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通用汽车案例分析

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案例分析法

案例分析法

案例：结合分析法在上海通用赛欧汽车市场定位中的运用在结合分析中，轮廓是由研究人员事先按照某种因子结构（factorial structure）采用部分因子正交实验加以设计的。

结合分析有三个主要目的：（1）确定消费者赋予某个预测变量（水平）的贡献和效用（utilities）以及属性的相对重要性（2）寻找消费者可接受的某种产品的最佳市场组合，这种组合最初可能并没有被消费者所评价（3）模拟市场，估计市场占有率和市场占有率变化。

为了达到这些研究目的，首先要估计不同属性水平的效用，进一步计算出属性的相对重要性（Attributes relative importance）和轮廓效用（profile utilities），以便定量化地测量消费者的偏好，然后基于消费者的偏好采用最大效用模型估计市场占有率。

在确认了属性水平后，我们通过SPSS来进行正交实验设计。

我们可以依次定义每一个属性和水平，SPSS软件最多提供每个属性有9个水平的可能性，所以如果水平数太多就要考虑其它方法，或者进行相应的变换，当然，如果属性的水平数越多代表了你越重视它，将来的分析相当重要性就会高！正交实验设计方法，在SPSS是比较简单的，人为的控制不多，我们只能寄希望SPSS 的正交实验设计给我们一个号的结果，但没有评估设计效应的指标。

如果你希望下次得到同样的正交设计集，必须设定一样的随机种子！设计好后，先不用运行，先要“粘贴”下来，也就是把语法粘贴下来，因为Conjoint Analysis分析方法在SPSS中没有窗体命令，必须用语法执行！正交实验设计生成了16张卡片，同时也是随机卡片集，并产生两个系统变量，不要改变变量名称，其中：STATUS_值标 1-Design 2-Holdout 3-Simulation。

这16张卡片代表了对432种组合产品的代表性，原则上即使有不理想或不现实的卡片出现，也不要没理由的删除！在SPSS系统分析中，最好考察属性水平设定的问题，而不要随意改变！下面我们就要考虑收集被访者评价信息了，当然也包括卡片的展示方式！收集到被访者信息后就可以分析了！注：全轮廓方法：每一个属性同时展现给消费者∙样本量：一般消费者研究 100到400之间∙调查方法：派调查员面访face-to-face∙因子设计：属性和水平数目不太多 (<20个最多不超过30个)∙部分因子设计: 正交排列法 orthoplan∙估计主效应（ main effect )∙产品/服务的概念（轮廓）事先设计和确定。

价格定位案例分析

价格定位案例分析

• 目前，我们还没有看到别克凯越降价的迹象，同时我们看 到的都是在加价购车，虽然加价，但比起同性能的车型， 价格还是相对便宜，因此，我们可以看到在近期内面对同 类中级车的不断降价声，别克凯越很难降价。但是，加价 买车的现象会随着产量的增加而消失。面对众多竞争者相 继降价，或者提高性能变相降价，别克凯越无疑将面对更 大的压力。直接降价无疑会对品牌的声誉产生很大的影响， 一个顾客很难接受一个汽车品牌不断的降价，不仅损害了 顾客的利益，而且还损害了厂商自身的利益。因此，面对 宝来、威驰等主力中级车型的降价，以上海通用一贯的价 格策略，别克凯越将会采用提高性能或者实行优惠的政策 来变相降价。 •
• 别克凯越进入市场 3 个月内，销量突破的 2 万辆 大关，创造了中国轿车业的奇迹，这和上海通用 稳定的价格策略是分不开的。上海通用一般采取 一种具有刚性的价格，很少采用降价销售的竞争 手段，虽然赛欧一度降价，但总保持了一定的稳 定性，避免的品牌知名的下降。对于别克凯越， 上海通用同时又采用一种满意定价，其价格低于 同类车中性能详尽的车型，因此，消费者可以后 的十足的满意。
中档车市场面对的是中国社会中最具有经济实力的一个 阶层，一般来讲，这样的家庭都具有以下特征：男性，已 婚， 30 ～ 45 岁，家庭月收入超过一万元，大专以上文 化教育程度，在国企或私企担任中级经理或是中小型私营 企业主，他们购买凯越的用途是以公务商务为主，兼顾私 用。因此，别克凯越是专为中层经理人、小型私企业主打 造的中档公务商务兼私用座驾， 它以 现代动感外观、高 效人性化空间、卓越先进科技配备 、满足了潜在车主实 用、可靠、时尚、符合身份档次的用车需求，成为其事业 和生活的可靠伴侣。 • 另外，在市场已经被占领的情况下，别克凯越只有更好 的性价比才可以在市场中占有一席之地。在性能上，别克 凯越配置了许多高档车的设备，而在价格上，别克凯越在 同档次的车型中价格居中上。 •

