发动机与液力变矩器动力匹配实例.

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液力变矩器及其与发动机共同工作的性能PPT精品课件

多模光纤和单模光纤
根据使用的光源和传输模式，光纤可分为多模光纤和单模光纤。
多模光纤采用发光二极管产生可见光作为光源，定向性较差。当光纤芯线的直径比光波波长大很多时，由于光束进入芯线中的角度不同传播路径也不同，这时光束是以多种模式在芯线内不断反射而向前传播。多模光纤的传输距离一般在2km以内。
信号是数据在传输过程中的电信号的表示形式，为传输二进制代码的数据，必须将它们用模拟或数字信号编码的方式表示。
数据通信:
是指在不同计算机之间传送表示字母、数字、符号的二进制代码 0、1比特序列的模拟或数字信号的过程。
五、信道复用技术
信道复用的目的是让不同的计算机连接到相同的信道上，共享信道资源。
四种信道复用方式：频分复用FDM、时分复用 TDM、(波分复用WDM和码分复用)。
一条传输线路传输多路信号多路复用器
多路复用器
计算机
计算机
2. 数据通信系统基本结构
数据通信系统的基本通信模型：产生和发送信息的一端叫信源，接收信息的一端叫信宿。信源与信宿通过通信线路进行通信，在数据通信系统中，也将通信线路称为信道；
第四章液力变矩器及其与发动机共同工作的性能
§4-1液力变矩器的特性 §4-2液力变矩器与发动机共同工作的输入
输出特性 §4-3液力变矩器与发动机的合理匹配
液力传动的主要特点是：自动适应性防振隔振作用良好的起动性限矩保护性简化操纵、提高舒适性变矩器效率低
§4-1液力变矩器的特性
ATDM就是只有当某一路用户有数据要发送时才把时隙分配给它。当用户暂停发送数据时，则不给它分配时隙。电路的空闲时隙可用于其他用户的数据传输。
在所有的数据帧中，除最后一个帧外，其他所有帧均不会出现空闲的时隙，从而提高了资源的利用率，也提高了传输速率。

装载机中的发动机与液力变矩器的匹配特性分析_蒋波

文章编号：1671-8496(2003)04-0033-03装载机中的发动机与液力变矩器的匹配特性分析蒋波吕其惠(广东交通职业技术学院, 广东广州, 510650)摘要：根椐实际情况，结合功率利用与速度两方面的因素得出了装载机中的发动机与液力变矩器较完备的匹配方案。

关键词：液力变矩器发动机装载机匹配中图分类号：TH243 文献标识码：A在公路施工特别是在高速公路施工中，由于装载机在路基工程的填挖、沥青和水泥混凝土料场的集料、装料等方面具有作业速度快、效率高、操作轻便等优点，因而，装载机在国内外得到了迅速发展，并且成为公路建设中土石方施工机械的主要机种之一。

为了适应越来越多的大型工程建设发展的需要，装载机向大功率、大斗容量的方向发展。

在国内，柳州工程机械厂开发了ZL100型(斗容量5.4m 3)，临沂工程机械厂开发了ZL72B 型(斗容量6.1m 3)较大型装载机。

在国外，美国卡特匹勒公司开发了斗容量17.5m 3 ~30.4m 3，功率达到1000Kw 的大型装载机。

同时，为了适应市政建设、城市环境和小型工地施工的需要，小型装载机也得到了较大的发展，例如日本东洋运搬株式会社生产的“310”型小型装载机，斗容量仅为0.11m 3，功率为9.8Kw 。

而在众多型号的装载机之中，液力机械传动型式的装载机的使用最为普遍，对于这种类型的装载机来说，如果液力变矩器选择得当，与发动机能正确地匹配，那么发动机的功率就会得到充分利用，装载机的牵引性能就会满足要求，而且可以减少变速箱的档数，简化变速箱的结构，减轻驾驶员的劳动强度。

