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船舶构件安装和焊接工艺设学生：李经平指导教师：王燕机械与材料学院摘要：船舶构件是船舶的主要支撑构件，有成千上万个零件构成。
构件的装配与焊接是造船的主要任务之一，船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。
故焊接是造船的关键性工作，它不但直接关系船舶的建造质量，而且关系造船效率。
本课题首先介绍了国内外船舶焊接技术现状及最新进展情况，论述了船舶建造过程中的船体装配与焊接主要工序，目前主要应用的焊接方法,并研究了此技术在现代造船业中的合适的焊接方法，焊接材料，焊接工艺参数，制定了合理的焊接工艺，因此证明本文所设计的焊接工艺是适用的，最后并制定了工艺卡。
关键词：船舶构件装配焊接工艺设计前言近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。
自50年代起，船体建造用焊接取代了铆接，使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。
焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊(见埋弧焊)、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。
自60年代中期起，又有单面焊双面成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。
焊接设备和焊接材料也有相应发展。
由于船体结构比较复杂，在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊。
结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。
T 型材是构成平面分段骨架的基本构件。
平面分段在船体结构中占有相当的比重，例如在大型散装货船和油船上，平面分段可占船体总重的50％以上。
平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备，它利用输送装置连续进行进料、拼板焊接以及装焊骨架等作业，能显著地提高分段装配的机械化程度，成为现代造船厂技术改造的主要内容之一。
充分认识船舶构件在船舶建造中的作用，合理选择船舶结构用的材料，利用合理的焊接方法，制定焊接工艺，同时指导生产实践，作为船舶建造的生产指导书。
船舶舾装技术毕业论文船舶舾装技术是航海技术的重要组成部分，对船舶的舒适度和安全性起着重要作用。
本篇论文将从船舶舾装技术的定义、发展背景、关键技术和应用前景等方面进行探讨，总结船舶舾装技术的发展方向和挑战。
一、船舶舾装技术的定义和发展背景:船舶舾装技术是指对船舶进行室内布置、装修和设备安装等过程的技术。
它包括对船舶内部空间进行规划和设计，选择合适的材料和装修方式，安装船舶设备和系统，确保船舶的功能完善和船员的生活舒适。
随着现代船舶的发展和不断更新换代，船舶舾装技术也得以迅速发展。
过去，船舶的舾装主要是为了满足基本的航行需求，船舶内部空间狭小，装修简单，功能单一。
而随着人们对舒适生活的要求不断提高，船舶舾装技术逐渐成为研究的热点。
二、船舶舾装技术的关键技术:1.船舶内部布局设计: 船舶内部布局的设计影响船舶功能的完善性和生活舒适度。
在设计过程中，需要考虑船舶使用的类型和用途，合理分配内部空间，实现船舶功能的多元化和空间的最优化利用。
2.材料选择和装修方式: 船舶舾装材料需要具备耐火性、耐水性、抗震性和轻质化等特点。
船舶内部装修方式也需要考虑节约空间、保证安全和舒适。
3.船舶设备安装: 船舶舾装涉及到各种设备的安装，如电力系统、水供应系统、空调系统等。
需要合理规划设备的布局和安装方式，确保设备的运行完善和船舶的舒适度。
三、船舶舾装技术的应用前景:1.豪华邮轮: 随着人们对豪华旅游的需求不断增长，豪华邮轮成为热门选择。
