HD6120混合动力城市客车总体毕业设计

轻型电动客车的总布置设计摘要：作为未来发展趋势的电动汽车，本设计主要是将电动汽车的知识与客车的总布置结合起来，采用了混联式混合动力性系统，同时引入太阳能电池组件；对于客车总布置，本设计从车身设计、车内乘客区的布置、驾驶员和乘客的座椅的设计这几个方面进行了论述。

车身设计采用流线型的外形，力求降低风阻系数，节省燃料，提高利用率。

对车内布置，充分考虑到人体工程学的运用，因此设计中本着让司机，乘客舒适第一的原则来设计。

关键词：混联式，混合动力，人体工程学Electric light the overall layout design of passenger cars Abstract：As the trend of the future development of electric vehicles, the design is the knowledge of electric vehicles and passenger car combined with the overall layout of a hybrid system hybrid, while the introduction of solar cell components; general arrangement for passenger cars, the design from the body design, the layout area of passengers in the car, driver and passenger seats that several aspects of the design are discussed. Streamlined body shape designed to reduce the drag coefficient, save fuel, improve the utilization rate. Layout of the car, taking fully into account the application of ergonomics, so the spirit of the design so that drivers, passengers and comfortable design of the first principle.Key words: hybrid-type, mixed-motive force, the human body engineering目录1. 引言 (1)2. 设计方案的确定 (1)2.1 动力系统的选择 (1)2.1.1 混合动力电动汽车的特点 (2)2.1.2 混合动力电动汽车的结构 (3)2.1.3 混合动力电动汽车的节油原理 (4)2.2 驱动系统的选择 (5)2.3 小结 (5)3. 整车布置设计的说明 (6)3.1 客车的相关知识的介绍 (6)3.1.1 客车的分类 (6)3.1.2 客车车厢造型和内饰造型 (6)3.1.3 客车车身结构 (7)3.1.4 客车的布置形式 (9)3.1.5 车内密封问题 (11)3.1.6 车内噪声问题 (12)3.2 车身总体布置设计 (13)3.2.1设计中的人机工程问题 (13)3.2.2 车身空间设计 (15)3.3 客车内装饰 (18)3.4 轴距的选择与设计 (19)3.5 车厢空间设计 (20)3.5.1 驾驶区设计 (20)3.5.2 仪表台的设计 (23)3.5.3 乘客座椅设计 (23)3.6 整车的动力系统与底盘的说明 (26)4 车辆主要性能的的计算 (29)4.1 动力性的计算 (29)4.2 制动性的计算 (32)4.3 稳定性的计算 (36)4.4 视野的校核 (37)5 结论 (39)参考文献 (40)鸣谢 (41)1. 引言现在石油危机促使了人们对新能源的开发，其中在车辆领域，人们努力在非石油消耗用品上的探索，以至于出现很多电动汽车的产品，并且越来越成熟，这个电动客车总体布置的毕业设计将促成我对这些方面的认识更加深刻。

