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城市交通拥堵探析——以安阳市交通情况为例姚明洁;李波【摘要】城市交通拥堵是世界各国普遍面临的城市问题之一,而面对这种局面世界各国都采用了不同的治理手段。
结合安阳市交通拥堵的实际情况,从实际情况入手,客观地提出交通拥堵治理方案,希望能对规划工作以及管理工作提供一些解决思路。
%Traffic congestion in urban areas is a common problem all over the world.Different countries have different approaches to this problem.This article puts forward some solution to this problem practically,considering the traffic situation in Anyang,in the hope of that it could provide some solution for the planning officers and the administrators.【期刊名称】《安阳工学院学报》【年(卷),期】2012(011)004【总页数】3页(P80-82)【关键词】交通拥堵;公共交通;城市布局【作者】姚明洁;李波【作者单位】安阳市规划设计院,河南安阳450000;安阳市规划设计院,河南安阳450000【正文语种】中文【中图分类】U121城市道路交通拥堵是世界各国乃至我国大中城市目前普遍面临的社会问题之一。
近年来，随着安阳市经济社会的快速发展和城市功能结构的变化，以及城市人口和城市交通流量的增加，城市化水平空前加快，城市交通拥堵问题逐渐显现和日益严重，城市道路交通拥挤堵塞问题已逐渐成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一，不但给经济发展和居民生活带来许多负面影响，而且严重制约了城市的快速发展。
城市交通拥堵问题根源剖析与解决方案探讨随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题也日益突出。
交通拥堵不仅浪费了大量的时间和资源，还对环境、经济和人们的生活质量造成了严重影响。
因此，深入剖析城市交通拥堵问题的根源，并提出切实可行的解决方案，对于改善城市的交通状况具有重要意义。
一、城市交通拥堵问题的根源1.城市规划不合理城市规划的不合理是导致交通拥堵问题的主要原因之一。
在许多城市中，交通规划往往滞后于城市的发展速度，导致交通网络无法满足不断增长的交通需求。
此外，过度集中的商业区和住宅区域也是导致交通拥堵的原因之一。
2.大量私人汽车的增加私人汽车的快速增加也是城市交通拥堵问题的重要原因。
汽车的普及使得更多的人选择驾车出行，以至于道路容量无法满足汽车数量的增长，导致交通拥堵的发生。
3.公共交通发展不足公共交通发展不足也是交通拥堵的重要原因之一。
在许多城市中，公共交通系统的覆盖面积不广，线路不足，班次不合理等问题导致了公共交通的低效率和不便利性，无法有效地吸引私人汽车用户转换出行方式。
4.道路建设滞后道路建设滞后也是城市交通拥堵问题的原因之一。
随着城市发展，人口规模不断扩大，道路容量的增长速度远远跟不上交通需求的增长。
二、解决城市交通拥堵问题的探讨1.优化城市规划良好的城市规划是解决交通拥堵问题的基础。
需要合理划分商业区和住宅区，减少通勤距离；推动城市紧凑发展，提高城市用地效率；合理确定公共设施的布局，以减少人群流动对交通造成的压力。
2.鼓励公共交通出行为了提高公共交通的吸引力和便利性，需要加大对公共交通的投入，对公交车辆进行更新换代，提高运营效率和舒适度。
同时，通过提供合理的票价和便捷的乘车体验，鼓励更多的市民选择公共交通出行，减少对私人汽车的依赖。
3.制定合理的交通限制措施制定合理的交通限制措施可以有效地减少城市交通拥堵。
例如，实行交通限行政策，通过限制某些车辆在特定时段和特定区域行驶来减少道路交通量。
此外，还可以推广并优化高峰期差别收费措施，鼓励人们错峰出行。
城市交通拥堵原因分析和解决策略城市交通拥堵问题是全球范围内面临的一大挑战，尤其在人口密集的大城市经常出现。
交通拥堵不仅给居民生活带来了不便，而且对经济、环境和社会发展也造成了严重影响。
因此，对城市交通拥堵问题进行深入分析，并提出切实可行的解决策略是至关重要的。