企业内部控制案例分析

企业内部控制案例分析

企业内部控制案例分析作者：李宁键来源：《大经贸》2017年第03期一、案例概述通用汽车公司成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木、五十铃和斯巴鲁的股份。

使原来的小公司成为它的分部。

从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。

公司下属的分部达二十多个，拥有员工266000人，截至2007年，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五。

通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。

通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。

而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。

因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。

在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。

2009年6月1日，由于经营管理失误以及债务等问题，美国通用汽车公司正式递交破产保护申请。

这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。

二、内部控制分析（一）内部控制含义内部控制制度是企业为了保证业务活动有效进行，保护资产的安全和完整防止、发现、纠正错误与舞弊，保证会计资料的真实、合法、完整而制定和实施的政策与程序。

（二）内部控制要素分析通用汽车破产事件暴露了制造业存在的种种问题，同时也可以看出通用汽车在内部控制方面的缺陷。

下面我们从COSO内部控制五要素来分析通用汽车失败的原因。

1.控制环境控制环境提供企业纪律与架构，塑造企业文化，并影响企业员工的控制意识，是所有其它内部控制组成要素的基础。

所以内部环境是企业建立与实施有效控制的基础。

上层的治理和基层的管理在内部控制中都有很重要的作用。

通用汽车旗下品牌包括别克、凯迪拉克、雪夫兰、GMC、霍顿、欧宝、庞蒂亚克等二十多个品牌，通过以销售任何价格、任何用途的汽车为目标。

第一：内部所设定的目标较为庞大，过于宽泛，目标虽然具有长期性，宏观性，和可挑战性但违背了可接受性。

汽车行业五导向案例分析

汽车行业五导向案例分析

•
有了新车的设计思路，福特的设计专家开始着手新车型 的设计开发。样机一再改进，最后确定了方顶、流线型、前 长后短、低矮大方的形状；整车显得既潇洒又矫健。 在命名上，用“野马”作为新型车的名字，显示出车的 性能和速度，使人产生飞驰的联想；同时有任君驰骋天地间 的狂放气魄，与美国人崇尚自由的性格不谋而合。 在价格设计上，公司在通过对52对有中等收入的青年夫 妇的消费心理的研究，最终艾柯卡把车价定在2368美元。 最后在汽车上市后，福特不惜投入重金，举办一系列的 宣传促销活动。 从产品设计、名称选择、价格制定到具体的促销活动， 福特公司的精心策划获得了巨大的市场回报。到1965年4月 16日，即野马诞生一周年之际，野马车已售出418812辆， 创下了福特公司的销售记录。野马车两年内即为福特公司创 造了11亿美元的纯利润。
• 同时因手工艺的繁多和客户的个性预订要求，劳斯莱斯几乎 不可能生产两辆一模一样的车。而为了迎合车主的尊贵感， 劳斯莱斯还严格控制新车的供给量，使想购车的美国人要在 预订半年甚至更长时间后才能拿到车。 • 在广告方面，劳斯莱斯广告成功的抓住了上层阶层重面子、 好显示自己的成功、地位和身份的欲望，触到了他们的痒处， 其尊贵的形象，怎能让他们不动心? • 该公司在英国的广告强调“买辆劳斯莱斯犒赏自己多年来的 辛勤工作”，一语击中了那些事业有成，家庭和睦，辛苦了 半辈子以后欲享受生活，显示身份地位的成功者的心。 • 在美国，广告则套用了亨利•詹姆士的名言“尽情享受，这 是一个不能不犯的错误”，恰与当时美国社会重享乐的风气 契合。
•
这一系列的营销策略，体现出了比亚迪关注客户体验的宗旨。 消费者切身体验到了的产品与服务价值，实现了有效价值， 带来公司价值提升。
五、推销（销售）观念—通用汽车危机管理