6120GFEC全承载纯电动公交车车架设计分析苏海浪;蒋小晴;孙贵斌;吴永胜【摘要】通过对6120GFEC全承载纯电动公交车车架设计方案进行分析和研究,从全承载纯电动公交车架的特定设计目标出发,对车架的选材、总体尺寸及车架各段设计要点进行了详细阐述,并对电池安装区域车架进行了有限元刚度分析.结果表明,在电池模块区域车架刚度足够承载电池重量,6120GFEC全承载纯电动公交车车架设计合理.该车架设计方法对全承载纯电动公交车开发及设计具有较好的借鉴意义.【期刊名称】《厦门理工学院学报》【年(卷),期】2013(021)001【总页数】5页(P24-28)【关键词】纯电动公交车;全承载;车架设计;刚度分析【作者】苏海浪;蒋小晴;孙贵斌;吴永胜【作者单位】上海申龙客车有限公司,上海201315【正文语种】中文【中图分类】U462.24随着国际愈演愈烈的能源危机、国家以及部分经济发达地区对新能源汽车技术开发扶持力度的加大，国内各研究中心、主流汽车厂将新能源汽车技术革新作为21世纪汽车另一发展途径的机会和平台［1－2］．车架是客车主要受力基体部分，而纯电动客车的设计又与传统的内燃机客车有所不同，该车型在传统车型上增加锂离子电池、超级电容以及控制模块的布置，因此必须保证车架具有足够的强度和刚度来承受整车的载荷和部件的冲击，因而如何通过设计来避免电池模块的分布引起局部乃至整车刚度的变化，导致整车骨架刚度的下降就具有相当重要的意义，其同时增大了车架的设计难度［3－4］．本文以6120GFEC全承载纯电动公交车架的特定设计目标出发，结合以往相似车型车架设计经验、对车架的选材、总体尺寸及车架各段设计要点进行了详细阐述，并对电池安装区域车架进行了有限元刚度分析．1 6120GFEC全承载电动公交车1.1 客车参数结构6120GFEC全承载电动公交车主要配置参数如表1所示．表1 车型主要配置参数Tab.1 Main configurable parameters of bus［收稿日期］2012－10－29 ［修回日期］2012－11－27［基金项目］厦门理工学院产品开发项目 (CP2012002)［作者简介］苏海浪 (1983－)，男，工程师，研究方向为客车底盘总布置及车架结构设计．E-mail:*****************配置参数值总长/总宽/总高/mm 12 000/2 550/3 210总质量/整备质量/kg 18 000/14 500轴距/mm 6 300最高车速/km·h－1 70一级踏步高度/mm 360最小离地间隙/mm 180前后桥前桥6．5T后桥13T，盘式，带ABS，自动调整臂悬架型式空气悬架，前2后4气囊，ECAS电子控制悬挂系统驱动电机 YQSL250L1－4变频调速异步电动机动力电池组磷酸铁锂离子蓄电池+超级电容6120GFEC全承载电动公交车由现代汽车设计与制造工程研究中心与企业合作开发，该车搭载锂离子电池、超级电容，续驶里程可达到200 km，最高车速大于70 km/h，可以满足大中型城市市区以及短距离城郊运输工作，同时实现了真正的零排放，减少了内燃机尾气对城市环境的污染．1.2 车架总体尺寸车架在长度上是根据整车设计长度、前后围造型设定保险杠的位置最终确定，宽度尺寸上除了传统上考虑整车以及前后轮胎最大外宽外，还需要注意驱动系统锂离子电池的布置影响，另外，车架的高度需要着重考虑后桥驱动模块区域电池布置后整个车架的受力情况．结合以上情况，本车型车架设计最终确定外形尺寸 (长度×宽度×高度)为11 435 mm×2 408 mm×902 m m．车架总成示意图如图1所示．图1 车架总成示意图Fig.1 Whole bus frame1.3 车架材料车架主要型材采用冷拔成型无缝钢管 (材质:16Mn)，与车身侧围、顶盖形成立体闭环结构;动力驱动系统、悬挂系统、转向系统等关键区域连接支架采用Q345A;局部区域加强连接支架采用普通碳素Q235A．车架主体结构方管之间连接采用CO2气体保护焊，可以有效避免螺栓、铆钉等紧固件安装过程中扭力不足等因素引起的横向切应力断裂，增加整车骨架以及格栅处的刚度和强度，同时整车通过焊接方式形成的网状结构有利于分散多工况下来自地面引起的整车不平衡量．2 车架结构设计方案2.1 前段驾驶区域前段驾驶区载荷相对较小，主要考虑频繁上下客引起的不定载荷变化，主纵梁、横梁搭接采用上下两层结构有利于区域整体的刚度．转向系方向机安装支架、电动转向油泵局部区域、储气筒安装支架强度验算，可以根据经验采用小连接支架进行局部位置的加强，避免应力的过度集中．前段驾驶区设计如图2所示．2.2 前桥中心区域图2 前段驾驶区示意图Fig.2 Front of frame从提高操纵稳定性的角度出发，增加前悬挂的整体刚度，有利于整车不足转向，所以前桥配置横向稳定杆，避免前桥刚度过低引起整车转向过多．前轮前格栅需要注意避免空气悬挂四连杆机构行驶在不同工况，尤其是车辆紧急制动时对该截面形成过大的冲击力，引起方管强度局部早期失效，因此推力杆连接处须进行局部强度的处理，在推力杆支座连接处采用传统焊接封板支架方式进行加强．前桥弓形梁结构的设计是出于车身座椅布置的考虑，也保证了前桥上下跳动过程中气囊以及减震器对车架的垂直载荷．前桥中心区域设计形式如图3所示．图3 前桥中心区域示意图Fig.3 Front axle of frame图4 中段区域示意图Fig.4 Middle of frame2.3 中段区域该车型中段区域两侧增加锂离子电池组模块的布置，增重大约2 000 kg，重点需要考虑电池模块布置对整车载荷分布、前后桥对接处应力集中区以及各个电池安装模块固定点焊接应力的影响．中段区域设计如图4所示．为了提高区域承载能力的安全系数，采取了以下几点加强措施:1)主纵梁、横梁采用上下两层方管，两侧均形成双层搭接结构，同时提高纵梁、横梁分布的密度系数，增加了整个中段断面横截高度和翼面尺寸，提高中段区域的整体刚度．