渔油船静水力性能计算
黄晓伟
(浙江海洋学院普陀科技学院,浙江舟山 316004)
[摘要] 本文的设计对象是一艘主要用于港口与作业渔船之间的油料运输渔油船。船体结构和稳性满足近海航区的要求。主要设计内容为：1) 完成主尺度的确定2）型值的确定3）型值表的绘制4）型线图的绘制5) 静水力性能计算6)静水力曲线图的绘制。本次设计是利用型线图的数据，通过用Excel表格的计算功能进行静水力性能计算，然后通过数据用Autocad画出静水力曲线图，通过静水力曲线图可以迅速查得任一正浮吃水时的浮性、稳性、吃水差和抗沉性等计算时的诸要素。最终画出型线图和静水力曲线图，静水力曲线图（Hydrostatic Curves plan）表示船舶正浮状态时的浮性要素、初稳性要素和船型系数等与吃水的关系曲线的总称，它是由船舶设计部门绘制，供驾驶员经常使用的一种重要的船舶资料。通过此次的设计，我们可以得到型线图和静水力曲线图，
[关键词] 渔油船；型值表；静水力；曲线图
引言
随着现代科技的迅速发展，在船舶的要求有很大的要求，既要保证船员和船舶的安全，又要保证船舶航行时的稳性，让乘客感到舒适。在设计阶段，型线图和静水力曲线图的准确绘制是很关键的，由船舶设计部门绘制，供驾驶员经常使用的一种重要的船舶资料。
本次设计的是一艘主要用于近海港口与作业渔船之间的油料运输渔油船。油船从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，还装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，并且可以通过铺设在海上的石油管道来装卸,所以大型原油船可以不用靠码头,而只需要系浮筒来进行装卸作业。因为没有对码头水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。以前油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。现在为了防止和减少油轮发生海损事故造成的污染，国际海事组织已经要求大型油轮必须设置双层底或双层船壳。现在新造的大型油轮均是双壳结构，大大减少了大型油轮的油污事故。
船舶设计的基本要求主要是：1.适用、经济。保证新船的适用性是设计中处理各种矛盾时首先要考虑的因素。提高船舶的经济性是设计工作的重要目标。2.安全、可靠。安全性是船舶的一项基本质量指标。
根据给定的母型船的资料，通过分析、计算、绘图等工作，从而选择本船的主要参数，估算和计算部分性能（1）。静水力曲线是表达船在静水正浮各种吃水情况下的各浮性及初稳性系数，并作为稳性计算、纵倾计算及其他计算的基础。通过计算可得到船舶的各项性能参数。计算原理为面积、体积和重量平衡的范畴, 实质是一个近似数值积分的过程。其中包括排水体积、排水量、水线面积、水线面面积形心的纵向位置、浮心纵向位置、浮心垂向位置、横稳心距基线高度、纵稳心距基线高度、每纵倾1cm的力矩、每厘米排水量、水线面系数、舯剖面系数、方形系数、棱形系数的计算。
基于任务书的要求，对性能进行计算，其中包括船主尺度的确定，型值的确定，型值表的绘制，型线图的绘制，静水力计算与静水力曲线图绘制。我通过对主尺度的确定，然后画好型线图和静水力曲线图，然后量取水线半宽和纵剖线等的高度，做好型值表，
然后通过型值表里的半宽数据，在excel加入公式，计算好后，在autocad 里画出静水力曲线图。作为第一次对船舶的性能详细的计算，由于能力所限，及相关知识的掌握不够全面，所得计算及静水力曲线图会有一定的错误及不全。我想根据这次的对渔油船的性能部分的计算会让我的专业知识更加的熟悉及全面。
第1章型线图
由以下任务书于及母型船的资料对性能部分进行计算及相关的处理。性能设计是新船设计中的一个极其重要的环节，性能设计的好坏直接关系到所设计新船的各种使用性能，在船舶设计中具有决定性作用。
1.1任务书与母型船资料分析
任务书要求如下：
船名：渔油船
航区：沿海航区
船型特征：本船为钢质，单甲板、单层底、单机、单桨、单舵海洋渔业辅助船舶。全船划分首尖舱、首杂物舱、货油舱、机舱、淡水舱、舵机舱，适当设置空舱。尾部设置一层居住甲板室，其上设置驾驶甲板室。居住甲板室内设置船员室、餐桌、厨房、洗手间等。全船设8个货油舱，设有艉楼，艉楼主甲板上设有甲板室。主要航行于近海航区从事港口与作业渔船之间的油料运输。
用途：主要用于港口与作业渔船之间的油料运输，渔业辅助船舶。
船体结构和稳性满足近海航区的要求。
主尺度：
总长L OA 30.35m
设计水线长L WL 28.50m
垂线间长L PP 27.53m
型宽B 5.10m
型深D 2.40m
设计吃水d 2.00m
船员6人
载货量140吨
船级与船籍：非国际
参考主机：Z6170A柴油机一台，额定持续功率450KW ，额定转速1500rpm
船体结构（材料、结构形式等）：刚质焊接、单层底横骨架结构形式
总布置要求：全船划分首尖舱、首杂物舱、货油舱、机舱、淡水舱、舵机舱，适当设置空舱。尾部设置一层居住甲板室，其上设置驾驶甲板室。居住甲板室内设置船员室、餐桌、厨房、洗手间等。
设备要求：按法规和规范要求配备。
1.2 主尺度的确定
加平行中体，对于对航速要求不是特别大的渔油船来说是很方便易行的，所以我采用了加平行中体的方法来增加仓容；通过在船中加上平行中体，从而有效地增加仓容，达到设计要求。
浙江海洋学院高职毕业论文
5
1.3 确定型值
