汽车行驶无力的故障诊断

汽车维修2020.3多利卡国四柴油车行驶无力故障诊断与排除王锦旭一、故障现象有一辆2015年款东风多利卡厢式货车，装配有常柴BOSCH 系统共轨柴油发动机，电脑板型号为EDC17C55。

排放达国四标准。

该车在冷态时起动、加速一切正常。

正常行驶约30min 后，发动机无力，油门踩到底，5挡车速只能达到40km/h 。

二、故障分析首先试车，故障现象如驾驶员所述。

用DTS650读取故障码，没有故障码。

根据维修经验在没有故障码时，查看有无数据流异常。

在驾驶员试车过程中，用DTS650进常柴系统时，发现数据流不准，于是进BOSCH 自识别系统查看数据流，我们截取了部分正常的数据流如图1所示。

当车辆运行到下午3时56分54秒711毫秒时，发现发动机动力下降明显，故障数据流如图2所示。

接下来我们进行数据分析。

通过2张图的对比，我们可以看到，发动机工作良好时，保持油门开度在100%，此时的喷油量为105mg/冲程。

当发动机动力不足时，油门开度同样保持100%，但喷油量只有53mg/冲程，为正常时的一半左右。

喷油量的减少是造成发动机动力下降的主要原因。

那为什么在相同工况下（油门开度100%）系统的喷油量会减少呢？根据修理经验及BOSCH 系统电喷共轨柴油机燃油量相关控制策略，限制或减少喷油量因素有以下几个方面。

一是过量的废气排放（排放超标）；二是过多的碳烟（排气管堵塞）；三是由于高的扭矩或超速引起机械过载（飞车）；四是由于过高的图1图240汽车维修2020.3排气、冷却液、机油、涡轮增压器温度引起超高的热负荷（温度过高保护）；五是进气量减少；六是车辆行驶速度超高；七是燃油压力降低；八是发动机控制单元故障或相关电路故障。

针对以上限制或减少喷油量的因素，我们逐一进行排查。

由于DTS650解码器数据流显示分为2组，在发生故障时的燃油压力如图3所示。

在故障状态下我们通过数据流可以看到，水温67℃，正常。

进气温度9℃，正常。

大众斯柯达明锐轿车加速无力故障处理斯柯达明锐作为上汽斯柯达品牌的第一款轿车，是与欧洲同步的先进车型。

不仅有着迷人的外观、舒适的空间，而且还有良好的操控性和使用的经济性，所以赢取了广大消费者和爱车人的喜爱，从而成为无数家庭购车的首选之一。

发动机加速无力最常见的一种汽车故障，直接影响汽车的驾驶性能，因此我们要做好相关检测维修工作。

1故障现象一辆2009年斯柯达明锐1.8TSI轿车，其发动机为EA888型，具有爱信6速变速器，该车已行驶115800公里。

据车主反映，驾驶在城市中车辆冷却剂的温度特别高，冷却风扇无法停止，仪表板上的引擎故障灯被点亮。

很明显，当故障指示灯被点亮时，汽车无法正常在高速公路上加速行驶，燃料消耗也比以前高很多。

2故障诊断与检查接收车辆后，故障诊断仪表KT300读取发动机控制单元故障代码，故障码显示为P0016,参见故障代码的含义：发动机转速传感器G28和凸轮轴位置传感器G40位置误差。

清除故障代码，重新启动引擎，再次读取发动机控制单元故障码，无故障码显示，发动机故障指示灯已熄灭，但防冻液液位指示灯亮。

打开发动机舱口盖，发现膨胀壶没有防冻液，将防冻液加到指定高度，防冻液液位指示灯熄灭。

在添加防冻液时，车主反映：每隔几天就需要添加防冻液，在添加后仪表盘液位指示灯不亮，但两三天后仪表盘液位指示灯又会亮起，风扇不会停止工作。

根据车主的描述，我们怀疑汽车的冷却系统正在泄漏。

检查散热器和水管，不漏水。

提升车辆，拆下引擎保护板，并发现发动机罩上有红色防冻液痕迹。

这说明在冷却系统中存在泄漏现象。

对水泵总成泄漏进行仔细检查。

如图 1 所示，拆卸车辆水泵总成，并发现车辆前部密封。

分解水泵总成，发现水泵前的密封圈老化导致水泵泄漏。

参见图2。

由于泵前的密封圈没有单独在市场上销售，所以只能更换水泵总成。

更换新的水泵总成，重新调整防冻液，启动发动机，冷却液达到正常温度后，检查水泵和管道，不泄漏防冻液。

我们认为故障排除、道路测试车辆，在道路测试、加油门的过程中，仪表盘引擎显示故障灯再次亮起，并在加速瞬间引擎缓慢上升。

75汽车维护与修理 2022·09下半月故障现象　一辆累计行驶里程约为13万km 的2011款帕萨特车，搭载型号为CEA 的第2代EA888发动机和7速双离合变速器。

