城市快速路声场特性分析及声屏障降噪效果研究

第一章绪论1.1选题背景从上世纪九于年代开始，随着我国经济建设的迅猛发展和人口的迅速膨胀，公路建设逐渐步入了持续、快速发展的轨道，一种立体纵横、网络棋布的新型道路交通格局正在逐步形成，据统计，到2004年底，我国高速公路通车里程已达3.4万公里，位居世界第二，全国公路通车总里程达170多万公里。

在公路为国民经济和社会发展做出巨大贡献的同时，公路的修建及交通的运行也给沿线的物理环境及生态环境带来了许多不利的影响，在一些大、中型城市尤为严峻。

由图1-1北京市1985年至1996年交通噪声曲线便可略知一斑。

道路交通噪声污染现今已逐步成为我国城市环境的一大公害，严重威胁着人们的正常生活和身心健康。

据调查统计，我国大中城市中，1995年交通干线两侧区域噪声超标的城市达71.4%，全国2/3的城市居民生活在噪声超标的环境中。

1997年，在城市噪声源中，交通噪声占46.8%，社会生活噪声占28.9%。

建筑施工噪声占5.1，工业噪声占8.3，其它噪声占10.9%。

目前城市环境噪声主要以交通噪声和社会生活噪声为主。

但交通噪声的比例有逐年上升的趋势，近年来已达到60%以上。

据研究测算，中国每年因道路交通噪声污染导致的经济损失约合人民币216亿兀。

1995年以来城市居民对噪声的投诉比例占所有环境投诉的62%，这一比例仍有逐年上升的趋势。

随着城市规模的不断扩大和交通的口渐繁忙，道路交通噪声问题会逐渐加剧，并成为制约居民生活质量提高的重要因素。

交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。

例如，受交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等地方，它们的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。

有资料表明:交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0.08%-1.26%，平均0.9%左右。

反过来说，将交通噪声水平降低1分贝，则相当于沿线土地增值0. 9，对于土地批租来说，这是一个可观的数值。

国外发达国家非常重视环境保护问题，对公路环境评价做了相当深入的研究工作，特别是美国、口本及加拿大等先进国家，不仅从技术角度，目前从立法角度，形成了较为完善的公路环境防护与影响评价的方法体系在我国，政府管理部门也颁布了《交通建设项目环境保护管理办法》和《公路建设项目环境影响评价规范》，对公路环境影响评价的方法进行了具体规定。

交通噪声特性分析与绿化带降噪效果研究的开题报告一、选题背景随着城市化的不断推进，交通噪声对人们的生活和健康产生了越来越严重的影响。

在城市繁忙的道路上，车辆的高速行驶、汽车喇叭的响声以及道路建设、修建所产生的噪声等都是城市中常见的交通噪声。

这些噪声对人们的健康造成负面影响，如睡眠障碍、听力损伤、血压升高等等。

而绿化带作为一种被广泛应用于城市交通降噪的手段，具有减轻噪声和改善城市环境的功能。

因此，探索绿化带降噪效果及其特性，对于改善城市环境，维护市民身心健康具有重要的实际意义和科学价值。

二、研究内容和目的本课题旨在通过对城市交通噪声的特性分析和绿化带降噪效果的研究，探索交通噪声的特点和绿化带的降噪效果，为城市交通噪声治理提供科学的理论依据和实际指导。

具体内容包括以下方面：1.交通噪声特性分析：通过选择不同车道、不同时段、不同种类的车辆等条件来获取城市交通噪声的数据，分析交通噪声的频谱特征、时间特征等参数，进而探究交通噪声的特点。

2.绿化带降噪效果研究：在城市交通噪声较为严重的地段选取相应的绿化带进行研究，通过对不同绿化带宽度、位置、树种、高度等条件的设置，获取降噪数据，探究绿化带对城市交通噪声的降噪效果及其影响因素。

