下载文档原格式
中国超级涡扇十航空发动机性能全揭秘八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。
面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。
依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。
中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。
一是引进国外成熟的核心机技术。
中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。
中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。
这里说句题外话，网上有人说涡扇10是在F404基础上放大而成，性能直逼F414，似乎也不无道理，因为核心机技术较多，不能单纯说由那一家发展而来。
结构：涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。
黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。
涡扇10A 的制造工艺与F100、AL-31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同类产品，采用三合一的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。
飞机装配中的先进制孔技术与装备探究随着航空航天事业的不断发展，飞机装配技术也在不断的更新和进步。
制孔技术作为飞机装配中的重要环节，对飞机的安全性和性能起着至关重要的作用。
本文将探讨飞机装配中的先进制孔技术与装备，以期更好地理解当今飞机装配领域的最新发展和趋势。
先进制孔技术是指在飞机装配中，采用先进的技术和装备来进行飞机零部件的孔洞加工。
随着飞机使用材料的不断更新和发展，传统的孔加工技术已经不能满足飞机装配的需要，先进制孔技术的出现为飞机装配提供了更加高效、精密和自动化的解决方案。
在这方面，先进的数控机床、激光加工设备、超声波加工设备等成为飞机制孔技术的主要装备。
数控机床是飞机制孔技术中不可或缺的一部分。
它能够根据预先输入的程序，自动完成零部件的孔洞加工，具有加工速度快、精度高、稳定性好的特点。
在飞机装配中，各种材料的孔洞加工都需要数控机床来完成。
为了适应飞机轻量化的趋势，新型的数控机床还在不断的研发和推广，以满足更高的加工精度和效率需求。
激光加工设备是另一种先进的制孔技术装备，它能够利用激光束对各种材料进行精密的加工，具有非接触加工、无切削力和热影响小等优点。
在飞机装配中，激光加工设备可以对各种复杂形状的孔洞进行加工，而且还可以实现多孔同时加工，提高了加工效率。
激光加工还可以用于对材料表面进行刻蚀处理，提高了零部件的耐腐蚀性和表面质量。
超声波加工设备是近年来出现的一种新型制孔技术装备。
它利用超声波的振动作用来进行材料的加工，具有加工速度快、加工力小、加工质量高等特点。
在飞机装配中，超声波加工常用于对复杂材料的孔洞加工，如碳纤维复合材料、钛合金等。
这些材料传统的孔加工技术往往难以胜任，而超声波加工设备则能够轻松应对，成为飞机装配中的重要装备之一。
除了以上提到的装备之外，飞机装配中的先进制孔技术还涉及到一系列的加工工艺和技术。
自动化加工线可以实现对零部件的连续加工，提高了生产效率。
先进的刀具技术和刀具涂层技术可以提高刀具的使用寿命和加工质量。
汽车发动机装配工艺及改进策略摘要：汽车发动机对于汽车来说就相当于人类身上的心脏一样，有着至关重要的作用，它与汽车是否耐用、是否环保都有很大的关系。
发动机的工作原理是把燃料进行消耗，进而转化成热能，然后在一个封闭的环境内进行气体膨胀促使活塞进行运动而做功。
因此，汽车发动机对汽车来说是特别关键的，从汽车的整体来看，发动机发挥的作用无可替代。
但是发动机的制作工序是特别复杂的，而且还要求必须精密，如果制作的工艺出现了问题，这会对汽车的成体造成很大的影响。
