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浅谈路基路面及排水结构设计摘要：随着公路建设的快速发展，其路面路基的排水设计也非常重要。
设计不当，可能会带来很多的工程病害，本文论述了公路路面路基的排水设计的一些基本情况和设计的原则，在此基础上详细论述了公路的边沟排水设计和公路路面渗水排水设计。
关键词：路基；防护；排水；挡土墙一、路基的类型和构造1、路堤，设计标高高于天然地面标高时，需要进行填筑，这种路基形式称为路堤。
按填土高度的不同，划分为高路堤、矮路堤和一般路堤。
路基边坡坡度取1:1.5和1:1.75，在路基的两侧设置边沟。
高路堤的填方数量大，占地多，为使路基稳定和横断面经济合理，可以在适当位置设置挡土墙。
为防止流水侵蚀和坡面冲刷，高路堤的边坡采取适当的坡面防护和加固措施。
2、路堑，路基设计标高低于天然地面标高时，需要进行挖掘，这种路基形式称为路堑。
挖方边坡根据高度和岩土层情况设置成直线或者折线，一般坡度取1:0.5和1:0.75.挖方边坡的坡脚设置边沟，以汇集和排除路基范围内的地表径流，路堑的上方设置截水沟，以拦截和排除流向路基的地表径流。
二、路基填土与压实1、填土的选择，路基的强度与稳定性，取决于土的性质和当地的自然因素。
并与填土的高度和施工技术有关。
在填土时应综合考虑，据《路基设计规范》可知，二级公路的路基填料最小强度和最大粒径如下表：项目分类路面底面以下深度（cm) 填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm)填方路基上路床0~30 6 10下路床30~80 4 10上路提80~150 3 15下路提150以下 2 15零填及路床0~30 6 10不同土质填筑路堤，如透水性较小的土层，位于透水性较大的土层下面，则透水性较小的土层表面应自填方轴线向两边做成不小于4%的坡度。
如透水性较大的土层位于透水性较小的土层下面，则透水性较大的土层表面应做成平台。
为防止雨水冲刷，可覆盖透水性较小的土层。
允许使用取土场内上述各种土的天然混合物。
水的土与不透水的土，不能非成层使用，以免在填方内形成水蘘。
高速公路沥青路面结构内部排水系统设计优化随着交通日益便利，高速公路系统越来越成为人们出行的首选。
然而，高速公路建设和维护面临着排水系统等许多挑战。
其中一个关键问题是如何在不影响高速公路交通流量的情况下，确保沥青路面结构内部排水系统的高效率和长寿命。
本文将探讨这个问题，并提出一些解决方案。
首先，让我们了解一下沥青路面的结构。
沥青路面一般由沥青混合料层、散粒层、基层和路基组成。
其中，沥青混合料层被认为是最关键的部分，因为它能够承受车辆的载重和各种天气的影响。
然而，沥青混合料层还必须具有排水和疏水的双重功能，以确保路面的稳定性和性能。
为了实现这个目标，必须在沥青混合料层内部设计一个排水系统。
目前，常用的内部排水系统主要有两种：骨架式排水和管网式排水。
骨架式排水是通过在沥青混合料层中添加骨架材料来实现，这些材料可以在沥青混合料层内部形成预制凹槽，以便排水。
然而，这种方法存在一些缺点，最主要的是骨架材料的加入可能会影响混合料的质量和性能。
此外，骨架式排水容易造成沥青混合料层表面的齿轮状裂缝，从而降低路面的寿命和安全性。
相反，管网式排水是在沥青混合料层内部加入特殊的排水管，这些管道可以帮助排水、消除水压和保持路面的平整。
这种方法具有高效率、可靠性和可重复性，并且不会对沥青混合料层的质量造成任何损害。
因此，管网式排水被广泛应用于现代高速公路建设和运营中。
然而，对于管网式排水系统而言，设计和维护成本可能会很高，因为管道需要定期清理和检查。
同时，大型交通工具和恶劣天气也可能对管道造成损坏。
因此，为了确保沥青路面结构内部排水系统的长寿命和高效率，需要采取一些措施来优化设计。
首先，需要使用高质量的材料来制造排水管道，以确保其强度和耐用性。
同时，管道必须经过适当的防腐处理和稳固固定，以抵御恶劣天气和车辆的冲击。
其次，为了降低维护成本和减少可能的损坏，应该避免将排水管道安装在道路中心线上，而应该将其放在路侧。
此外，还应将沥青混合料层的排水系统与路基排水系统结合起来，以促进排水效果。
道路施工组织设计中的排水系统设计道路施工组织设计在道路建设中起着重要的指导和规划作用，其中排水系统设计是其中一个关键方面。
本文将探讨道路施工组织设计中排水系统设计的相关内容。
一、排水系统设计的背景意义道路施工中，排水系统设计是为了解决道路上出现的雨水、地下水和污水等排水问题。
合理的排水系统设计能够有效地保持道路的平整、稳定和安全，确保车辆和行人的顺畅通行。
二、排水系统设计的原则和目标在进行排水系统设计时，需要遵循以下原则和目标：1. 设计合理、经济高效：要在保证排水效果的前提下，尽可能减少工程造价，实现经济高效。
2. 保持道路平整：确保道路表面的平整度，避免积水和坑洼现象的出现。
3. 控制地下水位：地下水位应在合理范围内，避免对道路基础结构和路面造成不利影响。
4. 考虑环境保护：合理设计排水系统，避免对周边环境的污染和破坏。
三、排水系统设计的具体内容1. 雨水排水设计：针对道路表面的雨水进行排水设计，主要包括设立雨水口、雨水管道的布设和排水管的连通等。
2. 地下水排水设计：通过设置排水沟、渠道等设施，将地下水引导到指定位置进行排放，以控制地下水位。
3. 污水排水设计：考虑到道路周边的污水排放问题，设计污水管道和污水处理设施，保证污水排放的合规性。