但是，如果液力变矩器选择不当，或与发动机的匹配不合适的话，则液力机械传动的优点就得不到充分发挥，甚至导致燃料消耗增加、生产率降低。

为了消除这些影响，将从功率利用与速度两方面的因素出发，提出装载机中的发动机与液力变矩器较完备的匹配方案。

1 发动机与液力变矩器的功率匹配1.1全功率匹配对于全功率匹配，在选择液力变矩器直径时，是以装载机在作业时所能获得的最大牵引力为考虑因素。

装载机发动机与液力变矩器功率匹配优化

关键词,装载机发动机液力变矩器功率匹配优化
中图分类号 ,-.!/%0-.$!!
文献标识码 ,1
23456578459:9;<9=>?@84AB5:C9:D9?EF>GA9:H>?4>? =54BI5>J>KL:C5:>;9?MB>>KN98O>?
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部分功率匹配是考虑扣除液压系统的最大扭矩+即用发动机外特性转矩 56减去变速油泵满载&
转向油泵空载 &工作装置油泵满载扭矩 +得到部分功率匹配净转矩特性曲线 5X(见图 ,.+该曲线 Y,点为发动机部分功率匹配的额定工作点+过 Y,点作液力变矩器 R)RS 的负荷抛物线 Y,Y-+可求得全功率匹配液力变矩器的有效直径 V-1这样当装载机处于满载铲掘作业时 +发动机在额定点工作并发出最大功率 + 变矩器效率最高 +装载机动力性最佳 +经济性也比较好 W但当装载机处于运输工况时 +同理因为实际工作点偏离理想工作点 +装载机的动力性比较差 1
/’1液力变矩器的变矩系数 ZQ0#!%*+.#**&+ *#)(%+*#’)!+*#’.$+*#$0*+*#0.’+*#.$$+*#*’%+

液力叉车发动机与液力变矩器的匹配及传动系统参数的优化_百度文讲解

维普资讯・４４・２ｒＯ一机械科学与技术Ｍ．—ｓ。

第ｌ卷６｛Ｍ一）一一）（／（Ｉ１～≥Ｍ≥Ｍ．≥ ＾（５４）ｆｏ．一Ｈ≤｛Ｈ一＂）（一ｎ）（一／Ｈ…Ｌ【１ｒＯ≤ｎ．…≤，Ｈ≤… Ｍ（６４）；一（一Ｍ１１）（．Ｍ一／０６）Ｍ０６．Ｍ．０６．ＭＭ（７４）４３多目标模糊优化问题求解．该多目标模糊优化问题常转化为求解如下的单目标模糊优化问题。

ＦｉｄｎｍａｘＸ一（，，，ｌ２ａｓｆ．．（）焉０ＸＮｊＸ）（（一１２，，５，３４・）（；ｌ２３，．）０≤ １式中，为辅助变量；。

ｘ）（ｇ（＝１２３４５．，．，）为式（３４）～（７给出的模糊约束条件。

４）为解上式，采用最优水平裁集将其转化为非模糊优化问题。

可限于篇幅・解模型在此求略去。

问题变为普通优化问题，采用相应方法求解。

该可传动系统参数的多目标模糊优化的处理同上。

Ｉ０１Ｄｌ０ｌ０Ｈ２００锄？０。

３９１０４００ｅ００ｌＤ２０｝００６２０ｆⅧ …【１『＝捌５算倒某集装箱叉车，一１ｔＧ一２ｔＩ］＝３ｋｈＥｇ］＝０２．Ｑ２．２…ｖ０ｍ／，ｒｏ．０ｆ＝００．ｎｔ．２［一＝０Ｏ，．２［］＝００５ｒ＝０６ｍ。

．２，．５６３ＱＫ，１０ⅣＨ一１８Ｗ１ｋ＝２０ｒｍｉ，一＝００／ｎ７０・ｍ０Ｎ按本文模型，目标函数取相同重要程度，到：且得发动机：液力变矩器：３５３Ｋ＝２８ＹＪ７ｏ，ｎ．，一０９．１维普资讯第３期邓斌：渡力叉车发动机与液力变矩器的匹配及传动系缱参数的优化・４５・２发动机与液力变矩器的共同工作输入特性和输出特性分别如图１图２示。

