汽车行驶无力的故障诊断

汽车维修2020.3多利卡国四柴油车行驶无力故障诊断与排除王锦旭一、故障现象有一辆2015年款东风多利卡厢式货车，装配有常柴BOSCH 系统共轨柴油发动机，电脑板型号为EDC17C55。

排放达国四标准。

该车在冷态时起动、加速一切正常。

正常行驶约30min 后，发动机无力，油门踩到底，5挡车速只能达到40km/h 。

二、故障分析首先试车，故障现象如驾驶员所述。

用DTS650读取故障码，没有故障码。

根据维修经验在没有故障码时，查看有无数据流异常。

在驾驶员试车过程中，用DTS650进常柴系统时，发现数据流不准，于是进BOSCH 自识别系统查看数据流，我们截取了部分正常的数据流如图1所示。

当车辆运行到下午3时56分54秒711毫秒时，发现发动机动力下降明显，故障数据流如图2所示。

接下来我们进行数据分析。

通过2张图的对比，我们可以看到，发动机工作良好时，保持油门开度在100%，此时的喷油量为105mg/冲程。

当发动机动力不足时，油门开度同样保持100%，但喷油量只有53mg/冲程，为正常时的一半左右。

喷油量的减少是造成发动机动力下降的主要原因。

那为什么在相同工况下（油门开度100%）系统的喷油量会减少呢？根据修理经验及BOSCH 系统电喷共轨柴油机燃油量相关控制策略，限制或减少喷油量因素有以下几个方面。

一是过量的废气排放（排放超标）；二是过多的碳烟（排气管堵塞）；三是由于高的扭矩或超速引起机械过载（飞车）；四是由于过高的图1图240汽车维修2020.3排气、冷却液、机油、涡轮增压器温度引起超高的热负荷（温度过高保护）；五是进气量减少；六是车辆行驶速度超高；七是燃油压力降低；八是发动机控制单元故障或相关电路故障。

针对以上限制或减少喷油量的因素，我们逐一进行排查。

由于DTS650解码器数据流显示分为2组，在发生故障时的燃油压力如图3所示。

在故障状态下我们通过数据流可以看到，水温67℃，正常。

进气温度9℃，正常。

大众斯柯达明锐轿车加速无力故障处理斯柯达明锐作为上汽斯柯达品牌的第一款轿车，是与欧洲同步的先进车型。

不仅有着迷人的外观、舒适的空间，而且还有良好的操控性和使用的经济性，所以赢取了广大消费者和爱车人的喜爱，从而成为无数家庭购车的首选之一。

发动机加速无力最常见的一种汽车故障，直接影响汽车的驾驶性能，因此我们要做好相关检测维修工作。

1故障现象一辆2009年斯柯达明锐1.8TSI轿车，其发动机为EA888型，具有爱信6速变速器，该车已行驶115800公里。

据车主反映，驾驶在城市中车辆冷却剂的温度特别高，冷却风扇无法停止，仪表板上的引擎故障灯被点亮。

很明显，当故障指示灯被点亮时，汽车无法正常在高速公路上加速行驶，燃料消耗也比以前高很多。

2故障诊断与检查接收车辆后，故障诊断仪表KT300读取发动机控制单元故障代码，故障码显示为P0016,参见故障代码的含义：发动机转速传感器G28和凸轮轴位置传感器G40位置误差。