客户反映该车出现发动机加速无力的故障现象。

故障诊断　接车后首先试车，确认故障现象属实。

连接故障检测仪读取发动机控制单元（J623）的故障代码，读取到的故障代码如图1所示。

再读取相关数据流，将点火开关置于ON 挡时，读取到的增压压力传感器（G31）数据流为1 600 mbar （1 mbar=100 Pa ，正常值应为1 020 mbar ）；起动发动机，发动机在高转速时，增压压力传感器数据流为1 700 mbar ，数据流明显存在异常。

对故障代码进行分析，故障代码P0234说明增压压力过高，可能的原因有：压力调节单元漏气导致旁通阀无法打开；调节杆弯曲变形导致旁通阀无法打开；N75或其相关电路故障；N75控制的相关管路变形或堵塞；N249或其相关电路故障；增压压力传感器或其相关电路故障；J623故障等。

故障代码帕萨特车发动机加速无力苏州建设交通高等职业技术学校　徐君材故障诊断　接车后首先试车，确认故障现象属实。

连接故障检测仪进行全系统扫描，发现多个模块存在与动力系统相关的多个故障代码，且未发现BMS 、电机控制器（VTOG ）等模块，读取未发现模块的故障代码，均显示无法通讯。

查阅相关资料，未发现的模块都由IG3继电器供电，初步判断该车双路电控制存在故障。

根据故障现象、故障代码、该车双路电控制原理及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：IG3继电器故障；相关电路故障；BCM 本体故障等。

根据图1进行相应检查，拔下熔丝F2/32，测量熔丝F2/32的进线端与搭铁间的电压，测量值为0 V （异常），进一步验证了该车双路电控制存在故障；拔下IG3继电器，并对该继电器进行元件测试，发现IG3继电器正常；测量端子G77/4与搭铁间的电压，测量值为12 V （正常）；测量端子G77/1与搭铁间的电压，测量值为0 V （异常），说明IG3继电器未接收到BCM 双路电控制信号；测量端子G2P-5与端子 G77/1间的电阻，测量值为∞ Ω（异常），在测量该段线路的同时发现端子G2P-5开口过大，怀疑学生训练时测试线选择不当且反复测量导致该端子发生连接异常，判断端子G2P-5存在故障，如图2所示。

车辆工程技术31车辆技术1　故障现象 进口现代新胜达11年款轿车，G4KE 2.4升发动机，行驶里程14580公里后出现故障，故障表现：“发动机在行驶中出现加速无力，油耗增大”根据车主描述，该车在高速行驶时，油门踩到底，车辆极速也只能达到100km/h，燃油消耗量对比车辆正常状态时高出50%。

2　故障原因 发动机加速无力、怠速不稳、油耗增加等故障原因主要有以下几个可能： （1）燃油系统故障； （2）点火系统故障； （3）机械部分故障； （4）废气排放系统。

3　故障诊断与排除 首先用元征诊断仪读取发动机故障码，打开车左前门，在方向盘下部找到自诊断插座，连接诊断仪器；打开点开关至ON 档，读取发动机的故障代码，发动机诊断仪显示系统正常无故障，初步判断此故障与发动机传感器等电气元件无关。

这时只能根据以上的故障原因逐步进行排故；首先检查发动机燃油系统，发动机燃油系统压力不足是造成发动机加速无力的重要原因；在发动机燃油共轨处装上三通管，连接燃油压力表，启动发动机测量发动机的动态油压，发动机怠速时燃油压力在280kpa 附近时出现轻微波动，加大油门燃油压力下降20kpa 后立刻回到280kpa；从燃油压力表数据中得知，燃油系统没有问题。

排除燃油系统压力不足的故障原因后，接着检查发动机点火系统，拆下点火系统中的高压线圈，再拆下火花塞后，检查火花塞的工作情况，发现火花塞工作性能不良，火花塞电极端呈黑色，火花塞电极端变黑多是因为发动机混合气过浓造成；正常使用下的火花塞颜色应是呈金黄色；与车主沟通，得知该车最近一次更换火花塞是车辆行驶7万公里时，至今火花塞已经使用75000公里，结合实际的使用情况，火花塞已经达到更换标准，在征求车主同意下更换火花塞。

在装上新火花塞之前进行了气缸压力的检查，气缸内部机械磨损后密封不良造成气缸压力低也是发动机加速无力的重要原因，测试气缸压力，（如图1所示）测得各缸气缸压力均为1.13mpa 至1.15mpa 之间，气缸压力正常。