2)主梁上下两层均焊接加强斜撑，增加了中段的抗弯曲及抗扭曲强度，提高抗击侧围的冲击载荷．3)在主纵梁与外伸梁搭接处底部增加八角板连接支架，采取塞焊加工工艺，这样在分散区域载荷的同时减少搭接处应力过度集中的产生．电池模块的承载主要通过方管搭接方式来承载其垂直载荷，这样一方面有利于生产加工的进行，另一方面可以有效避免焊接的变形，为整个安装尺寸链的控制提供可靠保证，同时也为后面工序电池模块的安装以及车辆实际运行中的更换提供便利性．除此之外，电池模块的侧置需要注意尽量避免形成悬臂梁结构，以免车辆在颠簸的复杂路况、急刹车等情况下，电池模块对主梁搭接处焊缝造成早期失效，所以电池安装模块要求与侧围裙边骨架形成封闭式结构．基于上述考虑，为了对该局部区域受力情况有一个详细的了解，从车辆使用可靠性的考度出发，对该中段区域采取CAE有限元分析，可以在车辆实际运营之前对中段的受力情况提供一个可靠的依据．2.4 后桥中心区域图5 后桥中心区域示意图Fig.5 Rear axle of frame后桥区域主要承受来自悬挂系统对车架的垂直载荷、以及在极限工况下，悬挂导向机构对后轮前格栅的纵向、横向载荷，同时需要注意关键区域焊缝由于疲劳损伤引起的早期开裂．后桥区域结构采用大矩形管主纵梁与小方管搭接组焊成的结构，既有利于后桥区域总成的拼焊加工，避免小方管焊缝过多引起的一系列焊接变形，又增加了后桥的整体刚强度．在考虑动力系统传递受力的同时，需要特别注意局部应力增加后的斜对称载荷，同时薄壁支架刚性固定而产生约束扭转时，正应力的增加过大是全承载结构尤其需要特别关注的．后桥中心区域设计形式如图5所示．2.5 驱动动力区域该区域需要考虑1 000 kg锂离子蓄电池布置后区域载荷的变化，包括整个驱动模块、锂离子蓄电池、超级电容等对后桥区域连接处形成悬臂梁后的载荷变化，以及电池模块对区域重心高度变化的影响．在满足整车离去角的情况下，应该尽量降低该区域的高度、左右形成贯通梁结构、上下三层截面外伸梁均与车身侧围连接，最终形成整车闭环式结构，这非常有利于增加整车刚强度以及抗扭曲强度．图6 电池区域车架有限元模型Fig.6 Finite element modelof frame in battery area3 电池模块区域车架有限元建模及刚度分析为了进一步确定电池安装区车架在电池模块重力载荷作用下的结构刚度，本文基于Hyperworks软件建立了电池模块区域车架有限元模型，并进行刚度分析．3.1 有限元模型的建立根据电池模块区域车架的3D几何数模，综合考虑模型的运算时间和模型分析精度的要求进行网格划分，模型使用板壳单元划分网格，基准为10 mm．建立后的模型单元数为126 443个，含三角形单元194个，占单元总数的0.15%．有限元模型单元的材料参数为弹性模量E=210 GPa，泊松比σ=0.3，材料密度为7.9×106 g/m3，模型中的焊点采用RBE2刚性单元模拟，部分缝焊的位置采用节点合并的方法来模拟［5－9］．为了模拟电池模块区域车架在重力作用下的变形情况，相关约束及载荷按照如下方式进行设定:在裙边梁及电池安装区域与其它区段车架有连接处约束Z向平动自由度，锂电池总重量约为2 000 kg，故在电池放置区域加载20 000 N的均布载荷．建成后的电池区域车架有限元模型如图6所示．3.2 静载刚度分析电池模块静载下的车架变形及应力分布如图7所示．由图7可以看出，在电池重力作用下，车架最大变形量出现在前区电池前部安装区中心部分，最大位移为0.416 6 mm;应力云图显示应力分布较为合理，车架左右两侧应力分布基本对称，大部分区域应力水平较低，最大应力出现在前后电池分隔梁区域，最大值为49.33 MPa，最大应力值在材料的屈服极限范围内．从分析结果可以看出，电池模块区域车架在电池的重力载荷下，没有出现大的变形和应力集中的情况，车架刚度足够．图7 电池模块静载下的车架变形及应力分布Fig.7 Deformation and stress distribution of frame in battery of frame under static load4 结语通过对6120GFEC车架各个区域主要受力点进行分析说明，结合Pro/E三维软件、CAE有限元力学分析结果可知:在电池模块区域车架刚度足够承载电池质量，6120GFEC全承载纯电动公交车车架设计合理．自2010年车辆投放市场运行以来，根据运行情况反馈，该车型搭载锂离子超级电容纯电动公交车车架结构完全满足日常运行需求，并获得一定的经济效益，对后续公司全承载纯电动公交车开发及设计具有较好的借鉴意义．［参考文献］［1］张洪欣．汽车设计［M］．2版．北京:机械工业出版社，1999．［2］姚成，朱铭．全承载式客车车身结构设计［J］．客车技术与研究，2008，13(2):13－16．［3］吴立军，冯国胜，徐明新．客车车身及车架的静态特性分析［J］．现代机械，2003(3):51－52．［4］田芳，王涛，石琴．全承载式客车车身结构有限元分析［J］．客车技术与研究，2012，17(1):17－19．［5］范文杰，范子杰，桂良进，等．多工况下客车车架结构多刚度拓扑优化设计研究［J］．汽车工程，2008，30(6):531-533［6］马敬杰，陈传信．城市公交客车的发展与研究［J］．客车技术与研究，2001，6(2):4－7．［7］梁新化，朱平，林忠钦，等．有限元法与试验法相结合进行客车车架结构分析［J］．机械设计与研究，2004，20(6):65-67．［8］曹文刚，李辉，陈维，等．客车车身强度与刚度的有限元分析［J］．农业机械学报，2007，38(3):39－42．［9］石琴，张代胜，谷叶水，等．大客车车身骨架结构强度分析及其改进设计［J］．汽车工程，2007，29(1):87－92．。

