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仅7个月！这家船厂打破FPSO改装用时记录新加坡海工装备建造商吉宝岸外与海事近日完成“世界上速度最快的再开发浮式生产储卸船（FPSO）改造和升级项目”，仅耗时七个月。
这艘FPSO命名为“Abigail-Joseph”号，已交付给马来西亚公司云升控股（YinsonHoldings）。
吉宝岸外与海事表示，该项目仅花费了七个月的时间就已经完成。
吉宝岸外与海事首席执行官Chris Ong表示：“这是我们的第134艘浮式生产装置，我们很高兴能够在不到7个月的时间内完成该项目的改造和升级。
这一成就反映了吉宝在可靠性和质量方面的良好记录，凭借我们强大的工程和项目管理功能，我们能够为客户提供增值解决方案。
”“Abigail-Joseph”号项目的工作范围包括翻新和寿命延长，工程和采购，直升机停机坪和立管接口列在内的新结构的制造和安装，以及上部模块的安装、集成和完工。
Yinson Holdings集团首席执行官Lim Chern Yuan指出：“这是自2012年以来我们与吉宝合作的第三个FPSO改装项目，我们的紧密合作伙伴关系日益壮大。
凭借我们在FPSO方面的专业知识和吉宝在船舶改装方面的经验，我们能够实现这一重要的行业里程碑，并将‘Abigail-Joseph’号迅速推向市场，从而最大限度地延长其正常运行时间。
”“Abigail-Joseph”号与FIRST E＆P签订了为期7年的租赁合同，部署在尼日利亚Anyala-Madu油田的OML 83/85区块中。
这艘FPSO每天能够处理50000桶石油和60000桶液体，每天可以压缩3400万标准立方英尺气体，石油储存能力不少于550000桶，设计使用15年无需坞修。
据悉，“Abigail-Joseph”号FPSO已从新加坡起航，驶往尼日利亚近海OML 83/85区块的Anyala和Madu油田。
预计该船将于5月初抵达尼日利亚，之后将进行最后的调试工作。
计划于2020年5月底投产。
FPSO市场概况和建造发展趋势FPSO市场概况和建造发展趋势一、FPS0船市场2000年初，全世界各海域已建成或在建的海上浮式石油生产装置总计189艘，其中FPS0和FS0装置共134艘，其数量比1997年增长了60%。
占海上浮式生产装置的2/3。
从市场分析看，1990年前，FPS0主要是油／驳船改建，进入90年代，特别在1995年后，新建的FPSO不断更新，改装和新建数量呈现快速增长。
据统计，在1995-2000年的6年中，有近40艘FPS0投入运营，其平均增长率达到了每年7艘。
1993年全世界FPSO 的数量仅有27艘，而在2000年底，全世界已建成和改装完工的FPS0数量达到了72艘(数据来源：(Shiprepair and conversion technology 3rd quarter 200l》)。
另据英国克拉克松公司的统计，截至2003年7月，全球FPSO总量达到了98艘。
在这98艘FPSO中，来自旧油船改装的57艘，新建34艘，另有7艘不详。
当前，FPSO 的作业区域主要集中在北欧地区，同时，南美洲、西非、东南亚和澳大利亚等海域也在越来越多地应用FPSO 设备开发深海油田。
二、FPS0船兴旺的市场动因1、国际海洋石油气开采需求直接拉动PPSO 的建造FPSO装置在1990年代以前尚属于一种辅助性生产装置，主要由油／驳船改建而成。
后来，全球经济发展对石油和天然气能源的需求与日俱增，但与能源市场巨大需求相对应的是，世界上各大浅海油田及大陆架油气资源开采日益贫化和枯竭，能源市场的巨大需求，使当前以及未来海洋油气开采必将向深海地区扩展已成趋势。
目前，全球范围经探明的深海海域如北海、南美、西非及东南亚等海域均探明有储量很大的油气田。
根据报道，巴西海洋油气新近探明储量中近90％在深海地区，墨西哥湾、西非和挪威海域的深海油气储量也分别为89％、45％和38％。
这些深海油气资源的探明，客观上为大型浮式生产储油船提供了良好的发展空间。