清除故障代码，重新启动引擎，再次读取发动机控制单元故障码，无故障码显示，发动机故障指示灯已熄灭，但防冻液液位指示灯亮。

打开发动机舱口盖，发现膨胀壶没有防冻液，将防冻液加到指定高度，防冻液液位指示灯熄灭。

在添加防冻液时，车主反映：每隔几天就需要添加防冻液，在添加后仪表盘液位指示灯不亮，但两三天后仪表盘液位指示灯又会亮起，风扇不会停止工作。

根据车主的描述，我们怀疑汽车的冷却系统正在泄漏。

检查散热器和水管，不漏水。

提升车辆，拆下引擎保护板，并发现发动机罩上有红色防冻液痕迹。

这说明在冷却系统中存在泄漏现象。

对水泵总成泄漏进行仔细检查。

如图 1 所示，拆卸车辆水泵总成，并发现车辆前部密封。

分解水泵总成，发现水泵前的密封圈老化导致水泵泄漏。

参见图2。

由于泵前的密封圈没有单独在市场上销售，所以只能更换水泵总成。

更换新的水泵总成，重新调整防冻液，启动发动机，冷却液达到正常温度后，检查水泵和管道，不泄漏防冻液。

我们认为故障排除、道路测试车辆，在道路测试、加油门的过程中，仪表盘引擎显示故障灯再次亮起，并在加速瞬间引擎缓慢上升。

75汽车维护与修理 2022·09下半月故障现象　一辆累计行驶里程约为13万km 的2011款帕萨特车，搭载型号为CEA 的第2代EA888发动机和7速双离合变速器。

客户反映该车出现发动机加速无力的故障现象。

故障诊断　接车后首先试车，确认故障现象属实。

连接故障检测仪读取发动机控制单元（J623）的故障代码，读取到的故障代码如图1所示。

再读取相关数据流，将点火开关置于ON 挡时，读取到的增压压力传感器（G31）数据流为1 600 mbar （1 mbar=100 Pa ，正常值应为1 020 mbar ）；起动发动机，发动机在高转速时，增压压力传感器数据流为1 700 mbar ，数据流明显存在异常。

对故障代码进行分析，故障代码P0234说明增压压力过高，可能的原因有：压力调节单元漏气导致旁通阀无法打开；调节杆弯曲变形导致旁通阀无法打开；N75或其相关电路故障；N75控制的相关管路变形或堵塞；N249或其相关电路故障；增压压力传感器或其相关电路故障；J623故障等。

故障代码帕萨特车发动机加速无力苏州建设交通高等职业技术学校　徐君材故障诊断　接车后首先试车，确认故障现象属实。

连接故障检测仪进行全系统扫描，发现多个模块存在与动力系统相关的多个故障代码，且未发现BMS 、电机控制器（VTOG ）等模块，读取未发现模块的故障代码，均显示无法通讯。

查阅相关资料，未发现的模块都由IG3继电器供电，初步判断该车双路电控制存在故障。

根据故障现象、故障代码、该车双路电控制原理及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：IG3继电器故障；相关电路故障；BCM 本体故障等。

根据图1进行相应检查，拔下熔丝F2/32，测量熔丝F2/32的进线端与搭铁间的电压，测量值为0 V （异常），进一步验证了该车双路电控制存在故障；拔下IG3继电器，并对该继电器进行元件测试，发现IG3继电器正常；测量端子G77/4与搭铁间的电压，测量值为12 V （正常）；测量端子G77/1与搭铁间的电压，测量值为0 V （异常），说明IG3继电器未接收到BCM 双路电控制信号；测量端子G2P-5与端子 G77/1间的电阻，测量值为∞ Ω（异常），在测量该段线路的同时发现端子G2P-5开口过大，怀疑学生训练时测试线选择不当且反复测量导致该端子发生连接异常，判断端子G2P-5存在故障，如图2所示。

车辆工程技术31车辆技术1　故障现象 进口现代新胜达11年款轿车，G4KE 2.4升发动机，行驶里程14580公里后出现故障，故障表现：“发动机在行驶中出现加速无力，油耗增大”根据车主描述，该车在高速行驶时，油门踩到底，车辆极速也只能达到100km/h，燃油消耗量对比车辆正常状态时高出50%。

2　故障原因 发动机加速无力、怠速不稳、油耗增加等故障原因主要有以下几个可能： （1）燃油系统故障； （2）点火系统故障； （3）机械部分故障； （4）废气排放系统。

3　故障诊断与排除 首先用元征诊断仪读取发动机故障码，打开车左前门，在方向盘下部找到自诊断插座，连接诊断仪器；打开点开关至ON 档，读取发动机的故障代码，发动机诊断仪显示系统正常无故障，初步判断此故障与发动机传感器等电气元件无关。

