香港港口发展及战略分析

珠江三角洲港口群竞争力研究与战略发展珠江三角洲地区位于中国南部沿海，包括广东省的珠江口地区以及香港和澳门。

作为中国最重要的经济区域之一，珠江三角洲具有丰富的资源和优越的地理位置。

港口作为经济发展的重要支撑，对珠江三角洲地区的竞争力发展起到至关重要的作用。

一、竞争力分析1. 地理位置优势珠江三角洲地处华南沿海，靠近东南亚等外部市场，具有独特的地理位置优势，能够方便地与世界各地进行货物运输，与周边地区实现经济合作。

2. 先进的基础设施珠江三角洲港口群的发展离不开先进的基础设施支撑。

这里的港口设施先进完善，并且长期以来得到了持续的改善和升级，能够满足大规模货物的集散和加工需求。

3. 稳定的政治环境中国政府一直致力于珠江三角洲地区的发展，为港口群提供了稳定的政治环境和良好的政策支持。

这种政治稳定为港口的长期发展提供了可靠的保障。

4. 丰富的产业链珠江三角洲地区拥有完善的产业链，包括制造业、贸易业等多个行业。

这为港口群的发展提供了充足的货源和市场需求，促进了港口的竞争力和吸引力。

二、战略发展1. 提升港口运营效率为了增强港口群的竞争力，可以通过提升港口运营效率来实现。

这包括引进更先进的设备和技术、优化运作流程、加强物流服务等方面。

提高港口的作业效率和效益，能够吸引更多的船企和货运商选择珠江三角洲港口群。

2. 加强港口与市场的紧密合作港口群的发展要与市场需求紧密结合，加强与货主、物流企业、港口服务商等各方的合作。

通过共享信息、资源互补、形成联动效应等方式，实现港口与市场的互利共赢，提高港口群的整体竞争力。

3. 发展智能化港口随着科技的发展，智能化港口成为港口竞争力提升的重要方向。

可以通过引入人工智能、物联网等技术手段，提高港口的自动化水平，减少人工操作和管理成本，提高物流效率和服务质量。

4. 推动港口绿色发展环境保护是全球共同关注的问题，港口群也需要在绿色发展方面做出努力。

可以通过采用清洁能源、提高能源利用效率、减少废物排放等措施，实现港口的绿色化发展。

和记黄埔集团：港口布局中国的物流发展战略，）和记黄埔，是进入内地市场最早、经营也最为成功的香港企业之一。

和记黄埔集团的领袖是李嘉诚。

一、和黄已形成一个十分庞大的环球港口网络深圳港集装箱运量在两个月内骤增近40%，为香港航运界带来强大的冲击波。

和黄集团旗下的香港葵涌码头货运处理量下降了4%，但是，和黄集团投资的深圳盐田港的成长幅度，大可抵消其在香港的集装箱运量降幅。

盐田港是和黄集团在中国内地布下的第一颗港口棋子。

19世纪建立的和记黄埔是一家以香港为业务基地的跨国控股公司。

经营的五项核心业务为：地产发展及投资、港口业务、零售及制造、电讯及传媒、基建及能源。

最核心的业务是港口。

据调查，和记黄埔已在内地参股经营了8个港口，包括：拥有深圳盐田港50.5%的股份，持有全球第五大集装箱港口上海港40%的股份，持有宁波集装箱码头49%的股份，还有厦门港口等。

据粗略统计，2001年和记黄埔在内地的集装箱业务量已达到内地的26%。

在和黄集团投资的多个集装箱港口中，盐田国际是其唯一拥有控股权并具有较大吞吐量和影响力的集装箱码头，其年吞吐量占整个深圳港的53%左右，目前世界排名前20位的著名船务公司中，有18家已经成为盐田港的主要客户，是内地国际班轮航线最密集的集装箱码头。