我通过对主尺度的确定，然后画好型线图，然后通过量取半宽和纵剖线等的高度，确定了型值，然后做好型值表 。
表1-1 型值表
型值表 单位：mm 站号 半宽 高度 龙骨 BL
300水线 500水线 1000水线 1500水线 2000水线 主甲板边线 升高甲板边线 舷墙顶线 龙骨 700纵剖线 1400纵剖线 2100纵剖线 主甲板边线 升高甲板
边线
舷墙顶线 尾封板
- - - - - - 1156 1766 - 1766 - 1906 2340 - 2895 - 3693 0 78 - - - - 523 1467 1996 - 1996 150 **** **** - 2861 - 3661 0.5 79 107 157 221 500 1322 1811 2215 - 2215 136 **** **** 2478 2816 - 3617 1 80 242 605 837 1363 1830 2108 2372 - 2372 122 504 1110 2046 2751 - 3556 1.5 81 436 1028 1372 1824 2115 2319 2488 - 2488 107 249 690 1523 2702 - 3519 2 82 711 1510 1815 2137 2315 2414 2520 - 2520 93 85 340 1045 2642 - 3485 3 83 888 2095 2251 2377 2483 2528 2544 - 2544 65 50 135 361 2546 - 3392 4 84 456 2324 2440 2521 2522 2430 2548 - 2548 31 31 103 179 2462 - 3266 5 85 - 2388 2489 2535 2542 2545 2548 - 2548 0 23 57 95 2407 - 3207 6 86 - 2327 2442 2500 2516 2500 2550 - 2550 23 54 89 161 2406 - 2306 7 87 - 1940 2166 2369 2417 2466 2549 - 2549 55 102 167 377 2480 - 3280 8 88 - 1349 1624 1897 2063 2186 2348 - 2410 86 136 324 1525 2616 - 3416 8.5 89 - 969 1222 1507 1741 1919 2127 - 2284 108 210 764 2531 2678 - 3728 9 90 - 523 729 1022 1249 1432 - 1880 2243 118 463 1903 3554 - 3252 4088 9.5 - - 198 296 488 633 810 - 1366 1976 134 **** **** - - 3326 4202 10 - - - - - - - - 667 1460 150 **** **** - - 3439 4319
浙江海洋学院高职毕业论文
1.4 型线图的绘制
一，选取比例，决定布局形式。
1)型线图通常的比例为1:100，1:50,1:25等几种。选用时，主要根据对型线图精度要求和船舶尺度大小而定。
二，作格子线
1）作纵剖线图的基线
2）做首垂线和尾垂线
3）作半宽水线图的船体中线和型宽线
4）作纵剖线图和半宽水线图的站线
5）作横剖线图的船体中线，基线和型宽线
6）作纵剖线图和横剖线图的水线
7）作半宽水线图和横剖线图的纵剖线
8）检验格子线
9）格子线上墨
三，绘制型线
1）绘制外板型表面的投影
2）绘制甲板边线
3）绘制半宽水线图的设计水线
4）绘制横剖线图中的各横剖线
5）绘制半宽水线图中的各水线
6）绘制尾封板曲线
7）绘制纵剖线图中的各纵剖线
8）梁拱线的作法
9）绘制纵剖线图上的甲板中线
四，检验型线
1）光顺性
2）协调性
3）投影一致性
4）绘制斜剖线
五，注字和标注尺寸
1)标注型线和格子线的名称和编号
2)在图纸右上方空白处，列出船体主尺度和左上方列出型值表
3)标注首尾尺寸和其它相关尺寸
4)填写标题栏和反向图号栏
浙江海洋学院高职毕业论文表1-2 型线图
7
第2章静水力
2.1船舶静水力曲线
静水力曲线是表达船在静水正浮各种吃水情况下的各浮性及初稳性系数，并作为稳性计算、纵倾计算及其他计算的基础。通过计算可得到船舶的各项性能参数，其主要内容见表2-1。
由于计算机的普遍使用，目前大多数船舶设计单位和部分造船企业都采用专业软件完成船舶的性能计算。由于专业软件功能强大，界面友好，深受船舶设计人员的欢迎。但对于一些由于尚未配备专业软件的小型船厂，如通过手工完成静水力的计算，这样速度慢、工作量大，而且容也易出错。对于这类造船企业，目前可利用Excel的计算功能进行静水力计算。
表2-1 静水力曲线图的内容
序号名称符
号
单位计算公式
1 排水体积
▽m3
2 排水量?t ?=ρ·▽·μ
海水ρ=1.025t/m3淡水ρ=1.0t/m
3
3 水线面积A
W
m2
4 水线面面积形心的纵向位
置
x
f
m
5 浮心纵向位置x
B
M
6 浮心垂向位置z
B
m
7 横稳心距基线高度z m m Zm=
Ix
▽
+z
B
=r+z
B
错误！未指定书签。
8 纵稳心距基线高度z m m Zm=
Iy
▽
+z
B
=R+z
B
错误！未指定书签。
9 每纵倾1cm的力矩M
cm kN·m/cm M cm=
△·R
L
·
9.81
100
10 每厘米排水量?