这时只能根据以上的故障原因逐步进行排故；首先检查发动机燃油系统，发动机燃油系统压力不足是造成发动机加速无力的重要原因；在发动机燃油共轨处装上三通管，连接燃油压力表，启动发动机测量发动机的动态油压，发动机怠速时燃油压力在280kpa 附近时出现轻微波动，加大油门燃油压力下降20kpa 后立刻回到280kpa；从燃油压力表数据中得知，燃油系统没有问题。

排除燃油系统压力不足的故障原因后，接着检查发动机点火系统，拆下点火系统中的高压线圈，再拆下火花塞后，检查火花塞的工作情况，发现火花塞工作性能不良，火花塞电极端呈黑色，火花塞电极端变黑多是因为发动机混合气过浓造成；正常使用下的火花塞颜色应是呈金黄色；与车主沟通，得知该车最近一次更换火花塞是车辆行驶7万公里时，至今火花塞已经使用75000公里，结合实际的使用情况，火花塞已经达到更换标准，在征求车主同意下更换火花塞。

在装上新火花塞之前进行了气缸压力的检查，气缸内部机械磨损后密封不良造成气缸压力低也是发动机加速无力的重要原因，测试气缸压力，（如图1所示）测得各缸气缸压力均为1.13mpa 至1.15mpa 之间，气缸压力正常。

汽车维修2020.2英朗轿车发动机加速无力故障排除谢南平一、故障现象有一辆2014年10月生产的别克英朗轿车，因发动机加速无力、故障灯报警而进店报修。

该车搭载2HO 1.796L双顶置凸轮电控汽油发动机和GF6自动变速器，行驶里程约10万km。

该车故障已出现很长一段时间了，时好时坏，当故障出现时，发动机就会出现加速无力现象，曾在路边汽修店更换过火花塞，清洗过节气门阀体，用诊断仪清除过故障码。

二、检测诊断维修人员接车后，首先验证故障现象，发动机起动着车后，原地加速，发动机并没有加速无力与发闷现象，但发动机故障灯依然常亮。

本着科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理念，借助红盒子诊断仪对发动机系统进行了检测。

读取故障码，有2个故障码，分别为：P2101节气门执行器位置性能（症状00）-自上次DTC清除后测试一直失败，DTC 历史；P2135节气门位置传感器1-2不可信（症状00）-自上次DTC清除后测试一直失败，DTC历史，已请求警告指示灯。

尝试清除故障码，故障码能够清除，且故障灯自动熄灭。

读取发动机怠速时的数据流，各项数据流分别为：发动机校准监测：不存在；发动机校准监控识别码：未编程；发动机转速：696r/min，目标怠速转速：696r/min；ECT传感器：95℃，IAT传感器：57℃；环境空气温度：27℃；冷起动：否；MAF传感器：2.18g/s；发动机负荷：24.3%；加速踏板位置：0.0%；节气门位置：5.3%；MAP传感器：31.0kPa；大气压力：101.0kPa；空气燃油当量比命令：1.00；燃油控制回路状态：关闭；喷油器占空比：2.19ms；加热式氧传感器1：0.73V（0～0.9V之间不停变化），加热式氧传感器2：0.72V（0～0.9V之间不停变化）；短期燃油修正：-4%，长期燃油修正：-10%；燃油修正存储单元：6；动力加浓：未启用；减速燃油切断：未启用；燃油经济模式：0.5L/h，EVAP清污电磁阀指令：11%，燃油箱压力传感器（在H2O中）：7.50，油箱剩余燃油：20.8%，油箱剩余燃油：12.47L，点火正时：4.0°，电源模式：运行，点火1信号：13.02V；点火配件信号：打开，发动机控制点火继电器命令：打开，发动机控制点火继电器反馈信号：12.80V，降低的发动机功率历史记录：节气门故障，故障指示灯（MIL）：打开，MIL控制电路低电压测试状态：未运行，MIL控制电路开路测试状态：未运行，MIL控制电路高电压测试状态：确定；DTC请求MIL：是，定速控制：未启用，燃油泵启用命令：打开，燃油泵启用电路开路测试状态：未运行，燃油泵启用电路低电压测试状态：确定，燃油泵启用电路高电压测试状态：未运行，空调压缩机离合器继电器命令：关闭，发动机机油油位开关：确定；机油油压开关：确定，车速传感器：0.00km/h，清除DTC后的预热（计数）：255，无排放故障情况下的预热（计数）：0，无非排放故障情况下的预热（计数）：203，清除故障码后的行驶距离：5980.00km，发动机运行时间：15.04。