《城市客车同轴并联混合动力系统建模与仿真研究》篇一一、引言随着能源问题的日益严重，节能减排的压力不断增加，同轴并联混合动力系统逐渐成为了新能源汽车研究的热点之一。

这种混合动力系统不仅可以降低车辆的燃油消耗，同时也可以降低排放。

而作为该混合动力系统在特定领域的重要应用，城市客车因其频繁的启停和长距离行驶的特点，尤其适合使用同轴并联混合动力系统。

本文将主要研究城市客车同轴并联混合动力系统的建模与仿真。

二、系统概述同轴并联混合动力系统是指将传统发动机与电动机并联在同一轴上，通过控制策略实现动力系统的优化配置。

在城市客车中，这种系统可以有效地提高燃油经济性，减少排放，同时也能提高车辆的动力性能和驾驶舒适性。

三、建模过程（一）模型选择本文采用Simulinks软件进行建模与仿真。

该软件在混合动力系统建模方面具有强大的功能，可以方便地建立复杂的模型并进行仿真分析。

（二）模型构建1. 发动机模型：根据发动机的特性和工作原理，建立发动机的数学模型。

2. 电动机模型：建立电动机的电压、电流和转矩等数学模型。

3. 电池模型：根据电池的特性和工作原理，建立电池的电压、电流和电量等数学模型。

4. 控制系统模型：根据控制策略和算法，建立发动机和电动机的控制系统模型。

（三）模型参数设置根据实际车辆参数和性能要求，对模型参数进行设置。

包括发动机的排量、功率等参数，电动机的额定电压、电流等参数，以及电池的容量、内阻等参数。

四、仿真分析（一）仿真场景设置为了更全面地分析同轴并联混合动力系统的性能，本文设置了多种仿真场景，包括市区行驶、高速公路行驶、山区行驶等。

每个场景都有不同的车速、加速度等要求。

（二）仿真结果分析通过仿真分析，我们得到了不同场景下的燃油消耗、排放、动力性能等数据。

与传统的燃油车相比，同轴并联混合动力系统的城市客车在燃油经济性和排放方面都有明显的优势。

同时，该系统也能提高车辆的动力性能和驾驶舒适性。

此外，我们还对控制策略进行了优化，进一步提高了系统的性能。

《城市客车同轴并联混合动力系统建模与仿真研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源效率的日益关注，混合动力技术已成为汽车工业的重要发展方向。