cm
t/cm ?cm=0.01ρ·A W·μ
11 水线面系数C
W
-
C
W
=
A
W
L·B
12 舯剖面系数C
M
-
C
M
=
A
M
B·d
13 方形系数C
B
-
C
B
=
▽
L·B·d
14 棱形系数C
P
- C
P
= C
B
/ C
M
2.2船舶静水力计算
利用型线图的数据，通过用Excel表格的计算功能进行静水力性能计算，然后通过
数据用Autocad画出静水力曲线图。
表2-2 Aw,Xf,IT, IL, Cwp计算表
水线号--基线d=0m △L=2.75m 2/3△L=11/6m 2△L*△L*△L=41.594
横剖面站号水线半宽
(m)
面矩乘数惯矩乘数面矩函数惯矩函数水线半宽
立方
（m*m*
m)
ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ
0 -5 25 0 0 0
0.5 0.107 -4.5 20.25 -0.4815 2.16675 0.001225
043
1 0.24
2 -4 16 -0.968 3.872 0.014172
488
1.5 0.436 -3.5 1
2.25 -1.526 5.341 0.082881
856
2 0.711 -
3 9 -2.133 6.399 0.359425
431
3 0.888 -2
4 -1.776 3.552 0.700227
072
4 0.456 -1 1 -0.456 0.456 0.094818
816
5 0 0 0 0 0
6 1 1 0 0 0
7 2 4 0 0 0
8 3 9 0 0 0
8.5 0 3.5 12.25 0 0 0
9 4 16 0 0 0
9.5 0 4.5 20.25 0 0 0
10 5 25 0 0 0
总和 2.297 0.543 0 175 -7.3405 21.78675 1.252750
706
修正值0.0535
修正后 2.2435 0.4895
计算公式A w Cwp XF IL IT
计算结果13.68537
5 0.635786
23487
-8.99771
56229
-201.760
08758
2.296709
6277
A w总13.68537
5
L*B 21.52512
表2-3 Aw,Xf,IT, IL, Cwp计算表
表2-4 Aw,Xf,IT, IL, Cwp计算表
水线号--500WL d=0.5m △L=2.75m 2/3△L=11/6m 2△L*△L*△L=41.594
横剖面站号水线半宽
(m)
面矩乘数惯矩乘数面矩函数惯矩函数水线半宽
立方
（m*m*
m)
ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ
0 0 -5 25 0 0 0
0.5 0.221 -4.5 20.25 0 0 0
1 0.837 -4 16 -3.348 13.39
2 0.586376
253
1.5 1.372 -3.5 1
2.25 0 0 0
2 1.815 -
3 9 -5.445 16.335 5.979018
375
3 2.251 -2
4 -4.502 9.004 11.40581
9251
4 2.44 -1 1 -2.44 2.44 14.52678
4
5 2.489 0 0 0 0 15.41965
6169
6 2.442 1 1 2.442 2.442 14.56253
4888
7 2.166 2 4 4.332 8.664 10.16191
0296
8 1.624 3 9 4.872 14.616 4.283098
624
8.5 1.222 3.5 12.25 0 0 0
9 0.729 4 16 2.916 11.664 0.387420
489
9.5 0.296 4.5 20.25 0 0 0
10 5 25 0 0 0
总和16.793 3.111 0 175 -1.173 78.557 77.31261
8345
修正值0.2585
修正后16.5345 2.8525
计算公式A w Cwp XF IL IT
计算结果98.78412
5 0.755176
25328
-0.19509
20802
3263.715
7531
141.7398
003
A w总98.90632
表2-5 Aw,Xf,IT, IL, Cwp计算表
水线号--1500WL d=1.5m △L=2.75m 2/3△L=11/6m 2△L*△L*△L=41.594
横剖面站号水线半宽
(m)
面矩乘数惯矩乘数面矩函数惯矩函数水线半宽
立方
（m*m*
m)
ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ
0 0.523 -5 25 -2.615 13.075 0.143055
667
0.5 1.322 -4.5 20.25 0 0 0
1 1.83 -4 16 -7.3
2 29.28 6.128487
1.5
2.115 -
3.5 12.25 0 0 0
2 2.315 -
3 9 -6.945 20.835 12.40660
5875
3 2.483 -2
4 -4.966 9.932 15.30841
2587
4 2.522 -1 1 -2.522 2.522 16.04114
0648
5 2.542 0 0 0 0 16.42580
4088
6 2.516 1 1 2.516 2.516 15.92692
4096
7 2.417 2 4 4.834 9.668 14.11984
5713
8 2.063 3 9 6.189 18.567 8.780064
047
8.5 1.741 3.5 12.25 0 0 0
9 1.249 4 16 4.996 19.984 1.948441
249
9.5 0.633 4.5 20.25 0 0 0
10 5 25 0 0 0
总和20.46 5.811 0 175 -5.833 126.379 107.2287
8097
修正值0.9775
修正后19.4825 4.8335
计算公式A w Cwp XF IL IT
计算结果120.4458
75 0.846579
6557
-0.82334
146028
5174.123
7143
196.5860
9845
A w总121.6313
5
L*B 143.6738
4
表2-6 Aw,Xf,IT, IL, Cwp计算表
水线号--2000WL d=2.0m △L=2.75m 2/3△L=11/6m 2△L*△L*△L=41.594
横剖面站号水线半宽
(m)
面矩乘数惯矩乘数面矩函数惯矩函数水线半宽
立方
（m*m*
m)
ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ
尾封板 1.156 -6 36 -6.936 41.616 1.544804
416
0 1.467 -5 25 -7.335 36.675 3.157114
563
0.5 1.811 -4.5 20.25 0 0 0
1 2.108 -4 16 -8.43
2 33.728 9.367243
712
1.5
2.319 -
3.5 12.25 0 0 0
2 2.414 -
3 9 -7.242 21.726 14.06733
3944
3 2.528 -2
4 -5.056 10.112 16.15590
