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合宁高铁引入合肥铁路枢纽方案研究1 概述合肥铁路枢纽目前为衔接合蚌高速铁路(合肥—蚌埠)、合福高速铁路(合肥—福州)及合武铁路(合肥—武汉)、合宁铁路(合肥—南京)、宁西铁路(合肥—新丰镇)、合九铁路(合肥—九江)以及淮南铁路(合肥—芜湖)等7条铁路、8个方向的环形枢纽。
其中合肥、合肥南为主要客运站，合肥东站为编组站，合肥北为主要货运站，合肥西为合九线起点站。
1.1 枢纽在建及拟建工程概况在建铁路有合安九高铁，枢纽内主要工程为新建合肥站动车运用所及新合肥西站；商合杭高铁，枢纽内主要工程为改建肥东站，扩建合肥南动车运用所。
预计2020年底通车运营。
拟建及规划铁路主要有合新高铁、沿江高铁(上海至武汉段)、合新六及合巢马城际铁路。
1.2 批复的总图规划如图1所示，根据2017年12月26日《中国铁路总公司和安徽省人民政府关于合肥铁路枢纽规划(2016—2030年)的批复》(铁总发改函[2017]1004号)，规划年度合肥枢纽将形成衔接南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠、新沂等9个方向，商合杭、合福、合安九、合蚌、合新、沿江高铁、合新六、合巢马城际、合宁、合武、宁西、淮南、合九铁路等13条线路引入的大型放射状枢纽。
图1 合肥枢纽总图规划示意客运系统规划将形成合肥、合肥南、新合肥西站“三主”客运站布局。
货运系统规划形成“1+4”物流节点网络[1-4]。
合肥东为枢纽编组站。
配套设施包括规划合肥、合肥南动车所配套建设动车快运设施；动车和机辆等设施，并在车站东侧规划城际动车所1处；根据需要优化完善机辆设施及其他配套。
添枝加叶，即在句子主干前、后添加适当的词语进行修饰，使句子表达更加具体、生动、形象，有效促进学生对语言文字的内化及拓展。
如《去年的树》一课中，鸟儿找不到树，于是与树根、大门和小女孩进行对话。
教师让学生想象，当时鸟儿是带着怎样的心情与它们对话的？学生说出惊诧不已、不可思议、焦急不安、悲痛万分等词语。
合福高铁对旅游目的地区域空间结构的影响研究——以合肥市为例作者：方悦来源：《旅游纵览·行业版》 2017年第12期现在，随着技术的进步和经济的快速发展，高速铁路网络越来越发达，已经成为旅游业开发所必须考虑的关键因素之一，对目的地旅游产生了一定的影响。
以合肥市为案例地，合福高铁开通前后为节点，通过实地调研以及对相关数据的分析，最终对合福高铁对合肥市旅游目的地区域空间结构的影响进行分析，结果显示：合福高铁沿线基本为当地的旅游景点，合福高铁将旅游景点连成一线，旅游路线得到了向外的延伸；合福高铁的建成使安徽省内的沿线形成了三角旅游圈，合肥—巢湖—铜陵、绩溪—黄山—铜陵，这两个小的旅游圈使空间结构更为紧凑，但也存在一定的不足，并且最终目的地为合肥，也在一定程度上增加了客流量。
因此，对合福高铁对旅游目的地的地域空间结构影响进行研究具有重要意义。
一、数据来源和对象的分析旅游目的地区域有三个很重要的核心因素，这三个因素包括旅游区域、旅游节点和旅游路径。
而在这三点之中，旅游节点和旅游路径对旅游目的地区域的影响是最大的。
在进行此次的调查之前，首先要收集大量的资料，因为本文研究的重点是分析高铁开通对游客出行路径的影响，由此导致旅游目的地内部不同节点之间的空间相对区位，以及互动联结出现改变，空间也将随之变化。
因此，本文在对合福高铁正式运营前后分别展开实地调研，以合肥市为例，在当地通过调查问卷的形式进行统计，从而掌握当地的客源情况，同时统计得到去哪儿、途牛等大型自助游网站所提供的旅游线路报价，进而获得比较完整的游客空间运行轨迹以及有关的旅游特征。
在合福高铁正式开通之前，统计2016年劳动节假期合肥市游客的旅游数据。
采取方便抽样的形式，在当地的几个主要景区发放调查问卷共计1 350份，回收的有效问卷数量为1 245份，有效回收率达到92%；同时采取互联网检索的形式，得到534份旅游路线报价表。
合福高铁通车后，以2016年8月15日至21日为调查区间，采取方便抽样的形式在合肥市发放调查问卷1 169份，回收有效问卷共计1 093份，有效回收率约为93%。
TECHNOLOGICAL INNOVATION DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.05.009合杭高铁与既有线并线区段GSM-R系统方案设计与优化张 健1，余长义2，王伟力3（1．中国铁路上海局集团有限公司电务部，上海 200071）（2．皖赣铁路安徽有限责任公司，合肥 230001）（3．中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）摘要：介绍合杭高铁新建正线、联络线及公铁两用大桥与既有线交叉并线的工程概况，提出合杭高铁的设计重点和难点。
选取合杭高铁与既有宣杭铁路、既有合福高速铁路以及接入芜湖枢纽长江公铁两用大桥3处典型的并线区段，对GSM-R系统方案设计与优化过程中，遇到频点规划难、建设工期不一致、无线干扰引起质差的相关情景，给出具体的无线设计解决方案，这些方法在联调联试中得到了很好的印证。