30万吨级FPSO在位作业工况稳性分析
杨宁;杨辉;杨光;钟肖
【期刊名称】《船舶与海洋工程》
【年(卷),期】2024(40)1
【摘要】为保证30万吨级浮式生产储油卸油装置(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)在海上作业时的安全性,对其在位作业工况下的稳性进行分析。
计算货油舱的3种典型装载工况,即储油工况、检查工况和维修工况,介绍完整稳性和破损稳性分析采用的规范标准,计算满足稳性规范要求的许用重心高度并绘制其曲线。
在此基础上,对相关技术要点进行探讨,提高海洋工程产品的设计研发能力。
【总页数】5页(P53-56)
【作者】杨宁;杨辉;杨光;钟肖
【作者单位】海洋石油工程股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U661.33
【相关文献】
1.30万吨级FPSO拖航运动响应和波浪载荷分析
2.30万吨级原油码头潮汐流分析与油轮稳泊优化
3.30万吨级FPSO卸载平台结构设计与强度分析
4.大型FPSO干拖运输稳性分析
5.30万t FPSO环段起浮稳性与受力分析
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FPSO 简介FPSO 简介1. FPSO概念FPSO是英文Floating Production Storage and Offloading的缩写，中文译为浮式生产、储油、卸油船。
这种船并不是一种真正意义上用于运输的船，它兼有生产、储油、卸油的功能，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
近年来FPSO船市场十分兴旺，世界各大船厂都纷纷加入到FPSO建造大军中，竞争十分激烈。
我国也是这一建造大军中的一员，并在FPSO建造方面取得了突破性进展。
FPSO 简介2. 全球在建、服役、改装FPSO现状：FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介3. FPSO 主要结构和功能在FPSO 系统配置上，外输系统是其关键的配套系统配套系统包括卷缆绞车、软管卷车等，用于连接和固定穿梭油轮，并将FPSO 储存的原油卸入穿梭油轮。
其作业原理是通过海底输油管线把从海底开采出的原油传输到FPSO 的船上进行处理，然后将处理后的原油储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。
卸载系统主要是采油和储油设备，以及油、气、水分离设备等生产设备既可以按特定要求新建，也可以用油轮或驳船改装船体部分主要将FPSO 系泊于作业油田。
FPSO 在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。
FPSO 系泊方式有永久系泊和可解脱式系泊两种系泊系统功能FPSO 主要结构FPSO 简介4. FPSO特点FPSO 的主要特点为机动性和运移性好，具有适应深水采油（与海底完井系统组合）的能力、在深水域中较大的抗风浪能力、大产量的油气水生产处理能力和大的原油储存能力。
FPSO可以与导管架井口平台组合，也可以与自升式钻采平台组合成为完整的海上采油、油气处理和储油、卸油系统，但更主要的是用于深水采油，与海底采油系统（包括海底采油树、海底注水井、海底管汇等）和穿梭油轮组合成为完整的深水采油、油气处理、原油储存和卸油系统（如下图）。
船舶设计与研究浮式生产储油船(FPSO )设计中国船舶及海洋工程设计研究院 赵耕贤提要 海洋石油开发中,浮式生产储油船相对海洋平台而言,具有初投资小、能转移地点重复使用等优点,已成为目前世界海上油田开发的流行设施。
本文以“南海奋进”号为对象,旨在着重描述FPSO 船体设计中应考虑的基本问题,其中对船体形状、强度、工艺流程模块支墩型式等作了一定介绍。