1952
4 2.53 -1 1 -2.53 2.53 16.19427
7
5 2.545 0 0 0 0 16.48402
8625
6 2.5 1 1 2.5 2.5 15.625
7 2.466 2 4 4.932 9.864 14.99613
0696
8 2.186 3 9 6.558 19.674 10.44601
0856
8.5 1.919 3.5 12.25 0 0 0
9 1.432 4 16 5.728 22.912 2.936493
568
9.5 0.81 4.5 20.25 3.645 0 0
10 0 5 25 0 0 0
总和22.176 6.859 0 175 -7.232 159.721 119.4295
3492
修正值0.405
修正后值21.771 6.454
计算公式A w Cwp Xf IL IT
计算结果137.489 0.961460
62085 -0.91350
87961
6526.881
7703
218.9541
4735
A w总139.6211 L*
B 145.2177
表2-7 ▽,△, CB, TPC 计算表d=0.4m d/2=0.2m，w=1.025t/m3
水线号di（m）A wi
（m2
）
成对
和
自上
自下
之和
▽i=§d
/2*Ⅴ
（m3
）
△i=w
*Ⅵ（t）
L*B L*B*
di
CBi=
▽i/L*
B*di
（TP
C）i=
（Ⅲ）
*w/10
（t/c
m）
ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩ
0 0.000 13.68
5 0.000 0.000 0.000 0.000 21.52
5
0.000 0.000 0.140
1 0.300 87.84
6 101.5
31
101.5
31
20.30
6
20.81
4
125.5
61
37.66
8
0.539 0.900
2 0.500 98.90
6 186.7
52
288.2
83
57.65
7
59.09
8
130.9
71
65.48
6
0.880 1.014
3 1.000 111.0
85 209.9
92
498.2
75
99.65
5
102.1
46
133.4
424
133.4
42
0.747 1.139
4 1.500 121.6
31 232.7
17
730.9
92
146.1
98
149.8
53
143.6
74
215.5
11
0.678 1.247
5 2.000 139.6
21 261.2
52
992.2
44
198.4
49
203.4
10
145.2
18
290.4
35
0.683 1.431
表2-8 Xb计算表
§d=0.4m
§d/2=0.2m
水线号A wi（m2）XFi（m）Ⅱ*Ⅲ成对和自上而下
之和▽i（m3）XBi=§d*
Ⅵ/2▽i
（m）
ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ
0 13.685 -8.998 -123.137 0.000 0.000 0.000 0.000
1 87.846 -0.207 -18.146 -141.284 -141.284 20.306 -1.392
2 98.906 -0.195 -19.296 -37.442 -178.726 57.657 -0.620
3 111.085 -0.320 -35.548 -54.84
4 -233.570 99.65
5 -0.469
4 121.631 -0.823 -100.144 -135.692 -369.262 146.198 -0.505
5 139.621 -0.914 -127.545 -227.689 -596.951 198.449 -0.602
表2-9 Kb计算表
§d=0.4m，
§d/2=0.2m
水线号▽i（m3）成对和自上而下
之和§d*Ⅳ/2▽
i
di（m）ZBi=Ⅵ-Ⅴ
ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
1 20.306 20.306 20.306 0.200 0.300 0.100
2 57.657 77.96
3 98.269 0.341 0.500 0.159
3 99.655 157.312 255.581 0.513 1.000 0.487
4 146.198 245.853 501.434 0.686 1.500 0.814
5 198.449 344.647 846.082 0.853 2.000 1.147
表2-12 CM ，CP 计算表
表2-10 BM , BML,MK(ZM), KML 计算表
水线号 ▽i （m3） ITi
ILi
BM=Ⅲ/Ⅱ
BML=Ⅳ/Ⅱ ZBi
ZMi （Ⅴ+Ⅶ) ZMLi(
Ⅵ+Ⅶ) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ Ⅷ Ⅸ 0 0.000
2.297
-201.76
0 0.000 0.000
0.000
0.000 0.000 1 20.306 112.803 2681.960
5.555 132.076 0.100 5.655 132.176 2 57.657 141.740 3263.716
2.458 56.606 0.159 2.617 56.765 3 99.655 17
3.889 408
4.40
3
1.745 40.985 0.487
2.232 41.472 4 146.198 196.586 5174.12
4 1.34
5 35.391 0.814 2.159 36.205 5
198.449 218.954 6526.88
2
1.103
32.889 1.147
2.251
34.037
表2-11 MTC 计算表 水线号 △i （t ） BML （m ） Ⅱ*Ⅲ L （m ） MTC=Ⅱ*Ⅲ/100/Ⅴ(t*m) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 0 0.000 0.000 0.000 12.120 0.000 1 20.814 132.076 2749.009 26.290 1.046 2 59.098 56.606 3345.309 26.310 1.271 3 102.146 40.985 4186.513 26.320 1.591 4 149.853 35.391 5303.477 28.260 1.877 5
203.410
32.889 6690.054
28.530
2.345
水线号
中横剖面半宽（m ）
成对和
自上至
下之和
AMi=§d *Ⅳ
Bi*di
CMi=A
Mi/Bdi
CBi
Cpi=CB i/CMi
Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ Ⅷ Ⅸ 0 0.888 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1 2.388 3.276 3.276 1.310 1.433 0.915 0.539 0.589 2 2.489 4.877 8.153
3.261
2.489 1.310 0.880 0.672 3 2.535 5.024 1