船舶舾装技术将在豪华邮轮的设计和装修中发挥重要作用，以提供高品质的旅行体验。
2.海上住宅: 随着城市人口的不断增加和土地资源的有限，海上住宅成为一种新型的住房选择。
船舶舾装技术可以应用于海上住宅的设计和建造，提供便捷的居住环境和舒适的生活体验。
3.船舶度假村: 船舶度假村是将多艘船舶组成的度假村，提供多元化的度假体验。
船舶舾装技术将在船舶度假村的布局和设计中发挥重要作用，提供丰富多样的度假活动和舒适的居住环境。
船体结构及船体装配工序的质量控制措施研究摘要：本论文旨在研究船体结构和船体装配工序的质量控制措施，以确保船舶制造过程中的高质量和安全性。
通过分析船体结构的关键要素以及装配工序中可能出现的问题，我们提出了一系列质量控制措施，以减少缺陷和提高生产效率。
这些措施包括材料选择、工艺监控、检验和测试方法等。
通过实施这些措施，可以降低制造成本并提高船舶的性能和可靠性。
关键词：船体结构；船体装配；工序；质量控制0引言船舶制造是一个复杂的过程，涉及到众多的材料、工序和工人。
为了确保制造的船舶具有高质量和安全性，必须采取有效的质量控制措施。
本论文将关注船体结构和船体装配工序，并提出了一些关键的质量控制措施。
1船体结构的质量控制船体结构是船舶的基础，其质量对整个船舶的性能和安全性至关重要。
以下是一些船体结构的质量控制措施：1.1材料选择在进行任何工程或制造项目时，选择高质量的材料是至关重要的。
其中一些常用的高质量材料包括钢铁和铝合金。
这些材料因其卓越的性能和可靠性而受到国际标准的广泛认可。
钢铁以其出色的强度和耐久性而闻名，适用于各种应用领域，从建筑结构到汽车制造。
铝合金则因其轻量化和抗腐蚀特性而备受青睐，常用于航空航天和高性能汽车等领域。
通过选择这些材料，我们可以确保项目在使用过程中具有长期可靠性，并满足国际标准的要求。
一旦选择了合适的材料，下一步就是进行严格的质量检查。
这包括对材料的化学成分进行分析，以确保其符合特定的标准和要求。
此外，还需要测试材料的机械性能，如强度、硬度和韧性，以确保其在实际应用中能够承受各种力和环境条件。
质量检查的严谨性是保证最终产品质量和安全性的关键因素之一。
只有通过了严格的质量检查的材料才能被允许用于项目中。
为了确保选择的材料符合国际标准，需要遵循相关的认证和检验程序。
这些程序包括ISO认证、ASTM标准和其他国际标准组织的认证体系。
通过遵守这些标准，可以确保所选材料的质量和性能在全球范围内得到认可，并有助于避免因材料质量不合格而导致的问题和风险。
浅谈船舶装配关键技术摘要：随着我国科学技术的发展，科学技术水平不断提高，我国的船舶制造迎来新的发展时期，船舶装配技术普遍的应用。
在船体装配的过程中，构建组装和分段装配是重要的环节和技术，对船舶制造水平有着直接影响，并且涉及到的因素较多，需要采取系统化的技术保证船体装配的正常进行。
装配过程中，采取信息化建模技术，对其进行设计、装备和模拟，借助仿真系统实现装配技术的高效应用。
本文对船体装备技术的要点进行分析，并且数字化技术在装配关键技术中的应用进行分析，以供参考。
关键词：船体装配；关键技术；模拟；应用分析船舶是一个十分庞大的系统，其内部结构非常的繁多、复杂，在对船舶进行建造的过程中，需要多种步骤共同完成。
船舶装配是船舶建造的重要环节，也是船舶建造的基础。
在船舶装配的过程中，对计算机和信息技术进行合理的利用，借助数字化平台构建船舶模型，在仿真模拟的环境中对产品进行操作和分析，实现装配和检测，加强船舶装配工艺的分析和研究，促进船舶装配技术水平的提高。
一、船体装配的基本流程分在船舶船体进行装配的过程中，主要分成部件转配、分段装配、分段总组和总装合拢四个部分。
在部件装配的过程中，对船舶零件进行标准化的生产，并且采取焊接组合技术对相关的部件进行组合，完成部件装配工作。
在部件装配环节工作完成之后，针对不同的部件根据船体的分段结构对其进行相应的焊接工作，组成分段船体，完成分段装配的环节。
分段装配环节完成之后，根据曲面分段等进行相应的组装，对船舶的主体结构进行拼装和焊接，实现分段总组工作。