通过以上的研究，旨在探究城市交通噪声的规律和特点，以及绿化带的降噪效果及其影响因素，为城市交通噪声治理提供科学的理论基础和实际指导。

三、研究方法和技术路线1.交通噪声数据采集：通过在城市主要道路上安装高灵敏度的噪声采集器，获取交通噪声的原始数据。

2.数据处理和分析：对获取的原始数据进行处理和分析，提取交通噪声的频谱特征、时间特征等参数。

3.绿化带设置和降噪数据采集：在城市主要交通干道的特定区域设置绿化带，设置不同的绿化条件，如：宽度、位置、树种、高度等，并安装噪声采集器，获取降噪数据。

4.降噪效果分析：通过对绿化带的降噪数据进行分析，探究不同绿化条件对交通噪声的降噪效果，以及评估绿化带的降噪效果。

城市道路噪声污染评价与防治研究随着城市化进程的不断加速和机动车辆的增加，城市道路噪声污染问题日益凸显。

城市道路噪声污染给人们的身心健康带来不容忽视的影响。

因此，如何对城市道路噪声污染进行评价和防治，成为当前亟待解决的问题。

一、城市道路噪声污染的特点城市道路噪声污染是指道路交通所产生的环境噪声污染。

它具有如下特点：1.时空变化性强道路交通量、结构、运行情况、周边环境等都会导致城市道路噪声的变化性。

同时，该噪声的强度随着距离的远近而有所不同。

2.多波段性城市道路噪声污染主要由车流、车速、路面车辆轮胎摩擦、车辆发动机、道路形式以及周边环境等因素综合作用所产生的多元噪声。

3.高频率性道路噪声污染一般为高频杂波，对人体健康影响较大。

二、城市道路噪声污染评价评价城市道路噪声污染是为了更好地了解噪声来源、强度、影响范围和程度，并制定相应的防护措施。

城市道路噪声污染评价需要确定以下几个方面的指标：1.噪声源需要对道路上各种噪声源进行明确识别，包括车辆流量、车速、车辆的空气噪音、摩擦噪音等。

2.噪声音量噪声音量指的是噪声瞬时声级值和每日不同时间段内的等效声级。

3.噪声影响范围需要对噪声影响范围进行分析，包括周围建筑物、地形和地貌、交通结构、路面材料等的影响。

4.噪声对人体的影响需要对噪声对人体健康的影响进行分析，可结合现场问卷调查和行为实验等科学方法评价。

5.监测方法目前，常见的监测方法主要包括采用人工观察、数字模拟、全频段、FFT谱分析等方法。

三、城市道路噪声污染的防治城市道路噪声污染的防治需要从以下几个方面入手：1.交通管理改善城市道路交通管理，缓解拥堵，减少车辆停车和加速时的噪音。

2.降噪材料使用降噪材料，如降噪墙、降噪门窗等，以防止噪声向室内传播。

同时，使用吸声板、涂料等材料减少道路上的噪音。

3.道路优化设计采用科学的交通设计，选择噪声污染较小的材料，减少道路上的交通信号灯等，从而减少噪声污染。

4.绿化带设置在城市道路的两侧设置绿化带，可减少噪音源的反射和传播。

城市交通噪声治理中道路声屏障的设计摘要：城市化发展步伐加快，城市越来越拥挤，汽车保有量不断上升，交通噪声给城区带来了严重的噪音污染。

居民生活对生活质量的要求越来越高，交通噪声扰民问题日益突出。

本文分析了交通噪声治理中道路声屏障的降噪原理、设计流程，帮助改进交通噪声治理中道路声屏障设计，提高道路声屏障的降噪效果。

关键词：交通噪声污染、声屏障设计一、交通噪声的产生及特性1.1交通噪声的产生交通噪声是一个复杂的噪声综合体，主要由以下几种噪声源组成：汽车轮胎与地面摩擦噪声，这种声音基本上属于低频噪声，混凝土路面比沥青路面的摩擦噪声要严重；汽车喇叭、刹车、汽车通过减速带及承载物撞击引起的车辆振动的噪声；汽车发动机、排气管、汽车传动系统的噪声。