4. 排水设施维护设计：在排水系统设计中也需考虑设施的维护问题，包括排水沟的清理、下水道的疏通等。
四、排水系统设计的注意事项在进行排水系统设计时，需要注意以下几个方面：1. 考虑预留空间：排水系统设计时需考虑未来发展的需求，预留相应的空间，以便进行后续的改造和扩展。
2. 选用合适材料：选用耐久性好、抗腐蚀性强的材料进行排水系统设施的建设，确保其使用寿命和稳定性。
3. 定期检查和维护：排水系统应定期进行检查和维护，及时清理堵塞物和修复破损部分，保持系统的正常运行。
4. 考虑道路功能：不同道路的排水系统设计需根据其功能和用途进行差异化设计，以满足特定需求。
五、结语在道路施工组织设计中，排水系统设计是确保道路平整、安全、畅通的重要环节。
路面结构内部排水分析摘要：本文分析了路面内部积水的表现特征，提出了路面内部排水设施方案。
关键词：路面结构；内部排水；材料组成；Abstract: This paper analyzes the features of internal water, puts forward the pavement internal drainage scheme.Key Words: pavement structure; Internal drainage; Material composition;公路与城市道路路面是在路基表面上用各种不同材料或混合料分层铺筑而成的一种层状结构物。
它的功能不仅是提供汽车在道路上能全天候地行驶,而且要保证汽车以一定速度,安全、舒适而经济地运行。
所以要求路面在地域气候条件下,具有足够的稳定性。
而往往造成路面不稳定的主要因素就是路面结构的渗水。
路面上的汇水大部分通过路表面的纵横向坡度,沿边坡、急流槽、中央分隔带的浅跌沟、渗水井、纵横向排水管等,排到路基之外。
但是总有相当一部分会沿路面接缝和裂缝的缝隙、路面混合料的孔隙、路面和路肩的接缝以及无铺筑的路肩渗入路面结构内。
在地下水位高时,地下水会通过毛吸渗流进人路面结构下部;在季节性冰冻地区,积聚在路床上部的自由水会进入路面结构下部。
当路面为透水性体系时,可通过向路基和两侧路肩结构渗流而逐渐排走,当路面为非透水性体系时,进人路面结构的这部分自由水向外渗流的速度很慢,整个路面结构或部分结构层便类似于被封闭在水槽中。
如果不采取措施会永远存留在路面结构内。
一、路面内部积水的表现特征路面结构内的水,会浸湿各结构层材料和土基,使其强度下降,变形增加,从而使路面结构的承载力降低;而积滞在空隙内的自由水,在行车荷载的作用下,形成高孔隙水压力和高流速水流,冲刷层面材料,并从缝隙处向外“唧泥” ,使沥青面层出现剥落、松散和坑槽,水泥混凝土面层出现错台、板底脱空和断裂等病害。
公路路基路面排水设计随着交通网络的不断发展，公路建设在我国的重要性也越来越突出。
而公路路基路面排水设计作为公路建设中的重要环节，对于公路的使用寿命和安全运营具有重要的影响。
做好公路路基路面排水设计工作是公路建设中不可或缺的一部分。
一、排水设计的重要性公路路基路面排水设计，其重要性主要表现在以下几个方面：1. 提高公路使用寿命在道路使用过程中，排水系统的不良设计会导致路面或者路基水浸，加速道路结构的损坏，降低道路的使用寿命。
利用科学的排水设计，可以有效减少水分对路面路基的侵蚀，从而延长道路的使用寿命。
2. 保障交通安全排水不畅会导致路面出现积水，增加车辆行驶摩擦力，增加车辆打滑的风险，从而影响交通安全。
排水系统的合理设计可以保障道路通行的安全性，降低交通事故的发生率。
3. 提高行车舒适度积水会对行车产生一定的影响，影响行车舒适度，提高车辆燃油消耗和停滞时间。
良好的排水系统可以有效减少道路积水，提高行车舒适度，降低车辆维护费用。
公路路基路面排水设计主要包括排水系统设计和排水设施设计两部分。
1. 排水系统设计排水系统设计应考虑到沟槽与管渠集水的合理布置，包括道路中央排水和路肩排水。
中央排水通常采用沥青面层横向坡度和纵向横坡，将雨水由路肩向路中央引导，然后通过沟槽或者管渠排走；路肩排水则利用路肩横向坡度和距路基一定距离的排水沟将雨水引导至路基外部。
合理的排水系统设计可以最大限度地减少雨水对路面和路基的侵蚀。
2. 排水设施设计排水设施主要包括排水沟、排水管、检查井等，其设计需要考虑道路的类型、路段的特殊情况和排水需求等因素。
排水沟的布置应符合道路特点，确保排水系统通畅；排水管的材质和规格应根据实际排水需求进行选择；检查井的位置和设置应方便排水系统的检修和维护。
公路路基路面排水设计需要根据实际情况进行合理规划和设计，确保排水系统的畅通和有效性。
1. 采用横向坡度横向坡度是指路面的横向倾斜度，通常采用向路中央倾斜的方式，让雨水顺着路面坡度流向路中央，然后通过排水系统排走。
道路路基排水系统的设计与施工在道路工程中，路基排水系统的设计与施工至关重要。
良好的排水系统可以有效地延长道路的使用寿命，提高行车安全性，降低维护成本。
本文将就道路路基排水系统的设计原则、常用排水结构及施工技术等方面进行探讨。
设计原则道路路基排水系统的设计应遵循以下原则：1. 综合考虑地形地貌和气候条件，合理确定排水方案。
不同地形地貌和气候条件下，排水系统的设计方案会有所不同，需要根据实际情况进行综合考虑。
2. 确保排水系统的畅通性和稳定性。
排水系统中的各个组成部分应设计合理，确保排水畅通，避免因排水不畅而导致的路面积水和结冰现象。
3. 考虑周边环境的影响，合理设置排水设施。