汽车行驶加速无力故障分析摘要：汽车带给人们方便快捷的生活，但汽车以机械电子相结合。

因此，当这些部件有故障时，必会影响其使用和人们的出行。

汽车核心的功能还是动力。

当动力出现故障时会带来许多不便。

本文主要是对汽车运行过程中加速无力故障的分析。

并对其主要故障诊断方法进行总结。

首先确定排除故障的思路，然后确定方法进行故障诊断，通过本文的归纳与分析，以便日后快速判断与维修此类故障。

关键词：汽车；加速无力；故障分析；诊断方法The car accelerated failure analysisAbstract:The automobile brings convenient life, but the car to mechanical and electronic combined. Therefore, when these parts failure, will influence the use and people travel. AUTO core function or power. When the power failure will bring a lot of inconvenience.This paper is mainly on the fault analysis of automobile in the running process of the inability to speed up. The main fault diagnosis methods were summarized. First determine the troubleshooting ideas, and then determine the fault diagnosis method, through the induction and analysis of this article, in order to quickly judge and repair the trouble.Key words:car; accelerating weakness; fault analysis; diagnosis method序言 (1)1. 汽车加速无力故障现象 (2)1.1汽车故障出现原因 (2)1.2汽车加速无力故障现象 (2)2. 汽车加速无力分析思路及解决方法 (2)2.1汽车加速无力分析思路 (2)2.1.1加速无力与进气系统 (2)2.1.2加速无力与燃油供给系统 (3)2.1.3加速无力与电子电控部件 (3)2.2汽车加速无力解决方法 (5)2.2.1 直观法 (5)2.2.2仪器诊断法 (5)2.2.3 自诊断法 (6)3. 汽车加速无力实例分析 (6)3.1 案例一 (6)3.2 案例二 (6)3.3 案例三 (7)3.4 案例四 (8)参考文献 (9)致谢 (10)近年来，随着汽车动力逐渐提高以及排放标准的严格，汽车在发动机以及燃烧等方面设计的更加精密与完善，有效地在动力与效率之间找到平衡。

发动机功率不足行驶无力的解决方法(1)发动机功率不够故障特征当车辆重载状况下，发动机动力显然不够，“没劲〞，加大加速踏板，动力不能随之迅速提升。

排气感觉沉闷，运行无力，油耗直线上升。

停下来轰空加速踏板时，又没有不畅的感觉。

(2)发动机功率不够故障原因汽油发动机功率不够的常见原因分析主要有以下方面:一、油路、电路有故障。

油路不畅通，进气受阻，造成混合气过稀或过浓是直接影响发动机动力不够的原因;发动机有异响，点火时间过退或触点间隙过小或过大，活动触点弹簧臂弹力过弱，发动机排气支管垫漏气等;高压分线漏电或脱落、分电器插孔漏电或窜电;分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电等。

二、汽缸压力不够。

缸垫不密封、漏气，缸盖螺栓松动，缸垫烧蚀;气门不密封、漏气，气门座圈烧蚀漏气，气门弹簧过软、工作不良，气门座圈松脱，活塞与汽缸不密封窜气:活塞环咬死或对口，活塞环磨蚀过限或弹力过弱;汽缸磨损，配缸间隙超差等。

三、配气相位失常。

常见发动机正时齿轮标记位置不对，装配不当。

四、少数缸不工作。

高压分线损坏漏电或脱落，火花塞工作失效。

气门间隙失常等。

五、发动机温度过高。

水泵、节温器工作不良，皮带打滑，冷却系统水垢过多等。

六、汽车底盘有故障。

离合器打滑，制动发咬，各部润滑、调整不当，轮胎气压过低。

七、汽车严重超载运行。

(3)发动机功率不够故障诊断与排除影响汽油发动机运行无力的因素是多方面的，几乎涉及发动机所有机构和底盘的传动和行驶部分，但一般来讲，发动机工作性能变坏要比其他原因的可能性大一些。