特别是对于城市客车而言，同轴并联混合动力系统因其高效能、低排放的特点，正逐渐成为主流选择。

本文旨在探讨城市客车同轴并联混合动力系统的建模与仿真研究，以期为该系统的优化设计提供理论支持。

二、同轴并联混合动力系统概述同轴并联混合动力系统是一种将发动机和电机通过同轴连接，共同驱动车辆行驶的混合动力系统。

该系统通过电机和发动机的协同工作，实现了动力性和经济性的平衡。

在城市客车中，该系统能够根据道路状况和车辆需求，自动调整发动机和电机的输出功率，以达到最佳的能源利用效率。

三、建模过程1. 确定建模目标：建立同轴并联混合动力系统的精确数学模型，以实现系统的仿真研究。

2. 选择建模方法：采用模块化建模方法，将系统分为发动机模块、电机模块、传动系统模块等。

3. 建立各模块模型：a. 发动机模块：基于发动机的动态特性，建立其输入输出模型。

b. 电机模块：考虑电机的电压、电流等特性，建立其电气和机械特性模型。

c. 传动系统模块：包括变速器、差速器等部分，根据实际结构和工作原理建立模型。

4. 系统集成：将各模块模型进行集成，形成完整的同轴并联混合动力系统模型。

四、仿真研究1. 仿真环境：采用专业的仿真软件，如MATLAB/Simulink 等，构建仿真环境。

2. 仿真内容：a. 动力性仿真：模拟不同工况下，系统的动力输出情况。

b. 经济性仿真：分析不同驾驶模式下的油耗、排放等经济指标。

c. 稳定性仿真：测试系统在各种工况下的稳定性和可靠性。

3. 结果分析：根据仿真结果，分析同轴并联混合动力系统的性能特点，为优化设计提供依据。

五、结果与讨论1. 结果展示：通过图表等形式展示仿真结果，包括动力性曲线、经济性曲线等。

2. 结果分析：a. 动力性分析：同轴并联混合动力系统在各种工况下均能提供足够的动力，满足城市客车的行驶需求。

一、课程的意义:以“公交优先在中国, 让我们做的更好”为主题的《郑州宣言》在郑州会议上的发布, 是对国务院制定的“公交优先”战略的全面动员。

首次提出的“公交优先”理念, 是政府、企业、社团和民众对“公交优先”、“公交优秀”形成的共识和互动, 对我国公交事业的发展有十分重要的现实意义和历史意义。

随着科学发展观理念的出现, 绿色出行已经在民众当中成为了一个十分活跃的话题。

而绿色出行就包括乘用公共交通设施。

近几年, 城镇规模不断扩大, 进而衍生了城市客车的需求量不断增加。

而对于目前所倡导的“以人为本”的思想更是要求城市客车向多品种、高档次、更加舒适性、环保型方向发展。

目前, 中国客车行业已进入到第70个年头, 正在由客车大国向客车强国方向迈进。

因此, 通过选择本课题, 对客车相应的布置以及性能可以有一个更深的了解, 为以后从事相关行业奠定一个良好的基础。

同时, 通过亲自布置设计可以学习一系列相关的软件, 丰富自己的知识。

二、国内外发展状况①、目前国外客车, 尤其是欧、美、日等发达国家的客车技术仍然占据世界在重要地位。

以欧洲为例, 目前, 欧洲的客车技术和科研能力居世界首位。

全球比较著名的客车生产厂大部分集聚欧洲, 如法国的雷诺、瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚、意大利的依维柯、德国的奔驰、曼、尼奥普兰匈牙利的伊卡路斯等。

欧洲的大型城市客车的主要技术特点是: 发动机扭矩高、功率大, 且发动机的转速向低方向发展, 使客车的行驶速度更快、加速度增加、爬坡性能和可靠性能更强, 对于减少燃油消耗及经济性有显著的作用。

此外, 国外客车节能、环保、安全技术等已达到顶尖水平。

节能方面: 发动机采用电子控制技术, 使得燃油得到充分燃烧；CAD/CAE/CAM技术以及采用镁铝等轻质材料被应用, 使得客车自重得到充分减少；国外客车的风洞试验使得客车的风阻系数达到0.4, 有的甚至达到0.3, 使得燃油经济性得到大幅度提升。