最后总结此次工程的经验，以及对类似区段铁路方案设计时的建议。
关键词：高速铁路；并线区段；铁路数字移动通信系统；网络优化中图分类号：U285.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)05-0047-07Solution Design and Optimization of GSM-R System for SharedSection of Hefei-Hangzhou High-speed Railway and Existing LineZhang Jian1, Yu Changyi2, Wang Weili3（1. Signaling & Communication Department, China Railway Shanghai Group Co., Ltd., Shanghai 200071, China）（2. WanGan Railway Anhui Co., Ltd., Hefei 230001, China）（3. China Railway Siyuan Surrey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China）Abstract: This paper introduces the general situation of the newly-built main line, connecting line, highway and railway bridge which shared section with the existing line of Hefei-Hangzhou high-speed railway. It also proposes the key points and diffi culties in the design of Hefei-Hangzhou high-speed railway. Then, by choosing three typical shared sections, including Hehang high-speed railway, the existing Xuanhang railway, the existing Hefu high-speed railway and Yangtze River highway and railway bridge connecting Wuhu hub, this paper proposes the specifi c wireless design solution to solve the problems in GSM-R system design and optimization, such as diffi cult frequency point planning, inconsistent construction period and poor quality caused by wireless interference, and the solution has been well proved in the integration test and commissioning. In the end of this paper, the experiences ofT技术创新ECHNOLOGICAL INNOVATIONthis project and the suggestions for the solution design of similar railway section are summarized.Keywords: high-speed railway; shared section; GSM-R system; network optimization1 概述近年来新建、改扩建铁路工程不断增加，路网密度不断加大，GSM-R无线网络日趋复杂，涉及到交叉并线区段也越来越多，无线通信系统方案已成为设计的难点。
合肥铁路枢纽r客运站分工方案研究黄鹏【摘要】在商合杭铁路、合安九城际铁路等客运专线引入合肥铁路枢纽时,通过对枢纽客运径路的全面分析,确定合理的客运站分工方案,并进行能力适应性分析,找到枢纽客运系统存在的问题.通过扩大研究范围,将合肥铁路枢纽存在的问题通过转移至邻近地区解决.既节约了工程投资,又理清了枢纽径路,合理确定车站分工,使点线能力协调,对铁路网能力的发挥和合肥铁路枢纽的发展至关重要.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】5页(P46-50)【关键词】合肥铁路枢纽;客运站;客运系统;联络线;分工方案【作者】黄鹏【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处,湖北武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U291合肥是建设中的铁路枢纽之一，衔接沪汉蓉铁路、京福铁路、京沪铁路、商合杭铁路、合安九客运专线、淮南铁路和宁西铁路等8个方向共7条干线。