3.177 5.271 5.070 1.040 0.747 0.718 4 2.542 5.077 18.254 7.302 7.626
0.957
0.678 0.709 5
2.545
5.087
23.341 9.336
10.180 0.917
0.683
0.745
总结上述表格数据后如下表格：
表2-13 总结
水线号di 型排水体
积▽i 排水量△
i
浮心纵向
坐标XB
浮心垂向
坐标ZB
水线面面
积Aw
漂心纵向
坐标XF
每厘米吃
水吨数
TPC
00.000 0.000 0.000 0.000 0.000 13.685 -8.998 0.140 10.300 20.306 20.814 -1.392 0.100 87.846 -0.207 0.900 20.500 57.657 59.098 -0.620 0.159 98.906 -0.195 1.014
3 1.000 99.655 102.146 -0.469 0.487 111.085 -0.320 1.139
4 1.500 146.198 149.853 -0.50
5 0.814 121.631 -0.823 1.247
5 2.000 198.449 203.410 -0.602 1.147 139.621 -0.914 1.431
横稳心半径BM 纵稳心半
径BML
每厘米纵
倾力矩
MTC
水线面系
数Cwp
中横剖面
系数CM
方形系数
CB
棱形系数
Cp
00.000 0.000 0.000 0.000 0.636 0.000 0.000 0.000 10.300 5.555 132.076 1.046 0.700 0.915 0.539 0.589 20.500 2.458 56.606 1.271 0.755 1.310 0.880 0.672
3 1.000 1.745 40.985 1.591 0.832 1.040 0.747 0.718
4 1.500 1.34
5 35.391 1.877 0.847 0.957 0.678 0.709
5 2.000 1.103 32.889 2.345 0.961 0.917 0.683 0.745
船舶舾装主要组成部分研究 专业船舶工程 班级船舶工程二班 学生姓名黄英杰 指导教师李晨光 2012年4月24日 目录 摘要¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨3 前言¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨4 一、总体方案的确定¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.1选题目的（研究背景）¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.2课题介绍¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 二、船舶舾装设备的简介和其在船厂中的制造过程¨¨¨¨¨¨6 2.1船舶舾装设备的简介¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 2.2舾装作业的工艺阶段¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 三、船模舾装设备制作的的材料研究及制作方案¨¨¨¨¨¨¨7 3.1多种船模材料的对比研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨7 3.2多种方案的比较研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨9 四、舾装设备制定与制作方案¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 4.1舵设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 4.2锚设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 4.3系泊设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14
4.4救生设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 4.5起货设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16 五、结论与展望¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨18 参考文献¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨19 摘要 全面了解舾装设备的种类、工作原理和布置安排。包括舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求，以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。并以某型拖船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究对比，选出合适的材料，并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装。 前言 本课题于2011年11月正式成立课题组，由李晨光老师任指导老师，在课题组成立初期，就确立了正确的指导方案即严格按照毕业设计内容收集材料，掌握这些设备的结构特征以及在实船上的布置方法和规范，并掌握船舶舾装设备在船模中的制作安装方法，并与实船生产相结合，以小见大，达到与船厂实际生产接轨的目的。通过对多种船模材料的比对研究，选择适合该船模舾装设备制作的材料并进行多方案比较研究，选出适合某型拖船船模舾装设备的制作安装方法及技巧。 船舶舾装是指船体主要结构造完,船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用；锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首（顺流掉头）、离泊、搁浅固定
内容提要 本设计为双机双桨多功能守护船的动装设计。全部设计由下面几个主要部分组成： 一、毕业设计任务书。这部分给出了船舶的主尺度和基本要素。毕业设计的工作量，以及整个设计的要求。 二、主机的选型。这部分通过对主机的功率的估算初选主机，最终选定主机为8N280-EV。 三、主要机械设备估算书。这部分主要通过计算选择船舶动力系统和船舶系统的主要舱柜、泵组等主要机械设备。 四、轮机说明书。这部分主要说明主机、动力管系以及船舶管系的构成、运行和操作。 五、主要设备明细表。这部分主要通过机械设备估算书列出设备明细表。 六、专题论文。论文主要讲述ECDIS与船舶航行安全。 七、外文翻译。 八、文献综述。 在整个设计中，得到了指导老师的悉心指导和同学们的大力帮助，在此表示感谢！