、所传动系统参数为：Ｓ一３ｑ＝１７．１：９１／ｎ．ｔ，．６Ｉ２ｍｉｒｚ＝１５ｒｍｉｉ＝５．．．１．４ｒｉ６２／ｎ４８＝７６。

ｌＺ３４Ｓ６７８９参ＧｉｎＬｕａＺｒｔ．ｄｏｙａｃＴａｒａｏｔＨｙｒｄｎｍｉ考文献ＰｒｍｅｅｓＯｐｉｚｔｎＳａａｔｒｔｍｉａｉ．ＡＥｐｐｒ７０５ｏａｅ７５７王彩毕，宋连天．模榴论方法学．北京；中国建筑工业出版杜，９８１８黄宗益．薛瑞祺，阎以诵．工程矾槭Ｃ．ＡＤ上海：同济大学出版杜．９１１９陆植．叉车设计．北京机槭工业出艇杜，９１１９凌忠社．车用液力变矩器的选择与匹配．叉起重运输机槭．９８１）２１８（２；～９胡修章．车用柴油机的废气捧放及其与液力变矩器匹配的关系．工程机械．９１】）２￣３１８（０：４０孙大刚，请文农，杜涛，李刚．液力机饿传动式重型汽车传动比的优选．建筑机械．９５５：０１９（）】～Ｉ４王彩华，朱煜东．多目标优化模蝴解法中目标权重的处理方法．重庆大学学报．９（）９～９１２ｌ６：２７９５于光远．程软设计理论．京：工北科学出敝社＋９２１９ＯｐｉｚｔｎｏｏｈＭａｃｉｇａｄＰａａｅｅｓｏｒｎｍｉｓｏｔｍｉａｉｆＢｔｔｈｎｎｒｍｔｒｆＴａｓｓｉｎｏＳｓｅｏｙｒｕｉｃｖｔｒＦｏｋｉｔｙｔｍｆｒＨｄａｌｃＥｘａａｏｒｌｆＤｅｇＢｉｎｎ（ｏｔｗｅｔＪａｔｎｉｅｓｔ—ｅｇｕ６０３）ＳｕｈｓｉｏｏｇＵｎｖｒｉｙＣｈｎｄ１０１Ａｌｔａ￣Ｔｈｌｏｊｃｕｚｐｉｍｄｌｆｂｔｔｈｎｅｗｅｎｅｇｎｎｙｒｕｉｏｑｅｃｎ￣ｒ￣ｓｅｍｕｔｂｅｔｆｚｙｏｔｍｕｍｏｅｏｈｍａｃｉｇｂｔｅｎｉｅａｄｈｄａｌｔｒｕｏ．ｌｏｃｖｒｅｎａａｔｒｆｔａｓｓｉｎｓｓｅｆｒｈｄａｅｅｃｖｔｒｆｒｌｔｉｐｅｅｔｄＩｈｓｍｏｅ。

发动机与变矩器的匹配

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陕西航天动力高科技股份有限公司
3. 根据选定的i值，由液力变矩器原始特性曲线上，分别求取对应的K值和效率η值。 4. 根据选定的转速比i以及此转速比时负荷抛物线与发动机外特性交点的转速nB值，计算出涡轮转速nT。 nT＝i*nB 然后根据下列公式，分别计算在上述涡轮转速下的有关参数：MT、NT、 GT和geT等。 MT＝K*MB NT＝η*NB＝η*MBnB/9550 GT根据对应的转速自发动机外特性上确定 geT＝GT / NT 5. 将上述计算所得数据列表，并以 nT为横坐标，其它参数为纵坐标，进行绘图，即得发动机与液力变矩器共同工作的输出特性，见右图所示。
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陕西航天动力高科技股份有限公司在研究发动机与液力变矩器的共同工作时，需要知道输至液力变矩器泵轮的功率外特性和扭矩外特性，由于发动机在驱动液力变矩器之前，尚需驱动一系列辅助设备。因此，需要得到扣除辅助设备消耗的功率后的净功率和净扭矩特性。辅助设备消耗的功率一般包括：驱动发动机的风扇、发电机、空气压缩机消耗的功率，以及损失于发动机进气的空气滤清器和排气消音器中的功率。如果不能得到各辅助件的实际功率消耗值，则可以按照各类车辆实际统计值或经验值，由发动机功率和扭矩扣除一定比例值，一般为10～15﹪。此外，在工程机械上发动机还需驱动另一些附件，如液力变矩器供油系统的油泵、液压转向用的油泵以及工作机构的液压驱动油泵。因此，实际输至液力变矩器泵轮的净功率Nfj和净扭矩Mfj应为 Nfj＝Nf－Nfs－NBs＝f（nf） Mfj＝Mf－Mfs－MBs＝f（nf）式中 Nfs和Mfs—发动机本身附件消耗的功率和扭矩； NBs和MBs—驱动工程机械各种辅助油泵损失的功率和扭矩。