在设计排水系统时，需要考虑周边环境的影响，如建筑物、树木等，合理设置排水设施，确保排水系统的正常运行。
常用排水结构道路路基排水系统的常用结构包括：1. 排水沟：排水沟是道路路基排水系统中常见的排水设施，主要用于收集路面雨水和路基渗水，将其导向排水口排出。
排水沟的设计应考虑排水量、坡度和排水口位置等因素。
2. 排水管道：排水管道主要用于将路面和路基的雨水和渗水排出至排水沟或排水管网。
排水管道的材质应具有良好的耐腐蚀性和承载能力，确保排水系统的稳定运行。
3. 排水井：排水井通常设置在排水沟和排水管道的交汇处，用于收集和分流排水，保持排水系统的畅通性。
排水井的设计应考虑井壁的稳定性和井盖的密封性，避免污物进入排水系统。
施工技术道路路基排水系统的施工技术包括：1. 排水沟的挖掘和整形：在施工排水沟时，需要根据设计要求进行排水沟的挖掘和整形，确保排水沟的坡度和平整度，保证排水畅通。
2. 排水管道的铺设：在铺设排水管道时，需要注意管道的坡度和连接密封，确保排水管道的稳定性和畅通性。
3. 排水井的安装：在安装排水井时，需要注意井壁的稳定性和井盖的密封性，保证排水井的功能正常。
4. 排水系统的验收：在施工完成后，需要进行排水系统的验收，检查排水设施的安装质量和运行效果，确保排水系统的正常运行。
高速公路沥青路面排水系统设计分析【摘要】：高速公路沥青路面排水系统的设计是高速公路设计及建设的重要环节，也是里面排水结构设计的重要保障。
本文主要针对排水系统的设计理念出发，分别对路面拦水带、中央分隔带排水结构以及沥青路面内部结构排水设计三个方面进行了分析，并且给出了必要的设计图纸。
在沥青路面内部结构排水设计分析时并不是仅仅针对设计本身展开讨论，而是分析了结构设计的必要性以及适合的结构，对于实际高速公路沥青路面的排水系统设计具有重要的参考价值。
【关键词】：高速公路，沥青路面，排水系统设计，路面排水结构Abstract：Highway asphalt pavement drainage system design is an important part of highway design and construction, inside the drainage structure design protection. In this paper, the design concept of the drainage system of pavement stone check with the central reserve drainage structures, as well as three aspects of the internal structure of asphalt pavement drainage design, analysis, and gives the necessary design drawings. Discuss the analysis of the internal structure of asphalt pavement and drainage design is not just the design itself, but the necessity of structural design and the appropriate structure has important reference value for the real highway asphalt pavement drainage system design.Key words: highways, asphalt pavement, drainage system design, road drainage structures1 引言排水设计是当前公路建设过程中重要的设计步骤，对于实际的公路工程建设具有重要的意义。
高速公路沥青路面结构内部排水系统设计优化随着交通工具的快速发展，公路建设也得到了巨大的改善和提升，其中高速公路成为了现代化快捷路网的主体。
而高速公路沥青路面作为其中至关重要的部分，其优良的排水系统设计也是决定其建设和使用效果的关键，因此，对其内部排水系统的设计优化有着重要的研究意义。
首先，我们需要了解高速公路沥青路面的结构及其现有排水系统的构成。
一般而言，高速公路沥青路面结构由基层、底层、面层和防水层组成。
其中，基层为公路路基的最下部分，用来承载沥青路面结构的重量，同时还能分散荷载，使压力均匀分配。
基层下部的还可以放置一层砂石或同等级的填土，以便于加强路基的承载能力，提高其抗沉降性。
而在基层之上，底层则采用了专用的基层砂浆等材料，以进一步加强路面的承载能力和抗沉降性。
面层则是高速公路沥青路面最上层的部分，一般采用铺设好的格栅板等材料，以符合高速公路的坡度和弯曲度等设计要求，同时还能有效提高路面的抗滑性和防滑性。
而高速公路沥青路面的排水系统则是构成其设计中至关重要的一个环节。
现有的高速公路沥青路面的排水系统一般分为两种，一种是基础排水系统，另一种则是道路面排水系统。
基础排水系统主要是采用地下排水沟或者排水管道等形式，将路基中的积水排除，从而保持路面的整体稳定性。
而道路面排水系统则是通过设置雨水槽、护栏、排水沟等形式，将路面表面的积水快速排走。
然而，现有的排水系统设计还存在一些不足之处。
首先，基础排水系统对地下排水沟或管道管路的选材和排列等方面还需要进一步优化，才能满足公路基础的全面排水需求，确保路基的持续稳定性。