案例分析(一)通用汽车到底输在哪里

案例分析(一)通用汽车到底输在哪里

案例分析（一）通用汽车到底输在哪里？
任何企业都是在一定的环境中生存与发展的，环境的变化既可能给企业带来发展机遇，同时也可能给企业带来威胁和挑战。

因此，企业只有时时关注环境的变化，并根据环境的变化及时调整自己的经营策略以适应环境的变化才有可能赢得竞争。

通用汽车恰恰就是在此问题上输给了丰田。

能源问题是全球面临的重大问题，节能降耗已成为企业争夺的制高点。

通过技术进步来调节人类当前需求与长远利益的平衡，已成为企业制胜的必经之路。

而通用公司却没有及时发现这一环境变化趋势，仍在开发大功率、高油耗的汽车，而丰田公司却敏锐地捕捉到这种变化，并采取积极措施以应对这种变化，所以这两家公司在竞争中的结局就毫无悬念了。

这个案例给我们的启示有如下几点：
第一，企业的经营策略必须与环境相适应，否则企业就很难在竞争中获胜。

第二，企业不能墨守成规，失败是成功之母，反过来可能成功也是失败之母。

通用公司过去的成功，使他们产生了一种路径依赖，以为只要照过去成功的经验去做就永远会成功，而这恰恰就给失败埋下了伏笔。

因此，过去成功的经验需要我们不断去突破、去超越，这样才能立于不败之地。

第三，社会市场营销理念告诉我们，企业不仅要满足消费者的当前需要，同时还必须满足整个人类长期利益的需要。

否则企业的短视行为将为企业带来灾难。

通用汽车破产的案例分析

通用汽车破产的案例分析

通用汽车破产的案例分析拥有百年历史的通用汽车公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽车制造企业。

在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。

2009年6月1日，由于经营管理失误以及债务等问题，美国通用汽车公司正式递交破产保护申请。

这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。

一、通用汽车的百年历程作为全球历史超过百年的为数不多的汽车厂家，通用汽车由杜兰特创建于1908年9月16日。

而且，从一开始，通用汽车就通过联合兼并等现代工业发展的基本模式奠定了汽车产业的经济规模性。

通用汽车组建当年不久后的10月份，别克（Buick）加入通用，随后奥兹莫比尔（Oldsmobile）也并入通用汽车。

1909年，庞迪亚克（Pontiac）和凯迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽车。

1911年，通用汽车组建了出口公司。

1919年，为向经销商的消费者提供消费贷款的通用汽车承兑公司（即GMAC的前身）成立。

通用汽车百年的历史发展中，大致经历了1910年至1929年“快速发展期”、1930年至1959年“黄金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破产保护之前“创新与变革交错”等五个时期。

除了销量上从1931年即成为全球“老大”之外，除了因设计和技术上的创新引领全球汽车工业数十年之外，通用汽车还因上个世纪20年代至50年代小艾尔弗雷德·斯隆的领导为现代公司管理奠定了最全面的基础，从而成为现代公司管理的范本。