Summary The following content is the marine power plant design of double engines and double propellers of multi-functions ship .It consists of eight parts: Ⅰ.The design task paper. It gives the main sizes and elements of the ship, the task and requirement of the design. Ⅱ.Choosing of the main engine style. On the base of the power calculation, the style “8N280-EV”. Ⅲ.The calculation of machinery equipment .The main machinery of the dynamic system and the ship system, including tanks and pumps, is chosen on the base of calculation. Ⅳ. Marine machinery instruction. It explains the structure, running and operation of the main engine, dynamic pipe system and ship pipe system. Ⅴ.The definite and detailed table of the machinery equipment. This part provides list of the main function parameters of the machinery equipment. Ⅵ.The monograph. Ⅶ.The translation of the one literature. VIII. The digest of Chinese and English. There are fifteen abstractions, including thirteen Chinese and two English abstractions. I feel so thankful to my teachers and the classmates for their kind help during the design.
江苏科技大学 本科毕业设计（论文） 学院船舶与海洋工程 专业船舶与海洋工程 学生姓名梁x x 班级学号 指导教师教授 二零一零年六月
江苏科技大学本科毕业论文 高速无人艇设计与运动性能初步分析 The design of high-speed unmanned craft and preliminary analysis of motion performance
毕业设计（论文）题目： 高速无人滑行艇设计与运动性能初步分析
一、毕业设计（论文）内容及要求（包括原始数据、技术要求、达到的指标和应做的实验等） (1) 针对高速无人滑行艇的设计特点及性能要求等开展调研 分析，了解研究动态，重点关注滑行艇运动性能预报及流体动力的计算方法与相关公式，并撰写综述报告； (2) 开展无人艇初步设计，确定主尺度、主要参数，以及其他 功能模块； (3) 在此基础上，利用Maxsurf软件完成高速无人滑行艇的设 计及流体性能的初步计算分析； (4) 以滑行艇前进、升沉及纵摇运动为目标开展滑行艇流体性 能的初步分析，并考虑风载荷因素建立滑行艇三自由度运 动预报模型； (5) 编制运动预报程序，开展滑行艇三自由度运动预报，分析 高速滑行艇的运动特点； (6) 完成相关内容的外文翻译一篇； (7) 撰写毕业论文。
二、完成后应交的作业（包括各种说明书、图纸等） 1.毕业设计论文一份； 2. 滑行艇三自由度运动预报程序一套； 3. 外文译文一篇。 三、完成日期及进度 自2010年4月12日起至 2009年6月18日止 进度安排： 4.12-4.18 查阅资料、撰写综述报告 4.19-4.25 完成滑行艇的方案设计 4.26- 5.9 利用Maxsurf软件完成滑行艇的流体性能初步计算 5.10-5.23 建立滑行艇三自由度运动预报数学模型 5.24- 6.6 编制程序，开展滑行艇运动性能预报 6.7-6.13 整理论文、打印 6.14-6.18 毕业答辩 四、同组设计者（若无则留空）：
中英文外文翻译文献 Ship Design Optimization This contribution is devoted to exploiting the analogy between a modern manufacturing plant and a heterogeneous parallel computer to construct a HPCN decision support tool for ship designers. The application is a HPCN one because of the scale of shipbuilding - a large container vessel is constructed by assembling about 1.5 million atomic components in a production hierarchy. The role of the decision support tool is to rapidly evaluate the manufacturing consequences of design changes. The implementation as a distributed multi-agent application running on top of PVM is described 1 Analogies between Manufacturing and HPCN There are a number of analogies between the manufacture of complex products such as ships, aircraft and cars and the execution of a parallel program. The manufacture of a ship is carried out according to a production plan which ensures that all the components come together at the right time at the right place. A parallel computer application should ensure that the appropriate data is available on the appropriate processor in a timely fashion. It is not surprising, therefore, that manufacturing is plagued by indeterminacy exactly as are parallel programs executing on multi-processor hardware. This has caused a number of researchers in production engineering to seek inspiration in other