其次，道路面排水系统也有一定的不足，主要表现在排水槽的设计不合理和管道疏通不畅等问题，导致路面排水不畅，降低了公路的安全性和实用性。
因此，优化其排水系统是高速公路沥青路面设计的重要课题之一。
为了妥善解决这些问题，我们可以考虑从以下几个方面进行排水系统的优化：一、基础排水系统优化。
我们可以采用更先进的材料来构建地下排水沟或管道，如使用高强度玻璃钢材料等，能有效提高其承载能力和抗震、抗压性。
公路路基路面排水设计分析摘要：公路施工建设过程中路面或者路基内的积水总是会给我们的施工建设及后期使用带来很多不必要的麻烦，因此为了避免这些麻烦的存在我们不得不在公路路基和路面的施工建设过程中进行必要的排水设计，只有这样才能保障公路施工的质量，是公路能够在后期的使用过程中不至于出现各种问题，可见，在公路施工过程中进行排水设计至关重要。
本文对地下水和地表水对公路路基路面的危害、路基路面排水的主要设计原则、公路路基路面排水设计要注意的问题等进行了分析和探讨。
关键词：公路路基路面排水设计路面排水的目的在于迅速排除降落在路面范围之内的积水，其过程有两个关键点，即有效汇集雨水，然后通过排水设施能够迅速的排除到路面范围之外，确保路面结构能够处于在干燥状态，除此之外，也能保证路基范围内的土基湿度能够降低到一定的范围内，这样不仅能够保证路基的强度，还可以保证路基的稳定性，这样可以减少地表水对道路结构的危害，减少对于行车安全的威胁。
一、地下水和地表水对公路路基路面的危害积水对于公路施工过程中产生的影响主要体现在两个方面，即在路基和路面两个方面产生的影响，造成这两种影响的主要积水也就是我们常见的地下水和地表水，下面我们逐一看下这些影响的具体形式。
(1) 地下水的影响。
地下水对于公路施工的影响主要体现在对路基的影响上，并且由于地下水存在多变性和不可控性使得地下水的影响极为重要，尤其需要我们注意。
一旦存在地下水水位增高的现象就可能导致我们填筑的路基受到侵害的现象，一旦路基被地下水入侵使得路基材料中含水量过多就容易导致路基不稳，进而也就会导致路基上方的公路施工建设质量的低下，尤其是在冬季一旦地下水水位上涨就极可能导致路基发生冻害，这种影响对与整个公路建设来说都是致命的。
(2) 地表水的影响。
地表水对于公路建设的影响主要体现在其对路面施工的影响上。
这种影响主要表现在两个方面：首先，如果地表水过多就很容易在路面形成大量的积水，这种积水如果不能够及时被排除的话就会使得当前公路施工场地变得极为湿滑，容易造成在施工过程中出现车辆滑移现象，不仅仅影响施工建设的速度还危及着施工人员的人身安全；另外，对于公路后期的使用也会产生深远影响，地表水的大量存在就极可能通过下渗的形式侵入到公路路面的下层，进而也就会造成公路路面下层结构的破坏，一旦公路路面下层结构被水侵破坏之后就很容易导致公路在后期使用中因为地面压力造成公路变形，最终影响公路的使用，有的甚至在冬天结冰之后造成公路的断裂等更为深远的破坏影响。
高速公路路面排水设计分析随着我国经济建设的发展，越来越多的高速公路建成通车，与此同时发展的公路运输结构也变得十分复杂，影响高速公路使用寿命的因素逐渐增多。
文章针对高速公路排水设计进行分析，将排水过程中所需要考虑的问题进行重点说明，希望能够为高速公路路面排水设计提供帮助。
标签：高速公路；路面；排水设计引言在高速公路中的道路交叉点会设计匝道，匝道曲面汇合处在排水性能上来说相对特殊，在这一区域中横向坡度大，水面聚集区域广，容易形成积水，同时这些地段一般为填方地段，桥梁的排水管设计尺寸相对较小，加大了此地段的积水。
以匝道曲面排水为例，这些区域的积水汇集面较大，道路通车后，对路基路面的冲刷影响相当严重。
1 积水对高速公路路面的影响高速公路为沥青路面，水损害一直是威胁高速公路路面的主要因素之一，尤其在交通荷载和温度变化的作用下，水会渗透到沥青的集料中，使沥青和石料之间的附着性大大降低，在水分浸泡和动力压的作用下，使沥青膜发生剥离，最终降低整体粘结面使路面被直接被破坏，水损害造成高速公路路面损害的主要表现在如下几个方面。
1.1 渗透水会在沥青表面的毛细管道中渗入，直接造成路面性能和使用寿命的降低，并且在自由渗水的过程中，使地基中的无黏结粒状材料降低，降低承载力，使路面产生唧浆，产生错台和开裂。
1.2 行车荷载方面造成的影响水积留在沥青路面不能马上排除，这使整体路面上形成一个水膜层，当有车辆高速行驶通过后，就降低了路面的抗滑性，同时在行驶上荷载的作用下，沥青表面的毛细管道会出现收缩，这加快了水的渗透，使路面强度被降低。
常见的不均匀荷载形式主要由单向混合交通所造成的，车辆在形式的过程中大货车、拖挂车速度较慢，行车的荷载停留时间长，对路面、路基的作用较大，使部分路段容易造成不均匀下沉，最终形成错台，最大错台高度高达5公分。
1.3 填充材料失效沥青路面在温度的影响下会出现膨胀，气温上升到一定程度后连接缝中的填充材料会被挤出，气温下降后沥青路面的收缩较快，会将填充物挤出，这样就形成了孔隙。
公路路基路面排水设计要点分析公路路基路面排水设计是公路设计中的重要部分，其主要目的是保障路面的安全性和舒适性，同时还能有效地降低路面的破坏程度和延长其使用寿命。
在公路规划和设计中，对于公路路基路面排水设计要点的理解和掌握至关重要。
一、正确评估排水能力公路路基路面排水设计时，应该首先明确排水能力的要求。
这些要求通常包括流量大小、流速、排水道的横截面和材料等。
在确定这些要求时，应考虑地区的气候条件、地形和降雨量等因素。
二、合理选择排水系统公路路基路面排水设计时应考虑选择合理的排水系统，进行综合比较和评估。