1955年，通用汽车的全球产销量超过500万辆，并于当年取得超过10亿美元的净利润，这也是世界上第一家年盈利超过10亿美元的企业。

1967年，通用汽车的累计销量超过了一亿辆。

百年历史中，伴随美国经济和全球局势的潮起潮落，通用汽车的发展也经历了无数次危机与机遇的轮回。

从公司早期的争权风波到扩张危机、从上世纪30年代美国经济大萧条到二战时的“战争机器”化、从1973年至1974年及1979年至1980年的两次石油危机、从上世纪八十年代日本汽车工业的冲击到上世纪90年代美国经济的衰退、从“911”到2007年美国金融危机的爆发，通用汽车也曾有过销量大幅回落200%以上的时期，如1928年到1932年的经济大萧条时期，其销量就从190万辆下跌至56万辆；亏损也曾有过超过40亿美元的时期，如1991年的亏损就高达44.5亿美元。

MBA案例分析提纲(通用汽车案例)

MBA案例分析提纲(通用汽车案例)MBA案例分析报告研究时间：2016年12月研究地点：学科：管理经济学分析者：□小组 个人班级：MBA2016案例名称：通用汽车案例分析基本情况简介：该案例主要讲解了通用汽车为了减少规模不经济采取的各种措施，以及我国钢铁生产企业与日本钢铁生产企业得比较等，同类质量的国产车与进口比较，国产车价格高于外国同类车的几倍的原因。

根据案例回答以下问题：一、与美国国内竞争对手相比，通用公司长期市场份额为什么不断下降？答：通过分析，我认为与美国国内竞争对手相比，通用公司长期市场份额不断下降主要是由于通用公司经过长期的发展且不断扩大生产规模，已进入规模报酬递减的阶段和规模不经济状态。

规模报酬是指在技术水平和生产要素价格不变的情况下，当所有投入要素都按同一比例变动时所引起的产量的变化情况。

规模报酬研究的问题是，当生产资源按照某一比例增加的时候，其产品产量或收益会按照什么比例增加。

而规模报酬递减是指由于产量增加的比例小于各种生产要素扩大的比例，就是当各种生产资源的投入比例增加某一倍数时，产量或收益增加的倍数小于生产资源增加的倍数。

大时，才能更有利于对需求富有弹性的商品实现薄利多销。

案例中提到1994年我国汽车总产量140万辆，而汽车制造厂却多达130多家，年产量超过万辆的汽车厂只有6家。

可以看出，中国汽车行业规模经济状况不佳，汽车的总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，能够达到最小规模经济的企业为数不多，国际竞争力不强，整个汽车产业的规模经济较低，甚至可以说中国汽车行业的规模是不经济的。

综上所述，外国汽车生产厂家由于实现了规模经济，生产量的增加使得生产成本大幅降低，必然占据优势，赢得市场，获得更多的经济利益。

教师评语：（从案例本身是否充分、深入或案例收集信息是否齐全、所举案例是否有效或分析案例时是否抓住重点、案例分析报告或结论是否合理、书面报告是否清晰、完整、是否反映学科特点等方面进行评价）教师签名：。

规模经济和规模不经济案例分析


05
规模不经济的形成机制
技术停滞与规模不经济
技术停滞
当企业生产规模扩大时，如果技术没有得到相应的更新和升级， 生产效率可能会降低，导致规模不经济。
缺乏创新
企业如果缺乏创新意识和能力，无法跟上技术发展的步伐，也会导 致规模不经济。
资源瓶颈
随着企业规模的扩大，对资源的需求也会增加，如果资源供应不足 或成本过高，会导致规模不经济。
规模经济和规模不经济案例 分析
目录
• 规模经济的定义和案例 • 规模不经济的定义和案例 • 规模经济与规模不经济的比较 • 规模经济的形成机制 • 规模不经济的形成机制 • 案例分析总结
01
规模经济的定义和案例
规模经济的定义和案例 规模经济的定义
规模经济是指在生产或经营过程中，随着规模的扩大，单位产品的成本逐渐降低，收益逐渐增加的现 象。
03
规模经济与规模不经济的比 较
规模经济与规模不经济的异同点
规模经济
随着企业规模的扩大，长期平均成本 呈下降趋势。
规模不经济
异同点
规模经济和规模不经济的共同点在于 都涉及到企业规模的扩大，不同点在 于长期平均成本的变化趋势不同。
随着企业规模的扩大，长期平均成本 呈上升趋势。
规模经济与规模不经济对企业的影响
市场饱和与规模不经济
1 2 3
市场需求下降
当市场规模趋于饱和时，企业如果继续扩大生产 规模，可能会导致产能过剩，进而产生规模不经 济。
竞争加剧
随着企业规模的扩大，竞争对手也会相应增加， 竞争的加剧可能会导致市场份额下降，进而产生 规模不经济。
营销成本增加
企业规模扩大后，营销成本可能会增加，如果不 能有效转化为销售额的增加，会导致规模不经济。