工程机械发动机与液力变矩器匹配方法研究

毕业设计（论文）设计（论文）题目：工程机械发动机与液力变矩器匹配方法研究姓名秦浩学院（系）专科部专业工程机械年级指导老师年月日目录摘要 (4)第一章绪论 (6)1 课题背景及意义 (6)2 国内研究状况 (7)第二章发动机与液力变矩器的匹配计算 (8)2.1 发动机与液力变矩器匹配计算方法概述 (8)2.2 匹配计算过程 (8)2.2.1 发动机的净外特性 (8)2.2.2 液力变矩器的原始特性 (9)2.2.3 共同工作的输入特性 (9)2.2.4 共同工作的输出特性 (9)2.3 液力传动匹配分析 (10) (10)2.3.1 起动扭矩MT0 (10)2.3.2 变矩器的运动学工作范围dn2.3.3 变矩器的动力学工作范围d (10)M (10)2.3.4 高效范围内平均输出功率NTPj2.3.5 高效范围内平均单位油耗量gePj (10)2.4 算例 (11)2.5总结 (13)2.6液力变矩器与发动机匹配的计算机分析软件 (13)2.6.1 设计思想 (13)2.6.2 软件功能 (13)2.6.3 软件总体结构 (14)2.6.4 程序流程 (14)第三章各参数对车辆动力性能和经济性能的影响 (16)3.1 简述 (16)3.2 主要部件的基本性能分析 (16)3.2.1 柴油发动机 (16)3.2.2 液力变矩器 (17)3.2.3 分动箱 (18)3.2.4 其他部件 (18)3.3 高速工程车柴油发动机与液力变矩器合理匹配的原则 (18)3.4 配过程分析 (18)3.4.1发动机的负荷特性 (18)3.4.2 液力变矩器的特性 (19)3.4.3 发动机与液力变矩器共同工作 (20)第四章总结 (23)4.1 分析结论 (23)4.2 心得体会 (23)参考文献 (24)摘要随着国家机械工业的不断发展,由于液力传动的一系列优点,液力传动在工程机械领域得到了广泛的应用。

液力传动设计中发动机与液力变矩器的匹配是设计的关键技术之一，常规设计计算多采用作图与手工计算相结合的方法，计算时间长、计算精度差，因此，利用计算机快速计算的优点，研究发动机与液力变矩器匹配的计算方法具有实际意义。

发动机与液力变矩器动力匹配实例

当转速达到1900时，有效功率达到最大值。功率是转矩与转速的乘积。
在怠速和最大转矩转速范围内，Te和n都是逐渐增加，其乘积也增加，故在此范围内，Pe也随n增加而增加；
在最大转矩和最大功率转速范围内，转速n增加，功率Pe虽然增大，但Te却逐渐降低，不过降低较缓慢，Pe增加也缓慢。
超过最大功率转速时，n增C加HE，NLITe下降较快，Pe也逐渐下降6。
CHENLI
19
这样即得到输出特性M1、M2、n1、η=f（n2）曲线上与1i 相对应得一个点（1M1，1n2）、（1M2，1n2）、（1n1，1n2）、（1η，1η2），多取几个i值，即可求得输出特性M1、M2、n1、 η=f（n2）曲线。
8.千转扭矩MBg
现在，我国目前多用千转扭矩MBg表示变矩器能容。
泵轮力矩和涡轮力矩方程为：
M1= λ1γn12D5 M2= λ2γn12D5 泵轮力矩系数λ1和涡轮力矩系数λ2是在试验台测得数据求得的。
CHENLI
11
右图为变矩器特性试验装置。
试验时，保持发动机泵轮转速恒定，改或变M2，测得M1、n2，测功器再根据上述力矩方程，即可求得
变矩器
1.发动机性能参数定义：
发动机的主要性能指标有动力性指标（有效转矩、有效功率、转速等），经济性指标（燃油消耗率），运转性能指标（排气品质、噪声和启动性能等）。
（1）有效转矩
发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以Te表示，单位N.m，有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。
（2）有效功率
e.简化了车辆的操纵。
因为液力变矩器本身就是一个无级自动变速器，相当于扩大了发动机的动力范围，故变速器的档数可以显著减少。