在选择排水系统时需仔细分析和比较各种具体情况下不同类型的排水系统，包括开挖式排水系统、开放式排水系统和封闭式排水系统等，选择最优方案。
在选择系统时应根据各种情况，如道路类别、气候条件、土质、地下水位和排水路线的长度等因素加以考虑。
三、合理设计路面纵、横坡公路路基路面排水设计时，应合理设计路面的纵、横坡。
过高的纵、横坡将造成排水难度的增加，使路面表面积水增多，进而增加车辆行驶的危险性。
反之，若路面的纵、横坡过小，则会降低排水能力，造成水流速度过慢，不利于排水。
因此，应在设计过程中，根据各种情况，合理确定路面的坡度，并舒适地平衡路面的空间。
四、设置泄水口和分流沟等雨水排放设施在公路路基路面排水设计时，还应考虑泄水口、分流沟等雨水排放设施的布置，以确保道路的排水畅通。
为了防止水流过大，排水难度增加，泄水口和分流沟应设置在路面较低的地方或地势上。
在分布布置时，应根据沟槽的长度、排水流量等条件进行合理布置。
五、正确选择排水材料公路路面排水设计还必须考虑排水材料的选择。
由于路面排水工程的质量是直接影响道路使用寿命的因素之一，材料的品质和使用寿命也是需要考虑的要点。
在选择排水材料时，应考虑道路使用的特殊条件和现有的技术条件，选择适合的材料，以确保排水系统的有效性和生产率。
总之，在公路路基路面排水设计时，应根据各种情况，对上述要点进行合理的综合设计。
混凝土路面设计中的排水系统设计一、前言混凝土路面是一种常用的道路材料，其优点包括耐久性强、维护费用低等。
但是，如果没有良好的排水系统，混凝土路面容易发生开裂、龟裂等问题，从而影响其使用寿命和安全性。
因此，排水系统设计是混凝土路面设计中非常重要的一环。
二、混凝土路面设计中的排水系统设计的作用1. 防止水分对混凝土路面的侵蚀。
排水系统能够有效地将路面上的雨水、积水等排走，从而避免水分长时间滞留在路面上，对混凝土路面造成侵蚀。
2. 改善行车安全。
排水系统能够将路面上的水分排走，避免水分对车辆行驶造成影响，从而改善行车安全。
3. 提高路面使用寿命。
排水系统能够避免积水、水浸等问题，从而减少路面龟裂、开裂等问题的发生，提高路面的使用寿命。
三、混凝土路面设计中的排水系统设计的要素1. 排水系统类型。
常用的排水系统包括路基排水系统、路面排水系统、雨水收集系统等。
在混凝土路面设计中，需要根据实际情况选择合适的排水系统类型。
2. 排水系统构成要素。
排水系统通常包括排水沟、排水管、雨水篦等构成要素。
在混凝土路面设计中，需要根据实际情况选择合适的排水系统构成要素。
3. 排水系统施工方法。
排水系统施工方法需要根据实际情况选择合适的施工方法，包括挖槽、铺设管道、安装雨水篦等。
四、混凝土路面设计中的排水系统设计的具体步骤1. 路面排水系统设计（1）确定排水系统类型。
根据实际情况选择路面排水系统类型，一般包括横向排水和纵向排水两种。
（2）确定排水系统构成要素。
根据实际情况选择适合的排水沟、排水管等构成要素。
（3）确定排水系统的排水能力。
根据实际情况，确定排水系统的排水能力，保证排水系统能够顺畅地将雨水、积水等排走。
（4）确定排水系统的施工方法。
根据实际情况选择适合的施工方法，包括挖槽、铺设管道等。
2. 雨水收集系统设计（1）确定雨水收集系统类型。
根据实际情况选择适合的雨水收集系统类型，包括明渠、暗管等。
（2）确定雨水收集系统的施工方法。
路面内部排水5．1．1 路面内部排水系统可由路面边缘排水系统、排水基层或排水垫层单独或组合构成。
5．1．2 遇有下列情况之一时，宜设置路面内部排水系统：1 年降水量为600mm以上的湿润多雨地区，路床由渗透系数不大于10－4mm/s的细粒土填筑的高速、一级或重要的二级公路。
2 路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内。
3 重冰冻地区，路床为粉性土的潮湿路段。
4 现有公路路面改建或路基改善工程，需排除积滞在路面结构内的水。
条文说明路面结构内的积滞水如不能迅速排除，会对路面产生不利影响。
影响路面内自由水积滞及排除的条件包括降水、两侧滞水、路基冻融水和旧路面结构内的滞留水及路基土的透水性等。
据此，对推荐设置路面内部排水系统的条件作出了规定。
5．1．3 路面内部排水设计应符合以下规定：1 路面内部排水系统中各种排水设施的设计排泄量均应不小于路面表面水渗入量的2倍，下游排水设施的泄水能力应超过上游排水设施的泄水能力。
2 排水设施应能避免被渗流从路面结构、路基或路肩中带来的细颗粒堵塞。
3 系统的排水功能不应随时间很快降低。
5．1．4 路表面渗入路面结构的水量大，仅设置路面边缘排水系统难以迅速排除时，可在面层下设置排水基层。
地下水丰富的低填和挖方路段的路基顶面应设置排水垫层。
5．1．5 行车道路面表面水渗入路面结构的量，可按路面类型分别由下列公式计算确定：水泥混凝土路面（5．1．5-1）沥青路面 Q p＝K a B （5．1．5-2）式中：Q p——纵向每延米行车道路面表面水渗入量[m3/（d·m）]；K c——每延米水泥混凝土路面接缝或裂缝的表面水设计渗入率[m3/（d·m）]，可取为0．36m3/（d·m）；K a——每平方米沥青路面的表面水设计渗入率[m3/（d·m2）]，可取为0．15m3/（d·m2）； B——单向坡度路面的宽度（m）；L c——水泥混凝土路面的横缝间距（即板长）（m）；n z——B范围内纵向接缝的条数（包括路面与路肩之间的接缝）；对不设置中央分隔带的双向横坡路段，公路路脊处的接缝（全幅中间接缝）按0．5条计；对设置中央分隔带的非超高路段，路面与中央分隔带间的接缝按1条计； n h——L c范围内横向接缝和裂缝的条数。
