拟建深基坑降水试验岩土工程分析

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要 。除 了一 些理论 计 算 和经 验 方 法 外 , 于超 深基 对
常关心其对邻近建构筑物 的影响 , 特别是对距 离仅 1m的 3号明珠线轻轨高架的影 响, 1 其设计所能承
受的最大允许沉降值仅 为 2 m。故为确保邻近建 m
构筑 物 的绝 对安 全 , 设 方 进 行 了较 大 规模 的 现场 建
地铁作为便捷 的交通工具 , 在一些大城市发展 十分迅速 , 由此带来线路不断增多 , 线路交叉部位车 站基坑的开挖也越来越深。在上海这样存在多层承 压含水层的软土地区, 含水层埋深非常浅 , 压力水头 又高, 深基坑开挖时 的大量土体卸荷难免引起 坑底 水土压力失衡 , 造成坑 底隆起管涌等危险事故。故 深基坑开挖前先降低承压层水头常成必须措施 。而 降低地下水头最大的危害是对邻近建构筑物带来不 必要的附加沉降。故如何正确判断并估算 因降水引 起的影响程度对每一个基坑的设计和施工都非常重
间距 为 1m, 5 井深 按 Y12 3序 号 分 别 为 6 m、4 、、 1 6 m、
2 工 程概 况
上海轨道交通 9 号线宜山路地铁车站位于宜山路 上, 西起中山西路 , 东至凯旋路 , 车站全长 258 标准 8.m, 段宽 2.m, 1 2 为地下四层岛式车站。车站基坑最大开 挖深度为 2.1m, 978 位于端头井位置 , 地下连续墙设计
层底标高/ m
35 . 6—1 0 .7 0 . 6—0 6 7 .8 14 . 1— 0 2 .3 —1 8 . 8一 一3 5 .1 —1 . 9 ~ 一 1 . 1 07 3 3 —1 . 9 一 一 l . l 27 5 6 —1 . 7 一 一3 . 5 94 2 5 —2 . 3 一 一4 . 8 97 0 2 —2 . 1~ 一3 . 6 70 19 —3 . 7 一 一4 . l 84 8 1 —4 . 7~ 一5 . 6 44 0 8
总第 9 7期
表 l 试验场 区地层分布 情况表
T b 1 S i c n i o fw l p mp n e tae a . ol o d t n o el u ig t s ra i
⑦ 层为直接降水层有关外 , 主要的还是⑦。 更 层砂
土层
土层 名 称
层厚/ m
1 3—4. . 2 1 8~2 8 . .0 0 3—2 1 . .0 2 2 4. 0 .0 2 8 2一l . 0 . 1 1 0 9—2 9 . .0 53 . 0一l . 0 8 7 38 . 0~l . 0 11 5 9~1 O . 2. 0 7 0 —1 3 . 9. 0 0 9—9 0 . .0
处就有轨道 3 号线轻轨高架 ( 1 。该高架墩柱采 图 ) 用钻孔灌注桩基础 , 深度 4 m, 6 桩端坐落于透水性较 高的⑤ 微承压水层 。该地层直接与⑦ 承压水层 接触 , 存在着水力联系。因基坑开挖非常深 , 设计水 头降低需要达到 2 m, 7 针对如此大幅度的降水及地
收 稿 日期 :0 5—1 20 2—1 5
擒 要 通过对上海轨道交通 9 号线宜山路车站深基坑降水试验结果分析, 得到不同土层受降7影响的岩土工程特征 , 并对个别土
层的实测沉降与由室内试验参数进行估算的沉降进行比较, 以获得真实的沉降影响状况, 指导深基坑的设计和施工。
关键调 深基坑 降水试验 孔隙水压 分层沉降
1 引 言
降水试验 , 以找出可靠的水力参数和实际沉降影 响,
为正 确指 导设计 和 施工 提供 依据 。 该降 水试验 场 区地 层分 布 和试验 及监 测点 平 面 布置 情况 分别 见表 1和图 1 。
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F g L y u fw l p mp n e ta d mo i rn o ns i .1 a o to el u ig t s n n t i g p i t o
需要说 明的是该地区地层整体缺失第⑥层土 , 且⑤:: 一 层砂质粉土仅在靠 3号明珠线位置有分布 并向接近基坑端 头井位 置逐渐变薄消失并 由⑤,, 一 和 ⑤ 层取代。 试验 中安排 3口降水井呈等边三角形分布 , 井
深度 为 5 m。该基 坑工 程最 大 的问题 是离 基 坑 1 1 1 m
6 m, 6 滤水管段的设计 深度 分别为 5 m~ 0 5 m 5 6 m, 5 6m, m~ 5 所有滤 水管段均位于⑦: 内; 3 5 5 6 m, 层

同时布置了 3口⑦ 层水位观测井 , 井深均为 6 m, 0
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20 06年第 1 期
上海地质
S a ha oo y h ng iGe l g ・3 ・ 7
拟 建深 基坑 降水 试 验 岩 土 工 程 分 析
吴 权 费廷 玉
( 上海辉 固岩 土工程技 术有 限公 司 2 0 2 上 海方欣岩 土工程 有限公 司 2 10 ) 0 15 0 60
坑或邻近建构筑物对沉降非常敏感的基坑必须进行 现场降水试验 , 以获得真实的土体水力参数和实际 沉降影响状况 , 从而正确指导该类基坑 的设计 和施 工。本文就上海轨道交通 9号线宜山路地铁车站深 基坑降水试验进行分析探讨。
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图 1 降 水 试 验 及 监 测 点 平 面 布 置 示 意 图
第一 作者 简介 : 吴权 , ,90年 生 , 男 17 工程 师 , 土 工 岩
程硕士 , 从事岩土工程监测、 勘察、 咨
询 和设 计 工作 。
下各承压水层之间密切的水力联系 , 工程各方都非
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上海 地 质

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