理清枢纽径路，合理确定各客运站功能，最大限度发挥枢纽的能力，对铁路网及合肥的发展意义重大。
根据铁路网规划，合肥铁路枢纽内构成线路如下。
（1）近期（2030年）：商合杭客运专线、合安九客运专线、合庐铜客货共线铁路建设，宁西铁路复线，淮南线电气化改造，西环货车外绕线建设；（2）远期（2040年）：京九客运专线全线贯通。
合肥铁路枢纽客运站布局为两主一辅格局，合肥站和合肥南站分占南北，为主要客运站；合肥西站位于城西，为辅助客运站。
商合杭铁路通过合肥北城站引入，由肥东站引出，沟通合肥站及合肥南站的沪汉蓉场。
合安九客运专线由枢纽西南方向引入，沟通合肥南站沪汉蓉场及新合肥西站，并在合肥西站北端建新合肥西站，同步配套修建跨线车联络线和货车外绕线，进而完全疏通枢纽西侧线路径路（见图1）。
2.1 合肥站合肥站规模为9台面12线，设有派驻内燃客机折返段、客整所和客车车辆段各1处。
车站由于受周围建筑物限制，扩建难度相当大。
2.2 合肥南站合肥南站为枢纽主要客运站，规模为22台面26线，分场布置，沪汉蓉场规模为12台面14线，合福场规模为10台面12线，动车运用所设于合肥南站西端合福铁路与合宁高速公路之间。
合福铁路引入合肥枢纽线路方案研究摘要本文阐述了建设合肥至福州铁路引入合肥枢纽的意义,通过对合肥地区的整体规划以及合肥枢纽既有概况的分析研究合福铁路引入合肥枢纽方案。
从吸引客流、城市规划以及环境保护方面对合福铁路引入合肥枢纽方案进行比选,强调了铁路建设可持续发展的重要性。
关键词铁路;枢纽;方案;研究0 引言合肥至福州铁路北接合蚌客专和京沪高速,并通过它们直达首都北京,形成北京至福州快速客运通道,填补了我国京广、沿海两大纵向客运骨干网之间的较大空白区域,实现以首都北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群的快速对接,实现华北、东北与海峡西岸经济区的快速联系。
并在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至台湾,形成京福台快速铁路通道,使大陆与台湾通过快速铁路直接相通相连,可大大改善海峡两岸的交通条件,实现两岸的快速沟通,是全国快速客运网的组成和重要区际干线。
合肥至福州铁路引入合肥枢纽的主要目的是连接合肥至蚌埠客运专线,使得合福铁路与京沪高速铁路有必要的通路。
1合肥枢纽概况1.1枢纽既有概况既有合肥枢纽为十字型客货并列式枢纽,枢纽范围内共有13个车站,2个线路所,其中办理客运业务的车站有合肥站和合肥西站。
合肥站为枢纽主要客运站,规模为5台9线,站对右设有派驻内燃客机折返段、客整所和客车车辆段各一处。
合肥西站为辅助客运站,规模为2台3线,站对右设有机务折返段一处。
1.2枢纽总图规划概况合肥枢纽总图框架为环状结构。
南环线上新建合肥南客站,与既有合肥站一起形成“南北并立”的两大客运站格局。
合肥南站衔接沪汉蓉、合福铁路、阜合客专和合安城际,合肥站衔接合蚌客专、合杭客专和既有淮南线、宁西线、合九线,各条引入线间规划了相应的跨线车联络线,使两大客运站能相互替代,枢纽运输组织灵活。
2城市总体规划、综合交通规划概况2.1城市总体规划城市以老城区为核心,重点向南、向西发展,同时促进城市北部、东部和西南部的发展,优化城市布局。
合福客运专线引入绩溪黄山地区方案研究毛立娟【摘要】合福客运专线是京福高铁的重要组成部分,是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道,北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京,中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交,南连福州枢纽.从与既有及规划路网的关系、城市规划、客运作业量等主要因素出发,根据新建杭黄铁路、皖赣铁路、黄金铁路线路的引入方向,绩溪黄山间正线的位置关系,跨线车联络线的设置,绩溪黄山两站的车场布置等方面,研究了四个不同方案.经多方面综合比较后,推荐合福客专居西侧,皖赣铁路与杭黄铁路在绩溪站合场布置方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2017(043)002【总页数】5页(P91-94,107)【关键词】合福客运专线;线路引入;绩溪黄山地区;方案研究【作者】毛立娟【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U212.32绩溪、黄山铁路地区在合福客运专线未引入前仅有皖赣单线，自北向南依次分布绩溪县、临溪、三昆、歙县、岩寺、篁墩、黄山等站。
绩溪站为区段站，黄山站位于屯溪区[1]。
随着合福客专、杭州至黄山铁路(以下简称“杭黄铁路”)、皖赣新双线以及黄山至金华铁路(以下简称“黄金铁路”)的引入，远景绩溪黄山地区将形成衔接合福客专、杭黄金铁路、皖赣铁路等3条铁路干线，合肥、福州、杭州、芜湖、贵溪、金华6个方向，并由绩溪北站(新绩溪站)、黄山北站(新黄山站)和既有黄山站共同承担地区客运作业，由既有皖赣线和皖赣新双线承担地区货运作业的“米”字形总体格局。