和黄集团2002年底的业绩报告显示，港口及其他相关业务去年营业额155亿港元，较前年同期上升9%，其中盐田港功不可没。

以中国内地的港口，配合香港、英国、巴拿马、雅加达、荷兰、马来西亚甚至有意收购的美国、澳大利亚等地的设施，和黄已形成一个十分庞大的环球港口网络，已稳居内地港口1／4的江山，在中国加入WTO后，将发挥重大的海上运输联系作用，其前景值得看好。

和记黄埔有减持其在南方几大港口股份的行动。

和黄此举是在表明它要挺进中国北方几大港口，如上海、青岛等，从而逐渐完善其在内地的港口布局。

二、和记黄埔进军华南物流业2001年底，盐田港集团公司与香港和记黄埔盐田港口投资发展有限公司在深圳共同签订了盐田港三期集装箱码头的合资合同，备受瞩目的深圳盐田港三期工程正式启动。

我国港口发展现状及战略一、引言港口作为国际贸易的重要枢纽和经济发展的支撑点，在我国的发展中具有重要地位。

本文将对我国港口发展的现状进行分析，并提出相应的战略。

二、我国港口发展现状1. 总体概况截至目前，我国拥有众多港口，其中包括大型港口、沿海港口、内河港口等。

这些港口分布在沿海和内陆地区，为我国的进出口贸易提供了重要的支持。

2. 港口规模我国港口规模庞大，其中一些港口已经成为世界级大港。

例如，上海港是目前全球最大的集装箱港口，它的年吞吐量超过40万标准箱。

同时，天津港、宁波港、深圳港等也是我国的重要港口。

3. 港口设施我国港口设施逐步完善，包括码头、堆场、仓库、装卸设备等。

这些设施的建设和更新，提高了港口的运营效率和服务质量。

4. 港口运营我国港口运营模式多样化，包括国有港口、民营港口等。

这些港口通过与航运公司、物流企业等的合作，提供综合性的港口服务，促进了贸易和经济的发展。

三、我国港口发展战略1. 提升港口竞争力为了提升我国港口的竞争力，我们可以采取以下策略：- 加大港口基础设施建设的投资，提高港口的装卸能力和效率。

- 推动港口信息化建设，提供全面的物流信息服务。

- 加强港口与内陆交通的衔接，提高货物运输的便捷性。

2. 发展港口产业我国港口不仅仅是货物流通的场所，还可以发展相关的产业。

例如，可以在港口周边建设物流园区、加工区等，吸引更多的企业和投资，促进就业和经济增长。

3. 推动港口绿色发展港口的发展必须与环境保护相结合。

我们可以采取以下措施：- 推广清洁能源在港口的应用，减少对环境的污染。

- 加强港口的环境监测和管理，确保港口运营对周边环境的影响最小化。

4. 加强港口国际合作我国港口与国际港口的合作对于提升港口的国际地位和影响力至关重要。

我们可以加强与其他国家港口的交流与合作，共同推动港口业的发展。

四、结论我国港口发展取得了显著成就，但仍面临一些挑战。

通过制定合理的发展战略，加大投资力度，提升港口的竞争力和服务水平，我国港口将继续发挥重要作用，促进贸易和经济的繁荣。

第1篇一、报告概述本报告旨在对某港口在过去一年的财务状况进行深入分析，评估其经营成果、财务状况和现金流量情况，并对未来发展趋势进行预测。

报告将基于港口的财务报表，包括资产负债表、利润表和现金流量表，结合行业分析、市场状况和公司战略，全面评估港口的财务健康状况。

二、公司简介某港口位于我国东南沿海，是我国重要的综合性港口之一。

港口拥有完善的航道、码头、仓储、装卸等设施，年货物吞吐量超过亿吨。

港口主要从事集装箱、散杂货、油品、矿石等货物的装卸、仓储和运输业务。

三、财务报表分析（一）资产负债表分析1. 资产结构分析- 流动资产：港口的流动资产主要包括现金、应收账款、存货和预付款等。