美国通用汽车破产的案例研究 基于企业风险管理角度分析

案例六：美国通用汽车公司破产一、案情金融危机之后，美国通用汽车公司迫于近年连续亏损、市场需求萎缩、债务负担沉重等多方压力，于2009年6月1日，正式按照《美国破产法》第11章的有关规定向美国曼哈顿破产法院申请破产保护。

CEO瓦格纳被换掉了，其次公司的业务将会萎缩，其中一些品牌将会出售（悍马霍顿欧宝）至于这些车的售后服务就只有叫别个公司代理了。

这样以优化公司的资源，整合力量。

GM破产保护阶段业务照样进行，而且将会在两个月之内成立一家新GM，这家新公司将会继承旧GM的一些主要品牌（凯迪拉克别克雪弗兰），而其余的工厂都卖了用来换一些债务，而且新GM重新经营时将会把主要精力转向小排量汽车环保汽车上面来。

二、原因1.福利成本。

昂贵的养老金和医疗保健成本，高出对手70%的劳务成本以及庞大的退休员工包袱日益不堪重负，让其财务丧失灵活性。

2.次贷冲击。

次贷危机冲击了各大经营次级抵押贷款的金融公司、各大投行和“两房”、各大保险公司和银行之后就是美国的实体经济方面。

美国次贷危机给美国汽车工业带来了沉重的打击，汽车行业成为了次贷风暴的重灾区，2008年以来，美国的汽车销量也像住房市场一样，开始以两位数的幅度下滑，最新数据显示，美国9月份汽车销量较去年同期下降27%，创1991年以来最大月度跌幅，也是美国市场15年来首次月度跌破百万辆。

底特律第一巨头——通用汽车公司，尽管其汽车销量仍居世界之首，但09年4月底以来通用的市场规模急剧缩小了56％，从原本的130多亿美元降至不到60亿美元。

销量下跌、原材料成本上涨导致盈利大幅减少。

同时，通用公司的股价已降至54年来最低水平。

始料不及的金融海啸，让押宝华尔街，从资本市场获得投资以度过难关的企望成为泡影。

3.战略失误。

2005年来处在连续亏损状态，通用ceo瓦格纳没能扭转这一局面。

通用汽车公司除了对其他汽车生产厂家的一系列并购和重组并不成功外，以及在小型车研发方面落后于亚洲、欧洲同行外，其麾下的通用汽车金融公司在其中也扮演了重要角色。

上海通用汽车精益生产案例

上海通用汽车精益生产案例“柔性化共线生产、精益制造技术”是人们在谈到上海通用先进的生产方式时经常提及的一点，但很少有人能真正明白什么是柔性化，什么是精益制造。

实际上，柔性化与精益生产不仅仅是上海通用生产制造的一个环节，更是从采购到销售整个企业流程运作的基本理念。

作为一条柔性化精益制造的生产线，它仅仅是整个GMS(GeneralManufactureSystem，通用制造体系的简称)系统中一个具体的工艺流程罢了。

" "R qe D假如把GMS看作是一架高速运转的机器的话，那么“标准化、缩短制造周期、质量是制造出来的、持续改进、员工参与”则是保证这部机器运转良好的最重要的5个环节，而实际上GMS就是以这5条作为其构成的最基本的原则，而这5条原则又是循序渐进，互为补充，互相促进，最终达到良性循环的效果。