汽车维修2020.2英朗轿车发动机加速无力故障排除谢南平一、故障现象有一辆2014年10月生产的别克英朗轿车，因发动机加速无力、故障灯报警而进店报修。

该车搭载2HO 1.796L双顶置凸轮电控汽油发动机和GF6自动变速器，行驶里程约10万km。

该车故障已出现很长一段时间了，时好时坏，当故障出现时，发动机就会出现加速无力现象，曾在路边汽修店更换过火花塞，清洗过节气门阀体，用诊断仪清除过故障码。

二、检测诊断维修人员接车后，首先验证故障现象，发动机起动着车后，原地加速，发动机并没有加速无力与发闷现象，但发动机故障灯依然常亮。

本着科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理念，借助红盒子诊断仪对发动机系统进行了检测。

读取故障码，有2个故障码，分别为：P2101节气门执行器位置性能（症状00）-自上次DTC清除后测试一直失败，DTC 历史；P2135节气门位置传感器1-2不可信（症状00）-自上次DTC清除后测试一直失败，DTC历史，已请求警告指示灯。

尝试清除故障码，故障码能够清除，且故障灯自动熄灭。

读取发动机怠速时的数据流，各项数据流分别为：发动机校准监测：不存在；发动机校准监控识别码：未编程；发动机转速：696r/min，目标怠速转速：696r/min；ECT传感器：95℃，IAT传感器：57℃；环境空气温度：27℃；冷起动：否；MAF传感器：2.18g/s；发动机负荷：24.3%；加速踏板位置：0.0%；节气门位置：5.3%；MAP传感器：31.0kPa；大气压力：101.0kPa；空气燃油当量比命令：1.00；燃油控制回路状态：关闭；喷油器占空比：2.19ms；加热式氧传感器1：0.73V（0～0.9V之间不停变化），加热式氧传感器2：0.72V（0～0.9V之间不停变化）；短期燃油修正：-4%，长期燃油修正：-10%；燃油修正存储单元：6；动力加浓：未启用；减速燃油切断：未启用；燃油经济模式：0.5L/h，EVAP清污电磁阀指令：11%，燃油箱压力传感器（在H2O中）：7.50，油箱剩余燃油：20.8%，油箱剩余燃油：12.47L，点火正时：4.0°，电源模式：运行，点火1信号：13.02V；点火配件信号：打开，发动机控制点火继电器命令：打开，发动机控制点火继电器反馈信号：12.80V，降低的发动机功率历史记录：节气门故障，故障指示灯（MIL）：打开，MIL控制电路低电压测试状态：未运行，MIL控制电路开路测试状态：未运行，MIL控制电路高电压测试状态：确定；DTC请求MIL：是，定速控制：未启用，燃油泵启用命令：打开，燃油泵启用电路开路测试状态：未运行，燃油泵启用电路低电压测试状态：确定，燃油泵启用电路高电压测试状态：未运行，空调压缩机离合器继电器命令：关闭，发动机机油油位开关：确定；机油油压开关：确定，车速传感器：0.00km/h，清除DTC后的预热（计数）：255，无排放故障情况下的预热（计数）：0，无非排放故障情况下的预热（计数）：203，清除故障码后的行驶距离：5980.00km，发动机运行时间：15.04。

汽车行驶加速无力故障分析摘要：汽车带给人们方便快捷的生活，但汽车以机械电子相结合。

因此，当这些部件有故障时，必会影响其使用和人们的出行。

汽车核心的功能还是动力。

当动力出现故障时会带来许多不便。

本文主要是对汽车运行过程中加速无力故障的分析。

并对其主要故障诊断方法进行总结。

首先确定排除故障的思路，然后确定方法进行故障诊断，通过本文的归纳与分析，以便日后快速判断与维修此类故障。

关键词：汽车；加速无力；故障分析；诊断方法The car accelerated failure analysisAbstract:The automobile brings convenient life, but the car to mechanical and electronic combined. Therefore, when these parts failure, will influence the use and people travel. AUTO core function or power. When the power failure will bring a lot of inconvenience.This paper is mainly on the fault analysis of automobile in the running process of the inability to speed up. The main fault diagnosis methods were summarized. First determine the troubleshooting ideas, and then determine the fault diagnosis method, through the induction and analysis of this article, in order to quickly judge and repair the trouble.Key words:car; accelerating weakness; fault analysis; diagnosis method序言 (1)1. 汽车加速无力故障现象 (2)1.1汽车故障出现原因 (2)1.2汽车加速无力故障现象 (2)2. 汽车加速无力分析思路及解决方法 (2)2.1汽车加速无力分析思路 (2)2.1.1加速无力与进气系统 (2)2.1.2加速无力与燃油供给系统 (3)2.1.3加速无力与电子电控部件 (3)2.2汽车加速无力解决方法 (5)2.2.1 直观法 (5)2.2.2仪器诊断法 (5)2.2.3 自诊断法 (6)3. 汽车加速无力实例分析 (6)3.1 案例一 (6)3.2 案例二 (6)3.3 案例三 (7)3.4 案例四 (8)参考文献 (9)致谢 (10)近年来，随着汽车动力逐渐提高以及排放标准的严格，汽车在发动机以及燃烧等方面设计的更加精密与完善，有效地在动力与效率之间找到平衡。

