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目录1．编制依据 (1)2．编制范围及原则 (1)2.1.编制范围 (1)2.2.编制原则 (1)3. 工程概况及主要工程数量 (1)3.1.工程概况 (1)3.2.地质概况及地下水情况 .......................................... 错误！未定义书签。
3.2.1地质概况 (2)3.2.2地下水情况 (3)3.3.主要工程数量 .................................................. 错误！未定义书签。
4.盾构端头井土体加固设计 (4)4.1．土体加固主要技术标准 (4)4.2．土体加固及注浆孔位布臵示意图 (4)5. 盾构端头井土体加固施工方案方法 (5)5.1.土体加固方案及工艺流程 (5)5.2.土体加固袖阀管注浆施工方法 (6)5.3.土体加固强度与稳定性验算 (8)5.4.土体加固效果的检测 (10)6. 盾构端头井土体加固施工组织 (10)6.1.组织机构 (10)6.2.劳动组织 (11)6.3.工期要求及设备机具配臵 (12)7、质量、安全、环境保护措施 (12)7.1质量保证措施 (12)7.2安全保证措施 (13)7.2.1施工现场安全要点 (13)7.2.2机械操作安全技术要点 (14)7.2.3施工用电安全保证技术要点 (14)7.3环境保证措施 (14)盾构端头井土体加固施工方案1．编制依据1.1．北京地铁6号线二期工程施工招标文件、施工图纸；1.2．北京地铁6号线二期工程岩土工程勘察报告；1.3．《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-99)；1.4．《建筑地基基础工程施工质量验收规范》()；1.5.《》()；1.6．国家有关方针政策，以及国家和地方的相关法律法规。
2．编制范围及原则编制范围北京地铁6号线二期工程郝家府站东端头；郝家府站～东部新城站区间右线盾构吊出井东、西端头；东部新城站西端头的加固工程。
盾构端头素混凝土连续墙加固技术1 端头加固的目的城市地铁隧道盾构机在出入洞(始发或进站)时,由于构筑的竖井或盾构井的井壁外侧土体已经受扰动而松动,加上拆除作业中的机械振动,井壁外侧土压力会急剧增大。
在盾构机进出洞时,存在塌方、涌水、地表沉降等安全隐患。
为了避免由于变形、地表沉降引发的构筑物和埋设物受损,必须对盾构始发端头进行加固。
在盾构进发、到达时,对端头加固的目的主要为:消除构筑竖井、始发井、到达井时对周边土体造成的扰动破坏,防止破除围护结构进出洞端墙时振动的影响,在盾构机贯入掘削面前或进入竖井、车站端头前能够使地层自稳并防止地下水涌出,降低对入口端围护结构端头墙的压力,防止因掘削面压力不足引起的掘削面坍塌(特别是对于泥水盾构机),防止地表沉陷以及对地层管线和建筑物基础造成的破坏。
2 端头加固的方法端头地层加固的方法很多,包括对既有地层进行高压注水泥浆液、水泥搅拌桩及地层冻结的方法;在围护结构外侧采用浇注素混凝土连续墙、素混凝土桩法、板桩的方法;采用盾构机直接掘削以及通过对围护结构钢筋进行电蚀、用玻璃纤维筋来代替钢筋的方法等。
2.1 注浆加固法注浆工法是通过压送的手段使浆液(水泥、水玻璃等可以生成凝胶、固结体的液体)渗入到地层土颗粒间隙或填充地层中裂隙(或空洞),喷入到地层中和土体搅拌混合形成的固结体,在浆液固结后地层的物理和力学性质得以改善。
浆液材料属非化学类的一般性纯水泥浆液、膨润土水泥浆液、黏土、砂浆,化学类的水玻璃、有机高分子浆液等。
注浆的措施包括高压注浆、高压旋喷注浆、通过搅拌拌和等。
注浆法的优点是施工设备简单,规模小、耗资少、占地面积小、对交通影响小、工期短、见效快,施工中产生的噪声和振动小、对环境影响小,对场地施工条件要求低,加固深度易于控制、灵活多便。