根据安徽省与铁道部有关会议纪要及《中长期路网调整规划》，绩溪黄山地区研究年度将有合福客专、杭黄铁路、皖赣新双线、黄金铁路等铁路引入。
绩溪县位于安徽省东南，东与浙江省临安县交界，北与宁国县、旌德县毗邻，西与旌德县、黄山市黄山区、歙县接壤，南与歙县相连，东西长59.5 km，南北宽42 km，隶属于宣城市。
- 50 -CHINA RAILWAY 2016/071 工程概况高速铁路联调联试和运行试验是一项涉及多系统、多任务、技术难度大的系统工程[1]。
合福铁路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、杭黄客专、南三龙铁路相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。
对于优化完善我国高速铁路网布局，发挥运输网络系统效益，促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，全面带动沿线旅游资源开发具有重要意义。
合福铁路正线全长约852 km，其中安徽省境内约382 km，上海铁路局管段约350 km。
沿线各车站依次为合肥北城、合肥西（合福场）、合肥南（合福场）、长临河、巢湖东（合福场）、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北（合福场）、歙县北（合福场）、黄山北（合福场）共13座车站。
（1）合肥南站（不含）—黄山北站（含）正线全长306.557 km（K1000+672.335—K1307+229.581），其中路基52.076 km，桥梁195.960 km，隧道58.521 km。
（2）同步建设的蚌福联络线、合肥西联络线，蚌福联络线（K959+660.23—K998+201.07，即HBDK110+280—HBDK148+196）为合蚌客专与合福铁路联络线，属合福铁路正线，长38.536 km；合肥西联络线是合肥西站宁西场与合福场的联络线，长0.252 km。
（3）铜陵北联络线是宁安城际与合福铁路联络线，长4.557 km。
主要技术标准如下。
（1）铁路等级：高铁；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）到发线有效长度：650 m；（6）速度目标值：300 km/h；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。
2 联调联试方案根据《中国铁路总公司运输局关于新建合福铁路线名、里程体系、线路允许速度、管界的复函》（运工综技函［2014］314号）专业管界划分：（1）调度、工务（含防灾监控）设备、通信设备和牵引供电设备以黄山北站上行进站信号机钢轨绝缘接头及相对位置（绝缘接头由上海铁路局维修管理）分界，即K959+660.23—K1307+229.581由上海铁路局维修管理，K1307+229.581—K1341+626（皖赣省界）段由南昌铁路局维修管理。
合福铁路引入合肥枢纽线路方案研究作者：石树新来源：《科技传播》2010年第12期摘要本文阐述了建设合肥至福州铁路引入合肥枢纽的意义,通过对合肥地区的整体规划以及合肥枢纽既有概况的分析研究合福铁路引入合肥枢纽方案。
从吸引客流、城市规划以及环境保护方面对合福铁路引入合肥枢纽方案进行比选,强调了铁路建设可持续发展的重要性。
关键词铁路;枢纽;方案;研究中图分类号U29文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)21-0040-020 引言合肥至福州铁路北接合蚌客专和京沪高速,并通过它们直达首都北京,形成北京至福州快速客运通道,填补了我国京广、沿海两大纵向客运骨干网之间的较大空白区域,实现以首都北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群的快速对接,实现华北、东北与海峡西岸经济区的快速联系。
并在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至台湾,形成京福台快速铁路通道,使大陆与台湾通过快速铁路直接相通相连,可大大改善海峡两岸的交通条件,实现两岸的快速沟通,是全国快速客运网的组成和重要区际干线。
合肥至福州铁路引入合肥枢纽的主要目的是连接合肥至蚌埠客运专线,使得合福铁路与京沪高速铁路有必要的通路。
1合肥枢纽概况1.1枢纽既有概况既有合肥枢纽为十字型客货并列式枢纽,枢纽范围内共有13个车站,2个线路所,其中办理客运业务的车站有合肥站和合肥西站。
合肥站为枢纽主要客运站,规模为5台9线,站对右设有派驻内燃客机折返段、客整所和客车车辆段各一处。
合肥西站为辅助客运站,规模为2台3线,站对右设有机务折返段一处。
1.2枢纽总图规划概况合肥枢纽总图框架为环状结构。
南环线上新建合肥南客站,与既有合肥站一起形成“南北并立”的两大客运站格局。
合肥南站衔接沪汉蓉、合福铁路、阜合客专和合安城际,合肥站衔接合蚌客专、合杭客专和既有淮南线、宁西线、合九线,各条引入线间规划了相应的跨线车联络线,使两大客运站能相互替代,枢纽运输组织灵活。