g20148467_康明_液力变矩器与发动机共同工作特性计算

136.1 181.6 219.9 235.6 251.3 263.7 269.5 276.5
115.7 154.4 186.9 200.3 213.6 224.1 229.1 235.0
197.9 195.4 192.5 192.4 197.4 202.7 211.0 219.7
第1步确定不同传动比时，负荷抛物线与发功机转矩特性交点坐标（nB , MB）
发动机与变矩器共同工作输出特性匹配评价
1. 理想的共同工作输出特性 a.在高效工作区范围或整个工作范围内，应保证获得最高的平均输出功率、较低的平均油耗量。 b.高效工作区范围应较宽。 c.起动工况输出转矩越大越好。当发动机功率一定时，共同工作输出特性的好坏，取决于发动机调速器的型式、液力变矩器的尺寸和原始特性以及共同工作的输入特性。 2. 发动机串联变矩器后优点 a.扩大了发动机工作的范围。 b.共同工作后的适应性系数远比发动机适应性系数高。 c.大大提高了发动机可以稳定工作的转速范围。缺点：效率低、比燃料消耗量上升。
�� 9549
求得(nT , PT )为（0,0）（83.4， 30.79）（333.4， 110.43）
（507.3,152.08）（614.16,171.78）（686.8,183.80）（818.27,200.55）（876,205.67）（ 1078.2,219.88 ）（ 1186.25,227.11 ）（ 1295,230.55 ）（ 1418.25,232.07 ）（1594.08,226.56）（1735.132,222.27）（1871.1,234.18）根据油耗率图像及nB 求nB 所对应的油耗率

TY160推土机液力变矩器与柴油机匹配的研究_过鹏

参考文献 1 孙跃东，周萍，尹冰声. 液力变矩器与柴油机匹
配的计算方法研究 [J] . 机械制造，2003 (11) . 2 焦生杰、余亮. 工程机械液力传动匹配的计算机
辅助计算 [J] . 西安公路交通大学学报，2001 (10) . 3 朱经昌. 液力变矩器的设计与计算 [M] . 北京：国防工业出版社，1991. 4 林慕义、张福生. 车辆底盘构造与设计 [M] . 北京：冶金工业出版社，2机整机匹配而言，还可以通过考察变
速箱Ⅰ档对最大牵引力与柴油机最大扭矩点以及推土机总质量的关系、最大功率点与滑移率的关系等来判断其牵引性能、滑移率是否适配，是否满足动力性、经济性、作业生产率的要求。
本文不对推土机牵引性能、滑移率展开分析，仅对 C6121 柴油机与 TY160 推土机液力变矩器的特性以及二者之间的匹配进行了分析，给出了各个匹配步骤的数值计算，并提供了匹配的相关评价参数，分析了匹配的合理性，为实际工作提供了参考。
Guo P e ng, Ta n Yihua n （1. Tongji University, Shanghai 200093, China; 2. Shanghai Diesel Engine Co., Ltd., Shanghai 200438, China）
Abstract: A study is carried out on the performances of the hydraulic torque converter of TY160 bulldozer and a diesel engine as well as their proper match possibility. A simulation is then conducted to achieve a proper match performance of the converter and engine.