一、城市交通拥堵的原因分析1.车辆数量增加：随着城市化的进程，私家车和商用车数量不断增加，道路的容量无法满足日益增长的车辆需求。
2.道路基础设施不完善：许多城市的交通基础设施建设滞后于快速的人口增长，道路狭窄、交通枢纽不畅通等问题导致交通拥堵。
3.交通规划不合理：一些城市缺乏科学合理的交通规划，导致道路网布局不合理，交通流不畅。
4.公共交通不完善：公共交通系统的不完善是导致城市交通拥堵的一个重要原因。
如果公共交通无法提供便利、高效的服务，许多人将不得不选择开车上班，增加了道路拥堵。
5.交通管理不善：缺乏科学合理的交通管理措施，如缺乏交通信号灯、指示标志不清晰等，导致交通流不畅。
二、解决城市交通拥堵的策略1.提高公共交通的便捷性和舒适度：增加公共交通的覆盖区域，提高运营频次，改善车辆的舒适度和乘客的体验。
同时，通过采用智能调度系统、实时公交信息等提高公共交通的运行效率，吸引更多市民选择公共交通出行。
2.优化道路网络建设：根据人口分布和出行需求合理规划道路布局，增加道路容量，优化交通枢纽的设计。
此外，引入智能交通系统，通过交通流量监测、信号控制等措施，提高道路利用效率，减少拥堵。
3.改进交通管理：加强交通管理，完善交通信号灯系统，强化交通执法力度，提高交通秩序。
同时，加强道路维护工作，及时修复路面损坏和堵塞的下水道，确保道路畅通。
4.推广绿色出行方式：鼓励居民使用环保和低碳的交通方式，如步行、骑行和电动车。
同时，建设更多的自行车道和步行街，提供便利的停车设施，以减少对机动车的依赖。
5.实施交通需求管理措施：通过实施道路拥堵收费、限行和泊位管理等措施，引导市民合理使用交通资源，减少私家车使用，促进出行方式的多样化。
城市交通拥堵状况的分析与解决方案近年来，随着城市化的不断推进和人口的迅速增长，城市交通拥堵问题越发严重。
交通拥堵不仅浪费了时间和资源，还给人们的生活和工作带来了很多不便。
本文将从交通拥堵问题的原因分析入手，提出一些解决方案，以期改善城市的交通拥堵状况。
一、原因分析1.私家车数量急剧增加：随着经济的发展和收入水平的提高，城市居民购买私家车的能力大大增强，私家车数量呈几何倍数增长。
个人私家车较多往往引起路网容量不足，导致交通拥堵。
2.道路建设跟不上：由于城市人口的快速增长，道路建设滞后于车辆的增长。
尤其是一些老城区，道路狭窄、交叉口设计不合理，无法应对日益增长的交通需求。
3.公共交通系统不完善：一些城市的公共交通系统相对落后，无法提供高效便捷的服务。
这导致市民更倾向于使用私家车，加重了交通拥堵的程度。
二、解决方案1.提高公共交通服务水平：完善公共交通系统是解决城市交通拥堵问题的关键。
政府应加大对公共交通的投入，提高公交车辆的数量和运营频率。
同时，建设地铁、轻轨等快速交通工具，为市民提供更多选择，并鼓励人们使用公共交通工具。
2.加强道路建设与规划：城市交通规划师需要根据城市的发展需求进行科学规划和设计，合理布局道路和交叉口。
在建设道路时，应遵循科学原则，提高道路的通行能力和流畅性。
3.发展非机动交通工具：鼓励人们使用非机动交通工具，如自行车、步行等。
政府可以建设专属的自行车道，提供更多的停车场，提高非机动交通工具的便利性和安全性。
4.使用智能交通管理系统：利用现代化技术手段，如智能交通信号控制系统、交通导航系统等，提高交通运行效率。
通过优化信号灯的配时和调整车流的分配，可以有效减少交通拥堵的发生。
5.推广拼车行为：鼓励市民共享私家车，减少汽车的使用数量。
政府可以出台相关政策，鼓励市民组织拼车，提供相应的便利和支持。
6.加强交通管理和执法：加大对交通违法行为的处罚力度，提高交通违法行为的成本，以起到震慑的作用。
我国城市交通拥堵的成因及应对策略分析随着我国城市化进程的加快，城市交通问题已经成为大家共同关注的焦点。
城市交通拥堵是这一问题的最重要的表现形式之一，也是影响城市发展和生产生活的一个难点。
当前，我国城市交通拥堵的问题一直存在，该如何找到其成因并采取有效措施应对，是急需解决的问题。
一、城市交通拥堵的成因城市交通拥堵的成因非常复杂，一般可以从城市规划、交通方式、交通政策、城市建设、市民素质等多个方面进行分析。
1.城市规划城市规划不合理是城市交通拥堵的一个重要原因。
当前，许多城市的规划存在缺陷，比如城市布局不合理、道路设计狭窄、交通项目配套不足等问题。
例如，许多城市的中心区域交通主要依赖于汽车，而公交、轨道交通等公共交通系统缺乏完善的统筹和协调配套设施，导致城市交通压力不断增加。
2.交通方式交通方式成为影响城市交通拥堵的重要原因之一。