环保方面: 国外发达国家制定了严格的法律规定, 如欧洲的ECE指令和EEC法规、美国的FMVSS对噪声和排放制定了严格的标准, 如在客车上安装尾气处理装置, 减少废气的排放；使用新能源、混合动力、纯电动等；使用可回收材料以增加客车的回收率。

论WH6120GNG城市客车设计作者：王忠来源：《广东科技》 2014年第20期王忠（三环集团武汉客车厂研究所，湖北武汉 430051）摘要：近年来，城市机动车保有量激增，汽车尾气污染物排放大幅增加，特别是燃油汽车排放的颗粒物对环境造成较大影响，随着能源问题和环境问题的日益突出，天然气汽车的发展得到了广泛的关注。

主要目的就是为了积累天然气城市客车相关方面的技术，简要介绍WH6120GNG城市客车研发过程和设计思路，对相关产品开发起到一定的借鉴和参考作用。

关键词：天然气发动机客车；研发过程；设计思路0 前言天然气汽车的优势：（1）有较好的经济性：在同等效能下，天然气比汽、柴油价格便宜，天然气燃烧彻底，缸内不易积炭、不污染润滑油，发动机维护费用低，具有良好的经济效益。

（2）有较好的社会效益：天然气汽车在排放方面具有明显的优越性，由于天然气成分（主要成分甲烷）纯净、燃烧彻底，与燃油车相比其综合污染物排放指数降低明显右。

所以天然气汽车在改善空气质量方面有着重要意义。

（3）有较高的安全性：天然气的物理性质如自燃点、密度、爆炸极限等方面比汽、柴油更具安全性；天然气高压部件均按国家标准和相关行业标准生产，符合国家《压力容器安全监察规程》要求，保证了天然气汽车的安全。

与此同时，天然气汽车技术也得到了前所未有的发展，发展到今天，市场上主要有压缩天然气汽车（CNG）和液化天然气汽车（LNG）两种天然气客车。

1 设计思路下面以WH6120GNG城市客车为例来简要论述一下设计思路：（1）车身设计根据城市客车特点，运用“造型服务于性能”和“功能服务于造型”的设计思想，细部优化法和整体最优化的开发过程，综合考虑空气动力学的理论分析和数值计算（数值模拟法），使车辆本身动力匹配达到最佳状态，全新开发的WH6120GNG城市客车，见图1。

为了系列化，基于平台的考虑：前围选用立体感较强的豪华型图案，选择全景式前挡风玻璃，活动式前保险杠，见图2。

毕业设计（论文）设计说明书题目ZK6120H城市公交客车车身总布置设计专业机械设计制造及其自动化班级11级01班学生郑平学号631126040120指导教师赵树恩重庆交通大学2015年摘要近年来，我国城市化进程加速，城市人口增加以及居住郊区化，使得交通需求量剧增。

根据我国国情，大力发展公共交通、实施公交优先是解决城市交通拥挤的主要途径和出路之一。

伴随着社会科技的不断前进，现代汽车车身总布置也在迅速变革与发展。

人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身总布置的不断更新和完善，传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。

然而，每一款新车型的问世都离不开车身总布置和它的设计工具，汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。

本文介绍了12米低地板城市客车总布置设计，详细叙述了总布置方案设计的全过程，特别是利用人体工程学进行了驾驶员和乘客的位置确定，使驾驶员及乘客座椅等车内设施符合人机工程学，保证驾驶员和乘客有安全、舒适的乘坐环境。

