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连云港港口物流园区发展策略（原文）连云港物流发展概况：连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。
港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。
连云港港目前拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。
根据规划，连云港港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。
根据腹地国民经济与社会发展规划，综合分析影响港口吞吐量发展的各种相关因素，预测连云港港2010及2020年吞吐量将达1.2亿吨和1.9亿吨，其中集装箱吞吐量达340万TEU和800万TEU。
连云港港口物流园区建设的对策:一、积极推进区域物流协作区的建立，拓展经济腹地连云港港口物流园区的形成无一不依托于腹地经济的快速发展和对外贸易的剧增。
连云港的地理位置非常优越，四通八达的交通赋予其广阔的经济腹地，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，面积18万平方公里，间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区, 面积约占全国的1/5，适合建立腹地型航运中心。
连云港及其经济腹地面临着加快发展的诸多有利条件。
随着国家西部开发、中部崛起战略的加快实施的背景中，将有力地促进中、西部地区的发展，对连云港的腹地经济有直接的拉动作用。
二、加强与邻近港口合作，实现协同发展组合式、集群化是国际国内港口发展的普遍趋势，建设我们自己的港口群，以此实现总量的迅速扩张，功能的明显提升，更好地发挥港口对地区经济发展的拉动作用，增强港口的核心竞争力。
连云港港口的发展现状分析及建议连云港港口的发展现状分析及建议随着新亚欧大陆桥的开通与我国“一带一路”政策的推进，连云港港口的地位和作用日益显著。
集装箱运输因其运速快、安全性强、运量大、成本低等突出优势，已成为全球港口货物运输的重要方式。
连云港经济腹地广阔，具备发展集装箱运输的重要优势。
一、连云港港口发展概况（一）地理位置连云港港位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，北部是长达6公里的东西连岛，南部则江苏省诸山的最高峰——云台山，现为江苏省最大的海港，也是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一。
（二）发展进程连云港港口历史悠久，最早可以追溯到1905年开始对外开放的大浦港。
当前的港口地址是1933年以后逐渐建设起来的。
建国后，国家对连云港原有的港区进行了多次扩建和改造，兴建大型码头和泊位，扩大主要作业港区的建设规模。
目前，连云港港已成为集旅客集散、货运管理、中转运输、装卸搬运、集装箱多式联运、信息交流等服务功能于一体的综合性港口。
（三）发展现状1.港区发展现状。
连云港港口由连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河港区五个港区构成。
其中，连云港区是连云港的主港区，赣榆和前三岛港区位于北部，徐圩和灌河港区位于南部。
2021年年底，徐圩港正式通航，初步形成“一體两翼”组合大港的局面。
2.港口基础设施建设。
国家和江苏省政府都很重视连云港港口的发展，不断推进港口航道建设，兴建大型深水码头，以满足大型集装箱船舶对港口航道和码头的要求，并不断完善港口集疏运体系。
目前港口已建成30多个码头泊位，开辟有40多条班轮运输航线，可到达欧美、中东、东北亚等国家和地区。
3.港口腹地经济发展情况。