在船体分段总组完成之后，对船体进行整体的焊接和组装，完成船体的装配工作。
船体分段制造的过程中，主要有以下几种方式。
首先，放射法。
第一步对船体的纵骨进行安装，之后以纵骨作为中心对船体肋板和间断桁材进行安装作业，板材采取交叉安装的方式，最后进行桁材吊中。
其次，插入法。
插入法安装的过程中，先对船体的间断桁材进行安转，之后进行肋板的安装作业，之后进行吊中作业，此种制造方式主要在横骨架和中型船中使用。
青岛黄海职业学院船体分段装焊工艺研究院(系)别交通工程系专业船舶工程技术（制造）届别 2008学号 081170131姓名指导教师二○一一年四月朱衍君：铝及铝合金的焊接工艺研究原创声明本人朱衍君郑重声明：所呈交的论文“船体分段装焊工艺研究”，是本人在导师田玉芹的指导下开展研究工作所取得的成果。
除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。
论文作者(签字)：朱衍君日期：2011年4月13日青岛黄海职业学院毕业设计（论文）摘要主要是了解船体预装配的工艺装备内容；理解船体部件装焊过程；掌握胎架设计方法。
扼要分析和阐述了船舶船体结构在装配过程中的缺陷,对难于采取返修的典型缺陷,提出了可以采取补强的可行性方案。
关键词:部件装配，船体结构，结构强度，缺陷1朱衍君：船体分段装焊工艺研究AbstractMainly is to understand the process equipment with hull pre-installed content; Understand ZhuangHan process; hull parts Master tire frame design method. This article briefly analyzes and expounds the ship hull structure, the defects in the assembly process of difficult to take repair, and puts forward the typical defects can adopt the feasibility plan of reinforcement.Key words: Assembling components, Hull structure, Structural strength, Defects2青岛黄海职业学院毕业设计（论文）目录前言 (1)1 船体预装配的工艺装备 (2)1.1 平台的种类和用途 (2)1.2 胎架设计与制造 (4)2 船体板的拼接 (10)2.1 铺板除锈 (10)2.2 钢板拼接 (10)3 T型梁的装焊 (12)3.1 直T型梁的装配步骤 (12)3.2 弯曲T型梁的装焊步骤 (12)4 肋骨框架的装焊 (13)4.1 普通肋骨框架的装焊 (13)4.2 强肋骨框架的装焊 (14)5 主机、辅机基座的装焊 (15)5.1 简要装焊步骤 (15)5.2 装焊步骤说明 (15)6 舵叶的装焊 (18)7 烟囱的装焊 (21)3朱衍君：船体分段装焊工艺研究7.1 简要装焊步骤 (21)7.2 装焊步骤说明 (21)8 尾柱和首柱的装焊 (23)8.1 尾柱的装焊 (23)8.2 首柱的装焊 (23)9 船体结构缺陷补偿 (25)结论 (29)致谢 (30)参考文献 (31)4青岛黄海职业学院毕业设计（论文）前言船体装配工艺随着造船材料和连接技术的发展而变化，目前的钢质船舶焊接船体的装配过程，大致由下列4个步骤组成：1.将各个船体零件装配焊接成船体部件。
第1篇一、前言随着我国船舶工业的快速发展，船厂装配工作作为船舶制造的重要环节，承担着确保船舶质量、提高生产效率的重要使命。
在过去的一年里，我厂全体装配人员团结一心，克服重重困难，圆满完成了各项装配任务。
现将我厂装配工作总结如下：二、工作回顾1. 质量控制（1）严格执行装配工艺规程，确保装配质量。
对装配过程中发现的问题及时反馈，及时整改，确保船舶质量。
（2）加强装配人员培训，提高装配技能水平。