关键字：城市客车，车身，总体设计AbstractIn recent years, China's urbanization process accelerated, the urban population increase and residential suburbanization, make traffic demand soared. According to China's national conditions, develop the public transportation, the implementation of bus priority is one of the main way and the way of solving urban traffic congestion.With the advancing of social science and technology, the modern automotive body layout is in rapid change and development. Ergonomics, aerodynamics, and the development of modern manufacturing methods to promote the car body constantly update and improve the general arrangement, the combination of traditional and innovative artistic style also affects the layout of the car body aesthetic practice. The arrival of each new model, however, cannot leave the body layout and its design tool, auto body shops concept design phase of the layout is an important design work. 12 meters of low floor city bus are introduced in this layout design, is described in detail the whole process of the layout scheme design, especially, the location of the driver and passenger are carried out using human body engineering, the driver and passenger seat interior facilities in line with the ergonomics, ensure the safety of drivers and passengers have, comfortable ride.KEY WORDS: city bus,car body,the overall design目录摘要................................................................................................................................. Abstract ...........................................................................................................................1 前言 01.1研究背景及意义 01.2国内外研究现状 01.3 毕业设计主要内容 (2)2 ZK6120H车身外部总布置设计 (3)2.1空气动力学特性 (3)2.2.1车身的承载方式 (3)2.2.3本车承载方式的确定 (5)2.3底盘的布置 (5)2.4车身骨架 (6)2.4.1骨架设计依据 (6)2.4.2车身骨架材料 (6)2.5侧围顶盖布置设计 (7)2.5.1前围布置 (7)2.5.2后围布置 (8)2.5.3顶盖骨架布置 (9)2.5.4客车右侧布置 (9)2.5.5客车左侧布置 (9)2.6车身骨架强度 (10)2.6.1车身结构受载分析 (10)2.6.2车身结构的基础强度 (11)2.6.3悬架结构对车身载荷的影响 (11)3 ZK6120H车身内部总布置设计 (13)3.1人机工程学概述 (13)3.2人机工程学的应用 (13)3.3确定驾驶员座椅 (15)3.3.1驾驶员H点的布置定位置 (15)3.3.2驾驶员眼椭圆 (18)3.3.3眼椭圆的制作 (20)3.4 乘客座椅设计 (22)3.5乘客座间距的布置 (23)3.6乘客区座椅的布置 (24)3.7 护栏及扶手的布置 (25)3.8仪表盘的布置 (26)3.9脚踏板的布置设计 (27)3.10空调的布置 (29)4 总结 (31)致谢 (33)参考文献 (34)1 前言1.1研究背景及意义近些年中国已经不知不觉的进入了汽车时代，我国私家车持有量快速上升，造成的能源浪费与一定的环境污染，也给城市交通带来了巨大影响。

《城市客车同轴并联混合动力系统建模与仿真研究》篇一一、引言随着现代城市交通的快速发展和环保意识的逐渐增强，混合动力城市客车已成为绿色交通的重要组成部分。

同轴并联混合动力系统作为混合动力系统的一种重要形式，其建模与仿真研究对于提升系统性能、优化设计以及推动混合动力技术的发展具有重要意义。

本文旨在通过对城市客车同轴并联混合动力系统的建模与仿真研究，为相关领域的进一步发展提供理论依据和技术支持。

二、同轴并联混合动力系统概述同轴并联混合动力系统是指发动机与电机通过同一根传动轴相连，共同驱动车轮的混合动力系统。

该系统结合了发动机的高效能量输出和电机的低速高转矩特性，能够有效提升车辆的燃油经济性和排放性能。

其基本组成包括发动机、电机、电池组以及控制策略等关键部分。

三、建模过程1. 模型选择与建立：根据同轴并联混合动力系统的结构特点和工作原理，选择合适的数学模型进行描述。

包括发动机模型、电机模型、电池组模型以及传动系统模型等。

通过建立这些模型，能够更好地模拟系统在实际工作过程中的运行状态和性能表现。

2. 参数设定与校准：根据实际车辆参数，对所建立的模型进行参数设定和校准。

这包括发动机的参数、电机的参数、电池组的性能参数以及传动系统的传动比等。

通过校准，确保模型能够准确反映实际系统的运行状态。

3. 仿真环境搭建：利用专业的仿真软件，如MATLAB/Simulink等，搭建仿真环境。

将所建立的模型嵌入到仿真环境中，并设置仿真条件和仿真时间等参数。

四、仿真研究1. 仿真实验设计：根据实际需求，设计不同的仿真实验方案。

包括不同工况下的仿真实验、不同控制策略下的仿真实验以及不同参数对系统性能影响的仿真实验等。

通过这些实验，能够全面地评估同轴并联混合动力系统的性能表现。

2. 仿真结果分析：对仿真实验结果进行分析，包括系统的动力性能、经济性能、排放性能等方面。

通过对比不同工况下的仿真结果，分析系统的适应性和优越性；通过对比不同控制策略下的仿真结果，分析控制策略对系统性能的影响；通过分析不同参数对系统性能的影响，为系统的优化设计提供依据。