2.2 素混凝土墙(桩)法通过在围护结构、衬砌外侧浇注素混凝土墙或是素混凝土桩的方法,也可以很好地在围护结构端头墙破除洞门后继续维持土体的平衡,从而保证端头地层土体的稳定性。
目录1、工程概况 (1)2、工程概述 (1)2.1工程地质条件 (1)2.2水文地质条件 (2)3、编制依据及原则 (2)3.1编制依据 (2)3.2编制原则 (3)4、端头加固施工部署 (3)4.1端头洞门土体加固原因 (3)4.2端头三轴搅拌桩施工准备及工期 (4)4.3施工工艺流程 (6)4.4端头三轴搅拌桩洞门加固技术要求 (6)4.5成品保护及桩偏差控制范围 (12)4.6旋喷桩施工准备 (12)4.7高压旋喷施工工艺流程 (14)4.8高压旋喷桩施工过程中技术要求 (14)5质量及安全保障措施 (17)5.1质量保障措施 (17)5.2安全保障措施 (18)6环境保护措施 (19)6.1防地表水和地下水污染措施 (19)6.2防扬尘措施 (19)6.3防噪音污染措施 (20)1、工程概况盾构从XX站西端头始发，在XX南路站东端头到达，过XX南路站后在XX南路站西端头二次始发盾构推进线路。
盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达；盾构始发和到达过程直接影响到隧道顶施工区的安全、周边环境保护的成效及工程施工的成败。
因此根据本工程所处区域的工程地质、水文地质、环境条件和环境保护等要求，制定针对本标段盾构机的始发端洞门土体加固方案。
本区间从XX南路站沿着XX西路西进，穿越一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥，到达XX路北站。
区间在XX西路道路正下方穿过，总长852.887米，区间对两边建筑物影响较小，主要影响的建筑物是一座XX铁路箱涵桥和XX路公路桥。
区间覆土为9.46m～15m。
2、工程概述2.1工程地质条件本工程地质上属于XX冲击平原Ⅱ级阶地，沿线穿越地层上部为第四系上更新统冲击层，主要为粉质土、细砂、中砂、粗砂、圆砾，具有“多元结构”；下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩或一套陆相红色碎屑岩。
工程区地基土在勘探深度范围内可以大致分为填土、粘性土、砂土、碎石土、基岩等五。
土压平衡盾构洞内超前注浆加固技术的应用发布时间：2023-02-20T05:37:09.102Z 来源：《建筑实践》2022年10月19期作者：邵海清[导读] 由于隧道施工中存在软土地质条件差、地面难以进行加固的情况邵海清中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司江苏省无锡 214105摘要：由于隧道施工中存在软土地质条件差、地面难以进行加固的情况，提出了采用洞内超前注浆加固的新方法，以确保沉降。
通过工程实例，阐述了采用土压平衡盾构法在不良地层中进行预应力注浆的施工工艺，并对其特点进行了分析，对其施工过程和操作要点进行了阐述。
同时，对施工期间的不良地层地面沉陷进行了分析。
希望能更好地解决设备安装和维护、注浆材料的准备和调试等技术问题。
关键词：盾构掘进；洞内；注浆；地层加固引言近年来，盾构法在城市轨道交通、城际铁路等隧道工程中得到了广泛的应用，对地下建筑的防护和地面沉降的控制提出了更高的要求。
但在特殊的环境和场所，不能采用注浆法进行地基注浆，而二次注浆不能有效地抑制地面的沉陷，会给地面建筑物带来损害。
本文以穗莞深城际前海至皇岗口岸段工程3#工作井（不含）~1#明挖段区段盾构隧道的盾构施工为实例，利用盾构机加载超前钻具，在洞口进行超前预注浆，对开挖后的地面沉降进行了有效的加固。