随着汽车拥有量的不断增加，城市道路交通压力日益增大，所以如果能够改变出行方式，节约车道资源，就有望减轻交通拥堵的程度。
尤其是新兴的共享出行方式（如拼车，共享单车等）可以发挥很大的作用。
3.交通政策交通政策层面的问题也是导致城市交通拥堵的原因之一。
例如，许多城市道路限行、单双号限行等政策虽然可以缓解交通拥堵，但也给市民带来了不便，这些政策遭到了市民的反对。
因此，有必要在设计交通政策时充分考虑到市民的出行需求和感受。
4.城市建设城市建设对交通拥堵也有一定程度的贡献。
如，许多城市因为城市快速扩张而密集建设，导致城市路网交通压力过大。
因此，在城市建设过程中需要充分考虑到交通规划，规划出一套高效可行的公共交通系统及配套设施。
5.市民素质市民素质也是影响交通拥堵的一个重要因素。
许多市民在出行时的行为非常不规范，如闯红灯、不用行人天桥过马路等，这些也是造成拥堵的因素之一。
因此，必须加强市民道德素质的教育，启发市民自觉规范出行，避免产生交通拥堵。
二、应对策略分析要有效应对城市交通拥堵问题，需要通过多方面的策略，联合发力，共同解决交通拥堵问题。
调研报告城市交通拥堵原因分析调研报告：城市交通拥堵原因分析一、引言城市交通拥堵已成为影响现代城市发展的重要问题之一。
本调研报告旨在通过对城市交通拥堵原因的深入分析，为解决交通拥堵问题提供科学依据。
二、城市交通基础设施不完善1. 道路狭窄许多老城区道路狭窄，无法满足日益增长的车辆数量，导致交通拥堵。
例如，狭窄的胡同和小巷限制了车辆的通行。
2. 道路规划不合理城市规划中，往往存在道路规划不合理的问题。
一些主干道与支路交织混杂，缺乏合理的分流设计，导致交通流量无法均衡分散，从而形成拥堵。
3. 停车设施不足由于停车位供给不足，停车难成为城市交通拥堵的一个重要因素。
许多司机为寻找合适的停车位而在道路上来回绕圈，加剧了交通拥堵情况。
三、公共交通体系不完善1. 公交线路繁多且重复过多而交错的公交线路导致车辆在道路上长时间停靠，给道路交通流量造成阻塞。
2. 公交站点布局不合理一些城市中，公交站点的布局不科学，站点过于密集或者过于稀疏，导致乘客上下车时间过长，进而影响了整体交通流畅。
3. 公交车辆调度不及时没有及时调度的公交车辆容易造成站点拥堵，乘客难以按时乘坐，从而增加了城市交通的压力。
四、私家车使用倾向过高1. 私家车数量激增随着城市经济发展和居民购车能力提高，私家车数量迅速增长，超过了道路承载能力，导致交通拥堵问题。
2. 对私家车的过度依赖部分居民对私家车的过度依赖和不合理使用，低效出行方式也导致了交通压力的增加。
3. 公共出行环境不友好公共交通服务的问题、地铁车站远离居民区等因素，使得居民更倾向于使用私家车，从而加剧了交通拥堵。
五、人们出行习惯不合理1. 高峰时段出行集中大部分上下班族习惯在相同的时间段出行，导致交通流量集中，容易造成交通拥堵。
2. 长时间通勤许多人选择到市区工作，长时间通勤带来的交通压力不容忽视。
居住与工作地点距离过远、缺乏有效通勤方式都造成了交通拥堵现象。
六、解决交通拥堵的建议1. 完善道路网络加大对道路基础设施建设的投入，优化道路规划，增加道路通行能力。
城市交通拥堵案例分析引言：城市交通拥堵是大多数现代化城市都会面临的难题，它不仅给人们的生活、工作带来不便，还会对环境和经济产生负面影响。
本文以某城市为案例，探讨城市交通拥堵的原因及可能的解决方案。
一、城市交通拥堵的原因1.1 城市规划与建设不合理某城市在规划和建设初期并未充分考虑到交通需求的增长和交通流量的承载能力，导致城市道路布局不合理，交通网络密度不够，地铁、公交等公共交通系统覆盖范围有限，导致交通拥堵问题。
1.2 私人车辆快速增长随着经济的发展和居民购买力的提高，私人车辆增长迅速。
由于城市道路有限，增加的私家车辆大大超过了道路承载能力，导致交通拥堵。
1.3 大型活动和城市建设工程大型活动和城市建设工程所带来的人流、车流等交通需求的集中爆发，常常导致临时交通拥堵。
比如，某城市举办大型体育比赛时，球场周边道路常常会因为车辆和人员聚集而导致交通瘫痪。
二、交通拥堵案例分析2.1 某城市上班高峰期的交通状况在某城市的上班高峰期，道路上车辆排队等待的情况非常普遍。
尤其是进出城的主干道，车辆挤得水泄不通，不仅浪费了大量的时间和燃料，还给驾驶员和乘客带来了心理压力。
2.2 某主要路段的交通事故频发某城市的某主要路段，由于道路狭窄、车流量大和车辆速度快等原因，交通事故频发，导致路段交通堵塞。
这进一步加剧了城市交通拥堵问题。
2.3 地铁和公交系统的瓶颈某城市的地铁和公交系统虽然在部分区域实现了覆盖，但在高峰期，车厢内的乘客拥挤不堪，导致乘客进出站时间延长，公共交通系统的瓶颈限制了其发挥的作用。