马力越大、使用车限越长的车辆这方面的噪声就越强。

1.2 交通噪声特性高速公路、城市主干道、城市快速路的交通噪声一般在75-85dB（A），是强噪声源。

下图为东莞市某一公路交通噪声的测试结果：图1 东莞市某道路交通噪声1/3倍频程频谱分析图从车辆驶过的噪声频谱分析得到：行驶车辆噪声频谱在63—2500Hz之间声级最为显著，且声能量主要基本分布在1KHz附近。

呈现中低频噪声特性，低频成分丰富，峰值出现在63Hz频率周围。

在中低频段各频率噪声水平线比较平稳，主要是由于车流量大，交通噪声相对稳定。

中低频噪声具有传播距离远、穿透性强、随距离衰减量小的特点，是交通噪声治理的难点，设置道路声屏障是降低中高频交通噪声的有效措施。

二、声屏障降噪原理当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播，一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。

声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。

2．1 绕射越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。

直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld表示，并随着Φ角的增大而增大。

城市高架桥隔音装置降噪效果试验研究发布时间：2023-02-06T03:05:09.659Z 来源：《城镇建设》2022年第9月第18期作者：杨阳1 吕婷2 徐建3 余建方4 [导读] 为研究城市高架桥下空间噪声特性研究杨阳1 吕婷2 徐建3 余建方41.3.4：浙江建设职业技术学院浙江省杭州市；311200；2：杭州市萧山区市政绿化养护保障中心，浙江省杭州市；311200摘要：为研究城市高架桥下空间噪声特性研究，测量高架桥梁的噪声值，明确桥下空间噪声的等效声级。

一方面，通过实测，明确城市高架桥梁噪声水平；另一方面，通过对比有无隔音装置桥梁的噪声水平，分析隔音屏装置的设置的降噪作用。

综合实测结果，为桥下空间的规划与开发使用提供建议。

关键词：城市高架桥；隔音装置；噪声引言近年来，为了缓解城市交通压力，各地城市建造了大量的高架桥快速路。

城市高架桥周围一般都是建筑物聚集，受到原有城市规划的限制，有些建筑物距离高架桥非常近，因此车辆通过城市高架桥时的噪声对于周边居住人群影响很大，噪声值超标[1]。

为了减少噪声对于居民正常工作生活的影响，高架桥两侧通常会设置隔音屏来隔绝或者减缓声音的有效传播，为了量化城市高架桥的噪声水平，明确隔音装置的效果，拟通过现场实测的方式来进行测量城市高架桥的噪声声级[2]，并与目前的规范限值对比，从而判断常用隔音装置的降噪效果，为城市高架的减噪降噪提供参考和建议。

1噪声测试方法采用现行噪声测试标准的声级计进行现场测量。

车辆通过高架桥梁结构时，其噪声主要有三种：一是车辆正常行驶过程产生的交通噪声；二是车辆通过时引起桥梁结构的振动，其产生的噪声以低频噪声为主；三是当车辆通过桥梁伸缩缝时，由于冲击作用的影响，其噪声会明显变化。

由于桥下空间复杂，为了研究桥梁噪声对于周围居民的影响，并对比隔音屏的设置对于桥梁交通噪声的降噪作用，在高架桥的空间边缘（根据实际情况而定）进行测试。

根据《交通干线环境噪声排放标准》（征求意见稿）[3]和《声环境质量标准》（GB3096-2008）[4]中推荐的测试方法，采用等效连续声级进行测试，通过测量昼、夜不低于平均运行密度的等效声级Leq。