"" I ;F4 A@*ji- N 5i万事有道：标准化L@#$dW,B!DAZ[ * Gf5应该说，标准化是整个GMS系统最基本的要素，这很好理解，作为一项现代化精益生产方式，最重要的是要确立标准和规范，只有在确立标准的基础上才能实现大规模的精益生产，标准化是现代工业开端的标志。

同时标准化所设定的基准又是持续改进的基础，同时他能支持最佳的操作方法，更有助于解决问题。

看似简单的标准化实际上包含着众多方面，诸如工作场地布置标准化、定额工时管理的标准化、标准化的作业流程以及简单明了的视觉标记的运用和管理。

^ WJ"f+|w) IS-~(工具、材料摆放在工位或者岗位的什么地方，是否能使操作的员工最直接、最有效、最便捷取用到相应的工具或者材料是工作场地布置标准化所涉及的范围，一个经过科学测算并且经过不断改进的安全、清洁和安排有序的工作环境必然能带来准确的操作、效率和产品质量的提高，同时工时和资源浪费减少到最小。

定额工时的管理则是在确定一个基本产品操作完成时间的基础上，对产品的生产环节如手工操作时间、取料时间、行走时间和机器运转时间进行分析，以减少不必要(不增殖)时间浪费，进而提高工作效率的一种标准，但这个标准又可以是一个经过重新测定、持续改进之后的新的动态的标准。