三、解决城市交通拥堵的可能方案3.1 改善规划与建设城市应合理规划和建设道路网络，加强交通研究与评估，确保道路设计和建设能够适应城市交通需求的增长。
在新建道路时应充分考虑交通流量的分布，并采用科学的交通信号灯控制系统等手段来提高交通效率。
3.2 制定交通管理政策某城市可以制定并实施更为严格的交通管理政策，限制私家车辆的数量和流动，引导市民使用公共交通系统。
我国城市交通拥堵的原因分析首先，人口快速增长和城市化进程加快导致车辆数量激增。
近年来，我国经济快速发展，城市人口持续增加，特别是大中城市人口增长较为突出。
这就导致了机动车数量的激增，而道路建设跟不上车辆增长速度，使得道路资源相对匮乏，从而导致交通拥堵。
其次，城市规划和交通设施建设滞后。
我国城市规划和交通设施建设长期以来存在一定的滞后性，无法适应经济发展和人口流动的快速增长。
许多城市交通网络不完善，道路的通行能力不足，无法满足日益增长的车辆通行需求，这也是导致交通拥堵的重要原因。
再次，私家车数量猛增，导致道路负载过重。
随着经济发展和人民生活水平的提高，越来越多的人购置了私家车。
尤其是一些大中城市的私家车数量呈指数级增长，超过了道路设计的承载能力，使得道路拥堵问题更加突出。
此外，私家车主要依赖道路交通，而公共交通建设相对滞后，形成了公交不畅私家车集中出行的局面，也加剧了交通拥堵。
另外，交通管理不规范和交通意识不强也是导致拥堵的原因之一、由于交通法规执行不力，违章现象屡禁不止，尤其是在一些中小城市交通管理方面存在着较大的改进空间。
此外，一些驾驶人员缺乏交通安全意识，存在闯红灯、占用公交专用道等违规行为，进一步加剧了交通拥堵的程度。
最后，交通信息不畅，导致出行选择不合理。
由于我国城市道路网络密集，交通拥堵情况错综复杂，很多驾驶人员缺乏准确的交通信息，导致出行选择不合理，从而进一步堵塞道路。
同时，一些城市公共交通信息更新不及时，乘客无法准确预测到公共交通具体的到达时间，也会造成不必要的等候和出行延误。
综上所述，我国城市交通拥堵问题的原因是多方面的，涉及人口增长、城市规划和交通设施建设滞后、私家车数量增多、交通管理不规范、交通意识不强以及交通信息不畅等多个方面的因素。
为解决交通拥堵问题，应该加大对交通设施的建设力度，加强交通管理和执法力度，规划和引导城市公共交通发展，提升交通信息的传递和应用能力，鼓励出行方式多样化，促进绿色出行等。
《我国城市交通拥堵成因与治理对策》篇一一、引言随着我国经济的持续发展和城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益凸显，给市民的出行带来了极大的不便，同时也影响了城市的经济社会发展。
因此，分析我国城市交通拥堵的成因，并探讨有效的治理对策，对优化城市交通环境、提高城市运行效率具有重要现实意义。
二、我国城市交通拥堵的成因1. 城市规划与交通发展不协调城市规划的不合理是导致交通拥堵的重要原因。
部分城市在规划过程中未能充分预见到未来交通发展的需求，导致道路网络布局不合理，交通设施建设滞后。
此外，城市功能区的过度集中，如商业区、住宅区、办公区等过于集中，也使得交通压力剧增。
2. 机动车数量快速增长随着生活水平的提高，机动车数量快速增长，给城市交通带来了巨大的压力。
尤其是私家车数量的快速增长，使得道路交通压力日益增大。
3. 公共交通发展不足部分城市公共交通发展不足，公交、地铁等公共交通工具的覆盖面和运力不足，导致市民出行依赖私家车，进一步加剧了交通拥堵。
4. 交通管理不到位部分城市的交通管理存在不到位的情况，如交通信号灯设置不合理、交通执法不严格等，导致交通秩序混乱，进一步加剧了交通拥堵。
三、治理对策1. 优化城市规划与交通设施建设在城市规划过程中，应充分考虑未来交通发展的需求，合理布局道路网络，加强交通设施建设。
同时，应优化城市功能区布局，分散交通压力。
2. 推广绿色出行方式鼓励市民采用公共交通、骑行、步行等绿色出行方式，减少私家车出行。
通过政策引导、设施建设等方式，提高公共交通的吸引力和运力。
3. 加强交通管理加强交通管理，提高交通执法力度，确保交通秩序良好。
同时，应科学设置交通信号灯，提高交通流畅性。
4. 实施智能交通系统实施智能交通系统，通过智能化技术手段对交通流量进行实时监测和调度，提高交通运行的效率和安全性。
5. 加强停车管理实施科学合理的停车收费制度，限制乱停乱放行为，规范停车秩序，减轻道路交通压力。
一摘要本文主要针对深圳市交通拥堵问题进行分析。