通过开展技术交流、技能竞赛等活动，提升装配人员综合素质。
（3）完善质量管理体系，提高质量管理水平。
建立健全质量管理制度，加强质量监督，确保装配质量。
2. 生产进度（1）优化生产计划，确保装配进度。
根据船舶建造进度，合理调整装配计划，确保各环节顺利进行。
（2）加强生产调度，提高生产效率。
合理安排装配任务，确保装配资源得到充分利用。
（3）加强设备管理，提高设备利用率。
定期对设备进行维护保养，确保设备正常运行。
3. 安全生产（1）强化安全生产意识，提高安全生产水平。
加强安全生产教育，提高员工安全意识。
（2）严格执行安全操作规程，确保安全生产。
对装配过程中存在的安全隐患及时整改，防止安全事故发生。
（3）加强应急管理，提高应急处置能力。
建立健全应急预案，定期开展应急演练，提高员工应急处置能力。
4. 节能减排（1）优化能源管理，提高能源利用率。
加强能源消耗统计，对能源浪费行为进行处罚，提高能源利用率。
（2）推广节能减排技术，降低船舶建造能耗。
采用节能型设备，提高能源利用效率。
（3）加强环保意识教育，提高环保意识。
对环境污染行为进行处罚，确保环保要求得到落实。
三、工作亮点1. 提高装配效率，缩短船舶建造周期。
通过优化装配工艺、提高设备利用率等措施，使船舶建造周期缩短了20%。
2. 降低生产成本，提高经济效益。
通过优化生产计划、提高设备利用率等措施，使生产成本降低了10%。
3. 保障安全生产，实现零事故目标。
通过强化安全生产意识、加强安全教育培训等措施，实现全年安全生产零事故。
船体部件装配毕业设计船体部件装配毕业设计导言：船体部件装配是船舶制造中至关重要的环节，它关乎着船舶的安全性和航行性能。
本文将探讨船体部件装配的一些关键问题，并提出一种新的解决方案。
一、船体部件装配的意义船体部件装配是将船舶的各个部件进行组装，形成完整的船体结构。
它的意义在于确保船舶的结构强度和稳定性，同时提高船舶的性能和效率。
船体部件装配的质量直接影响着船舶的使用寿命和安全性。
二、船体部件装配的挑战1. 复杂性：船舶的结构复杂多样，船体部件装配需要考虑到各个部件之间的相互关系，以及船体整体的平衡和稳定。
2. 精度要求高：船体部件的装配需要精确地控制尺寸和位置，以确保各个部件之间的连接紧密，不出现漏水或松动等问题。
3. 工期压力大：船舶制造通常有严格的交付期限，船体部件装配需要在有限的时间内完成，对工人的技术水平和组织能力提出了较高要求。
三、船体部件装配的改进方案传统的船体部件装配方式存在一些问题，如装配时间长、工艺复杂等。
为了提高装配效率和质量，可以考虑以下改进方案：1. 引入数字化技术：利用三维建模和虚拟装配技术，可以在计算机上模拟船体部件的装配过程，提前发现潜在问题，并优化装配方案。
2. 自动化装配设备：引入机器人和自动化设备，可以实现船体部件的快速、准确装配，提高装配效率和质量。
3. 精细化管理：通过制定详细的装配工艺和质量控制标准，加强对装配过程的监督和管理，确保每个环节都符合要求。
四、案例分析：某船舶制造企业的装配改进实践某船舶制造企业在船体部件装配方面进行了一系列改进实践，取得了显著的成效。
他们引入了数字化技术，通过三维建模和虚拟装配，提前发现了一些设计问题，避免了后期的修改和调整。
同时，他们还采用了自动化装配设备，使得装配过程更加快速和准确。
通过精细化管理，他们建立了严格的装配工艺和质量控制标准，确保了每个环节的质量。
五、总结船体部件装配是船舶制造中不可或缺的环节，对船舶的安全性和性能至关重要。
摘要本论文主要论述了主机（柴油机）的装配与主机装船工艺。
在装配设计过程中包括零件的准备、部件装配、总装配等阶段工作。
他们是按照一定先后顺序进行的。
装配工艺顺序和装配技术的正确合理对保证柴油机的可靠性、经济性和使用寿命是极其重要的，即装配工艺过程对柴油机的质量起到了决定性的作用。
柴油机部件的装配包括机座定位、主轴承和曲轴的装配、机架的装配、汽缸体的定位装配、机体上贯穿螺栓的装配设计等。
这些部件的装配工艺的好坏直接影响整个柴油机的的工作性能。
因此，在进行部件装配和装船设计时要严格按照技术规范施工。