连云港港口的经济腹地覆盖了我国中部与西部的广大地区。
其中，苏北地区作为连云港港重要的经济腹地，受到国家和江苏省政府的高度重视。
江苏省政府大力促进苏北地区经济、技术、产业的快速发展，致力于推动港口腹地的城市化进程。
4.连云港港集装箱运输发展现状。
连云港港集装箱量运量逐年增加，2021年达到546万TEU，排名全国第九。
关于南京海关支持连云港港口发展课题研究报告的落实意见和建议市港口局：来文已收悉。
经研究，我公司提出以下意见：一、关于中云台物流园区土地农转用指标事宜。
鉴于该园区为省重点支持、连云港市重点建设的港口物流园区，而加快建设受农转用土地指标严重约束，建议：（1）规划层面上，建议省政府牵头协调国土部门依据中云台国际物流园控规的内容能够将土地政策具体落实到连云港市土地利用总体规划中；（2）为更好地解决港口快速发展与后方陆域供应不足、基础设施缺乏的等问题，建议省政府牵头协调国土部门建立重点帮扶对象的常规体系，把连云港的重点国有企业特别是有助于推动江苏沿海开发、服务港口跨越发展的江苏金港湾投资有限公司作为日常扶持对象，在用地计划指标、用地指标分配的方面给予大力支持。
（3）在土地分配的非常规基础上，省、市国土部门在点供、盐田置换、滩涂开发、划拨、单独选址、批次等土地争取方面，建议在土地分配总量、手续办理、政策扶持等方面给予中云台物流园区重点倾斜。
（4）建议省、市国土部门在征用土地过程中产生的土地预存款、土地出让金、规费等方面给予优惠和减免。
二、关于提升口岸服务功能、改善港口软环境事宜1.针对航运服务功能尚不完善，努力建设集船舶融资、现货及期货交易、航运保险、海商法律、商务办公、物流装备开发、公共信息等于一体的大陆桥航运中心功能集聚区，目前我市在省发改委指导下正在编制功能集聚区发展规划，请省政府批复并给予配套政策支持。
（1）打造连云港港口公共物流信息平台，希望将该平台与海关的通关电子信息平台相连接，实现信息共享，提高通关以及监管效率。
该平台包括公共信息服务中心、物流信息服务中心、商贸信息中心、物联网中心等。
（2）在中云台国际物流园区内积极打造有特色的、具备专业性的氧化铝、铝锭、胶合板、焦炭、有色矿、化肥、机械、粮食、煤炭等产品的现货和期货交易平台，提高连云港港口的物流服务及物流商贸水平。
以上投资建设方案需要大量的土地及资金，希望省委省政府能够加大对港口航运、物流基础设施及服务功能项目建设专项基金的投入、补助资金和政府贴息贷款方面扶持，从而在一定程度上减轻企业压力，推动各个项目的快速开发建设。
连云港“一体两翼”港口物流发展战略本文从连云港的自身经济发展状况、区位条件和产业布局等实际情况，结合连云港市物流发展的总体发展规划，提出针对连云港市物流发展战略的针对性措施。
标签：一体两翼物流战略连云港市是我国第一批沿海开放城市之一，新亚欧大陆桥的东桥头堡，全国公路主枢纽城市。
连云港港是国家沿海主要港口之一和综合运输体系的重要枢纽；是江苏省、连云港市率先全面建设小康社会、率先基本实现现代化的重要依托；是连云港市及苏北地区接纳产业转移、调整产业结构，发展外向型经济，实现工业化的重要支撑；是陇海、兰新铁路沿线及中西部地区扩大对外开放，参与国际经济技术合作与交流的战略资源和最便捷出海口。
一、连云港“一体两翼”港口物流发展战略目标与定位为了提升连云港港口竞争力，提升主港区的功能，主港区以集装箱运输为主导功能，争取至2008年实现吞吐量超亿吨、集装箱吞吐量超300万标箱的国际干线港的目标，提出“建设港口群，发展组合港”的思路。
建设“一体两翼”的亿吨组合大港，充分发挥港口的龙头带动作用，提升整个区域经济的发展实力。
以主港区为中心，配合两翼产业发展建设港口群。
1.指导思想连云港物流发展指导思想是：加强港口综合建设，推动港城一体化建设，加快集装箱运输发展，完善物流综合服务功能。