对公路路基路面排水设计的分析公路路基路面在使用中会受到地面水和地下水的影响，如果不做好排水设计，公路路基路面在长期水流冲刷渗透作用下会出现诸如路基沉陷、路面松散等问题，会导致路基路面结构的破坏，从而会影响公路的使用寿命。
因此，必须要做好公路路基路面的排水设计。
本文对公路路基路面排水设计进行了探讨。
标签：公路；路基路面；排水设计；措施公路的畅通运行是我国交通运输业快速发展的基础条件，而路基路面的含水量与公路的强度和稳定性有重要的联系，所以要做好公路的排水工作。
我们要根据实际公路工程排水设计要求，科学合理的设计出公路工程中路基、路面排水方案，提升公路排水能力，为实现公路长期坚固、稳定、有效地使用创造条件。
1、公路路基路面排水的设计原则1.1提前进行实地调查在对排水系统进行设计之前，相关的设计人员一定要提前进行实地调查，熟练掌握公路周边的情况，并了解路面设施的具体内容。
除此之外，相关的设计人员还要对地下水进行一个全面的调查，保证把地下水和地表水的排水工作有效地结合在一起。
1.2因地制宜在对不同的公路路段进行排水设计时，要坚持因地制宜的原则，不能把之前的路段排水设计直接放到另一段中，不然会使得此路段的排水系统不能正常运行。
另外，为了避免出现水流过度集中的现象，应该采取就地疏散或者就近分流的措施，从而保证公路排水系统的规范性和高效性。
1.3与周围环境和谐共存在对公路路基路面进行排水设计时，要保证排水设施和公路周边环境和谐相处，不能为了修建排水系统，就一味地破坏周边环境。
同时，在进行设计中，还要节约土地资源，保护周边环境，避免使用边沟作为排水渠道，并尽量维持原有的水系的水流性质或者自然沟溪状态，从而达到生态平衡的状态。
2、公路路基路面排水设计的措施2.1路基排水设计2.1.1路基地表排水设计（1）边沟边沟一般设置在挖方路基的路肩外侧，也可以设置在低路堤坡脚外侧，边沟与公路中线平行，主要作用是汇集和排除路基内少量的地面水。
关于公路路基排水系统设计及施工的分析摘要：近年来，随着经济的告诉发展与科技的进步，我国社会主义现代建设事业取得了良好的发展成就，尤其是在交通基础设施建设当中。
对于公路等交通基础设施而言，公路路基的施工工程是其中的重要环节，因此要搞好公路路基的建设，在公路路基的建设中，如果不注意加强对施工工程的质量控制，在很大程度上会导致公路路基的变形或者是破坏，其中水是造成公路路基变形或者是破坏的重要因素。
基于此，本文从公路路基排水设计的主要内容出发，重点阐述了如何加强公路路基排水系统，并提出一些建议参考，以供相关部门或有关人员参考。
关键词：公路路基；排水系统；设计施工随着改革的不断推进，我国经济发展水平也越来越高，人们的生活水平也越来越高，对于交通基础设施建设也提出了更高的要求，在经济全球化的时代背景下，我国公路领域的发展迎来了蓬勃的春天。
结合我国的国情以及地势环境看，公路是主要的交通基础设施，大多数人出行还是靠陆路交通工具，其主要优点是机动灵活，运输成本低，在一定程度上不断促进着我国经济的高速发展，为实现我国社会主义现代化事业的建设做出了积极的贡献。
因此，人们逐渐认识到了公路建设的重要性，在整个公路建设施工过程中，路基是决定公路质量的关键因素，在公路建筑行业中，在施工过程中看到的土体就是我们所说的路基。
容易对路基造成严重破坏的重要因素是水，大量积水通过对土体的渗透和浸泡，可以在一定程度上改变土体的结构从而对土体的结构产生破坏，进而影响整个土体的稳定性，不利于我国公路建设的可持续发展。
因此，要对路基采取积极的养护措施，在一定程度上增加公路的使用寿命，不断提高路基养护的能力与水平，为我国社会主义现代化事业的发展打下坚实的基础，本文的核心内容是如何提高公路路基排水系统的能力与水平，旨在通过本文的论述不断促进我国公路路基排水能力的提高，从而在一定程度上促进我国公路事业建设的可持续发展。
1.浅析公路路基设计的主要内容在公路路基的设计过程中，公路的使用寿命与公路路基的稳定性是相关设计人员需要考虑的重点内容。
分析公路路基路面排水设计摘要：公路的建设不仅方便了人们的出行，也成为城市发展的重要基础，但是在公路建设过程中还是存在一些基础性的问题需要加强重视，路基路面的排水设计就是其中一个方面。
在一些已建成的公路上经常出现因排水系统设计不完善而出现的路基浸水或边坡冲蚀问题，严重的甚至会影响道路的使用安全。
文章主要对公路排水设计中的一些基本原则和注意事项进行初步的探讨和分析，供大家在今后的公路路基路面排水设计中参考借鉴。
关键词：公路路基路面；排水设计；边沟；中分带引言公路工程目前得到快速发展，为确保公路正常运营，必须在设计阶段做好路基路面排水，采用合理可行的排水措施，保证排水效果，防止路基路面受到水的影响和破坏。
1公路路基排水设计1.1地面排水公路的路基路面一般通过边沟实现排水，通常设置梯形边沟，规格为0.6m×0.6m，其边坡按1：1控制，采用7.5号浆砌片石进行铺砌，在边沟中，纵坡通常在0.3%以上，长度不超过300m，边沟中的水必须引排至路基以外，进入周围自然水系或取土坑，但不可排入到鱼塘当中。
如果边沟和涵洞或通道有交叉现象，则需要将边沟中的水排至涵洞，也可在通道和灌溉涵等位置使边沟中的水由两侧排除，也可布置倒虹吸涵。
对于挖方地段，要布置梯形截水沟，其规格为0.4m×0.4m，同时在边坡顶部的外侧布置矩形截水沟，其规格为0.6m×0.6m，同于排除边坡表面的积水。