所以，汽车发动机这制作和装配是尤为重要的，如何进行装配才能优化发动机，使其性能发挥到最大程度是这篇文章所要进行阐述的重点。
关键词：汽车发动机；装配工艺；改进策略发动机的生产工序是特别复杂的，并且其装配线也是有很多的，而对于发动机的装配线来说，其生产方式基本都是使用流水线的形式。
所以装配线的制作要求是非常精细的，并且还要保证在生产的过程中有一定的灵敏度，因为只有这样才能确保发动机在整个装配过程中的稳定。
而且通常都是在主线和分装线上使用较软的线，再配合自动装配的设备，可以达到挺好生产效率的目的。
对于常用的自动化设备主要是包括翻转机以及螺栓拧紧机等等。
这些设备不仅提高了生产效率，还是生产环节所需的时间变得更短了。
而且还节省了人力，降低了生产成本，提高了生产效率，也提高了质量。
1.发动机装配线的注意事项根据当下情况来看，装配线在发动机运行的时候能保证发动机的稳定；而且还能对自身进行维护。
除此之外，发动机装配线是有分装工位与主装线工位两个工位，而另一个较高的要求是，保证分装工位与主装线工位要进行准确地连接，这样才能保证发动机的运行不会出现任何问题。
如果连接之间出现了问题，就会造成很大的影响。
2.发动机装配线的基本功能2.1发动机装配线能决定发动机的运行以及汽车的质量不难看出来的是，装配线的质量的好坏能直接关系到发动机的运行，要严肃地重视这件事。
装配线在保证发动机运行的时候的时候，要注意几个细节问题：第一，因为汽车的各项性能会受到发动机装配线的直接影响，所以装配线质量的好坏也决定着发动机质量的好坏，而且也决定着整个汽车的好坏，这也是区分汽车档次的一个重要标准。
飞机装配中的先进制孔技术与装备探究飞机装配是飞机制造过程中最重要的环节之一，涉及到飞机各个部件的拼装和安装。
为了提高飞机装配的精度和效率，先进的制孔技术和装备被广泛应用于飞机装配中。
先进制孔技术是一种精密加工技术，用于在飞机零部件上制作孔洞。
飞机部件上的孔洞需要满足严格的要求，例如精度、尺寸、表面质量等。
传统的制孔方法主要是机械钻孔，但这种方法存在一些问题，如孔洞精度不高、加工效率低等。
先进的制孔技术被引入飞机装配中。
先进的制孔技术主要包括激光制孔、喷丸制孔和水射流制孔。
激光制孔是利用激光束直接对工件进行加工，具有高精度、高速度和无接触的优点。
喷丸制孔是利用高速喷射的精细颗粒对工件表面进行撞击，形成孔洞。
水射流制孔是利用高速水射流对工件进行切割，具有速度快、无污染等特点。
这些先进的制孔技术不仅能够提高孔洞的精度和质量，还能够大幅提高制孔的效率。
在飞机装配过程中，除了制孔技术外，装备也扮演着重要的角色。
先进的装备能够更好地适应飞机装配的要求，提高装配的效率和质量。
先进的装配设备主要包括自动拼装系统、机器人应用、无人机辅助装配等。
自动拼装系统能够根据飞机设计图纸，自动地将飞机各个部件拼接在一起，大大提高了装配的速度和准确性。
机器人应用可以代替人工完成一些繁重、危险和高精度的工作，如焊接、涂装等，提高了生产效率和装配质量。
无人机辅助装配可以利用无人机进行飞机部件的运输和搬运，减少了人工操作，提高了装配的效率和安全性。
先进的制孔技术和装备在飞机装配中发挥着重要的作用。
它们能够提高装配的精度和效率，减少人工操作，提高安全性。
随着技术的不断发展，相信这些先进的技术和装备将会在飞机装配中发挥更大的作用，推动飞机制造工艺的进一步提升。
涡扇发动机装配脉动生产线分析孙贵青;赵哲;王彤【摘要】装配脉动生产线可有效缩短产品装配周期,大幅度提升生产管理及供应链管理水平,已成为国外大涵道比涡扇发动机装配的发展趋势.对比国内外发动机装配生产线现状,对国外发动机脉动装配生产线的应用情况及工作特点进行分析,指出国内建设涡扇发动机装配脉动生产线的注意要点,为今后研发先进航空发动机装配脉动生产线提供参考.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】3页(P107-109)【关键词】发动机;装配;发展趋势;脉动生产线【作者】孙贵青;赵哲;王彤【作者单位】中国航发沈阳发动机研究所,沈阳 110015;中国航发沈阳发动机研究所,沈阳 110015;中国航发沈阳发动机研究所,沈阳 110015【正文语种】中文随着航空制造技术的快速发展，在大涵道比涡扇发动机生产中采用装配脉动生产线已成为世界主流的发展趋势。