发动机动力匹配实例

飞轮转速ne=n1，故M1=f（i）
就是发动机的负荷特性曲线。
7.变矩器的输出特性变矩器的输出特性是研究M2、M1、n1、η =f（n2）的变化关
系。
当发动机油门全开时，则发动机的工作点就是发动机曲轴
输出扭矩特性曲线和M1=f（n1）曲线的交点A1、A2、A3、A4、A5、
A6、A7各点，如下图。根据变矩器的原始特性和输入特性，即可求得变矩器和发动机共同工作的输入特性。
η
max值越大，变矩器的性能越好。
按右图示，简单分析一下如何配合为好：
1）发动机全功率匹配扭
矩曲线2，此时不与负荷抛物线
相交，发动机只能使用在部分
特性和调速特性上，即配合的不好。 2）发动机全功率匹配扭矩曲线3，发动机仅能在低转速下工
作，此时发动机不能发挥最大功率。
为了使两者联合工作的性能良好，在为给定的发动机选择变
三、变矩器与发动机匹配的简单分析研究变矩器和发动机共同工作的目的在于检查变矩器结构
型式和有效直径的选择是否合适，如何配合才能使整机获得良
好的性能。发动机实际使用时，除带动发动机的辅助装置（风扇、水泵、发电机、空气滤清器、消音器等）外，还须带动整车辅助装置（包括工作装置用油泵、变速泵、转向泵、制动泵、气泵、冷却泵等），故发动机的力矩曲线必须根据装载机的具体使用情况，扣除带动这些装置的力矩确定。
式中， Te—有效转矩（N.m）； n—曲轴转速（r/min）。燃油消耗率：在上述试验台上测出消耗一定量燃料所经历的时间，用以换算发动机每小时消耗油量B，按下式计算燃油消耗率be。 be=B/Pe*103 发动机最小燃油消耗率的相应转速一般是介于最大转矩时转速和最大功率时转速之间。