发动机功率不足行驶无力的解决方法(1)发动机功率不够故障特征当车辆重载状况下，发动机动力显然不够，“没劲〞，加大加速踏板，动力不能随之迅速提升。

排气感觉沉闷，运行无力，油耗直线上升。

停下来轰空加速踏板时，又没有不畅的感觉。

(2)发动机功率不够故障原因汽油发动机功率不够的常见原因分析主要有以下方面:一、油路、电路有故障。

油路不畅通，进气受阻，造成混合气过稀或过浓是直接影响发动机动力不够的原因;发动机有异响，点火时间过退或触点间隙过小或过大，活动触点弹簧臂弹力过弱，发动机排气支管垫漏气等;高压分线漏电或脱落、分电器插孔漏电或窜电;分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电等。

二、汽缸压力不够。

缸垫不密封、漏气，缸盖螺栓松动，缸垫烧蚀;气门不密封、漏气，气门座圈烧蚀漏气，气门弹簧过软、工作不良，气门座圈松脱，活塞与汽缸不密封窜气:活塞环咬死或对口，活塞环磨蚀过限或弹力过弱;汽缸磨损，配缸间隙超差等。

三、配气相位失常。

常见发动机正时齿轮标记位置不对，装配不当。

四、少数缸不工作。

高压分线损坏漏电或脱落，火花塞工作失效。

气门间隙失常等。

五、发动机温度过高。

水泵、节温器工作不良，皮带打滑，冷却系统水垢过多等。

六、汽车底盘有故障。

离合器打滑，制动发咬，各部润滑、调整不当，轮胎气压过低。

七、汽车严重超载运行。

(3)发动机功率不够故障诊断与排除影响汽油发动机运行无力的因素是多方面的，几乎涉及发动机所有机构和底盘的传动和行驶部分，但一般来讲，发动机工作性能变坏要比其他原因的可能性大一些。

在车辆正确使用的状况下，诊断顺序应从底盘开始查找，再检查发动机本身。

首先检查离合器是否打滑，制动是否拖滞，轮胎气压是否正常，必要时予以处理。

检查冷却水温度是否过高，节温器工作是否失效;检查点火系统工作是否正常，断电器触点间隙是否正常，有无烧蚀或歪斜;再检查点火线圈和电容器是否优良(将分电器中央高压线拨出距缸体6～8mm试火，假设火花强，则点火线圈和电容器均好)。

车子突然踩油门无力,重新启动又好了-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述本文将探讨车子在踩油门时突然失去动力的原因，并解释为何重新启动后车子又能够恢复正常。

对于很多驾驶者来说，这种情况可能会导致紧张和困惑。

而了解这些可能的原因和解决方法，将帮助我们更好地应对类似情况，确保行车安全。

接下来的正文将分为两个主要部分。

首先，我们将探讨车子突然踩油门无力的原因。

通过了解可能的问题和故障，我们可以更好地诊断车辆问题，并采取正确的措施进行修复。

然后，我们会研究重新启动后车子恢复正常的原因。

这将帮助我们理解为何重新启动车辆可以解决问题，以及可能的预防措施。

最后，在结论部分，我们将总结本文讨论的要点，并提供一些建议，帮助驾驶者在遇到类似问题时有所准备和应对。

通过了解常见的车辆故障和技术知识，我们可以更好地保护自己和车辆，确保行车安全和顺利。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：文章结构部分主要介绍了整篇文章的组织结构和内容分布，以方便读者了解文章的布局和阅读顺序。

首先，本篇文章分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分作为文章的开头，对问题进行了总述，介绍了车子突然踩油门无力并重新启动后恢复正常的情况。

而正文部分则是对问题进行详细分析和解释。

最后，结论部分对整篇文章进行了总结，并提出了相关的建议。

在正文部分中，我们将问题细分为两部分进行分析：车子突然踩油门无力的原因和重新启动后车子恢复正常的原因。

2.1 车子突然踩油门无力的原因部分详细讲述了可能导致车子无力的原因。

这一部分我们将分为两个可能原因进行讨论。

可能原因1描述了可能导致车子无力的具体原因，并给出了相应的解释。

可能原因2也以相同方式进行描述。

2.2 重新启动后车子恢复正常的原因部分则进一步讲述了重新启动后车子恢复正常的原因。

同样地，我们将分为两个可能原因进行讨论。

可能原因1描述了重新启动后车子恢复正常的具体原因，并给出了相应的解释。

可能原因2也以相同方式进行描述。