对于截水沟，都采用厚度为25cm的浆砌片石进行铺砌。
1.2地下排水区域地下水会带来严重危害，使路基发生坍塌与软化，对结构安全性造成严重影响，这一现象在平原区十分显著。
因此，在实际工作中，必须做好地下排水方面的设计。
1.2.1软基处理段很多公路工程都分布大面积软土层，其地下水的实际含量相对较大，为确保软土段路基保持稳定，必须做好地下水的排水。
因此，需采用以下处理措施：布置塑料排水板，设置砂垫层，采用超载预压方法等。
通过实践可知，以上措施均能排除段落内的地下水。
公路路面结构内部排水系统分析与设计──董磊靳世富刘建国王永献李志强2006-12-13摘要：由于降水而形成的路面结构内部滞水是导致高等级公路水泥混凝土路面早期损坏的重要原因，本文通过对公路试验段的研究分析，设计出合理的路面结构内部排水系统，从而为路面结构的安全性和耐久性提供了一定的保障。
关键词：水泥混凝土路面破坏机理排水系统设计水利工程中的交通工程，大多数采用高等级的水泥混凝土公路，其损坏主要是路基、路面的损坏，而水是促使路面过早损坏的主要因素之一。
现有的路基路面排水系统往往只把路基地表水的处理作为重点，忽视由于降水而形成的路面结构内部滞水的排放，在没有设置有效的路面结构内部排水系统的情况下，这种内部滞水的危害性是相当大的，是导致一部分高等级公路路面早期损坏的重要原因之一。
1 水泥混凝土路面的破坏机理由于与生俱来的缺陷，水泥混凝土路面面层多接缝，降水会沿着接缝和板边缘下渗。
另外，在地下水位高的路段，地下水会通过毛细渗透进入路面结构下部。
据测算，进入路面结构内部的自由水，当下基层材料渗透系数K≤10-5cm/s时，排除0.1m3自由水约需1d以上；而下基层材料的渗透系数K≤10-7cm/s时，排除时间可达数日之久。
在这种情况下，这部分水被封闭在“浴盆式”的路床内，形成路面结构内部积水。
路面结构内部积水会浸湿各结构层材料和路基土，使其强度下降、变形增加，从而降低路面结构的承载力。
在荷载的作用下，水泥混凝土路面板边缘处的挠度大于板中，而板角隅的挠度又大于板边缘。
轴载重、作用次数多，土基或基层软弱时，板边缘和角隅下的基层或土基会产生塑性变形，在分界处形成板底脱空，下渗的水积聚在脱空区内，当车轮行驶在后板上时，带有细料的水向前方喷射，而当车轮驶向前方板时，后方板出现脱空，前方板下的水向后方喷射，将水中细料冲积在后方板下的脱空区内，从而抬高板端，形成错台。
板边角是挠度的最不利荷位，在板底脱空的情况下，过大的挠度会使板角隅断裂，进一步发展即形成碎裂。
因此在缺乏足够排水设施的路面结构中，渗入基层的水将排不出去，而滞留于混凝土板——基层——路肩交界处，在荷载的作用下，产生唧泥、错台等病害。
如果基层是多孔性材料，则孔隙水压力很低。
通过对水泥混凝土路面的使用性能进行调查，分析基层类型对使用性能的影响，结果发现采用透水基层的路面使用性能最好，基本上未出现错台或开裂。
因此，为了减少路面各种病害的产生，改善路面的使用性能，提高路面的使用寿命，必须对路面的内部排水问题给予足够的重视。
2 排水系统的设计2.1 路面边缘排水系统路面边缘排水系统是将渗入路面结构内的自由水，先沿路面结构层的层间空隙或某一透水层次横向流入由透水性材料组成的纵向集水沟，并汇流入沟中的带孔集水管内，再由间隔一定距离布设的横向出水管排引出路基。
设置边缘排水系统，便于将面层——基层——路肩界面处积滞的自由水排离路面结构。
然而，自由水在路面结构层内沿层间渗流的速率要比向下渗流的速率慢许多倍，并且部分自由水仍有可能被阻封在路面结构内，因而，边缘排水系统的渗流时间较长，路面结构处于潮湿状态的时间要比排水层排水系统长许多。
为此，我们在高等级公路设计中，采取了一系列措施，以使表面水的渗入量最小，对水泥混凝土路面，首先选用优质的接缝板和填缝料，为防止卿泥、面层反射裂缝，基层采用水稳定性好、耐冲刷、干缩性小的材料，并且，我们在面层与基层之间设置下封层，以防渗入水侵蚀基层。
图1 路面边缘排水系统图1为路面边缘排水系统的典型方案。
也可在纵向盲沟内设置集水管与横向出水管相接，以加强水的纵向流动，其中，横向出水管的管径、间距是影响系统泄水能力的主要变量，设计时，横向出水管的管径不宜过小，横向出水管的间距不宜过大。
2.2排水基层排水系统的类型排水基层排水系统是采用碎石做上基层，使渗入路面结构内的水分，先通过竖向渗流进入排水层，然后横向渗流进入纵向集水沟和集水管，再由横向出水管排引出路基。
这种排水系统，由于自由水进入排水层的渗流路径短，在透水材料中的渗流速度快，其排水效果要比边缘排水系统好得多。
排水基层设在面层下，作为路面结构的基层或基层的一部分，共同承受车辆荷载的作用（如图2）。
图2 排水基层排水系统排水层也可采用横贯路基整个宽度的形式，不设纵向集水沟和集水管以及横向出水管（如图3）。
渗入排水层内的自由水，横向渗流，直接排泄到路基坡面外。
这种形式便于施工，但其主要缺点是，排水层在坡面出口处易于生长杂草或被其它杂物堵塞，从而在使用几年后便不再能排泄渗入水，而集中积滞在排水层内的自由水反而使路面结构，特别是路肩部分，更易出现损坏。
图3 全宽式排水基层排水层的厚度视需要排泄的渗入水水量和所选透水材料的渗透系数而定，一般变动于8cm～15cm范围内。
虽然所需厚度可以通过水力计算确定，但计及施工方便和施工容许偏差，通常选用10cm厚，便足以满足排水需要。
作为路面结构的基层或基层的一部分，也可按承受荷载的需要增加排水基层的厚度。