关键词:FPSO 模块 支墩图1 “渤海友谊”号FPSO作者简介:赵耕贤,男,研究员。
1941年生,1964年毕业于上海交通大学船舶制造系,长期从事船舶结构设计与研究。
1 概 述 辽阔的海洋约占地球表面积的71%。
据估计,海底石油储量约为1350亿吨,占世界总储量的2/3;天然气储量约140万亿立方米。
在能源消耗与日俱增的今天,对海洋石油的钻探、开发及生产有着重要的意义。
人们在海上油田开发中,除了用多点系泊的海洋平台外,20世纪70年代,在欧洲出现了单点系泊的浮式生产储油船(FPSO )。
它是以浮式生产储油船为基式,对开采的石油进行油水气分离、处理含油污水、发电、供热、原油产品的储存和外输,集人员居住和生产指挥系统为一体的海洋大型石油生产基地。
它相对于海洋平台,具有初投资小,而且能转移地点重复使用等优点。
该船型在20世纪80年代有了进一步发展,并开始用新设计与建造的FPSO 投入海洋石油开发,近10多年来,已成为世界海上油田开发的流行设施。
中国近海石油勘探是从20世纪50年代末开始的,物探普查发现了渤海、南黄海、东海、珠江口、莺歌海、北部湾6个大型含油、气的地质盆地,我国沿海储藏着呈带状分布的油气田群。
20世纪80年代中期我国自行研制的第一艘用于渤海湾28-1油田的“渤海友谊”号FPSO 于1989年4月交付使用至今(见图1),并有“渤海长青”号、“渤海明珠”号、“渤海世纪”号在渤海油田投产;“南海奋进”号正在南中国海文昌油田安装;番禺422/521FPSO 也正在上海外高桥造船责任有限公司建造。
FPSO的船舶设计与海洋工程学科发展研究随着全球石油和天然气资源的开发利用不断增加，FPSO（Floating Production Storage and Offloading）船舶的需求也日益增长。
FPSO是一种集油气开采、储存和卸载为一体的浮式生产系统，可以在深海或离岸油气田进行作业，在海洋工程领域发挥着重要作用。
本文将探讨FPSO的船舶设计以及海洋工程学科的发展研究。
首先，FPSO船舶设计是确保FPSO安全、可靠运行的关键因素之一。
首先，船体结构的设计需要考虑船舶在恶劣海况下的抗风浪性能。
FPSO船舶作业环境较为恶劣，船体结构需要能够承受大风浪的力量，稳定性和刚度是设计的重点。
其次，FPSO船舶需要设计相对稳定的甲板布置，以便于油气开采作业和设备布局。
同时，船舶的抗冲击性和防撞设计也需要充分考虑，以避免与其他船只或障碍物发生碰撞时造成严重事故。
其次，FPSO的海洋工程学科的发展也是实现FPSO安全高效运营的关键。
海洋工程学科涵盖了FPSO的设计、建造、运维等多个方面。
首先，FPSO的设计过程需要进行海洋环境参数的研究和分析，包括海浪、海风、流速等参数的测定和预测，以此为基础进行船舶结构的设计和选择合适的材料。
其次，FPSO的建造需要借助海洋工程学科的先进技术和工艺。
船体的构造、设备的安装以及船舶系统的集成都需要严格的设计和施工规范。
最后，FPSO的运维和维护也是海洋工程学科重点研究的领域。
通过先进的监测系统和设备，对FPSO的性能进行实时监测和维护，以确保其长期可靠运行。
当前，FPSO的船舶设计和海洋工程学科的发展研究面临一些挑战和机遇。
首先，随着全球油气资源的开发利用趋于深海和离岸，FPSO的工作环境更加复杂和恶劣，对船舶设计和海洋工程技术提出了更高的要求。
其次，FPSO的建造和运维需要考虑环境保护和可持续发展因素，需要采用更加环保和高效的技术和工艺。
此外，随着新能源技术的发展，如风能和太阳能等，FPSO的能源供给方式也在逐渐改变，需要研究新的能源转换和储存技术。
FPSO简介国内外FPSO的研制及发展现状FPSO的组成结构及主体设计FPSO的生产工艺流程FPSO的未来发展趋势1. FPSO概念FPSO是英文Floating Production Storage and Offloading的缩写，中文译为浮式生产、储油、卸油船。
这种船并不是一种真正意义上用于运输的船，它兼有生产、储油、卸油的功能，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