2.发展目标立足新亚欧大陆桥通道所连接的广袤腹地，发挥连云港的港口吞吐能力和对外通道优势，由五个物流子体系密切结合，相互分工，形成资源合理配置、功能优化互补的现代物流体系，将现代物流业发展成为连云港先导产业、支柱产业和基础产业，将连云港打造成为区域性的国际物流中心城市，加速东西双向开发开放、实现区域物流与经济协调发展。
3.连云港“一体两翼”港口物流定位构建依托连云港港口、面向苏北及长三角区域、服务新亚欧大陆桥区域、辐射东南亚的现代物流体系。
通过港区内部交通体系加强“一体两翼”主体港区对两翼港区的带动作用，未来港区内部也将形成以公路为主，铁路、水运为辅综合联络交通：（1)主体港区与北翼港区。
自贸区视角下连云港港口发展策略研究作者：华凌烨孙元花来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2021年第1期文 / 华凌烨孙元花摘要：自2013年9月开始申请的江苏自贸区，于2019年8月26日终于尘埃落定，江苏连云港成功膺选。
自贸区建设给连云港港口带来机遇与挑战。
本文在介绍连云港自贸区概况的基础上，对自贸区视角下连云港港口进行PEST分析，并提出自贸区下连云港港口发展的策略，主要是：利用政策优势积极开展国际中转业务；与周边港口合作减少竞争压力；注重人才的引进和培养，为提高港口综合服务水平做保障；以自贸区为契机，在连云港港口内积极搭建跨境电商平台；依托自贸区大力发展连云港港口邮轮经济。
关键词：连云港港；自贸区；发展策略一、连云港自贸区概况江苏自由贸易试验区连云港片区位于江苏省连云港市境内，自贸区加上原有的连云港综合保税区（2.44平方千米）总面积为20.27平方千米。
自贸区范围广阔，包括连云港经济技术开发区、连云区、连云港港口主体港区部分区域。
片区的核心任务：一是会聚优质要素的开放门户；二是建设亚欧重要的国际综合交通枢纽；三是打造“一带一路”沿线国家(地区)交流合作平台。
二、自贸区视角下连云港港口PEST分析（一）政治法律环境分析1.推动中华药港的形成。
第一，加速汇聚创新要素。
利用制度优势支持医药企业收购药品专利和引进高端医药人才来连；第二，加快搭建医药研发创新平台；第三，自贸区为企业在研发创新药品和药品准入市场提供了极大政策支持。
2.彰显“一带一路”特色。
一是打造海陆空立体交通体系，连云港作为“一带一路”的出海口以及交汇点，将自身的海港与徐州陆港、淮安空港形成黄金三港联动,推动苏北发展。
二是实现“保税+出口”货物的混拼箱业务常态化，不断放大运输品类、运时运价等优势。
3.政策优势。
连云港市已经出台促进连云港片区产业发展多项政策，着重培育金融服务业、港航物流等重点产业。
（二）经济环境分析自贸区设立以来一年内，连云港片区以全市仅20.27平方千米的面积，为港城创造了实际利用外资额31%、外贸进出口量17%、新增市场主体13%的巨大成果。
连云港港口发展战略的研究引言：港口是国际贸易的重要节点，对于区域经济的发展起着重要的支撑作用。
作为中国东海岸重要的港口城市，连云港港口的发展战略具有重要意义。
本文将对连云港港口的发展战略进行研究，旨在为连云港港口的持续健康发展提供参考和建议。
一、港口发展现状分析连云港港位于中国东南沿海，是江苏省一个重要的港口城市。
经过多年的发展，连云港港口逐渐成为中国重要的通航口岸之一、目前，连云港港已具备了较为完善的集装箱码头、散货码头和石化码头等设施，港口装卸效率较高。
同时，港口周边的胶东港工业园区和连云经济技术开发区为港口提供了可靠的后盾。
然而，与其他高级港口相比，连云港港口的吞吐量和国际影响力还有待提高。
二、港口发展战略的核心目标1.提升港口吞吐能力：通过加快港口设施建设和升级改造，增加港口的吞吐能力，以应对日益增长的货运需求。
2.提高港口服务质量：加强港口信息化建设，提高货物通关效率，优化供应链，并为客户提供更好的服务，从而提升港口的竞争力。
3.提升港口国际影响力：加大港口的宣传力度，积极参与国际港口合作，扩大港口业务范围，增加与国内外航运公司合作，提高港口的国际货运量。