前言船舶主机作为船舶动力装置。
它的优点显著，有着无可比拟的优越性。
它是船舶的心脏，以推进船舶航行。
由于船舶主机在船舶中的作用，使其显现的尤为重要。
本文主要论述了船舶主机的装配及安装工艺中操作步骤、方法和主要问题。
在本文的开始就对传船舶主机装配过程进行介绍，在随后的章节里，阐述了柴油机的各个部件独自的装配工艺，使它能更高优化船舶，提高主机推进能力。
按此详细的船舶主机装配与安装设计方案，能高效的完成对柴油机的总装配。
从而试车及柴油机在船上的定位于固定。
目录摘要 (2)前言 (3)目录 (4)一、船舶主机装配 (5)1、装配过程 (5)2、基座、主轴承和曲轴的装配 (6)3、机体的装配 (7)4、活塞连杆的装配 (8)5、汽缸盖和配气机构的装配 (9)二、柴油机总装 (10)1、机座安装及三大件定位 (10)2、曲轴、推力轴承和盘车机安装 (11)3、缸盖总成、排气总管及增压器安装 (13)三、船舶柴油机装船工艺 (14)1、主机安装前的技术要求 (14)2、主机在船上安装 (14)3、主机装船工艺实例 (16)四、结论与展望…………………………五、致谢…………………………………六、参考文献……………………………一、筒形活塞柴油机装配工艺1.1装配过程柴油机的装配过程包括零件的准备、部件装配、总装配、调整和实验等阶段的工作。
一、实习背景随着我国造船业的蓬勃发展，船体装配作为造船工艺中的重要环节，对船体质量及船舶性能具有重要影响。
为了深入了解船体装配工艺，提高自己的专业技能，我于2023年在XX造船厂进行了为期一个月的船体装配实习。
二、实习内容1. 船体结构认知实习期间，我首先对船体结构进行了全面的学习。
通过阅读相关资料和现场参观，我了解到船体主要由船底、船壳、甲板、舱壁等组成，这些部件通过焊接、螺栓连接等手段组装成完整的船体。
2. 船体装配工艺在实习过程中，我参与了船体装配的各个环节。
具体包括：（1）下料：根据船体结构图纸，对船体材料进行切割、下料，确保尺寸准确。
（2）放样：根据船体结构图纸，对船体部件进行放样，确定部件的位置和尺寸。
（3）焊接：使用电弧焊、氩弧焊等焊接技术，将船体部件焊接在一起，形成完整的船体结构。
（4）装焊：对船体进行装焊，包括舱壁、甲板、船底等部件的安装和焊接。
（5）检验：对船体进行质量检验，确保船体结构符合设计要求。
3. 船体装配安全操作在实习过程中，我深刻认识到船体装配过程中的安全操作至关重要。
为此，我学习了以下安全操作知识：（1）正确佩戴个人防护用品，如安全帽、防护眼镜、手套等。
（2）遵守焊接操作规程，防止火灾和爆炸事故的发生。
（3）注意高空作业安全，防止坠落事故。
（4）遵守厂内规章制度，确保生产安全。
三、实习收获1. 提高专业技能：通过实习，我对船体装配工艺有了更深入的了解，提高了自己的专业技能。
2. 增强团队协作能力：在实习过程中，我与同事们共同完成了船体装配任务，增强了团队协作能力。
3. 培养严谨的工作态度：实习期间，我严格遵守操作规程，培养了严谨的工作态度。
四、实习总结本次船体装配实习使我受益匪浅，不仅提高了自己的专业技能，还增强了团队协作能力和严谨的工作态度。
在今后的工作中，我将继续努力学习，为我国造船事业贡献自己的力量。
船舶装配过程中的质量管理与质量控制研究摘要：本研究旨在探讨船舶装配过程中的质量管理与质量控制策略，以提高船舶制造业的质量标准和竞争力。
通过文献综述和案例分析，我们分析了船舶装配的关键环节，探讨了质量管理体系的建立以及质量控制方法的应用。
研究发现，良好的质量管理可以降低制造缺陷和成本，提高装配效率，同时提升客户满意度。
关键词：船舶装配、质量管理、质量控制、制造缺陷、竞争力引言：船舶制造业一直是世界经济的重要组成部分，然而，如何在船舶装配过程中确保质量一直是一个备受关注的挑战。
本研究旨在深入探讨船舶装配过程中的质量管理与质量控制，以解决制造业面临的质量问题。
在全球市场竞争激烈的背景下，构建高效的质量管理体系和采用先进的质量控制方法变得至关重要。