论文摘要： 仅从线型设计、完整稳性计算、破舱稳性计算、和结构有限元分析等几个方面论述传统的设计方法。 线型设计 船体线型设计方法依据船型表达方法的不同可以分为两大类，一是基于二维表达的船体型线设计方法，二是基于船体曲面的三维设计方法。常用的第一类船型设计软件系统有Tribon的Line模块，SmartMarine 3D 的型线设计模块，和国内702所的FASTLINE系统，大连理工大学的AUTOForm系统等；基于三维曲面的船型设计系统如澳大利亚Formation Design Systems公司的Maxsurf系统，芬兰NAPA公司的NAPA系统，以及Proteus Engineering FastShip等。 上述软件的船型设计模块主要完成三方面工作：一是基于母型船改造法的整体变换，几乎所有的船型设计系统都能够完成这项工作；二是新船型船体曲面的开发，即不基于母型船，仅通过给定的设计要求开发新的船型，例如Maxsurf、FastShip等系统具备这种功能。三是船体型线（曲面）的局部交互式修改和三向光顺。基于曲线的系统通过三视图完成型线的修改与光顺。不同软件由于应用范围的不同，侧重点也不尽相同。 当前的船型设计方法中，主要分为两大类，一是直接设计法，二是母型船改造法，其中母型船改造法占主导地位。大体上说，基于母型船改造法的船型设计方法主要有四种：（1）移动横剖面改造法。这类方法首先变化横剖面面积曲线，使得Cp、LCB和平行中体长度等
参数满足设计要求，然后依据设计船的横剖面面积曲线移动母型船的横剖面，得到设计船的型线。（2）修改横剖面法。这类方法在恒定船宽及型深的前提下改变各站型线的形状，从而满足各种设计要求。（3）船型的UV度变换法，如林焰等提出在给定母型船的基础上，通过求解PDE得到船型的UV变换函数，实现船型UV度系列化设计方法。（4）其他的一些特殊的变换方法，如横向函数法等。 在实际设计中，船型的设计与修改不仅仅局限于上述三方面整体变换，常常需要局部改变船型。对于船型的局部修改，除了采用各种CAD软件手动交互修改的方法以外，一些学者为实现型线的局部自动变换，和型线设计的参数驱动等功能，提出一些船型局部变换方法。张萍等提出一种根据特征参数、特征曲线进行船型快速设计的方法，将船舶主尺度、Cp、LCB等作为设计参数，通过参数控制横剖面面积曲线，进而实现船体型线的参数化设计；林焰等提出一种通过B 样条表达船体型线的方法，并在此基础上实现各种类型的型线局部修改。 传统的型线设计方法存在以下不足之处。和首先，各型线设计系统都能够实现船型的总体快速变换，而局部变换的功能较弱，例如局部改变首尾轮廓、改变球首形状或者局部增加排水量等，这些局部型线修改往往需要设计者手工修改，并重新进行曲线\曲面光顺以保证船型光顺性。对船型局部变换的研究，主要还是基于二维型线完成型线局部调整，这些二维的设计方法可以保证被修改的型线的光顺性，但是难以保证型线之间的协调性就是说不能保证船体曲面的光顺性。
船舶舾装主要组成部分研究 专业 班级 学生姓名 指导教师 2016年11月 目录
摘要¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨3 前言¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨4 一、总体方案的确定¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.1选题目的（研究背景）¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.2课题介绍¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 二、船舶舾装设备的简介和其在船厂中的制造过程¨¨¨¨¨¨6 2.1船舶舾装设备的简介¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 2.2舾装作业的工艺阶段¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 三、舾装设备制定与制作方案¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 3.1舵设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 3.1.1舵设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 3.1.2舵的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 3.2锚设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 3.2.1锚设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 3.2.2锚的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨13 3.3系泊设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 3.3.1系泊设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 3.3.2系泊设备的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 3.4救生设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 3. 4.1救生设备布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 3.4.2救生艇的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16 3.5起货设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16
青岛远洋船员职业学院毕业论文设计 青岛远洋船员职业学院 毕业设计论文 题目深水半潜式钻井平台浮筒建造工艺 作者 完成日期2014 年 5 月25 日 设计单位青岛远洋船员职业学院 指导教师郑振豪 专业船舶工程技术（船体方向） 通过答辩日期年月日
青岛远洋船员职业学院毕业论文设计 深水半潜式钻井平台浮筒建造工艺 摘要：半潜式钻井平台是目前使用范围相对较广泛的海洋钻井平台，浮筒，立柱，横撑，下甲板和上层建筑是半潜式钻井平台中重要的组成部分。而浮筒的建造是一个复杂的过程。浮筒为半潜式钻井平台提供主要的浮力，对半潜式钻井平台非常重要。而本文是对浮筒的建造工艺的研究和探讨。 关键词：浮筒；装配；焊接；缺陷修补；火焰矫正 The Deep water semi-submersible drilling platform in buoy construction technology Abstract：Semi submersible drilling platform is currently used widely in offshore drilling platform, and consists of pontoon, column, bracing, deckbox and superstructure. The pontoon is one of its important components, provides main buoyancy for the platform and its construction is a complex process. This paper is to study and explore the construction process on pontoon. Key word：Assembly; Welding; Defect repair，Flame rectification