1、工程简介穗莞深城际前海至皇岗口岸段工程3#工作井（不含）~1#明挖段区段盾构隧道，位于超级总部站至皇岗口岸站区间，线路沿福荣路与广深高速公路中间绿化带敷设，沿线穿越地铁9号线、竹子林立交、广深高速福田互通立交、相关民房、商业建筑等。
区段左线总长3017.314m，区段右线总长3007.773m，区段平面线间距20.6～11.83m，最小平面曲线半径R=500m；区间最大纵坡为17.548‰，隧道埋深8.3～44.8m。
2、设备选型由于地下通道的上层地面是跑道，地面钻孔灌注桩已不适合传统的井眼注浆加固，只能采取“洞口超前注浆法”。
盾构施工端头加固技术【摘要】当前我国各地地铁建设大规模采用盾构工法，盾构隧道里程不断增加。
与此同时，盾构工程端头加固失效案例不时发生。
端头加固是盾构始发、到达技术的一个重要组成部分，端头加固的成败直接影响到盾构能否安全始发、到达。
而盾构始发、到达是最容易发生事故的，端头加固的失败又是造成事故多发的最主要原因。
因此，加强端头加固施工控制，是保证盾构顺利施工的重要的环节。
本文介绍了几种盾构施工端头加固技术，并以实际工程为例探讨了端头加固技术要点。
【关键词】盾构；端头加固；旋喷桩一、盾构施工端头加固技术盾构自工作井始发进入隧道地层或自隧道末端推出进入工作井，首当盾构工作井周围地层为自稳能力差、透水性强的松散砂土或饱和含水粘土时，如不对其进行加固处理，则在工作井围护结构后，必将会有大量的土体和地下水向工作井内塌陷，导致洞周大面积地表下沉，危及地下管线和附近建筑物。
因此，在盾构机进出洞前必须对洞门处地层进行加固处理，即端头加固。
端头加固技术种类很多，主要技术有：（一）高压旋喷法高压旋喷法适用砂层、淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑粘性土、粉土等地层，但在砂砾层和粘着力大的粘土中成桩效果较差。
对于地下水流速过大的地层，无填充物的岩溶地段永冻土和对水泥有严重腐蚀的土质加固效果差，另外施工深度大于25m时，因桩位垂直度无法保证造成加固效果较差。
在砂层特别是含水的砂层中成桩效果相当差。
一般不采用单一的施喷桩加固方案。
（二）搅拌桩加固软土地层常用的端头加固方法，主要适用于淤泥、粘土层和砂层，在砂层加固时深度受国产设备性能限制，处理深度一般小于15m，大于15m深度，由于钻头摇摆幅度加大，垂直度较难控制，下部易开叉，止水效果很差。
一般不单独使用，与旋喷桩等工法配合使用时经济效益较好。
优点是工程造价相对较低。
（三）素混凝土人工挖孔桩、素混凝土钻孔桩、素混凝土地下连续墙适用于强度较高，旋喷桩难以施工的地层。
施工时要注意做好连续墙、钻孔桩、挖孔桩上部的充填；素混凝土连续墙、钻孔桩、挖孔桩与围护结构形成离壁式的双层结构，加固体与围护结构之间的夹层需要处理，可采用旋喷桩加固将夹层的两端头封闭。
武汉地区地铁盾构端头井土体加固方法探讨随着城市化进程的加速，地铁成为了城市交通发展的重要标志之一。
武汉地区的地铁建设也在持续推进中。
然而，地铁建设对于周边环境和土地利用带来的影响也备受关注。
其中，盾构施工的土体加固问题尤为重要，本文将就武汉地区地铁盾构端头井土体加固方法展开讨论。
一、盾构施工对土体的影响盾构是地铁隧道施工的主要方式之一。
它的原理是利用钻头在地下钻出一个圆形隧道，同时在钻头后方将施工用的预制混凝土套管逐步推进，从而完成隧道的开挖和支撑。
在这个工程中，盾构的端头井（也称端点井）是关键的部位之一，因为它是盾构机前方的如屏障一般的墙壁，承受着巨大的土压力。
然而，盾构施工对周边土体的影响也非常大。
施工的挖掘和排土过程会导致土体松动和变形，如果不及时采取加固措施，可能会引发地面塌陷和其他安全事故。
二、主要的加固方式那么，针对这个问题，究竟应该采取哪些加固措施呢？1. 加固土体这是盾构施工过程中最传统的加固方式之一。