3 水力学计算原理3.1 路面结构表面水的渗入量计算美国H.H.Ridgeway曾进行过水通过路面裂缝和接缝渗透渗入量的测定，其结果为:对于水泥混凝土路面，水分通过裂缝或接缝的渗入率大约变化在每厘米缝0～74cm3/h，平均约为每厘米缝34cm3/h。
我国《公路排水设计规范》规定，每延米水泥混凝土路面接缝或裂缝的表面水设计渗入率为150cm3/(h·cm)，即0.36m3/(d·m)。
水泥混凝土路面渗入量计算公式为 Qi =k*IC* B，式中：Qi(m3/(d·m))——纵向每延米路面结构表面水的渗入量；IC(m3/(d·m2))——每m2水泥混凝土路面接缝或裂缝的表面水设计渗入量，水泥混凝土路面按规范可取0.36 m2/d·m2；B (m)——单向坡度路面的宽度；k ——安全系数，一般取2.0。
以山东菏泽定陶下穿桥公路为例：试验段半幅主车道和硬路肩宽度之和为12m，则路面结构内部表面水渗入量为：Qi＝2×0.36×12＝8.64m3/d·m=10-4m3/s·m 3.2 排水基层材料渗透系数的确定水泥混凝土路面渗透系数计算公式为KbKb——渗透系数；Qi(m3/(d·m))——纵向每延米路面结构表面水的渗入量；h——基层的有效厚度；gih——基层表面被上层水泥砂浆堵塞的深度。
定陶下穿公路试验段的排水基层厚度选用为0.16m，设：面层施工时，基层表面被上层水泥砂浆堵塞的深度为0.02m，基层的有效厚度为0.14m，则透水性材料所要求具有的渗透系数为：Kb= ＝3085m/d＝3.57cm/s因此排水沟与排水基层材料的渗透系数应取为3085m/d。
3.3 自由水在路面结构层内的渗流时间和渗流路径长《公路排水设计规范》规定:渗入水在路面结构内的最大渗流时间，冰冻地区不应超过1h，其它地区不应超过2h(重交通时)-4h(轻交通时)。
渗入水在路面结构内的渗流路径长度不宜超过45m-60m。
渗流时间t(h)：t=LS /(3600*VS)；渗流路径长LS (m)：LS=B*[1+(iz/ih)2]1/2；渗流速度VS (m/s)：VS=Kb*(iz2+ ih2)1/2 /ne。
式中：Kb(m/s )——透水材料的渗透系数，取值为3085m/d；ne——透水材料的有效孔隙率，取值为15％；i h ——路面横坡，取值为2％；iz——路线纵坡，下穿道路取值为3％。
则定陶下穿公路的渗流时间为:V S =Kb*(iz2+ ih2)1/2 /ne＝3085*(0.022+ 0.032)1/2 /0.15＝741.54m/d=0.0086m/sL S =B*[1+(iz/ih)2]1/2＝12×1.8=21.63m<45～60mt=LS /(3600*VS)＝21.63/(3600×0.0086)＝0.6988h<2h，满足规范要求。
3.4 排水沟管设计横向出水管的间距为40 (m) ，管径为0.08 (m)(以0.05m～0.10m为宜)，管壁的粗糙系数为n，取值为0.01，则:集水沟需要排泄的表面水渗入量为Q40＝40·Qi＝40×10-4＝0.004 m3/s，横向出水管的水力半径R=d/4(m)＝0.02m，横向出水管的过水断面积A=π*d2/4＝0.00503(m2)，横向出水管的管内流速v=n-1*R2/3*iz1/2＝100×0.022/3*0.031/2= 1.276(m/s)，横向出水管的泄水量Q0=v*A= 1.276×0.00503＝0.00642(m3/s)> Q40；排水管的泄水能力满足要求。
所以定陶下穿公路排水管的间距取40m，排水管和出水管的管径取8cm能满足要求。
4 路面结构内部排水基层的材料选用及测试排水基层与集水沟填料均采用透水性水泥稳定碎石混合料。
对原材料的要求：粗集料采用5～30mm的机轧碎石，选用洁净、坚硬的花岗岩集料，压碎值不大于30％，硫化物及硫酸盐含量不大于15％，含泥量不大于1％。
细集料选用质地坚硬、洁净、人工轧制的石屑，硫化物及硫酸盐含量不大于1％，含泥量不大于3％。
透水性水泥稳定碎石排水基层的集料级配以表1的级配为参考，进行室内材料组成设计。
为了保证集料的质量和料源的稳定，透水性水泥稳定碎石排水基层选用0～5mm、5～10mm和10～30mm三档集料。
表1 透水性水泥稳定碎石级配试验路段完成养生28d后，进行了透水性水泥稳定碎石钻芯取样试验，分别测定其空隙率、渗透系数和强度，试验结果见表2表2 透水性水泥稳定碎石芯样测试值从试验数据可看出，透水性水泥稳定碎石基层的平均空隙率为21.05％，变化范围19.07％～23.56％，大于设计要求的20％。
平均渗透系数为2.21cm/s，变化范围为1.87～2.41，大于设计要求的1.736cm/s。
芯样平均28d抗压强度为6.52MPa，满足设计强度3.5MPa。
由此可见，透水性水泥稳定碎石基层各项指标都达到了设计所预期的目标，可满足排水性和力学强度两方面的要求。
5 结语在水泥混泥土公路系统中设置排水基层排水系统，其作用和优点是明显的，随着路面用材料的研究和发展，排水基层排水系统必将进一步完善和得到推广，逐渐成为水泥混泥土公路和高等级公路路面结构内部排水的主流。
参考文献：［1］姚祖康道路路基路面工程［M］。
上海：同济大学出版社，1994.5 P298。
［2］ JTJ 018—97 ,排水设计规范［S］。
［3］ JTG D62—2004 ,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范［S］。