本文将通过分析关键环节、案例研究以及最新研究成果，为提高船舶制造业的竞争力和质量标准提供有益的洞见。
一、船舶装配过程中的质量管理体系建设船舶装配过程中的质量管理体系建设是船舶制造业中的一个关键方面，对于确保生产的质量、降低制造缺陷以及提高竞争力至关重要。
本文将深入探讨质量管理体系在船舶装配中的关键作用，并讨论其建设过程中的关键因素。
1、质量管理体系的建设需要制定明确的质量标准和规范。
在船舶装配过程中，各种零部件和系统的互动复杂，因此，明确的质量标准对于保证每个组件的质量至关重要。
这些标准应包括材料的选择、工艺流程、装配要求等方面的详细规范。
此外，还需要确保这些标准与国际标准和行业最佳实践保持一致，以便确保船舶在国际市场上具有竞争力。
2、质量管理体系的建设需要强调持续改进。
船舶装配是一个复杂的过程，可能涉及多个团队和阶段。
因此，建立一个能够持续监测和改进质量的体系至关重要。
这可以通过定期的内部审核和外部认证来实现，以确保质量标准的符合性和可持续性。
此外，利用先进的数据分析技术，可以实时跟踪装配过程中的质量指标，并及时采取纠正措施，以防止质量问题的扩大。
3、质量管理体系的建设需要培训和人员管理的支持。
九江职业技术学院JIUJIANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 顶岗实习报告系别船舶工程学院专业船舶工程技术学生姓名肖威班级造船1002学号20100771实习单位江州联合造船有责任限公司校内指导教师评价实习成绩教师签名：二○一三年五月目录一、公司简介及综述 (1)二、实习岗位 (2)三、实习内容 (2)1、装配工的重要作用 (3)2、装配工的基本技能 (3)3．装配工要具备职业精神 (5)4.装配工具介绍 (7)5.板材余量 (8)6.零件的编码 (8)7.实践中发现的问题 (9)8.分段焊接变形预防 (11)9.实例讲解综合定位安装 (12)10. 提高效率，减少装配工作量 (13)11．划线的学习 (14)四、总结 (15)一、公司简介及综述江西江州联合造船有限责任公司地处长江中游的江西省瑞昌市码头镇境内，是由中国船舶工业集团公司（CSSC）下属的造船企业江州造船厂进行优化重组后组建的股份制现代造船企业，现以崭新的面貌进入造船市场，为新老客户提供更加优质的产品和良好的服务。
公司位于著名的庐山脚下，陆路距九江60多公里，距南昌机场高速公路200余公里，交通十分便利。
公司拥有员工800余人，其中各类专业技术人员和管理人员100余名，配备有6500吨举力浮船坞、月处理2000吨钢板的钢材预处理线、数控切割机、15米长轴车床、1250吨油压机、中频弯管机等各类重型设备2000多台（套），公司拥有一万米以上大型室内厂房三座，大型室内船台36m-220m一座，所有船体装焊工作均在室内进行。
工厂有设计工艺研究所、材料试验室、焊接试验室、计量室等科研部，具有设计建造20000载重吨以下各类船舶的能力。
江西江州联合造船有限责任公司继承了原江西江州造船厂全部优质资产和造船力量，原江西江州造船厂自1971年建厂以来，按照中国船级社（CCS）、美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（LR）、法国船检验局（BV）和德国劳氏船级社（GL）等船级社的规则和规范要求，成功地建造了200多艘船舶，如：出口新加坡、中国香港的230TEU集装箱船、出口德国的4800DWT多用途船、374TEU集装箱船、670TEU/8000DWT多用途船、12000DWT多用途船等。
1992在国内众多中小船厂中率先承接了出口船舶（230TEU集装箱船）建造合同，并成功按期交付船东，开创了国内中小船厂建造出口船舶的先河。
2000年9月，工厂又顺利地通过了ISO9002质量体系认证，2004年ISO9002顺利过度到2000版。
公司采用先进的管理体制，建立健全了各种规章制度，按经营生产的实际需要设臵职能管理部门，极大提高了工作生产效率，并建立了完善的质量管理和检验体系。
公司经营机制灵活，用工制度先进，以市场为导向，充分满足船东的要求。