在车辆正确使用的状况下，诊断顺序应从底盘开始查找，再检查发动机本身。

首先检查离合器是否打滑，制动是否拖滞，轮胎气压是否正常，必要时予以处理。

检查冷却水温度是否过高，节温器工作是否失效;检查点火系统工作是否正常，断电器触点间隙是否正常，有无烧蚀或歪斜;再检查点火线圈和电容器是否优良(将分电器中央高压线拨出距缸体6～8mm试火，假设火花强，则点火线圈和电容器均好)。

车子突然踩油门无力,重新启动又好了-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述本文将探讨车子在踩油门时突然失去动力的原因，并解释为何重新启动后车子又能够恢复正常。

对于很多驾驶者来说，这种情况可能会导致紧张和困惑。

而了解这些可能的原因和解决方法，将帮助我们更好地应对类似情况，确保行车安全。

接下来的正文将分为两个主要部分。

首先，我们将探讨车子突然踩油门无力的原因。

通过了解可能的问题和故障，我们可以更好地诊断车辆问题，并采取正确的措施进行修复。

然后，我们会研究重新启动后车子恢复正常的原因。

这将帮助我们理解为何重新启动车辆可以解决问题，以及可能的预防措施。

最后，在结论部分，我们将总结本文讨论的要点，并提供一些建议，帮助驾驶者在遇到类似问题时有所准备和应对。

通过了解常见的车辆故障和技术知识，我们可以更好地保护自己和车辆，确保行车安全和顺利。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：文章结构部分主要介绍了整篇文章的组织结构和内容分布，以方便读者了解文章的布局和阅读顺序。

首先，本篇文章分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分作为文章的开头，对问题进行了总述，介绍了车子突然踩油门无力并重新启动后恢复正常的情况。