流动资产占总资产的比例为XX%，表明港口短期偿债能力较强。

- 固定资产：固定资产主要包括码头、仓储设施、装卸设备等。

固定资产占总资产的比例为XX%，表明港口对基础设施的投入较大，长期发展潜力较好。

- 无形资产：无形资产主要包括土地使用权、专利权等。

无形资产占总资产的比例为XX%，表明港口在无形资产方面的投入相对较少。

2. 负债结构分析- 流动负债：流动负债主要包括短期借款、应付账款、应交税费等。

流动负债占总负债的比例为XX%，表明港口短期偿债压力较小。

- 长期负债：长期负债主要包括长期借款、长期应付款等。

长期负债占总负债的比例为XX%，表明港口在长期资金方面较为稳健。

（二）利润表分析1. 营业收入分析- 港口营业收入主要包括货物装卸收入、仓储收入、运输收入等。

在过去一年，营业收入达到XX亿元，同比增长XX%，表明港口的经营状况良好。

2. 成本费用分析- 港口成本主要包括人工成本、折旧费用、维护费用等。

成本费用占营业收入的比例为XX%，表明港口的成本控制能力较强。

3. 利润分析- 港口净利润为XX亿元，同比增长XX%，表明港口的经营效益良好。

（三）现金流量表分析1. 经营活动现金流量- 港口经营活动产生的现金流量净额为XX亿元，表明港口主营业务运营良好，现金流充裕。

重视港口企业发展战略研究加强港口企业战略环境分析近几年，随着我国市场经济体制的建立和完善，企业为了在市场竞争中求得生存和发展，陆续开展了企业发展战略研究。

从港口企业来看，由于长期受着国有企业政企合一的影响，企业战略研究一般偏重于港口的整体发展和港口之间的竞争研究。

当前，我国经济体制改革正在逐步深化，港口政企分开的工作将逐步到位，港口企业也将真正作为独立的市场竞争主体进入市场，港口企业生存环境已发生了深刻的变化，企业经营发展战略的研究已经成为港口企业在发展进程中应引起足够重视而不容回避的重要问题。

那麽如何从港口企业的角度来理解开展经营发展战略研究的必要性呢？港口企业战略环境分析应从哪些方面着手呢？本文拟就这些有关的问题进行探讨。

一、港口企业开展经营发展战略研究的必要性（一）适应港口管理体制新变革的需要我国沿海港口和长江干线主要港口，长期来一直实行政企合一的管理体制。

1984 年以后，国家对港口管理体制进行了重大改革，形成了中央与地方双重领导，以地方政府为主的管理体制。

这种“双重领导”的管理体制对港口事业的发展起到了积极的作用，但是，此次改革仅仅完成了中央政府对中央直属港口管理权属的逐步下放地方，港口企业本身政企合一的性质没有改变，依然带有浓重的行政管理色彩。

随着我国经济体制改革的深化，2001 年年底，国务院又就深化现行的港口管理体制改革提出了新的要求，即将中央直属管理和中央与地方政府双重领导的港口全部下放地方政府管理。

港口下放后实行政企分开，港口企业不再承担行政管理职能，并按照建立现代企业制度的要求，进一步深化企业内部改革，成为自主经营、自负盈亏的法人实体。

自此，港口企业将彻底改变以往政企合一的原有模式，它将真正成为独立的法人实体和市场竞争主体并直接进入港口运输市场。

港口企业角色的调整与新的定位，为港口企业的发展提出了新课题。

港口企业应以开展企业发展战略研究为转折点，调整企业发展思路，适应港口管理体制的新变革。

SILK ROAD HORIZON港口物流发展现状、趋势及思路文│中国物流学会副会长国家发改委综合运输研究所副所长、研究员汪鸣港口发展大背景在我国上一轮经济发展、产业布局和地方政府的高度重视下，我国沿海港口完成了第一次创业：以港口服务于产业布局和国际贸易，港口吞吐量获得了快速增长，陆续出现了一批亿吨大港。