二、实习岗位船体装配—---培养识图，读图能力，理论线的画法板材的安装，焊接以及割刀的使用。
三、实习内容2月23日我们来到江州联合造船厂进行为期两个多月的顶岗实习，公司把我分到船体车间-205车间（装配车间）通过一段时间的实习让我对船舶有了进一步的熟悉！对于书本上的知识，完全应用到205车间的建造过程中，重新认识了理论知识的重要性，并对现代造船的流程有了进一步的了解。
现代船舶企业应当以人为本对技术进行革新，进行规范化生产，努力提高产品质量，增强企业的竞争实力。
而这一切美好的愿望都需要我们装配工的参与，装配工的能力决定着企业的能力，装配工的意识代表着企业的文化，1、装配工的重要作用在现代造船工业中，工人岗位多种多样，但当着不同的作用服务着船舶生产，但是有一个工种是钢铁的裁缝，船舶的造型师，他们是在从事一线生产的工人，每天与刚铁打交道每次工作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位臵。
一块零件从下料后就直接到了装配工那里，他们将之组成更大的零件或者组合成构件，接着让另外的装配工组合成分段和总段。
钢材在他们手上实现船舶设计人的结构和造型。
正是每一位船厂装配工的接力工作和不懈努力一艘艘船舶才能够下水远航。
2、装配工的基本技能船厂里面的装配工，进厂就要进行焊接、手工火焰切割技能培训，所以焊接和切割是必须掌握的技能，也是经常使用的技能。
例如余料的切割，马板的焊接板材的定位点焊等都是日常工作需要用到电焊和切割的地方。
另外实际生产还会用到的技能归纳如下： .①.水火弯板工艺用氧-乙炔气体火焰队板材（或型材）进行局部的加热，并用水进行跟踪冷却，使板材产生局部的塑性变形，从而将工件弯制成所要求的的曲面形状的一种热加工方法①。
②.识图能力能够看懂结构图纸图纸是装配工的指导性文件，读不懂图纸，便无法进行装配，识图能力是一个基本技能，当然这个技能可以在实践的过程中间逐渐加深，甚至有些老师傅做的时间长了就很少看图了因为图纸也是根据规范绘制的，这个规范在老师傅们的工作中日积月累，就形成了个人的经验。
（1）判断是否垂直和水平的能力船上的板件几乎都是水平和垂直的，这样造成我们安装时就要判断其在空间位臵是否水平或者垂直。
在大的人可以进去的空间可以拿卷尺进行测量，但是在狭小的空间又要判断其是否垂直（人无法钻入），就只能在外面用90°三角尺检验其垂度。
另外还有可以粗略判断的方法----吊线法。
此法从理论上是可行的。
狭小空间的安装构件时一般划出理论线的位臵，后将板倾斜推入到达定位线位臵，再细微的调整，对准所画的线后就进行与线接触部分的点焊，上部不暂点焊。
接着用锤子向推入方向敲击，从而调整板的垂直度，用吊线辅助检验。
其原理为若板为面向自己这面倾斜，如图000000因为两线呈垂直平行，故吊线的角度∠GAM＝∠a＝∠b,只要∠a存在，说明板的倾斜就存在，便再进行调整。
当然此方法存在一些不当，如果板材倾斜向另外一面，而另一面是人所不能进入或看得到的，便起不到作用，这便是此法的局限。
（2）使用割炬的能力要求能切割直线，圆弧等几何图形，其切割质量直接影响装配精度。
一般来说要切割截面光滑，割缝笔直并且垂直于板材平面。
在生产中更看重切割直线的能力，经常会用到直线切割。
另外注意，在做构件的修改时(如切割马板、吊耳)应该做留根处理割下来后，再用切割火焰铣尽残留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是为了不伤害船体结构本身。
（3）焊接技能装配工主要是点焊，技术难度不高，但是要求引弧尽量在废板上进行不要在船板上划刮和点触，原则上要不伤害板材。
定位焊是构件装配时采用的一种方法，以保证得到构件的几何形状和尺寸。
定位焊峰因不铲除，故对正式焊缝有一定影响，所以对定位焊有如下要求：定位焊缝所用的焊条要与正式焊缝一样一般定位焊缝尺寸和间距随板厚而改变，薄板定位焊缝件距小，焊缝长10-20mm;中厚板焊缝间距以300-600mm为宜，焊缝长30-70mm。
定位焊的高度应不高于正式焊缝的一半。