而正文部分则是对问题进行详细分析和解释。

最后，结论部分对整篇文章进行了总结，并提出了相关的建议。

在正文部分中，我们将问题细分为两部分进行分析：车子突然踩油门无力的原因和重新启动后车子恢复正常的原因。

2.1 车子突然踩油门无力的原因部分详细讲述了可能导致车子无力的原因。

这一部分我们将分为两个可能原因进行讨论。

可能原因1描述了可能导致车子无力的具体原因，并给出了相应的解释。

可能原因2也以相同方式进行描述。

2.2 重新启动后车子恢复正常的原因部分则进一步讲述了重新启动后车子恢复正常的原因。

同样地，我们将分为两个可能原因进行讨论。

可能原因1描述了重新启动后车子恢复正常的具体原因，并给出了相应的解释。

可能原因2也以相同方式进行描述。

福田欧曼汽车行驶无力故障一例范树军摘要：福田欧曼汽车行驶无力故障是一种常见的车辆故障，影响车辆性能和安全性。

本文通过对一例福田欧曼汽车行驶无力故障的分析，总结出故障原因及解决方法，为车辆维修提供参考。

关键词：福田欧曼汽车；行驶无力；故障；分析；解决方法正文：福田欧曼汽车行驶无力故障是一种常见的车辆故障，通常出现在行驶过程中，车辆速度突然变慢或停止前行。

本文通过对一辆福田欧曼汽车行驶无力故障的分析，总结出故障原因及解决方法，以供车辆维修工程师参考。

该例福田欧曼汽车在行驶过程中，突然出现车速变慢、加速无力的故障。

司机对车辆进行了初步检查，发现车辆基本上没有刹车，转向也没有问题，但依然行驶缓慢，无法加速。

随后，维修工程师对车辆进行了更加详细的检查和分析。

首先，维修工程师将福田欧曼汽车放在起重机上，检查车辆传动系统的情况。

经过检查发现，车辆离合器处存在损坏。

因此维修工程师更换了新离合器后，测试发现故障依然存在。

其次，维修工程师检查了车辆发动机电子系统的状况。

通过分析发现，车辆的燃油喷射器存在故障，从而导致车辆燃油供应不足而无法正常行驶。

为了解决这个问题，维修工程师对车辆的燃油喷射器进行了维修和更换，解决了故障。

最后，维修工程还检查了车辆电子控制单元（ECU）和传感器的状况。

通过检验，发现车辆ECU存在故障，导致车辆无法正常控制和协调各个系统。

为了保证车辆正常运行，维修工程师更换了新的ECU，解决了故障。

综上，本文通过对福田欧曼汽车行驶无力故障的分析，总结出故障原因和解决方法。

在维修车辆时，应该注意对车辆的三大系统（传动系统、电子系统和控制系统）进行全面检查，找到故障点并及时进行修复，保证车辆的安全性和稳定性。

在福田欧曼汽车行驶无力故障的诊断和修复过程中，维修工程师需要掌握基本的车辆维修技能和相关知识。

首先，需要掌握各个汽车系统的工作原理和结构特点，了解各个部件的作用和性能指标。

其次，在诊断车辆故障过程中，需要使用多种工具和设备，包括故障诊断仪、起重机、手动工具等，以便进行全面的检查和分析。

35汽车维修2019.1车前面出过事故在修理厂维修并拆装过正时系统。

怀疑在怠速和急加速工况下会对凸轮信号盘相位的检测有干扰，取出“螺丝”对好正时并装复好链条（按照1.5GDI 发动机拆装视频标准操作）后试车，故障又再次出现，故障码与原先存储一致。

至此，检测调换了传感器、执行器、相关线束接插也排查过，为什么还是报P0015排气相位误差大？根据实际的排查结果分析：首先电控传感器检测都正常，那么凸轮轴相位角度信号的提供是否存在问题，由于外部OCV 阀及排气凸轮轴相位传感器等部件已经更换过；其次车辆在外面事故拆检过正时，所以重点还是怀疑正时机械问题或内部件安装是否存在问题。

再次拆下气门室盖后仔细检查终于发现问题点：排气凸轮轴的信号盘（组装时应该是压装好的）与凸轮轴已经打滑脱开（如图2），分析是由于掉落的“螺丝”瞬间撞击到信号盘导致松动与凸轮轴摩擦高温颜色泛黑，与新凸轮轴对比发现在同一个凸轮角度下信号盘的位置相对误差角度很大，如图中标记数字1和2处明显不在同一个角度，这是之前拆解排查中没有注意到的细节。

三、故障排除最终将新排气凸轮轴组件安装好清除故障码，读取怠速工况和加速工况时的发动机系统相关数据流，数据流开始了相应的变动，多次试车后故障灯不再点亮，至此故障彻底排除。

（作者单位：安徽瑞森汽车贸易有限责任公司江淮4S 店）一、故障现象有1辆2013年生产的雪佛兰1.2L 赛欧轿车，车主反映该车在行驶过程中发动机转速最高不到3000r/min ，加速无力，需要修理。

二、故障诊断分析过程根据客户的反映，维修人员首先进行了试车，起动后空挡提速，发动机最高能到3000r/min ，一直踩着油门，发动机转速不但不升高，反而有所下降。

然后开车进行路试，明显感到发动机无力，特别是上坡时更加明显。

用解码仪读码，没有读到任何故障码。

维修人员怀疑是三元催化器堵塞，于是拆下前氧传感器，通过前氧传感器孔观察，判断三元催化器没有问题。

丰田凯美瑞行驶无力故障维修一辆行驶里程约11.5万km，发动机型号2AZ-FE 的2007年丰田凯美瑞2.4G轿车。

该车因发动机进水刚换过连杆、活塞、活塞环。

大约一个星期后发动机故障指示灯常亮，怠速、起步正常，但在中速行驶的时候和以前相比动力明显下降，油耗增加，无其它明显特征。

原因分析：根据车况特征，该车故障属于行驶无力，由于刚修理过发动机，问题可能出在发动机或者是自动变速器。

根据分析，能引起发动机行驶无力的原因主要有以下几点：1．进气系统：空气滤清器堵塞，进气不顺畅，导致充气不足，动力性下降。

2．进气管路漏气、空气流量计失准：如果空气流量计后端漏气，或者空气流量计本身出故障，将造成ECM接收到的空气量偏小，而实际空气量大，喷油少，造成可燃混合气浓度偏稀，发动机无力。