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2、通用汽车具有豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大，动力强等特点。优质，深受顾客美誉。
3、通用在技术革新方面的成就始终令人瞩目
劣势—W
1、养老金、医疗方面、退休员工的负担重。
2、汽车耗油太大，外观不够好看，缺乏流线感，车内设置的做工不够细致。
3、通用在新能源、新技术开发费用投入庞大，却没有形成产品竞争力。
企业自身：
（一）地位：通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司之一，成为全球汽车业的领导者已有77年的历史。通用汽车公司成立于1908年，共拥有266,000名员工。通用汽车公司的全球总部位于美国底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车拍第五。旗下品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、通用大宇、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星、沃豪和五菱。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。
5月，公司加快了精简经销商网络的步伐，旨在将美国境内的通用汽车经销商数量从今年春季时的6000家减少到2010年年底时约3,600家的规模。
威胁—T
1、美国新车市场不断在萎缩，二手车的市场远远大过一手新车的市场。
2、金融危机冲击全球，也严重波及全球汽车市场。
3、汽车市场竞争日益激烈，福特，丰田等品牌在世界汽车界举足轻重。
ST战略：
1、集中优势以专取胜、以特色取胜（宽大、内部舒适，速度快）
2、依靠品牌优势（百年老店）实行差异化战略专注发展个别品牌。
服务部
* SPO Service, Parts and Operations服务、配件和
业务部
Other Operations其它部门
（三）技术：通用汽车公司在技术革新方面的成就始终令人瞩目。根据美国在汽车领域的专利统计数据显示，通用汽车所取得的技术专利，由于结合了最前沿的科技成果，因此在专业程度方面取得了最高分，其含金量远高于业内平均水平。通用汽车有效的待批专利和已获专利超过7000项，而在公司一百年的历史当中累计拥有专利数量已突破了30000项。
曾主导创建了新美国电信电报公司（AT&T）的EdwardE.Whitacre,Jr.将出任新通用汽车公司董事会主席，董事会还将包括一些其他新的董事成员。韩德胜将继续担任公司总裁兼首席执行官，他将和Whitacre进行紧密地合作。此外，韩德胜还将直接负责通用汽车公司在北美的业务运营，通用汽车公司将不再设置北美业务总裁的职位。
顾客
（一）产品质量：通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。但GM产品优质不廉价，在金融危机的压力下，优质未必能取胜。
（二）市场份额：美国通用公司迅速发展，截止到1938年，在美国和加拿大以外的地区年度销售量达到35万辆。到1967年，公司自成立以来在美国共生产力1亿辆汽车。截止到1976年，通用公司在美国汽车市场占有份额为47%，可近年来，仅占约26%。
通用汽车2008年共亏损了309亿美元，平均每股亏损53.32美元，去年第四季度，通用全球销售额下降了26个百分点，亏损96亿美元，平均每股15.71美元。
图1 2008年5月至2009年5月通用汽车股价走势
（五）成本：美国工人通过游行和罢工等行动争取来了很多的福利，庞大的劳务成本与员工福利成本变成了今天企业的沉重负担。据通用公司披露的数据显示，2006年，公司在职职工的平均工资为73.26美元，其中包括39.68美元兑现金工资、33.58美元的各种福利支出和名目繁多的补贴。相比之下，同在美国设厂的丰田公司的平均小时工仅为48美元。过去15年里，通用公司用于退休金和医疗保险支出高达1030亿美元，平均每年约70亿美元。看上去，美国通用汽车的工会好像保护了工人的利益，而事实上，他们是放弃了市场的竞争力，让出了市场的地盘，最终导致工厂关门，工人们失业。所以工人的利益一定要与市场挂钩，一定要与长远利益挂钩！
更强大的品牌和经销商：
作为公司重建的一部分，新通用汽车公司将资源集中在四大核心品牌和建设更加强大、更加高效的经销商网络两个方面。
通用汽车公司拥有四大核心品牌–雪佛兰、凯迪拉克、别克及GMC。至2010年该四大核心品牌旗下将拥有34款车型。更少的品牌、更好的车型将帮助新通用汽车公司将更多的资源集中到每一个车型中，从而带来更好的产品和更加强大的营销攻势。
第二、金融危机冲击全球，也严重波及全球汽车市场。美国的金融危机先从房地产开始，因为很多人还不了贷款，要放弃房产的业主地位，变成了租客的身份，这样的人不可能在这种情况下，再去购买一辆新车。受经济危机所带来的信贷紧缩和消费者信心大幅度下降、企业营运成本较高的影响，作为耐用消费品的汽车行业将首当其冲进入销售寒冬。另外，美国新车市场不断在萎缩，还有一个重要的原因是美国人的消费习惯，他们二手车的市场远远大过一手新车的市场。
使命陈述：