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（3）燃油消耗率发动机每发出1kW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g 为单位），称为燃油消耗率，用be表示，燃油消耗率越低，经济性越好。发动机的性能是随着许多因素而变化的，其变化规律称为发动机特性。（4）怠速柴油机的不带负载最低稳定转速，一般称为怠速。（5）最高转速柴油机在最大油门下不带负载转速，一般称为最高转速，一般为额定转速的1.07~1.1倍。（6）调速率柴油机调速区段的转速范围，调速率计算公式为：调速率=（最高转速-额定转速）/额定转速*100%
3.变矩器液力变矩器的作用： a.使车辆能够自动适应外界载荷的变化。当外界载荷突然增大时，车辆自动地减速，同时自动增大牵引力，以克服增大的外载荷；反之，当外界载荷变小时，自动提高车辆车速，同时，自动减小牵引力。 b.提高车辆的使用寿命。变矩器利用液体作为工作介质，故能吸收并消除来自发动机和外载荷的震动与冲击，因而提高了车辆的使用寿命。 c.提高车辆的通过性能。液力变矩器可以使车辆以任意小的速度行驶，牵引力可在附着条件容许限度内得到很好地利用，从而提高了车辆的通过性能。
匹配中用到的几个参数： 1.循环圆直径D：由泵轮、涡轮和导轮组成封闭的环形空间，通常叫做循环圆，它的直径就是循环圆直径。 2.变矩系数K：涡轮轴输出力矩与泵轮轴输入力矩之比。即 K=M2/M1 式中，M1—泵轮轴上的输入力矩； M2—涡轮轴上的输出力矩。（1）当制动工况时，涡轮停止转动，此时，变矩系数最大，用K0表示，表示液力变矩器启动能力，克服超载能力。 3.变矩器的传动效率η
2.发动机性能参数及性能曲线发动机的性能参数即发动机的速度特性，指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。这个特性是通过发动机在试验台架上进行试验求得，试验时，先保持一定的发动机节气门开度，同时用测功器对发动机曲轴施加一定的阻力矩，当发动机运转稳定后，即阻力矩与发动机发出的有效转矩相等时，用转速表测出此时的稳定转速n，同时在测功器上测出该转速下发动机有效转矩Te，根据下式计算出有效功率Pe： Pe=Te.n/9550
5.能容表示变矩器传递能量的能力，我国用泵轮力矩系数λ 1表示变矩器传递能量的能力大小。 6.变矩器的原始特性变矩器的原始特性是研究λ 1、λ 2=f（i）的变化关系。泵轮传递力矩的比例常数为λ 1 ，涡轮传递力矩的比例常数为λ 2，它们也被分别叫做泵轮力矩系数和涡轮力矩系数。泵轮力矩和涡轮力矩方程为： M1= λ 1γ n12D5 M2= λ 2γ n12D5 泵轮力矩系数λ 1和涡轮力矩系数λ 2是在试验台测得数据求得的。
二、动力匹配研究的对象和已知条件
1.发动机性能参数定义：发动机的主要性能指标有动力性指标（有效转矩、有效功率、转速等），经济性指标（燃油消耗率），运转性能指标（排气品质、噪声和启动性能等）。（1）有效转矩发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以Te表示，单位N.m，有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。（2）有效功率发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，它等于有效转矩与曲轴角速度乘积。发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速，称为额定功率和额定转速。
一、动力匹配的用途
1.研究变矩器与柴油机共同工作的目的在于检查变矩器的型式与有效直径的选择是否合适，如何配合才能使整机获得良好的性能。一台装有变矩器的运输车辆或工程机械，其性能的好坏并不单纯决定于液力变矩器的性能。它既与车辆的柴油机、机械传动和行驶装置等本身的性能有关，又与和它们之间匹配的是否合理有关。 2.车辆的牵引性能和经济性，在很大程度上取决于柴油机与变矩器的配合。 3.确定液力机械传动系统中变速箱的排挡数目。车辆上安装的液力变矩器其工作条件是复杂的，对它的力矩要求和转速要求也是多样的。液力变矩器特性曲线工作范围的宽度，将影响液力机械传动系统中变速箱的排挡数目。
变矩器的传动效率η ：即涡轮轴上输出功率与泵轮轴上输入功率之比。 η =N2/N1=M2*n2/M1/n1=K*i 式中， N1—泵轮轴上的输入功率； N2—涡轮轴上的输出功率； 4.变矩器的传动比i 涡轮轴输出转速与泵轮轴转速之比，即 i=n2/n1 式中， n1—泵轮轴输入转速； n2—涡轮轴输出转速。
从上图看，当发动机转速为1500时，发动机曲轴输出扭矩最大，当发动机转速低于1500时，燃油燃烧不良，转速降低，每个工作循环的时间增长，燃烧气体与气缸壁接触时间也增长，因而，转矩变小。转速高于1500转增加时，由于工作循环时间缩短，进气时间变短，气流速度增高，阻力加大，充气量减小，而且摩擦损失也增大，故输出扭矩也减小。当转速达到1900时，有效功率达到最大值。功率是转矩与转速的乘积。在怠速和最大转矩转速范围内，Te和n都是逐渐增加，其乘积也增加，故在此范围内，Pe也随n增加而增加；在最大转矩和最大功率转速范围内，转速n增加，功率Pe虽然增大，但Te却逐渐降低，不过降低较缓慢，Pe增加也缓慢。超过最大功率转速时，n增加，Te下降较快，Pe也逐渐下降。
式中， Te—有效转矩（N.m）； n—曲轴转速（r/min）。燃油消耗率：在上述试验台上测出消耗一定量燃料所经历的时间，用以换算发动机每小时消耗油量B，按下式计算燃油消耗率beБайду номын сангаас be=B/Pe*103 发动机最小燃油消耗率的相应转速一般是介于最大转矩时转速和最大功率时转速之间。
d.提高了车辆的舒适性。采用液力传动的车辆，起步平稳，并在较大的速度范围内实现无级变速，可以吸收和消除变速行驶时的振动与冲击，从而提高了车辆的舒适性。 e.简化了车辆的操纵。因为液力变矩器本身就是一个无级自动变速器，相当于扩大了发动机的动力范围，故变速器的档数可以显著减少。进行动力匹配即变矩器与发动机的匹配计算，必须先了解液力变矩器的特性，液力变矩器的特性包括原始特性、输入特性和输出特性。（1）原始特性变矩器的原始特性是研究λ 1、λ 2=f（i）的变化关系。