三、港口发展战略的实施步骤1.加强政策支持：政府应制定相关政策，扶持港口的发展，为港口提供资金以及税收、土地等支持，以激发港口的发展活力。
2.优化港口布局：进一步加大对港口基础设施的投资，包括码头、航道等，以提高港口的运营效率和容量。
3.推进智能化发展：引入先进的信息技术，建设智能化港口管理系统，提高港口服务效率和安全性，推动港口的数字化、智能化、绿色化发展。
4.加大市场拓展和宣传力度：积极开展国际市场拓展活动，提高港口的国际知名度，吸引更多国际货运航线，扩大港口的国际货运业务。
5.加强与航运公司合作：与国内外航运公司建立战略合作关系，共同拓展航线，提高连云港港口的国际运输能力。
6.增强港口绿色发展：加大对港口环境保护和能源节约的投入，提高港口的环境可持续性，推动港口的绿色发展。
“一带一路”框架下连云港港口发展战略作者：朱向阳来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2016年第12期连云港港口控股集团总裁朱向阳一、连云港港口对接服务“一带一路”的优势和定位连云港港口作为新亚欧大陆桥东桥头堡和环太平洋地区重要的海上门户，拥有陆海交汇联动的先天优势和基础功能，并在长期发展过程中形成了东西双向开放的独特地位，为抢抓“一带一路”战略机遇提供了良好条件。
一是地理区位优势。
处在新亚欧大陆桥产业带、亚太经济圈、环渤海经济圈和长三角经济圈的“十”字结点位置上，是陇海兰新沿线地区的重要出海口岸，也是新亚欧大陆桥沿线国家与东北亚地区开展经贸合作的重要港口。
二是海陆通道优势。
陆向形成阿拉山口、霍尔果斯2 个过境通道，开行10 余条集装箱国内班列和中亚、中欧国际班列，承担中国30% 以上的出口运输业务和中亚60% 以上的过境运输业务。
海向辟有40 多条集装箱航线、13 条杂货班轮航线和2 条中韩客货班轮航线，可直达日韩、美西、中东、东南亚，初步形成了辐射全球主要贸易航区的航运网络。
三是口岸服务优势。
港口进港主航道25 万吨级，拥有以25 万吨级矿石码头和第六代集装箱码头为代表的万吨级以上泊位70 个，综合通过能力约为 1.6 亿吨。
是中国铁水联运示范港、低碳试点港之一，拥有启运港退税、多式联运试点、哈国小麦过境中国唯一指定口岸等特殊资质和政策，连续6 年获选中国大陆集装箱服务最佳港。
得益于这些优势条件，连云港港口在“一带一路”战略框架下迎来了前所未有的机遇。
中国国家领导人多次在上合组织相关会议上推荐连云港港口，习近平主席倡议依托连云港等沿海港口建设战略出海口，李克强总理提出中国愿在新亚欧大陆桥东端的连云港为成员国提供物流仓储等服务。
中国政府在“一带一路”战略规划中，将连云港确定为新亚欧大陆桥经济走廊首要节点城市、中哈物流中转基地和上合组织出海基地；今年出台的“十三五”规划纲要中明确，要建设上合组织国际物流园和中哈物流合作基地。
连云港港口物流业发展SWOT分析及对策研究摘要：用SWOT 分析方法对连云港港口物流业发展的优劣势以及面临的机遇和挑战进行了综合分析，并为加强连云港港口物流业的发展提出了相关的对策。
关键词：连云港港；港口物流；SWOT 分析；对策一、连云港国际物流发展的SWOT 分析SWOT 分析法，又称为态势分析法，由美国旧金山大学的教授于20 世纪80 年代初提出，是一种能够较客观而准确地分析和研究现实情况的方法。
对连云港目前园区物流发展现状进行分析。
（一）发展优势1、优越的地理和经济区位连云港市地处中国沿海中部的黄海之滨，地处海陆、南北过渡的结合部，是中国沿海首批14 个对外开放城市之一、新亚欧大陆桥东方桥头堡，地理位置十分优越。
目前，连云港承担苏北地区和鲁南地区70%以上的海运和90%以上的集装箱运输，已成为该地区最大的外贸口岸和物流平台。
2、优良的港口自然条件连云港港口是江苏第一、沿海十大和全球百强集装箱港。
现拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、杂货在内的各类码头泊位35 个，其中万吨级以上泊位30 个。
与世界154 个国家和地区的近千个港口有通航联系，先后开通了连云港至香港、日本和东南亚等地的近100 多条固定集装箱班轮航线。
并已建成具有海关监管和保税功能，为港口的物流提供了充足的发展空间。
3 完善的物流业支撑体系连云港拥有完善的集疏运体系，在海、陆、空方面已经形成了一个交错纵横的运输网络。
连云港市以港口为中心的海陆空立体交通网络初步形成。
民航开通了到中国重要城市北京、广州、上海等地的航班。
铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、成都、武汉、宝鸡等大中城市，并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地。
连云港是中国五大交通枢纽之一，公路对外交通已全部实现高速化，国家重点建设的同三、连霍两条高速公路在境内交汇。
面积达45 万m2 的港口中云物流园区开发应用了较为完备的大型集疏运车辆和货源信息发布与管理系统、电子商务网络系统和物流园区仓储管理系统。
关于连云港港口发展战略的研究综观世界各国现代化的历史进程，一个地区的现代化通常是在港口城市起步，首先建立起现代化的港口基础，通过港口对内对外开放的两个扇面，发挥对内对外双向的凝聚力和辐射力，起到国内外经济联系的桥梁作用、现代化建设的先导作用、外引内转的基地作用，再逐步推向腹地。
因此，为实现江苏省委省政府关于城市化发展和区域共同发展的战略，在苏北地区必须要发挥连云港港口城市的作用，而要使连云港市真正成为港口城市，必须加快发展连云港港口，实现“港为城用、城以港兴。
”当前，连云港港口的发展面临着各种机遇与挑战，在新形势下，如何促使连云港港抓住机遇，迎接挑战，加快港口建设和港口功能的拓展，提高综合竞争能力，充分发挥港口对内对外双向辐射的有利条件，带动陆桥沿线地区经济联动发展，同时也为缩小我省经济发展的南北差距，为江苏在全国率先基本实现现代化提供有力的支撑条件，是一个值得研究的问题。
为此，根据全委的统一部署，由我委牵头，会同河海大学，成立了课题研究小组，开展了连云港港口发展战略的课题研究。
在分管领导、课题研究小组组长秦雁副主任的带领下，课题组成员先后赴陕西、河南等省份，有关铁路部门及沿海天津、青岛、日照、连云港等港口进行了广泛的调研。
形成研究报告初稿后，又组织专家进行了审查，经修改完善后，形成了研究报告。
一、连云港港口现状连云港港位于江苏省的东北部、陇海铁路的东端，为新亚欧大陆桥的东桥头堡，是江苏省重要的大型海港，也是国家沿海主枢纽港之一。
港口背依云台山脉，面临东西连岛，是一个山岛怀抱、港阔水深、终年不冻的天然良港。
经过几十年的建设，连云港港口已成为以外贸物资、能源运输为主，集装箱及件杂货运输为辅的大型综合性港口。
拥有生产性泊位30个，其中万吨级以上深水泊位25个，设计通过能力2265万吨，2000年实际完成吞吐量已达到2708万吨，其中外贸吞吐量1454万吨，集装箱13万TEU，对陇海沿线地区经济的发展起到了积极的作用。
但还有许多方面有待进一步的发展与提高，主要是:第一、连云港所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了连云港港的发展规模和水平。
第二、散杂货及集装箱运输的开展对广大腹地的经济发展以及进出口贸易增长起到了积极的促进作用。
但由于集装箱运输起步较晚，受各大型班轮公司左右，航线、航班均未形成一定的规模，加之大陆桥过境运输还缺乏有效的政策支持，连云港港尚未确立新亚欧大陆桥桥头堡的应有地位。
第三、港口码头泊位等级和进港航道等级偏低，港口陆域面积严重不足，港口吞吐能力不能适应吞吐量增长需要，港口处于超负荷运行状态，运能和运量的矛盾比较突出。