随着国际、国内经济格局的演变，尤其是国际经济可能出现新的分工和我国产业结构调整、经济发展方式的转变，港口吞吐量增长的轨迹会发生变化，单纯靠吞吐量增长维系的增长模式可能会终结，对于大型港口而言，需要二次创业：以港口既有的吞吐量为基础，寻求延伸服务，创造增值价值，并带动城市服务业的提升与发展。

我国港口及航运发展格局1.港口体系初步形成。

目前，中国沿海已初步形成与经济发展和产业布局基本相适应，布局合理、分工和功能较为明确、沿海20个主枢纽港和一般港口的港口体系，形成了具有不同功能和特点的五大区域港口群：即环渤海港口群、长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。

围绕五大港口群逐步形成的各具特色的经济产业圈或带：环渤海以重化工业为主的经济圈、长江三角洲以重化和加工工业为主的综合经济圈和中国主要的出口加工工业基地、珠江三角洲经济圈和以来料加工为主的进出口加工工业基地、台湾海峡西岸经济产业带等。

五大港口群体，特别是环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三大港群的发展对中国扩大对外开放、促进区域经济社会和贸易发展，产生了集聚、扩散效应，对优化区域生产力合理布局以及产业结构的调整发挥了重要作用。

2.港口运输系统进入激烈竞争阶段。

港口作为区域性的运输组织中心的地位正在形成，已初步形成以港口为中心的煤炭、原油、矿石和集装箱等运输系统。

如以北方沿海的秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港7港为主的煤炭装船港和华东、华南沿海公用和企业专用煤炭卸船码头为主构成的“北煤南运”煤炭运输系统；以大连、天津、青岛、南京、宁波、舟山、泉州、惠州、茂名、湛江等港口5～30万吨级泊位构成的沿海原油运输系统；由大连、营口、青岛、上海、宁波、舟山、湛江等港口10～30万吨级泊位构成的铁矿石运输系统；以大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、广州等8港为干线港，相应的支线及喂给港组成的集装箱运输系统。

我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析随着世界经济的发展，对国际贸易中的运输需求也在不断增加。

集装箱运输作为当今国际贸易最主要的运输方式之一，在促进国际贸易、推动全球化、支持国家经济发展等方面具有重要作用。

然而，在我国集装箱运输发展过程中，也存在一些问题，如何解决这些问题，是当前急需解决的问题。

问题分析1.港口竞争力不足目前，世界各国为了争夺国际贸易的市场，纷纷投入了大量资金建设港口，提高港口服务能力和运作效率。

而在我国，虽然港口面积和桥吊数量排名世界前列，但整体港口服务水平和运转效率仍有待提高。

由于各个港口相互竞争，往往会出现决策失误、投资不足、设备落后等问题。

这些问题导致我国很多港口的竞争力不足，不能满足市场需求，缺乏吸引力，甚至还会导致货物滞留、延误等问题。

2.集装箱运输安全存在隐患目前，我国港口集装箱运输的安全问题也比较突出。

由于管理监管不严、设备落后、人员素质不高等因素，导致港口集装箱运输中容易出现事故，如货物损失，港口设施受损等情况。

这些问题不仅会直接影响到货物的安全运输，也会对化学品、危险品等特殊货物的运输安全带来极大威胁，从而影响到我国的国际贸易形象。

3.港口服务质量有待提高在现代经济中，港口的重要作用不仅仅是物流处理中的“传输站”，还具有重要的经济作用。

但是，目前我国港口的服务质量和经济效益还有待提高。

许多港口的收费标准不合理，服务不规范，合作伙伴关系不稳定，专业性等方面也存在问题。

这些都导致我国港口的服务质量与国际水准还存在一定差距，无法满足物流企业和客户的需求。

对策分析1.提高港口竞争力提高港口竞争力，与提高港口服务水平息息相关。

要想增强港口的竞争力，必须加大投资力度，提高港口设备的装备水平和技术水平，并加强港口管理，确保港口运营高效便捷，货物运输快捷安全。

2.加强港口集装箱运输的安全监管和管理我国港口集装箱运输安全面临的问题比较复杂，一般采取以下措施来解决这些问题。

首先，建立完善的港口管理机制，加强对运输企业和集装箱质量的监管。

香港港口发展及战略分析程伟军20092347042南京信息工程大学物流管理专业，南京 210044摘要: 香港港（Hong Kong）中国天然良港，远东的航运中心。