渔油船静水力性能计算 黄晓伟 (浙江海洋学院普陀科技学院,浙江舟山 316004) [摘要] 本文的设计对象是一艘主要用于港口与作业渔船之间的油料运输渔油船。船体结构和稳性满足近海航区的要求。主要设计内容为：1) 完成主尺度的确定2）型值的确定3）型值表的绘制4）型线图的绘制5) 静水力性能计算6)静水力曲线图的绘制。本次设计是利用型线图的数据，通过用Excel表格的计算功能进行静水力性能计算，然后通过数据用Autocad画出静水力曲线图，通过静水力曲线图可以迅速查得任一正浮吃水时的浮性、稳性、吃水差和抗沉性等计算时的诸要素。最终画出型线图和静水力曲线图，静水力曲线图（Hydrostatic Curves plan）表示船舶正浮状态时的浮性要素、初稳性要素和船型系数等与吃水的关系曲线的总称，它是由船舶设计部门绘制，供驾驶员经常使用的一种重要的船舶资料。通过此次的设计，我们可以得到型线图和静水力曲线图， [关键词] 渔油船；型值表；静水力；曲线图
引言 随着现代科技的迅速发展，在船舶的要求有很大的要求，既要保证船员和船舶的安全，又要保证船舶航行时的稳性，让乘客感到舒适。在设计阶段，型线图和静水力曲线图的准确绘制是很关键的，由船舶设计部门绘制，供驾驶员经常使用的一种重要的船舶资料。 本次设计的是一艘主要用于近海港口与作业渔船之间的油料运输渔油船。油船从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，还装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。 但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，并且可以通过铺设在海上的石油管道来装卸,所以大型原油船可以不用靠码头,而只需要系浮筒来进行装卸作业。因为没有对码头水深的要求，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。以前油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。现在为了防止和减少油轮发生海损事故造成的污染，国际海事组织已经要求大型油轮必须设置双层底或双层船壳。现在新造的大型油轮均是双壳结构，大大减少了大型油轮的油污事故。 船舶设计的基本要求主要是：1.适用、经济。保证新船的适用性是设计中处理各种矛盾时首先要考虑的因素。提高船舶的经济性是设计工作的重要目标。2.安全、可靠。安全性是船舶的一项基本质量指标。 根据给定的母型船的资料，通过分析、计算、绘图等工作，从而选择本船的主要参数，估算和计算部分性能（1）。静水力曲线是表达船在静水正浮各种吃水情况下的各浮性及初稳性系数，并作为稳性计算、纵倾计算及其他计算的基础。通过计算可得到船舶的各项性能参数。计算原理为面积、体积和重量平衡的范畴, 实质是一个近似数值积分的过程。其中包括排水体积、排水量、水线面积、水线面面积形心的纵向位置、浮心纵向位置、浮心垂向位置、横稳心距基线高度、纵稳心距基线高度、每纵倾1cm的力矩、每厘米排水量、水线面系数、舯剖面系数、方形系数、棱形系数的计算。 基于任务书的要求，对性能进行计算，其中包括船主尺度的确定，型值的确定，型值表的绘制，型线图的绘制，静水力计算与静水力曲线图绘制。我通过对主尺度的确定，然后画好型线图和静水力曲线图，然后量取水线半宽和纵剖线等的高度，做好型值表，
船舶管系放样工艺设计 摘要 在船舶建造中，工程最大的是船体建造，其次是船舶管系制造和安装。据统计，管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12～15％。以往，设计部门从事管系原理图和管系布置图的设计，只提供管系的大致走向。而管系的确切走向、管子的制造与安装，由生产部门在船体合拢、设备定位后进行。管子的制造则按“样棒弯管”法进行。这种方法不仅使管子的制造与管路安装质量差、劳动强度大、造船周期长，且不利于实现管系的“预制预装”。为了缩短造船周期，提高造船质量，做出船东满意的船舶，单从船舶管系制造这个角度讲，必须改革落后的“管子制造现场取样法”，出现了船舶管系放样。
Summary In ship construction, ship building project is the largest, followed by the ship piping fabrication and installation. According to statistics, processing and installation of piping spent hours, about the shipbuilding project 12 to 15%. In the past, the design department in the schematic piping layout and piping design, piping only the general direction. The exact direction of piping, pipe manufacturing and installation, close to the hull by the production department, after positioning the device. The manufacture of tubes according to "pipe-like stick" method. This approach not only pipe manufacturing and pipeline installation quality is poor, labor-intensive shipbuilding cycle length,And not conducive to the piping of the "pre-pre-installed." In order to shorten shipbuilding cycle, improve the quality of shipbuilding, ship owners to make the satisfaction of ship, ship piping system from a single made this perspective, we must reform the backward "pipe manufacturing field sampling," the ship appeared piping loft. 关键词：管系放样压载水