涡扇发动机装配脉动生产线主要针对主机组装及外部附件、管路等安装工作。
不同于汽车连续移动的流水生产线，脉动生产线根据节拍间断式按固定装配路线移动[1]。
不仅节拍时间相对较长，而且当生产线出现异常情况时，允许生产节拍停顿或发动机下线。
对于涡扇发动机这种批量较小、型号系列化及部件单元体化程度较高的产品装配特点而言，更适合于脉动生产线模式。
相比传统的固定站位式（停车场式）装配模式，装配脉动生产线具有效率高，缩短周期和装配工时的特点；装配工作地环境和工人操作强度可有效改善；采用专人、专项标准规程对应专项装配操作，质量和生产安全更易保证，同时对工序集件、备件采购等生产供应链起着规范和拉动作用等诸多好处[2-7]，是适应现代涡扇发动机制造技术发展的必要需求。
1 国内外发展状况国内发动机生产体系的发展尚处于起步阶段，基本是继承苏联或斯贝发动机发展起来的，总装工作采用固定式的装配架（车），装配车车身较高，只能单自由度翻转，无升降功能，车身较窄，易发生外部附件、管路等磕碰，工人在转动摇臂上、发动机正下方以极不舒适的姿势下作业，给装配质量带来风险。
航空发动机装配难点与装配质量控制措施摘要：航空发动机作为一项高精度设备，对制造和装备精准度的要求非常高。
航空发动机是由众多零部件组成的，而且各零部件对精准性的要求非常高，因此，对航空发动机的装配质量提出了更高的要求。
影响航空发动机装配作业的因素较多，为了能够进一步提升航空发动机的装配质量，就需要深入分析各环节的影响因素，采取针对性的措施进行管控，以便能够从整体上提升航空发动机的装配质量。
航空发动机装配工作的进行，通过做好事前预防、装配环节的质量监督以及关键点的管控等各项工作来保障发动机的装配质量。
鉴于此，本文立足于航空发动机的功能概述，围绕发动机的装配难点以及质量管控措施展开如下探讨。
关键词：航空发动机；装配；质量1.发动机功能概述在热力产品中，航空发动机作为重要部件，发挥着非常关键的作用。
航空发动机不仅是单一的动力机器，要求其系统布局科学、严谨，要保障每个零部件的功能和性能。
发动机也被称之为机器的“心脏”，其具有如下功能作用：（1）以动力方式将能量呈现出来，具有传动动力的作用，从而为机械产品的高效运转奠定良好的基础。
（2）发动机具有安全保障作用。
一旦发动机运作失效，将会影响产品的安全性，最终因装配问题和发动机故障而增加产品出现风险事故的几率。
（3）影响产品的使用寿命。
发动机作为基础部件，对整个产品的使用寿命有着很大的影响，主要是因为受发动机自身装配问题以及磨损消耗等方面因素的影响，一旦发动机出现严重的质量问题，就会影响零配件的稳定性，长此以往将会大大降低发动机的使用寿命[1]。
2.影响航空发动机装配质量的因素2.1航空发动机结构复杂装配技术要求较高航空发动机的装配涉及众多零部件，其装配质量直接决定着发动机的性能，为了能够新一步提升航空发动机的装配质量，就需要将各工序有序连接起来。
航空发动机装配工作的进行，主要用到的是人工装配方法，由于该环节的工序多、涉及不同工种的众多人员，因此，受人员分工以及环境因素的影响较大，最终导致具体航空发动机装配工作的开展容易出现漏装以及错装等现象的出现，严重影响了航空发动机的装配进度和装配质量[2]。
先进航空发动机设计与制造技术综述进入21世纪,世界航空发动机技术取得了巨大进步,并呈现加速发展的趋势。
美国推重比10一级涡扇发动机F119作为第四代战斗机F22的动力装备部队,是当今航空动力技术最具标志性的成就。
在此基础上,美国持续实施了多个技术研究计划,正在推动世界航空发动机技术继续向前发展。
本文从未来高性能航空发动机采用的高级负荷压缩系统、高温升燃烧室、高效冷却涡轮叶片、推力矢量等方面,对其先进设计和制造技术的发展方向和趋势进行初步的分析研究。
高级负荷压缩系统高压压气机技术发展的目标是单级压比高、级数少、推重比高、飞行性能好。
对高级负荷的压缩系统,低展弦比设计、气动前掠设计、整体叶盘、整体叶环、压气机稳定性主动控制等技术是其中具有代表性的新技术。
1低展弦比叶片设计及制造低展弦比叶片即宽弦叶片,它与窄弦叶片相比,增宽了弦长,使压气机的长度缩短,抗外物损伤能力、抗疲劳特性和失速裕度有所提高。
还可使压气机零件数减少,降低生产和制造费用成本(图表1。