第四、从已形成的港口功能判定，连云港仍处在以运输功能为主导，多元化综合发展的由第一代港口向第二代港口的过渡阶段。
连云港建港时间虽然较长，但其建设发展未得到足够重视，从单一的能源输出港发展到综合性港口，运输规模扩大了，但港口功能没有实质性变化，临港工业处在起步阶段，港口的商业功能仍较为薄弱，港口客运功能没有恢复。
第五、港城关系处在初级阶段，对连云港市经济发展的促进作用有限。
1999年、2000年连云港市集装箱进出口箱量仅占连云港港口集装箱吞吐量的12.1%与16.7%。
连云港港目前是一个以散杂货运输为主的港口，大部分为中西部地区的货物，江苏省的货源占全港不到一半，这种运输结构说明了直接腹地尚未对港口的发展提供充足的货源，同时也说明了港口在带动相关地区的运输业、加工业等产业发展和推动城市金融、商贸、保险等第三产业的繁荣方面有很大的局限性，对连云港市GDP贡献率及创造的就业机会、带动城市的国土开发等方面与其他枢纽港相比有明显差距。
第六、债务负担沉重，应收帐款居高不下，阻碍了港口的加快发展。
连云港港务局原有经营规模小，现有主要生产设施都是国家实行“拨改贷”政策以后依靠贷款建设起来的。
巨额的贷款特别是由于日元大幅度升值，给企业带来了沉重的债务负担和巨大的财务费用支出，至2000年底已累计亏损11亿元，企业生产发展后劲不足。
此外，应收帐款居高不下也进一步阻碍了连云港港口资金的正常流动。
因而，债务问题已成为连云港港发展的重大障碍。
第七、人才结构不合理，高层次、高级专业技术人员严重不足。
人才层次和结构上的不合理，阻碍了连云港港管理水平的提升，制约了连云港港更好的按照市场经济办事的动力。
加快人才的培养，提升队伍素质已成为连云港港长远发展中亟待解决的问题之一。
第八、现行港口实行的交通部与地方政府双重领导的管理体制，且港口政企不分，这种体制已不适应建立社会主义市场经济的要求，不利于调动各方面的积极性，特别是不利于港口企业成为市场竞争的主体。
二、连云港港口发展的外部环境分析（一）全球海运发展趋势1、世界海运量发展趋势海运是世界贸易最重要的运输方式，世界政治、经济和军事上的重大突发事件一般对海运的短期趋势影响较大，而各国社会经济和国际贸易的发展则是影响世界海运发展长期趋势的主导因素。
二战以后，世界海运量的发展，虽在70年代中和80年代初受石油危机的影响发生过两次的较大波动，但整体上呈现长期增长趋势，尤其是1983年以后，在世界经济保持稳定低速增长的带动下，世界海运量一直保持稳定的增长，1999年世界海运量为52.3亿吨，为1950年的9倍。
1980年以后，海运货物结构总体上亦趋于稳定。
原油运量占总海运量比重在 31%左右，居全球海运量之首，近年随世界能源需求量增加，原油在总量中所占比重略有增加；包括煤炭、铁矿石和粮食在内的干散货物的比重基本维持在20%左右；世界海运近年发展最快的货种是集装箱，虽然世界海运总量的增速低于世界贸易的增速，但集装箱的发展速度却高于世界贸易发展速度，1987年以来，年均递增速度高于世界经济发展速度3.4个百分点。
由于世界贸易主要集中在北美、欧洲和亚洲三个地区，集装箱运输也相应集中在这一区域，由此形成了世界海运集装箱的北美-欧洲、亚洲-北美和亚洲-欧洲的三大主干航线。
在全球经济及贸易的带动下，海运量将保持稳定增长的态势。
预计2001年至2010年世界海运总量年均增长为2.3-3.0%，其中，石油运量经历了近几年的波动后，受全球能源需求扩张影响将有一定程度的增长，预计石油海运量年均递增2-2.7%；亚洲经济特别是日本经济的复苏将带来散货运量的增长，煤炭和铁矿石的海运量都将增加，预计干散货运量发展速度为1.8-2.1%；集装箱运量在全球贸易迅速发展的带动下会继续维持高速增长；其他货物海运量发展速度预计为2.7-3.8%。
2010年以后海运量发展速度将趋缓，预计年均增长速度约为1%。
2、世界海运船舶发展趋势世界海运船队运力和船型的发展主要受世界海运量、海运船舶市场和国际燃油价格等多种因素的综合影响。