首先，我们对深圳市整体道路网的建设及其发展趋势进行分析，以梅林关、布吉关等关口局部为例，对交通量进行分析，并建立模型，从多方面分析了造成深圳市交通拥堵的原因。
然后，在深圳市的城市功能分区对交通拥堵的原因研究中，采用了空间聚类方法分析城市功能分区的影响因素，并试图通过研究结果调整深圳市的城市功能分区来解决交通拥堵问题。
但数据有限，仅以部分区域进行了空间聚类方法说明。
最后，对解决深圳市交通拥堵问题给出合理建议。
最后，我们充分正视该模型的缺点，并对问题进行了进一步思考。
关键词深圳市交通拥堵城市功能区划缓解措施二问题重述近年来，随着国家经济的快速发展，特别是国家政策对汽车行业发展的扶持，小汽车保有量急剧增加。
另外城市化进程加快，但是交通基础设施建设跟不上，进一步加剧供需矛盾，由此我国各大中城市又出现了新一轮的交通拥堵，而且有进一步发展和恶化的趋势。
深圳市干线道路示意图虽然城市规划、建设、管理等部门做了大量的工作，但是交通拥堵问题仍然存在。
我们现阶段需要做的，是在总结治理交通拥堵经验的基础上，探索如何更好的缓解城市交通拥堵。
表1：北京、上海、天津、杭州、广州、深圳道路交通管理基础数据对比表从上表可以看出，深圳的机动车密度高居全国之首，为了缓解交通拥堵，深圳采取了一系列交通管理措施，政府在道路建设上也投入了大量的资金。
这些措施一定程度上代表了国内大多城市在解决交通拥堵中的普遍做法，但是并没有从根本上解决深圳市交通拥挤的问题。
针对这一矛盾，我们主要研究以下三个问题：（1）以梅林关为例，通过对深圳市路网结构和已知数据的研究，分析造成深圳市交通拥堵的深层原因，并对研究以后的交通拥堵问题应采集的数据提出建议。
（2）对深圳市的城市功能区划进行解剖，分析其造成拥堵的原因，通过合理的功能分区，提出建议来解决拥堵问题。
（3）针对拥堵问题提出合理的措施，主要包含两个方面，一是在交通管控方面采取措施，二是通过经济杠杆手段调整汽车供求关系，三是增建道路来缓解交通拥堵问题。
国内各大城市交通拥堵成因分析——以深圳为例王广生（深圳市综合交通设计研究院广东518000）摘要：近来，随着经济和社会快速发展，我国城市的面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段。
但是，很多城市的交通随着城市的发展开始出现交通拥堵的问题。
为此，本文主要就城市交通拥堵成因进行了详细的分析并提出了具体的解决对策，以供广大同仁参考借鉴。
关键词：城市交通；交通拥堵；成因分析；管理对策引言：随着城市人口以及城市交通流的增加，城市的交通问题普遍成为焦点问题。
路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。
1 城市交通相关概念1.1 城市交通及城市交通系统(1) 城市交通城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。
城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。
这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。
(2) 城市交通系统城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。
现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。
城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。
城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。
这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。
1.2 交通拥挤与交通堵塞“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。
交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。
首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。
拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。
其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。