,借助SWOT分析理论，对香港港口地理位置、硬件设施，产业布局，政府政策等进行分析得出香港港口物流发展的机遇、威胁、优势和劣势，并为香港港口物流发展制定中心战略目标。

一．香港港简介香港港（Hong Kong）位于北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。

香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平，港口管理先进，港口费率在世界上属于最低的，是东南亚地区发展迅速的港口之一。

香港港是自由港。

有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。

每年进出港旅客达1000万人次。

香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。

其中维多利亚港区最大，掩护条件良好。

港宽1.6～9.6千米，面积5200公顷，可停泊长305米的大型船舶。

香港港有72个远洋船系船浮筒。

其中44个可系泊137～183米长的船舶，28个可系泊长137米以下的船舶。

57个为台风时系船浮筒。

此外，还有香港当局和私人的系船浮筒2000多个。

这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。

浮筒作业周转期仅2.7天。

葵涌集装箱码头位于维多利亚港区西北部，面积85公顷，有6个泊位，岸线总长2378米，水深12 米。

其中一个泊位设有可停靠滚装船的装卸设施。

自1970年建成集装箱码头以来，集装箱装卸作业量平均每年增加11％。

集装箱船的装卸时间平均13.2小时。

葵涌溪的填筑工程完成后，集装箱堆场面积将扩大57％。

港口设置航标290个，许多航标都装有雷达反射器。

甚高频电话昼夜开放。

二．香港港口物流发展现状作为香港四大经济支柱之一的物流业，在香港的经济发展中有着举足轻重的作用，2007年数据显示，香港物流业约占GDP的24.8%，从业人口超过20万，以香港为基础的航空公司70多家，航运公司80多家，陆地运输公司有2800多家[3]。

深港两地物流业的优势分析及发展建议一、香港物流发展的现状及优势香港地处亚太区中心，香港拥有优良的深水港和全世界最繁忙的集装箱码头，是中国对外的重要门户。

在海运方面，香港是世界第三大货柜港，其港口与全球500 多个港口和城市有着密切联系，超过80家国际集装箱航运公司每星期提供400 条航线，能到达全球500 多个目的地。

在空运方面，近90 家国际航空公司来往于香港与全球150 多个目的地。

最具吸引力的是，香港是一个自由港，凭着完善的国际网络、优越的物流基础配套、丰富的货运经验、先进的资讯科技等优势，提供高效、快捷和完善的服务赢得世界称誉。

香港物流业发展早，已成为香港经济的支柱产业，物流与贸易的从业人数达60万人，其产值占本地生产总产值的20%。

再加上香港多年积累的经验使其管理运作相对比较成熟，代表着当今国际物流业的先进水平，所以了解香港物流业的现状，探讨其发展的历史轨迹，对深圳物流业的发展非常必要。

香港物流业的发展主要有以下几点优势：1、优越的地理位置。

香港位于欧亚大陆东南部，太平洋与印度洋间航道要冲，优越的地理位置成为香港物流业发展的重要因素之一。

2、优良的深水货柜码头和巨大的海、空运输能力。

此外香港的航空货运能力也是遐迩闻名的。

香港国际机场的经营与效益遥遥领先于全球航空业界。

3、可靠及有效率的支援行业。

香港多年积累的物流管理经验、先进的技术以及成熟的物流管理方案为香港发展物流业打稳了基础。

4、政府实行的不干预政策和开放的自由港。

5、背靠经济增长突飞猛进的祖国大陆，以国内市场作后盾。

二、深圳物流发展的现状及优势深圳物流业的发展主要有以下几点优势：1、优越的地理环境。

深圳地理位置优越, 物流基础设施发达, 随着区域经济中心城市功能得到明显提升, 以综合交通运输网络为主体的物流基础设施在深圳初步形成, 不但推动了物流业的整体发展, 而且还有利于物流业内部结构的不断升级。