近30年来，世界海运船队运力呈现波动增长态势，1982年和1999年世界船队运力达到阶段顶峰时的规模分别为6.5和7.5亿载重吨。
海运船舶的构成也在不断调整，80年代后期，油轮船队载重吨占整个世界船队的比重约为40%，干散货船队占比重约为30%，其他船队总规模基本保持在30%左右。
90年代以来，油轮比重略有缩小，干散货船队比重进一步上升，而集装箱船队占世界船舶载重吨的比重虽不及油轮、散货船和杂货船，但其比重保持明显的上升趋势，1999年达到8.09%，成为近年来发展最快的船种。
船舶大型化是世界船舶发展的最主要特点，迄今，油轮大型化已基本到位；干散货船仍处于大型化进程中，但发展势头已经减弱;而集装箱船的大型化正方兴未艾，超巴拿马型集装箱船舶的比重将进一步提高，并将成为全球三大主干航线上的主力船型，干线船的大型化同时带动了支线船的大型化；由于货物集装箱化的发展，杂货船整体规模呈萎缩趋势；自七十年代以来，由于世界能源消费结构的转变，使液化气 (LPG和LNG)船队规模发展迅速，其增长速度仅次于集装箱船队，液化气船的船型发展也具有明显的大型化的趋势。
3、主要航运公司经营发展趋势航运公司是港口的主要服务对象，航运公司经营策略的变化对港口发展有着重要的影响。
为适应激烈的市场竞争，各班轮公司的发展策略各具特色，而具有共性的经营策略主要有：通过联盟、兼并、收购，构建覆盖全球的运输服务网络，实现规模经济效益；通过不同渠道，改善财务状况，降低营运成本；建立以大型、现代化的船舶为主的核心船队;投资码头建设，建立战略枢纽港;建设高度发达的全球信息网络;发展物流业，从全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变。
（二）我国海运发展趋势由于我国煤炭、石油等矿产资源的分布、开发利用程度和消费分布的不均衡性，以及海运在大宗散货运输中的优势，决定了能源运输在我国沿海运输中的主导地位。
随着我国经济结构的调整，干散货占我国沿海运量的比重呈下降趋势，由1991年的61%下降到1999年的50.2%，仍然主导着我国沿海运输。
石油一度是我国沿海第二大货类，1996年以后因适箱货的增长下降为第三位，在沿海运量中所占比重比较稳定。
适箱货占沿海运量的比重呈明显上升趋势，现已成为沿海运输的第二大货类，是我国沿海运输的最重要的增长点，也是我国沿海运输货物结构调整的最重要的标志，1999年占沿海运量的比重达到了21.3%。
随着我国对外贸易结构的调整，外贸海运运输需求结构也产生变化。
1999年出口海运量排位依次为适箱货、干散货、散杂货和石油，进口排位依次为干散货、适箱货、石油和散杂货。
主要货类外贸进出口的变化趋势为:(1)由于我国经济结构的调整，劳动密集型产品和制成品在世界上的竞争力的提高，使海运进出口适箱贷比重由1991年的21.5%跃升到1999年的42.2%，近年进口高价值适箱货快速增长，适箱货由长期出口大于进口逐步转向趋于平衡;(2)煤炭质量的提高导致出口需求持续上升;(3)粮食运输受国际粮食产量及自然因素影响较大，进口和出口量均有波动;(4)石油曾是我国第一大出口货类，由于资源和开采成本的限制以及国内需求的激增，出口量持续下降，1993年以来已由出口国转变为净进口国，目前居进口量的第二位;(5)金属矿石居进口量的第一位，且呈长期增长态势;(6)其他散杂货出口量波动较大，近几年呈整体下降趋势。
今后随着国民经济的进一步发展，我国海运量将进一步增加。
预计适箱货在进出口运输中的比例将不断提高，集装箱仍将保持高速发展;干散货的进出口将继续保持发展态势;石油出口继续下降而进口则上升较快;其他散杂货数量会有所上升，但所占比重仍将逐渐下降:随着对运输质量的要求提高，内贸运输中通过集装箱船、滚装船、定期杂货船运输的货运量将有较大的增长。
因此，在能源、大宗原材料及外贸物资运输需求不断增加的情况下，我国海上运输的发展前景十分广阔。