隔声屏障在高速公路噪音控制中的应用效果评估随着城市发展和人口增加，高速公路的建设和使用也越来越普遍。

然而，高速公路所带来的噪音污染也成为了一个严峻的问题。

为了控制高速公路噪音对周边环境和居民生活的影响，隔声屏障被广泛应用于噪音控制中。

本文将对隔声屏障在高速公路噪音控制中的应用效果进行评估。

首先，我们需要了解隔声屏障的原理。

隔声屏障通过阻挡噪音传播路径，减少噪音的传播距离和幅度，从而降低噪音对周边环境的影响。

隔声屏障通常由吸声材料、反射材料和结构材料组成。

吸声材料能够吸收噪音能量，降低噪音的反射和传播；反射材料则通过反射噪音能量，将其引导远离被保护区域；结构材料则用于支撑和固定隔声屏障的整体结构。

在高速公路噪音控制中，隔声屏障的效果主要通过以下几个方面来评估。

首先是降噪效果。

隔声屏障的设计和材料选择对于降低噪音的效果起着关键作用。

隔声屏障应具备一定的隔声降噪性能，能够有效地减少高速公路噪音的传播。

通常，可以通过测量和分析高速公路噪音源和屏障后的噪音水平，以及与屏障距离的关系来评估隔声屏障的降噪效果。

较低的噪音水平和稳定的降噪曲线表明其对噪音的有效控制。

其次是可听性和频谱性。

虽然隔声屏障的主要目的是降低噪音水平，但对于高速公路上的安全性也至关重要。

隔声屏障应当保留足够的声音可听性，以确保车辆驾驶员能够听到警示和警告信号。

此外，隔声屏障还应对不同频率范围的噪音具备一定的隔绝能力，以保持高速公路周边环境的舒适性。

另外，耐久性和维护成本也是评估隔声屏障的重要因素。

高速公路是一个长期使用和暴露于恶劣环境条件下的场所，隔声屏障需要能够承受风吹日晒、雨水侵蚀和交通振动等各种要素的影响。

因此，隔声屏障的材料选择和结构设计应具备较高的耐久性和抗腐蚀性，以减少维护和更换的成本。

最后，隔声屏障的外观和环境适应性也应被考虑。

高速公路是城市的重要交通纽带，隔声屏障作为一种噪音控制设施，应与周边环境相协调，不破坏城市美观和整体形象。

隔声屏障在交通道路噪音控制中的应用研究随着城市化进程的不断推进，交通道路噪音已经成为人们生活中不可忽视的环境问题之一。

噪音污染对人们的身心健康产生负面影响，并且会干扰人们正常生活和工作。

为了解决这一问题，人们开始重视隔声屏障在交通道路噪音控制中的应用研究。

本文将探讨隔声屏障在道路噪音控制中的作用、技术要求以及应用案例。

隔声屏障是一种用于抑制噪音传播的物理屏障，常见于道路、铁路和工业区等噪音密集区域。

其主要作用是通过反射、吸音和绕射等原理，有效地减少噪音的传播距离和强度。

隔声屏障一般由阻尼材料和隔音材料构成，比如钢板、混凝土、玻璃纤维等，这些材料可以吸收和反射噪音能量，从而实现减噪效果。

在隔声屏障的设计中，需要考虑多个因素以达到最佳的减噪效果。

首先，屏障的高度决定了其隔离噪音源和受难者之间的距离，高度越高，隔离效果越好。

其次，隔声屏障的材料和结构对于声波的吸收、反射和绕射起着重要作用。

一般来说，屏障表面采用反射系数高、吸声系数好的材料，内部填充隔音材料以增加噪音能量的吸收。

此外，屏障的几何形状也需要合理设计，以减少声波的绕射和漏过效应。

隔声屏障在交通道路噪音控制中的应用已经取得了一定的成果。

以中国为例，许多城市在主要交通干道上安装了隔声屏障，有效地减少了噪音对周围居民的干扰。

例如，北京市在2008年奥运会前进行了大规模的噪音治理，其中包括建设隔声屏障。

据相关数据显示，这些隔声屏障减少了噪音强度，提高了周围居民的生活质量。

然而，隔声屏障在交通道路噪音控制中还存在一些挑战和问题。

首先，成本是一个重要的考虑因素。

隔声屏障的建设和维护需要大量经费，并且需要对功能和效果进行长期监测，以确保其达到预期效果。

其次，屏障的规划和设计必须充分考虑周围环境和景观，避免对景观造成破坏。

此外，隔声屏障的建设也需要考虑交通安全和道路通行的影响。

为了进一步提高隔声屏障在交通道路噪音控制中的应用效果，有必要加强研究和技术创新。