课程设计说明书题目电动公交客车总体设计目录一、设计任务。

3二、设计内容。

3三、设计要求。

3四、设计进度与时间安排。

4五、注意事项。

4六、成绩评定。

4七、客车基本情况。

51、基本参数。

52、基本结构。

6八、设计过程。

7（一）汽车形式的选择。

7 （二）汽车各总成的选择和主要技术参数的确定。

71、电动机。

72、变速器。

103、蓄电池及功率转化器。

104、传动轴。

135、前桥及其悬架系统。

136、后桥及其悬架系统。

147、转向系统。

148、制动系统。

159、车身与车架。

16（三）汽车主要性能。

161、汽车动力性。

162、汽车通过性。

183、汽车操纵稳定性。

19九、参考文献。

20十、设计总结。

21 一．设计任务：电动公交客车总体设计二．设计内容主要进行汽车总体设计。

汽车总体设计的内容包括：1．查阅资料、调查研究、制定设计原则2．选择整车和各总成的结构型式及主要技术特性参数和性能参数，形成一个完整的整车概念。

选型过程中要进行必要的计算，并绘制总布置草图，以检验所选择的总成能否满足选型时确定的整车性能和尺寸要求。

3．汽车主要技术参数的确定（1）汽车质量参数的确定：汽车装载质量、整车整备质量、汽车总质量、汽车轴数和驱动型式、汽车的轴荷分配。

（2）汽车主要尺寸参数的确定：汽车轴距、汽车的前后轮距、汽车的前悬和后悬、汽车的外廓尺寸。

（3）汽车主要性能参数的确定：汽车动力性能参数（汽车最高车速vamax、加速时间、最大爬坡度imax、直接档最大动力因数D0max、Ⅰ档最大动力因数DⅠmax）、燃料经济性参数、通过性参数、制动性参数、操纵稳定性参数、行使平顺性参数。

4．绘制总布置图（1）明确绘制总布置图的基准；（2）标注主要结构尺寸和装配尺寸；三．设计要求1．绘制汽车的总布置图，0号图纸一张。

2．编写设计说明书，设计说明书应包括以下内容：（1）汽车形式的选择；（2）汽车各总成的选择；（3）汽车主要技术参数的确定；（4）汽车主要性能的计算；包括：汽车动力性、经济性、操纵稳定性等。

串联式混合动力公交车的总体设计与仿真研究的开题报告一、研究背景目前城市交通已成为一个全球性的问题，空气污染、交通堵塞等问题日益严重。

混合动力技术作为一种节能环保的新能源技术，被视为解决城市交通问题的有效途径。

公交车作为城市交通的主力军，混合动力公交车的研究与应用对于城市交通的改善和环境保护具有重要意义。

二、研究意义本研究旨在设计一款串联式混合动力公交车，并对其进行仿真研究。

具体意义包括以下几个方面：1.提高公交车的能效。

混合动力公交车在减少燃油消耗的同时提高动力系统的能效，节约能源，降低能源消耗成本；2.减少环境污染。

混合动力公交车采用环保的动力系统，减少了尾气排放，有效改善城市空气质量，保护环境；3.提高乘客舒适性。

混合动力公交车的噪音和震动都比传统公交车小，乘客的乘坐舒适性得到了提高；4.提高城市交通效率。

混合动力公交车可以根据不同的路况和载荷需求智能调节动力系统，提高运营效能，缓解城市交通拥堵。

三、研究内容本研究将围绕设计一款串联式混合动力公交车，并对其进行仿真研究。

具体内容包括以下几个方面：1.系统设计。

根据混合动力公交车的工作原理和市场需求，设计串联式混合动力公交车的动力系统、电池系统、充电系统及控制系统等，并优化系统结构；2.模型建立。

建立串联式混合动力公交车的数学模型，包括动力系统、传动系统、车辆动力性能、能量管理系统和充电系统等；3.仿真分析。

使用仿真平台对串联式混合动力公交车进行仿真分析，分析其动力性能、燃油消耗、电池充电和排放等指标，并比较其与传统公交车的差异；4.实验验证。

进行实际测试，验证仿真结果的准确性，分析混合动力公交车的实际性能。

四、研究方法本研究采用以下方法：1.文献调研法。

对混合动力公交车的研究现状进行调研，分析混合动力公交车的技术特点和发展趋势；2.仿真分析法。

使用MATLAB/Simulink等仿真软件，建立混合动力公交车的数学模型，并进行仿真分析；3.实验验证法。