近年来FPSO船市场十分兴旺，世界各大船厂都纷纷加入到FPSO建造大军中，竞争十分激烈。
我国也是这一建造大军中的一员，并在FPSO建造方面取得了突破性进展。
一. FPSO 简介FPSO外形类似油船，但其复杂程度要远远高于油船，涉及的复杂系统包括二十几个大类，例如：单点锚泊系统、动力定位系统、油处理系统、废水处理系统、注水处理系统和直升机起降系统等，这类系统在运动型船中很少遇到。
其他的惰性气体发生系统、消防救生系统、监控系统、发电系统等都要高于运输型船舶的建造要求。
2. FPSO特点FPSO 的主要特点为机动性和运移性好，具有适应深水采油（与海底完井系统组合）的能力、在深水域中较大的抗风浪能力、大产量的油气水生产处理能力和大的原油储存能力。
FPSO 可以与导管架井口平台组合，也可以与自升式钻采平台组合成为完整的海上采油、油气处理和储油、卸油系统，但更主要的是用于深水采油，与海底采油系统（包括海底采油树、海底注水井、海底管汇等）和穿梭油轮组合成为完整的深水采油、油气处理、原油储存和卸油系统（如下图）。
浮式生产设施的应用已很普遍，在全世界已有100多艘FPSO正在操作运行，甚至有取代固定式平台的趋势。
FPSO是把生产分离设备、注水（气）设备、公用设备以及生活设施等安装在一艘具有储油和卸油功能的油轮上，油气通过海底管道输到单点后，经单点上的油气通道通过软管输到油轮（FPSO）上，FPSO上的油气处理设施将油、气、水进行分离处理，分离出的合格原油储存在FPSO上的油舱内，计量标定后由穿梭油轮运走。
需求增长FPSO掀制造小高潮海工市场在原油价格持续上涨带动下迎来了复苏，而在这波“小阳春”里，作为海上石油开采产业的重要装备之一，FPSO市场水涨船高，需求量急速增长，石油公司下单热情高涨，为海工行业带来不少新接订单量的同时，也推动了海工制造企业生产经营正常有序修复。
展望未来，这一趋势有望在较长时间里延续。
对于海工企业而言，如何抓住这个小高潮走出困境，实现乘风破浪再创辉煌，既是现实发展的需要，又是企业应有的战略意识。
“海上石油工厂”FPSO即浮式生产储油卸油装置，是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性大型海上石油生产装置，被誉为“海上石油工厂”。
FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深浅海海域及边际油田的开发，是海上油气田开发的主流生产方式，也是海洋工程高技术产品。
它分为自航式和固定式两种，其系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖数十个子系统。
FPSO诞生于20世纪70年代，其作业原理是﹕通过海底输油管线接收从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。
我国第一艘FPSO是1989年由708所设计、沪东中华建造的“渤海友谊”号。
经过30多年发展，中国已经成为全球最大FPSO制造与应用国，拥有FPSO数量与总吨位均居世界首位。
我国不断加强技术研发和创新，不但FPSO设计建造进入先进行列，而且自主化程度高，包括压力容器、泵类、吊机、空压机、锅炉、污水处理设备、消防救生设备、高低压盘、电缆等均实现国产化。
我国有很多船厂都具备建造FPSO的能力，外高桥造船、沪东中华、江南造船、中船澄西、振华重工、中集来福士、招商重工、大船集团、中远海运等都是其中佼佼者。
近年，我国更是在FPSO领域取得了技术重大突破和领先优势，推出了一批新型产品，如中海油自主设计建造的亚洲首艘圆筒型FPSO“海洋石油122”日前已完成船体建造；招商工业海门基地交付了国内首艘海陆一体化智能FPSO“海洋石油123”；天津博迈科海洋工程有限公司交付了世界最大吨位之一的FPSO“SEPETIBA”轮；大船集团交付了全球首艘M350型FPSO“Bacalhau”号。
