船体放样的主要流程

船体放样方法船体放样方法是造船过程中的重要环节，它是根据设计图纸，将船体的形状投影到船体表面上的一种技术。

船体放样方法的主要目的是为了确定船体的形状和尺寸，以及各个部位的连接方式，为后续的制造工作提供准确的依据。

船体放样方法主要包括以下几个步骤：1. 船体放样的前期准备工作。

在进行船体放样之前，需要准备好设计图纸和相关的计算数据。

设计图纸包括船体的主体结构、船体的各个部分和布置图等。

计算数据包括船体的长度、宽度、高度等尺寸数据，以及船体的重量和重心位置等。

2. 船体放样的基本原理。

船体放样是通过将设计图纸上的各个点、线、面的坐标投影到船体表面上，确定船体的形状和尺寸。

具体的放样方法包括直角放样法、等角放样法、等距放样法等。

不同的放样方法适用于不同的船体形状和尺寸。

3. 船体放样的具体步骤。

首先，根据设计图纸确定船体的坐标系，并在船体表面上标出相应的坐标点。

然后，根据放样方法的要求，通过测量和计算，确定各个点、线、面的位置和尺寸。

最后，将各个点、线、面的坐标投影到船体表面上，得到船体的形状和尺寸。

4. 船体放样的注意事项。

在进行船体放样时，需要注意以下几个方面。

首先，要准确测量和计算，确保放样结果的准确性。

其次，要注意船体各个部位的连接方式，确保船体的结构牢固。

此外，还要考虑到船体的航行性能和稳定性，确保船体能够满足设计要求。

船体放样方法在造船工艺中起着重要的作用。

通过船体放样，可以确定船体的形状和尺寸，为后续的制造工作提供准确的依据。

同时，船体放样还可以帮助设计师和工程师更好地理解和掌握船体的结构和功能，为船体设计和改进提供参考。

船体放样方法的正确应用，可以提高造船过程的效率和质量，为船舶制造业的发展做出贡献。

船体放样方法是造船工艺中的重要环节。

它通过将设计图纸上的各个点、线、面的坐标投影到船体表面上，确定船体的形状和尺寸。

船体放样方法的正确应用，可以为船体的制造和改进提供准确的依据，提高造船过程的效率和质量。

船舶建造流程一、船体放样1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大旳人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依托先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛旳采用机器放样。

2.构造放样、展开：对各构造进行放样、展开，绘制对应旳加工样板、样棒。

3.下料草图：绘制对应旳下料草图。

二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。

1.钢材矫正：一般为机械措施，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。

2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，运用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈三、构件加工1.边缘加工：剪切、切割等;2.冷热加工：消除应力、变形等;3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。

四、船体装配：船体(部件)装配，把多种构件组合拼接成为多种我们所需旳空间形状。

五、船体焊接：把装配后旳空间形状通过焊接使之成为永久不可分割旳一种整体。

六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。

七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线如下旳所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;2.浮力下水：一般形式为船坞;3.机器下水：合用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。

八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面旳工作。

九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。

十、交船验收。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~船舶建造工艺流程简要简介本讲座从管理者旳角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式旳规定，结合我国船厂旳探索实践，简介船舶建造在各工艺阶段旳组织方式、应注意旳问题，同步提供对施工状态旳评价原则。

船舶建造流程（3）船体放样号料与钢材预处理首先说明船体建造流程1船体放样与号料，就是将设计部门设计的型线图、结构图按比例进行放样展开，以得到船体构件的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，通过样板、图纸（）、数控等不同的号料方法，实尺画（割）在钢板或型材（球扁钢、角钢）上。

船体放样和号料目前已全部由手工转为计算机（样板制作依然需手工完成，不过依据的图纸也是由计算机完成的）制作，主要是利用相关生产设计或专门放样得软件进行展开，给出零件套料图（一般以分段为单位，方便后续零件的堆放和转运）、数控切割程序（切割机下料使用）、以及零件加工数据。

一般分为结构线生成、零件生成和套料。

2钢材预处理。

供船体结构使用的板材和型材，由于轧制和运输堆放过程中的各种影响，会产生变形和锈蚀，为保证质量，在切割前需要进行除锈，喷涂车间底漆，矫正，这个过程叫做钢材预处理。

常用的除锈方法有抛丸除锈（使用离心式抛丸机的旋转叶轮将铁丸或其他的磨料高速喷射到钢板的表面使氧化皮和锈斑剥离）、化学除锈（使用某些酸液将氧化皮和锈斑反应掉，应用范围广，可以对铝板等除锈）。

目前常用的除锈和涂漆是由钢材预处理流水线完成的。

钢材预处理流水线是由钢材的除锈、喷漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。

钢材预处理流水线的工艺流程：（1）先用电磁吊将钢材吊放到输送辊道上。

（2）辊道以3-4m/min的速度送入加热炉，使钢材温度达40～60℃，目的是去除钢板表面的水份，并使氧化皮、锈斑疏松，便于除去，同时可增加漆膜的附着性。

（3）钢板进入抛丸除锈机，抛丸装置自动地向钢板两面抛射丸粒（丸粒可回收再使用），并用热风除去钢板表面的灰尘。

一般要求除锈等级要达到Sa2.5级，及钢板表面应不可见油腻、污垢、氧化皮、锈皮、油漆、氧化物、腐蚀物、和其它外来物质（不包括疵点），但疵点限定为不超过每平方米表面的5%，可包括轻微暗影；少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色；氧化皮及油漆疵点。

船体放样方法1. 简介船体放样是造船过程中的一项重要工作，指的是根据设计图纸将船体的形状、尺寸等数据转化为实际的木模板或钢板模板的过程。

船体放样方法主要包括手工放样和计算机辅助放样两种方式。

2. 手工放样手工放样是传统的船体放样方法，主要依靠造船工人的经验和技能进行。

具体步骤如下：2.1 准备工作首先，需要准备好放样所需的工具和材料，包括木板、绳子、量具、铅笔、切割工具等。

2.2 制作模板根据设计图纸上的船体形状和尺寸，将木板切割成相应的形状，并将其拼接成一个完整的模板。

模板的制作需要准确地测量和切割，以确保其与设计要求一致。

2.3 放样将制作好的模板放置在船体上，利用绳子和量具测量出相应的尺寸和角度，并将其标记在船体上。

然后，根据标记的点和线，使用铅笔或切割工具在船体上进行放样。

2.4 修整和检查放样完毕后，需要对放样线进行修整，确保其平整、连续。

然后，对放样的船体进行检查，确认是否符合设计要求。

2.5 其他工作手工放样的过程中，还需要进行一些其他工作，如标记船体的各个部位、记录放样数据等。

3. 计算机辅助放样随着计算机技术的发展，计算机辅助放样逐渐取代了手工放样成为主流。

计算机辅助放样主要依靠计算机软件进行，具体步骤如下：3.1 准备工作首先，需要准备好计算机软件和相应的硬件设备，如计算机、打印机、绘图仪等。

3.2 绘制模型利用计算机软件，根据设计图纸绘制出船体的三维模型。

在绘制过程中，可以直观地看到船体的形状和尺寸，并对其进行调整和修改。

3.3 放样利用计算机软件提供的放样功能，将船体的形状和尺寸转化为实际的木模板或钢板模板。

放样过程中，可以通过软件自动计算和标记放样线，提高放样的准确性和效率。

3.4 修整和检查放样完毕后，可以通过计算机软件对放样线进行修整和调整。

然后，对放样的船体进行检查，确认是否符合设计要求。

3.5 输出结果计算机辅助放样可以将放样结果直接输出为数字化的文件或打印出来。