布置的原则4.3.2 临时工程布置及规划4.3.3施工测量五. 施工方案、施工方法5.1钻孔桩桩基施工工艺与方法5.1.1钻孔桩施工工艺流程5.1.2钻孔前的准备工作5.1.3测量放样5.1.4钢护筒埋设5.1.5钻机就位5.1.6泥浆拌制5.1.7钻孔施工5.1.8终孔、验收5.1.9钢筋笼的制作与安放5.1.10安装导管、二次清孔5.1.11浇筑砼5.1.12桩身检测5.1.14施工过程中的保证5.1.15钻孔桩过程注意事项5.2挖孔桩桩桩基施工工艺与方法5.2.1挖孔桩施工工艺流程5.2.2施工测量5.2.3开挖5.2.4护壁支护5.2.5钢筋笼的制作与安装5.2.6浇筑混凝土六. 施工质量保证体系及措施6.1作业技术要求质量管理保证体系6.2质量保证措施七. 施工安全保证体系及措施7.1安全目标、安全方针及保证体系7.1.1安全目标7.1.2.安全方针7.1.3.安全保证体系7.2安全管理保证措施、制度及应急预案7.2.1安全生产综合保证措施7.2.2钻孔桩安全技术管理措施7.2.3人工挖孔桩安全技术管理措施7.2.4对周边环境的安全保护措施7.2.5人员及设备安全措施7.2.6施工现场安全管理制度7.2.7强化监督与检查制度7.1.8事故报告与处置7.1.9紧急事件应急救援预案7.1.10危险源的综合预防、控制措施7.1.11各危险源的具体预防措施7.1.1各种危险事故的应急措施八. 环保、水保措施8.1强化环保意识, 健全管理机制8.2环境保护管理检查制度8.3 施工环保、水保措施九. 文明施工保证措施9.1 文明施工的目标9.2 文明施工措施9.2.1健全体系9.2.2完善制度9.2.3 落实措施在浇筑混凝土时, 按规范要求制作试件, 试件应按标准养护, 强度测试后应填试验报告表。

高速铁路路基工程桩基础施工技术摘要：随着我国经济的快速进步，高速铁路施工要求越来越高。

本文阐述高速铁路地基处理的基础特征，分析了桩基础施工的常见技术及其具体应用。

关键词：高速铁路；路基工程；桩基础施工1引言随着市场经济的发展与人们生活水平的不断提高，我国高速铁路网络的不断完善，路基工程为高速列车提供平缓的运行状态，避免运行过程中出现较大的波动起到至关重要的作用。

所以要利用合理科学的桩基础施工技术，提高软土路基的稳定性、安全性、舒适性。

高速铁路地基处理桩基础多采用砂（碎石）桩、灰土（水泥土）挤密桩、柱锤冲扩桩、搅拌桩、旋喷桩、水泥粉煤灰碎石（CFG）桩、混凝土预制桩、混凝土灌注桩等。

2高速铁路路基桩基础常见技术2.1灌浆（喷粉）技术灌浆技术是利用钻进与灌注（高压喷射）方式将配置好的浆液（粉料）注入路基内部，填充土层内部的缝隙，凝结后有效提高土体强度和稳定性，使其承载性能更高，可用于搅拌桩、旋喷桩等路基桩基础施工。

2.2灰土挤密桩灰土挤密桩技术的主要作用是改善原有路基结构的承载能力，预拌灰土材料并与固化剂进行混合均匀后，在土层钻孔，将灰土剂注入土层内部，再做好夯实工作。

灰土挤密桩技术能够有效减少土层结构变形。

2.3CFG桩CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩，钻孔注入由水泥、粉煤灰、粗细骨料、水等材料适当比例配置的混合料，拌和形成高粘性强度桩。

CFG桩属于深层处理，形成复合地基，加固深度一般穿透软土层，加固至硬土层。

通常采用长螺旋钻或振动成管灌注的成桩工艺，采取超灌截桩头的方式保证成桩质量，多结合褥垫层、桩帽、钢筋混凝土板等复合处理。

2.4混凝土预制桩混凝土预制桩也一般用于地基深层处理，通常有圆形管桩或方形桩，采用混凝土预制桩或预应力混凝土预制桩，根据地质条件、承载力要求选择桩型，根据施工环境条件采用锤击法、振动法、静力压桩法成桩。

也多与其他方式结合对地基进行复合处理。

2.5混凝土灌注桩在高速铁路施工中，混凝土灌注桩可用于各种形式的防护、围护结构，桥梁基础等部位，也可以用于特殊地段路基基础处理。

高速公路桥梁工程桩基施工作业指导书一、施工准备1、技术准备1）完成有关灌注桩的施工技术文件和施工方案编制，并经审核批准。

2）应对桩位进行复核。

3）完成灌注桩的测量放样，其精度应满足规范要求，并经检验合格。

2、机具准备1）钻机、吊车、泵车、混凝土运输车、导管、振动器、料斗等机械和工具准备就绪。

2）钻机经检查验收合格，能够满足工程需要。

3）如有条件宜配备泥浆处理器。

3、材料准备1）工程需要的钢筋、水泥、粗集料、细集料、外加剂等材料经过检验合格，配合比经过验证。

2）按照设计保护层厚度选用相应规格的高强砂浆垫块。

3）泥浆制备材料，如膨润土等。

4、作业条件准备1）钻孔桩开钻前应对施工现场进行整平，施工地点应比四周原地面稍高，便于排浆和保持现场清洁。

2）浅水区域的灌注桩在征得河道、水务等部门的同意后，可采用筑岛法施工。

3）较深水域的灌注桩施工应搭设操作平台，平台宜采用钢管桩搭设，横梁可采用型钢或桁架等。

钢管桩应采用锤击、振动等方式沉入，并应保证其承载力和稳定性；横梁可采用焊接或栓接等方式与桩连接。

平台应高于施工期间最高水位1m 左右；并应保证其具有足够的强度、刚度和稳定性。

在汛期水流冲击力较大的河段，应采取措施增强平台的抗冲击力，如打斜桩、增大桩的直径或加强横向联结支撑等。

5、施工流程： 检测导管等设备钢筋笼加工制作、检查、运输检测孔深、孔径、垂直度、沉渣厚度、泥浆等指标做好钻孔记录测量、复核桩位钻机移位拆除导管灌注混凝土拼装导管和混凝土料斗吊装钢筋笼清孔钻进成孔粘土造浆（挖孔桩无需此工序）埋设护筒、钻机就位施工准备二次清孔检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度试件制作罐车运输混凝土或泵送混凝土符合要求不符合要求灌注桩施工流程图二、灌注桩施工1、护筒设置1）施工场地或工作平台的选择和设置，应充分考虑施工期间当地的水文情况，陆上或浅水区筑岛处的护筒，其内径应大于桩径至少200mm，护筒的埋置深度宜为2m～4m，在水中或特殊情况下应根据设计要求或桩位的水文、地质情况经过计算确定。