但熔深应越大，所以使用较大的焊接电流。
随板厚增大，定位焊缝长度也应增长。
有些地方可以适当缩短缩短焊缝间距以克服板的反向应力，防止脱焊出现返工重做现象。
3．装配工要具备职业精神前面已经讲到装配工在造船工业中的重要作用及其应该具备的技能，为了让装配工人也能明白以上这些及了解自己所在企业的生产环境是怎样的，就该对装配工人进行职业精神教育，将做一名合格的装配工人应具备的精神和意识灌输到每个装配工人的大脑中，落实到每天的生产中，这样才能实现现代企业“以人为本”的发展理念。
1）协作能力船厂是个大家庭，日常的生产生活几乎都在一起，这就需要一团和气。
车间中，每个人相互帮助，这是人与人之间的协作；船台上，吊车和人的互动，这是人与机器的协作；整个船厂各个部门间工作，就是部门间的协作，所以团结协作配合是船厂里不可避免的旋律。
2）安全意识船舶工业是重工业，进入厂区就要佩戴好安全帽、手套、绝缘鞋等，高空作业还要系好安全带等等，还要注意周围的环境变化，辨认是否有危险做到是“四不伤害”:（1）.一不伤害自己，注意检查工具和劳保用品是否安全完好。
例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏气，经过施工区域，先看看有无人员在头顶上面施工，和脚下有无绊脚物，时时留心周围的环境变化（2）二部伤害别人，自己在高空作业时，原则上不要将东西随意的往下丢，在丢之前要先看看没有人，并大声警告别人“要丢东西了”（3）三不让别人伤害自己，知道别人在施工且存在安全隐患，应提醒他改正错误的方式。
（4）四不让别人伤害别人，比人有危险可能要发生，或者存在安全隐患，应告知他人，并对施害的当前行为进行阻止，以防其伤害到别人。
正是这些安全措施的保障，使我们工人在生产中离危险和伤害远了很多，离幸福近了许多。
3）主人翁意识作为生产一线的质量把关者的装配工，每日要与图纸为伴，细密的图纸就需要细致的识图读懂了图纸，才是安装正确的保障。
并且安装完毕后对其的自我检查是对工作负责态度的体现，亦是对企业负责任的体现，只有将这种责任心寄托在每块板材的安装过程中，才能铸造出精品工程，才能锻炼出优秀企业员工和伟大的企业。
4.装配工具介绍1 ).割炬割炬的保管方法是将其盘绕成一圈并平放于地面，使用方法为先开乙炔气阀-点火-开混合气阀并调火-加热至铁板红-开切割氧气阀。
使用完后关火顺序为，先关切割氧气阀-关乙炔气阀-关混合气阀。
现在的船厂多使用煤气替代乙炔气，氧气-煤气切割使用方式类似，唯一的区别在调火主要通过调整煤气的流量大小来实现。
2 ).电焊钳其保管方式同上。
注意事项为，避开水及潮湿的环境，注意检查电缆和焊钳的完好，以便防止漏电断路3 ).马板一个很有趣的名字，其实就是块单手持得住的铁板，都是用废旧钢板做的。
有方形的，有L形的，有门形的，还有长方形边上开个通焊孔的，形状各异，用途各不相同，。
统称马板。
L形和方形马板一般配合楔子使用，进行板的校正或者定位。
门形马板主要用于对接缝隙较大的板间的固定，方便焊工进行二氧化碳气体保护焊。
4 ).葫芦葫芦配合吊耳使用主要用于将两块板拉合在一起。
5 ).千斤顶和拉马其用途类似葫芦，起到拉合伙压合两构件的作用，起到一两拨千金的省力作用。
6 ).水平尺其使用方法很多，并且可以和吊线等组合使用，发挥主要用来检验构件是否水平5.板材余量在造船的过程中生产设计部门会将板加放一定的余量，而这些有余量的板材到了装配工手中就要根据图纸上的位臵量出其实际的安装尺寸，并且割下板上的余量，之后敲掉氧化铁定位电焊，每一块板都需要装配工在现场确定题是否要割和要割去多少。
在切割余料时候，根据师傅们的经验，有时候一刀就刚刚好，有时候割了好多刀并且还铣上多次。
这里的铣边可不是用铣刀机器完成，而是用割炬的切割火焰将凸出的地方铣（洗）平。
当然现代造船技术先进了，有的船厂留的余量很小，甚至没有留余量那样在设计阶段就不加余量的技术流程能够大大的减轻装配工人的劳动强度，因为在安装小零件时候，花在切铣余料上的时间几乎占到了其装配时间的1/3，如果能够在这上面有所突破将会大大提高装配工的效率。