美国通用汽车公司承诺要成为提供高质量交通工具和优质服务的领导者，我们客户将会得到物超所值的产品，我们的雇员和商业伙伴将会分享到我们的成功，我们的股东将得到比他们的投资更高的回报。
战略环境分析：
外部一般环境：
第一、随着油价高企、环保意识强化，消费者的需求越来越趋向于节油经济型汽车。在这个油价高企、环保意识兴起的时代，通用汽车过度追求大马力，未充足考虑到市场需求，忽视了对汽车消费趋势和消费者需求的研究，侧重于大型车、SUV产品车，忽视燃油经济性，从而在于日系车的竞争中败下阵来。随着全球油价不断上涨，通用汽车相继在欧洲、美国本土失去优势竞争地位，市场占有率不断下降。美国人喜欢什么都大，美国车就是大排量的代名词，油耗高，动力强，比如，越野车，农夫车等。但是，去年一桶石油涨到了147美元的时候，很多美国人才发现，自己口袋里没有那么多的钱去买汽油。这个时候，市场上需要节油型的汽车，日本人可以提供，但是传统的美国汽车工业却提供不出来。
通用汽车案例分析
据美国CNN报道，在经过多年的亏损后，陷入困境中的通用汽车终于在北京时间6月1日晚8点进入破产保护程序。通用将相续关闭12家工厂以及裁员2万人。6月1日，看似不可思议的通用破产终于成为了现实。在连续多年的亏损和市场份额的萎缩后，通用终于面临重组。在这之前，甚至194亿美元的联邦救助款都没能帮助这位老态龙钟的企业脱离破产保护。
第三、从政策层面看，美国政府对国内汽车业袖手旁观。轻松的产业管理政策是美国汽车业困局的另一教训。美国政府相关机构对汽车产业的管控轻松，除安全性能、排放控制等强制性标准外，这些机构对汽车产业发展战略和经营风险等基本上不去干预。实践证明，这样的产业管理政策，能促进市场竞争，却可能难于维护国内产业的健康可持续发展。据了解，日本汽车公司的多种补贴均由政府拨款，故日本汽车业的快速发展，于日本政府的大力支持分不开。
通用汽车历史：
通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克、克尔维特、悍马等公司，拥有铃木（Suzuki）3%股份。一步步地发展壮大，通用汽车从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司之一。然自1991年开始，这位纵横江湖多年的汽车巨人，亦逐渐衰落，新世纪开始更是犹如行将沉没的泰坦尼克。2009年，面对席卷全球的金融危机，这位好不容易挨过百岁生辰的老人终于不堪重负，选择了破产保护。2009年7月9日，国家控股的“新通用”诞生。
竞争对手：
除美国的福特汽车外，日本的丰田，本田都是通用汽车强有力的竞争对手。
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。福特在世界各地30多个国家拥有生产、总装或销售企业。福特卡车与轿车的销售网遍及6大洲、200多个国家，经销商超过一万零五百家。福特的企业和员工形成了国际网络，在世界各地从事生产、试验、研究、开发与办公的福特员工超过了37万人。
通用汽车的专利技术涵盖了车辆安全性、通讯服务和环保等多个方面，同时这些技术相互关联。比如，高效的智能燃油管理技术、缸内直喷技术、动力控制系统以及双模混合动力系统等，对于提升车辆的燃油经济性能起到至关重要的作用。
（四）财务状况：通用2008年财政收入共1490亿美元，比2007年的1800亿美元下降了17个百分点。其全球销售额下降了11个百分点，这使得其连续保持了77年的汽车业销售霸主的位置被日本丰田汽车取代。
WT战略：
1转变公司的业务运营方式，并始终以消费者为核心导向。
2、降低生产成本，调整、优化产业结构。
3、重组公司架构，建立健康的资产负债表，畅通资金流通渠道。
图2通用汽车公司的SWOT矩阵
综上所述：美国通用破产是无可避免的，申请破产保护似乎成了它唯一的出路。然而，申请破产也不全是一件坏事，重组后的通用汽车或许将焕然一新，负责轻，成本低，架子小，更利于发展。
机会—O
1、中国等发展中国家经济的快速发展增加了对汽车的需求。
2、经济全球化的进一步深入，客观上为通用拓宽了国际市场。
SO战略：
1利用公司雄厚的技术基础，扩大其在高档车市场的份额。
2、积极利用海外市场，生产适合发展中国家的车型。
WO战略：
1、改造汽车结构，研发低能耗、经济型的“绿色汽车”。
2、加大环保科技研发投入，改革创新体制。
丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名，其先进技术和优良品质倍受世界各地人士推崇。
本田汽车公司是日本乃至世界知名的汽车生产商，现已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各个领域都拥有独创技术，并不断研发、生产新产品的企业。本田汽车外观动感、豪华、流畅，发动机动力澎湃、低耗油、低公害靠先进而实用的设计、卓越的制造质量和相对低廉的价格，吸引着越来越多的顾客。
（六）品牌管理：通用汽车的品牌过多，管理长期处于胡乱的状态。其旗下品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、通用大宇、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星、沃豪。那么多品牌却没有几个的销量能真正比得上丰田或本田里少数几个大品牌的。通用汽车在那些销量不大的品牌身上同样投入高成本的人力从事技术、设计、生产和营销。