3．油路：油泵电路问题或机械问题造成燃油压力不够，油压调节器故障，造成喷油压力不足，喷油量减少，造成动力不足。

4．凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器故障，造成ECU不能检测到正常的凸轮位置，使配气和点火正时不准。

5．曲轴位置传感器：曲轴位置传感器故障造成ECU不能检测到正常的曲轴位置信号，造成点火正时不良。

6．电控系统：发动机ECU故障，导致电控系统不能正常工作。

7．智能气门正时系统：VVT-i智能气门正时系统故障，导致配气相位不佳，造成充气效率下降，发动机行驶无力。

8．压缩：活塞、活塞环磨损，气缸密封性下降，造成压缩压力下降，导致行驶无力。

9．自动变速器离合器、制动器打滑，造成动力不足。

10．自动变速器换挡时刻过早，造成动力不足。

以上的各系统出现问题都有可能导致该故障的出现，但并不意味每个部位都出问题，而且这些故障多数都是贯穿整个工况，并不只在中高速才出现。

具体的故障部位还必须根据实际情况检查确定。

故障诊断：根据车况特点，结合试车的具体情况，综合上述可能的故障原因，按照先简单后复杂，先明显后隐性的检查原则，对该车进行检查以确定故障部位。

汽车故障诊断与排除部分一、诊断与排除发动机怠速不稳的故障1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。

2．【故障原因】（1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。

（2）怠速控制阀（ISC）故障。

（3）进气管路漏气。

（4）喷油器滴漏或堵塞。

（5）排气系统堵塞。

3．【故障诊断与排除】（1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

（2）怠速控制阀（ISC）故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。

故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。

故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。

（4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。

故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

（5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。

故障排除：更换三元催化器。

二、诊断与排除发动机加速时回火的故障1．【故障现象】发动机进气管回火，汽车行驶无力。

2．【故障原因】（1）混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：（2）油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因是：油压过低；喷油器堵塞。

（3）进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。

（4）点火系统出现问题：主要是高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不足以及火花塞故障等造成的点火能量不足。

（5）进气门密封不严，汽缸压缩压力不足。

3．【故障诊断与排除】（1）首先排除外部线路连接是否松动、进气歧管有无漏气、真空管有无脱落等故障。

（2）读取故障码，若有，根据故障码检修元件。

宝马X6加速无力故障诊断与排除主要针对一辆2009年款宝马X6越野车N54发动机进行研究，由于汽油品质差，油箱内汽油不够洁净，造成高压油泵损坏，导致在高速行驶时发动机加速无力故障的诊断与排除过程。

标签：发动机加速无力；高压油泵损坏；汽油品质差TB汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。

控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。

一旦发生故障，则症状的界限模糊，而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。

控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算，因此我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用，以达到排除此局部故障的目的。

1故障现象2013年暑假，在广州市技师协会的安排下，我有幸到广州广德宝汽车销售有限公司进行了为期15天的企业实践。

企业实践过程中遇一维修案例，一辆宝马X6进厂维修，行驶里程54000km，2009年10月上牌，车主投诉车辆每次在行驶到140km/h以上速度时，发动机就会突然亮黄色发动机故障警告灯，再踩油门时就感觉发动机明显的加速无力现象，动力明显下降。

车间技术主管先针对客户投诉问题进行了试车，试车员确认在高速行驶时再现了车主反映的故障现象，并发现在亮灯时感觉发动机有轻微抖动，发动机声音并无异常。

在中低速行驶时则一切正常。

2故障原因分析根据此车能正常中低速行驶，可推断发动机的机械部件功能正常，可先从其他方面检查入手。

从常规外表检查看各管路正常，外表也未发现异常，于是遵循由表及里、由简到繁的诊断步骤对故障进行诊断。

造成发动机动力下降的原因分析有：（1）空气供给系统原因：由于空气滤清器未及时清洁产生堵塞，空气量不足将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降。