最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。
我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。
广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。
其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。
通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。
产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。
周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。
非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。
比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。
2 交通拥堵的主要成因分析2.1 汽车增长速度过快最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15％以上。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。
20世纪80年代以来，我国第一次超过20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)连续三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)连续两年。
这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。
2.2 道路建设在结构和功能上无法满足交通需要（1）缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过城市中心区。
（2）一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。
不少道路都被用来搞商业街、步行街。
导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。
（3）一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。
大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。
（4）停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。
2.3部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差（1）很多机动车违章现象突出随意抢道、占道、掉头和停车，在没有交警管理、红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。
（2）部分电动自行车、自行车和行人肆意穿行很多行人常常行走在自行车道上，自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间。
2.4 道路交通管理还有很多地方不到位（1）城市的交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭疏导，管理力量不足，交通管理科技手段还比较低。
在交通管理上还是基本采用警力、交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理。
（2）部分路段红绿灯过多，导致车辆通行缓慢，不少红绿灯的设计时间不合理，车辆较多的方向反而通行时间较短。
（3）交通安全措施和责任不落实，出现交通事故，没有得到快速、有效的处理。
很多时候事故双方为了保护现场，往往牺牲了整个道路交通。
（4）一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。
2.5 公共交通发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理。
随着城市的不断扩大，市民出行距离的加大，步行和自行车出行的比例将逐步下降，若公共交通不能迅速发展起来，就必然会导致交通环境的进一步恶化。