2、良好的经济环境。

深圳物流业的发展有赖于良好的经济环境。

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国拥有丰富的海岸线资源，构成了五大沿海港口群，包括港澳台港口群、辽东港口群、黄海港口群、长江口港口群、珠江口港口群。

在国家海洋战略的支持下，这些港口群的物流业得到了快速的发展，成为国家经济发展的重要支柱。

下面将对五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析。

一、港澳台港口群港澳台港口群地处于中国南部，港口数量较少，但港口规模巨大，运营效率高，货物进出口质量有保障。

这里是中国对外贸易的桥头堡，重要的区位优势和政策倾斜，使得物流业有了快速的发展。

其中约70%的货物是外贸进出口贸易，主要涉及化工、纺织、机械、电子等行业。

发展得最为突出的就是深圳港，其在货物进出口方面位居全国第一，整个港口群的吞吐量位居全国前列。

二、辽东港口群辽东港口群地处于中国东北部，由于区位偏远，交通运输条件较为困难，物流发展水平一度落后于其他港口群。

但随着国家对东北老工业基地的重视，以及对辽宁、吉林、黑龙江等地经济发展的扶持和政策倾斜，辽东港口群逐渐崛起，物流业发展速度很快，成为我国内陆货物运输的枢纽之一。

大连港作为辽东港口群的龙头，已经成为我国最大的石油、金属矿石转运基地之一。

三、黄海港口群黄海港口群地处于中国东部沿海，较为集中，涵盖了青岛、天津、大连等众多港口，货物进出口质量高，运营效率较高。

这里是中国沿海地区比较发达的地区之一，遍布着许多世界500强企业的总部以及巨型工业园区。

物流业是黄海港口群的重要支柱之一，青岛、天津两大港口已经成为国家物流中心。

此外，黄海港口群还担负着中国东北、华北地区进出口贸易的货物运输任务。

四、长江口港口群长江口港口群位于中国东部沿海，包含上海、宁波、南通、常州等众多港口，是我国在全球物流领域中最重要的一块制高点。

这里是我国的经济重心地带，重工业发达，商业繁荣。

长江口港口群的物流业发展较为成熟，由于港口离城市较近，物流成本相对较低，受到外商投资的关注，成为了我国物流业最具代表性的区域之一。

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二、内容介绍随着船舶大型化、专业化、集装箱化的发展，港口大型化、深水化、专业化、装备现代化的趋势明显。

港口作业区纷纷转向自然条件更具优势的海港、深水港。

老港港区原有港口功能难以适应现代物流运输的需求。

早期位于城市中心区域的港口随着城市建设的推进其传统功能逐步收缩。

城市发展对土地资源及滨水地区空间的需求越来越迫切，导致占据水际岸线资源的老港区与城市规划发展战略不一致。

需要按城市发展需要对港口功能、性质、布局规划进行重新定位思考，进行城市化改造。

中国产业调研网发布的2016年版中国港口码头市场现状调研与发展趋势趋势分析报告认为，2015年上半年，中国规模以上港口发展总体呈现先减速后加速的趋势，内贸总体好于外贸，内河港口吞吐量增长情况好于沿海，但内外贸和内河、沿海增速之间的差距有所间距小。

珠江口港口群集装箱码头发展态势及对策作者：吕霞来源：中国港口一、集装箱码头现状1．码头分布香港港口包括货柜码头、内河货运码头、中流作业区等，主要货柜码头由香港国际货柜码头、现代码头、中远香港国际、海陆东方码头组成，有24个深水泊位，岸线长度8530m，年处理集装箱能力1800万TEU。