加固表层土体通常会采用挖土和回填的方式，利用新的土壤替换原来松散的土体，达到加固的效果。
不过，这种方式加固效果不佳，只能保证表层的稳定性，深度比较浅。
而且还有可能会破坏地下管道的安全。
因此，不建议在武汉盾构工程中采取这种方式。
2. 钢管加固法根据盾构土体的情况，在端头井和隧道施工区域，垂直于隧道轴线方向布设多层钢管，再用混凝土进行浇筑，从而达到加固效果。
这种方式应用范围广泛，加固效果好，但是施工和材料成本较高。
3. 土挖去背法这种方法是针对土体松软的环境所采用的。
在地铁盾构端头井位置，挖掘出一段深度为10-20m的土背，然后根据场地的地形和地质情况，利用工程胶合板、尼龙绳网、格宾竹板等材质构成框架，从而稳定土壤，保证盾构施工的安全和进度。
三、合理的施工管理除了以上几种加固方式外，科学的施工管理也是确保工程进度和安全的重要手段。
合理规划施工排期和施工顺序、加强施工工艺的控制、落实安全措施等都可以减少地铁施工过程中出现的问题，保证公众的生命财产安全。
地铁区盾构隧道端头加固施工方案地铁隧道盾构施工是一项重要的工程活动，为了保证盾构施工的安全和顺利进行，端头加固是必不可少的一项施工措施。
本文将以地铁区盾构隧道端头加固施工方案为话题，详细介绍施工方案的步骤和措施。
一、施工前准备1.1了解施工区域的地质情况，包括土层稳定性、地下水位、岩石和土壤的性质以及存在的地下管线等情况。
1.2制定详细的施工方案，包括加固材料的选择、加固的方式和施工步骤等内容。
1.3确定施工人员的数量和专业技能要求，做好人员的培训和安全教育工作。
1.4采购所需的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。
二、施工步骤2.1清理施工区域首先需要将施工区域内的杂物和垃圾清理干净，确保施工区域的整洁。
2.2准备基础材料根据施工方案的要求，准备好所需的基础材料，如钢筋、混凝土、加固带等。
2.3进行钢筋加固根据设计要求，在隧道的端头位置铺设钢筋，钢筋的数量和间距需要满足加固的要求。
2.4混凝土浇筑在钢筋加固完成后，进行混凝土浇筑。
混凝土要求均匀、密实，并且要确保填充到钢筋的空隙中，以增强加固效果。
2.5加固带的安装在混凝土开始凝固前，将加固带固定在混凝土表面，起到进一步加固的作用。
2.6混凝土养护混凝土浇筑完成后，需要进行适当的养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
三、施工措施3.1加固材料的选择地铁隧道端头加固施工需要选择适合的加固材料，一般选用高强度钢筋和高强度混凝土作为主要材料，以确保加固的效果。
3.2施工人员的安全防护进行施工前，需要对施工人员进行安全培训，保证其了解施工风险和安全操作规程，同时要配备工作服、安全帽、安全鞋等必要的安全防护装备。
3.3监测施工过程施工过程中，需要进行实时监测，包括对土层稳定性、混凝土强度、加固材料的使用等进行监测，确保施工质量和安全可靠。
3.4施工区域的管线保护在进行加固施工时，需要注意保护周边的地下管线，避免对管线的损坏。
3.5施工后期的巡检和维护加固施工完成后，需要定期进行巡检和维护，及时处理加固材料的老化和破损等问题，确保加固效果的持久性。
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2021城市轨道交通工程王联江1前言盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达平安。
对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关标准要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工平安顺利。
盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙〔钻孔灌注桩〕以及降低地下水位等工法。
其主要目的是提高软弱地基的承载力，降低地下水位，保证地基的稳定，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工平安顺利。
由于盾构始发和接收时的荷载较大，端头所处地层土质又较软弱，强度缺乏或压缩性大，不能在天然地基上直接施工时，可针对不同情况，采取各种人工加固处理的方法，以改善地基性质，增加土体的稳定性，减少地基变形和根底埋置深度。
地基加固的原理是：将土质由松变实，将土的含水量由高变低，起到固结、稳定、止水的效果，即到达地基加固的目的。
2工艺工法特点盾构隧道所处的地层情况，结合现场实际情况，确定技术可行，经济合理的加固方案。
常规采用深层搅拌桩，加固体均匀性好，强度、止水性和抗渗性满足设计要求。
2.3组合采用加固+降水的方案，在满足施工的前提下，大大降低了施工风险。
2.4采用监测信息化技术指导施工，使施工质量、平安始终处于受控状态。
提高土的抗剪强度，防止过大的剪切变形和剪切破坏，提高地基承载力；降低土的压缩性，减小地基变形和不均匀沉降；改善土的渗透性，减小渗流量，防止地基渗透破坏；改善土的特性，减轻振动反响，防止土体液化。
3适用范围本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。
4主要引用标准地下铁道工程施工及验收标准？［GB50299〕；盾构法隧道施工与验收标准？［GB50446〕；地基与根底工程施工及验收标准？(GB50208)；建筑地基根底工程施工质量验收标准？［GB50202〕；其他国家现行有关施工及验收标准、质量技术标准。
地铁工程盾构掘进施工（含端头井加固）方案目录地铁工程盾构掘进施工（含端头井加固） (1)第一节施工准备 (1)第二节盾构始发 (5)第三节盾构掘进施工 (15)第四节盾构接收 (25)第五节特殊地段的掘进 (31)第六节管片生产与供应方案 (35)第七节隧道防水 (36)第一节施工准备1、盾构施工场地平整及地面硬化场内除生活、生产用房及渣土坑外全部硬化，其中龙门吊基础基础及其他设备基础在场地硬化时同时施作，场内采用20cm厚混凝土硬化重型机械基础及车辆行走道路，其他部位采用10cm厚混凝土硬化。
硬化路面表面平顺，控制好标高，做到场内排水畅通，无积水现象。
在施工围挡内侧设30×50cm2截面的排水沟，按一定的间距要求设置集水井和排水泵，以满足施工排水及雨季排洪的需要。
2、区间盾构施工用电盾构施工时盾构机掘进采用10kV高压供电，在施工现场设高压配电室，就近引入高压，从高压配电室接出的高压电缆，经始发井输往地下洞壁悬挂，输送到盾构机后配套拖车上的电缆卷筒上。
经变压器降压至380V与低压配电柜相连，随后分配输往机上各用电设备。
洞外用电设备主要是龙门吊、砂浆拌合站、通风机、水循环设备等，电压等级为380V，采用三相五线制。
所有用电设备均采用一机一闸制。
并指派一名电气工程师，专职负责现场所有临时供电及电气设备安全。
（1）施工用电根据设备动力和照明容量确定，安装厢式变压器，变压器设在竖井地面施工范围内；（2）洞内施工照明线路电压，在施工区域内不大于36V，成洞和不作业地段采用220V，动力设备采用3相380V；（3）成洞地段固定电线路采用绝缘线架设，施工作业面区段的临时电线采用橡胶套电缆，竖井、通道内使用铠装电缆；（4）照明和动力线路安装在同一侧时，分层架设。
电线悬挂高度距路面不小于2m；（5）36V低压变压器设在安全、干燥处，机壳接地，输电线路长度不大于100m；（6）动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险丝具。