很多城市公共交通发展却相对迟缓，运营线路不够。
3 交通拥堵管理对策分析3.1交通拥堵管理目标及策略根据区域和城市发展的新要求，深圳市交通拥堵管理的目标是：统筹新一轮交通综合治理工作，建立全市交通拥堵滚动评估、发布和改善工作机制，依托信息化手段改进交通拥堵治理工作流程，提高交通拥堵管理工作的效率和科学性，以促进城市核心区、副中心、组团中心及主要交通走廊的出行畅达。
具体策略包括：(1)分类管理依据不同的交通拥堵成因和表现特征，对交通拥堵进行分类，按照常态拥堵和动态拥堵进行综合管理。
(2) 滚动评估开展交通拥堵滚动评估工作，提高交通拥堵快速识别能力以及对交通拥堵强度、范围、时间的监测能力。
通过交通年报、季报、传统媒体(报纸、广播、电视)以及互联网等多种途径滚动发布拥堵评估结果，并对拥堵片区改善效果进行跟踪评估。
(3) 分区改善结合经济特区内外发展阶段特点，对交通拥堵片区进行分区改善。
建立全市拥堵单元改善指引，分析全市主要拥堵区域特点、拥堵成因，提出综合治理策略和行动指引。
以周期性评估得到的交通拥堵片区为单元推进拥堵片区改善工作，逐渐扩大综合治理范围，并逐渐覆盖全市。
(4) 阶段推进根据轨道交通、枢纽等大型交通基建建设时序以及各区域交通拥堵阶段性特征，分阶段开展交通拥堵疏解工作。
明确各阶段拥堵管理目标、重点与任务，制定交通拥堵管理阶段性工作计划。
3.2 交通拥堵治理的方法与措施(1) 建立机制建立交通拥堵片区改善触发机制，形成拥堵“评估一发布一改善”全过程管理，规范交通拥堵管理流程，完善交通综合治理制度。
每三年滚动进行全市和分区交通拥堵评估，根据评估得到的交通拥堵片区及时进行片区交通综合治理。
由交通、规划、交管部门共同商议提出各阶段疏解交通拥堵工作任务及具体措施，经市政府批准后进行分解落实。
加快交通规划、建设、管养的有机衔接，发挥整体优势和组合效率。
简化交通综合治理改善工程的审批程序，改“串联”审批为“并联”审批，确保建设项目加快推进。
建立周期性交通拥堵治理工作会议制度，每季度对缓解交通拥堵分阶段工作措施及落实情况等进行检查、督查落实和考核。
(2) 用好系统建设交通拥堵评估与管理系统，系统由数据采集接入、综合数据库、交通运行分析评价以及图形化展示界面等模块组成，工作流程见图1。
依托系统进行交通拥堵评估、交通拥堵信息发布以及交通改善方案编制，改进交通拥堵治理工作流程，提高交通综合治理工作水平。
依托系统建立交通综合治理方案库，归纳各类成因拥堵的交通治理手段和方案库，提高综合治理方案编制效率和规范性。
图1 交通拥堵评估与管理系统工作流程图(3) 制定标准借鉴国内外经验，建立系统的拥堵评价指标系统，明确城市道路网络交通拥堵状况的评价指示(包括拥堵程度、拥堵范围、拥堵持续时间、拥堵点段、服务水平、道路交叉口运行状况等)以及通拥堵评估标准。
在此基础上，形成标准化拥堵评估方法，为全面开展交通拥堵评估工作提供支术依据。
(4) 提供指引建立全市拥堵片区改善指引，将全市拥堵治里的重点区域划分为基建改善区、综合整合区和管理优化区，指导近期交通综合治里方案的编制。
基建改善区以轨道交通、道路基建为拥堵改善主要手段，推行轨道交通带动发展模式，促进土地与交通协调发展，同时发展中运量公交系统，形成对轨道交通的有效补充；继续完善路网结构，整体提升各类交通市政设施的发展水平。
综合整合区以提高轨道交通车站客流服务为线，进行道路、公交、行人、自行车接驳的全面优化；全面优化客货交通组织，重点制定区域性、组团间以及跨境交通组织优化策略；提高智能交通管理系统的覆盖与应用。
管理优化区重点挖掘路网潜力，提高智能交通管理系统应用水平，实现对动态交通的精细化管理；研究和试点交通需求管理政策和措施，通过“安宁社区”建设引导绿色出行模式。
4 结束语综上所述，我国城市交通拥堵治理是个系统工程，不仅需要增加道路的供给，还需从交通需求管理等多方面采取措施，以人为本，综合统筹实施优化交通结构、平衡需求调控、完善路网结构、优化交通组织、强化科技监管等措施，有效疏解城市交通拥堵，从而确保实现我国城市交通的科学、和谐、可持续发展。
参考文献：[1] 刘小艳.我国城市交通现状及对策分析[J].价值工程,2012(25).[2] 张珏成.交通拥堵解决方案中的若干问题[J].城市公共交通,2009(10).[3] 何建中.中国城市交通可持续发展对策[J].环境经济,2010(09).[4] 卢毅.城市交通拥堵的成因与对策[J].湖南交通科技,2004(03).[5] 陈星光.城市交通出行方式选择的演化博弈分析[J].管理工程学报,2009(02).。