广州港由南沙港区、新沙港区、黄埔港区和内港港区组成。

现有集装箱、多用途泊位53个，其中南沙港区一期二期有10个5万吨级泊位。

深圳港西部有蛇口、赤湾、妈湾、东角头和福永港区，现有万吨级以上集装箱泊位22个，综合通过能力1080万TEU。

珠海、东莞、中山、佛山等市的集装箱码头依河网星罗棋布，等级在1000~3000吨级之间，绝大部分作为香港、深圳、广州的集装箱喂给码头。

目前广东省70％左右外贸集装箱干线运输由香港承担，深圳港近几年来国际航线发展迅速，但挂靠深圳港的集装箱船舶90％以上仍同时挂靠香港。

广州港内贸运输比较发达，随着南沙港区的建成投产，大力拓展国际航线，以月均约40％的集装箱增长速度快速发展，尽管还有较长的路要走，但几成集装箱运输三足鼎立之势。

2．运输构成2006年，香港港口通过内河船驳运的集装箱752.8万TEU，占全港吞吐量的32.0％，其中进口385.6万TEU，出口367.2万TEU，运输船舶7.23万艘。

佛山、江门、中山等地港口，由水路经港口出口的集装箱，约80-90％运往香港，约10％~20％运往深圳西部港区；珠海九州港的集装箱95％驳运到香港，5％驳运到深圳港。

东莞市集装箱以陆路运输为主约占96％，其中到香港约占30％，到深圳港约占65％，到广州约占1％，惠州与东莞类似，绝大部分由陆路运至香港、深圳装船出口。

总体上，珠江口东岸的集装箱以陆路疏运为主，西岸以水路驳运为主。

由于香港的自由港等政策优势，珠三角地区其它港口在集装箱货物的进口通关速度及效率上没有竞争优势，这使得相当长时间内，珠三角地区外贸进口货物将通过香港中转再走内河或公路运输的格局成为必然。

港口功能的发展分析港口是内地的货物、旅客运往海外，或船舶靠岸后起卸客货运送至本地或内陆各地的交汇地。

因此港口的功能可以归纳为下面几方面。

1.货物装卸和转运功能：这是港口的最基本的功能，即货物通过各种运输工具转运到船舶或从船舶转运到其他各种运输工具，实现货物在空间位置的有效转移，开始或完成水路运输的全过程。

2.商业功能：即在商品流通过程中，货物的集散、转运和一部分储存都发生在港口。

港口介于远洋航运业与本港腹地客货的运输机构之间，便利客货的运送和交接。

港口的存在既是商品交流和内外贸易存在的前提，又促进了它们的发展。

3.工业功能：随着港口的发展，临江工业、临海工业越来越发展。

通过港口，由船舶运入供应工业的原料，再由船舶输出加工制造的产品，前者使工业生产得以进行，后者使工业产品的价值得以实现。

港口的存在是工业存在和发展的前提，在许多地方，港口和工业已融为一体。

有的文章认为港口还具有其他的一些功能，譬如城市功能、旅游功能、信息功能、服务功能等。

港口的作用和功能是在不断发展变化的：联合国贸发会在《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》中将港口在功能上的发展分为三个阶段。

20世纪50年代以前，港口的功能主要是进行货物的集散，完成货物在海上运输与公路、铁路、航空或江河等运输方式之间的换装，港口的主要业务就是货物的装卸和储存。

通俗的说法，码头就是货物装卸的地方，港口作业和活动的范围局限于码头本身。

从20世纪50年代开始，世界港口的发展除了在提高码头装卸效率，扩大港口规模等方面以外，一些传统式港口凭借自身的优势把触角伸向商贸、工业和服务行业，精明的码头经营者已不再仅仅满足于货物的装卸和储存活动，而是着眼于对到港货物进行加工增值，进而采取各种措施吸引中转货物来港，形成所谓前店后厂的一种港口与城市、装卸与加工紧密结合的模式。

港口活动已不再仅限于码头本身，而是扩展到了周边地区。

在20世纪80年代以后，一些特别繁忙的港口加快了这一进程，港口服务方面出现了多样化。