90年代以来,英国罗·罗(R·R公司、美国普惠公司和GE 公司、法国SNECMA公司不断研制和改进高压压气机钛合金宽弦叶片的气动和结构性能,广泛应用于大涵道比涡扇发动机和高推重比小涵道涡扇发动机上。
GE 公司TECH56技术计划的验证机和F119发动机、EJ200发动机都采用了这种宽弦叶片。
叶片的低展弦比设计,结合整体叶盘技术使得高压压气机在减少级数和提高叶片强度的同时,具有更好的气动稳定性。
低展弦比叶片需要解决的关键技术问题是因重量增加而导致的轮盘与叶根结合处和轮盘本身的离心力增大问题。
IHPTET计划在大型涡扇和涡喷发动机验证机上验证了该技术,该技术还将在F135和F136发动机上采用。
目前,低展弦比叶片已成为先进航空发动机压缩系统的关键技术,与3D气动掠形、空心结构、整体叶盘结构和更轻的钛金属基复合材料技术相结合,是未来的发展重点。
航空发动机对接装配工艺方法解析摘要：本文简述了飞机装配技术的概念，探讨了不同的航空发动机装配技术以及航空发动机检测方法。
关键词：航空发动机；对接装配；工艺技术总体上航空发动机普遍采用单元体设计，也具有相同的维护需求，因而在装配工艺上具有一定共性和联系。
一、飞机装配技术与常规产品制作工艺相比航空发动机装配工艺涉及的内容多范围广，包含着大量的信息系统，必须要在科学、严格的管理流程下才能够完成，近年来计算机辅助工艺设计系统已经在航空发动机装配领域中得到了广泛的使用，也基本实现设计自动化与数字化，航空发动机装配工艺要求较高需要经历一系列的环节，由于航空发动机装配工艺复杂，那么针对航空发动机的检测要求也就越高。
不同的发动机构型状态、设计或维护等技术要求（如测量、试验、检验、运输和存储），决定了不同装配工艺方案、技术应用和工装、设备配置。
飞机装配是根据飞机尺寸和型号等将各个零部件按照设计要求进行组装和装配，从而形成高级装配件或整架飞机的工作。
在飞机装配工作中发动机对机装配是最为核心的部分，对飞机的质量有着决定性的影响。
近年来随着航空领域的不断发展飞机装配技术也不断进步，国外部分发达国家的飞机装配技术已经向着自动化逐渐发展，采用先进技术进行飞机装配能够提高飞机装配工作的效率，降低经济成本和人力成本，使飞机能够更加安全可靠地运行。
发动机作为飞机部件中的最重要部分其装配技术也由人工向着自动化发展，本文探讨了吊装式安装，推入式安装，举升式安装三种不同的装配技术和航空发动机单元体部件总体的装配工艺。
二、航空发动机装配技术（一）吊装式安装吊装式安装技术对机型有一定的要求，需要飞机发动机安装位置距离地面较高且具有一定的安装空间，此时采用吊装式安装技术更加合适，要根据发动机吊装点的设计选择合适且有吊装通路的吊装设备。
在吊装过程中要将安全作为核心，首先要选择合适的吊具将吊具与吊车和发动机连接并确保连接的安全可靠。
接着吊车会将发动机运送至规定的位置，在运输过程中可以利用牵引绳确保发动机的稳定。
飞机装配中的先进制孔技术与装备探究随着航空工业的发展，飞机制造技术也日新月异，其中的先进制孔技术在飞机装配中扮演着重要的角色。
飞机作为现代最先进的交通工具之一，其安全性和可靠性至关重要。
而飞机的构造和装配质量直接关系到其安全性和可靠性。
在飞机制造过程中，孔的质量和精度是飞机结构的核心之一。
本文将探讨飞机装配中的先进制孔技术与装备，并对其进行深入分析和探讨。
一、先进制孔技术的意义和作用飞机制造中的孔是连接构件的重要组成部分，而其质量和精度将直接影响到整个飞机的装配质量和性能。
传统的孔加工方法包括钻孔、铣孔、滚压孔等，这些方法在孔的精度和表面质量上存在一定的局限性。
而先进的制孔技术能够有效地提高孔的精度和表面质量，从而提高飞机的装配质量和性能。
先进制孔技术主要包括激光制孔技术、超声波制孔技术、电火花制孔技术等。
这些技术通过不同的原理和方法，能够实现对孔的高精度加工，而且表面质量也更加优良。
激光制孔技术是目前应用最为广泛的一种先进制孔技术，其具有加工速度快、精度高、表面质量好等优点，因此得到了广泛的应用。
先进制孔技术的应用，能够大大提高飞机的装配质量和性能，同时还能够减小零部件的重量，降低成本，提高生产效率，因此具有非常重要的意义和作用。
二、先进制孔技术在飞机装配中的应用1. 航空发动机制孔航空发动机是飞机的心脏，发动机的性能和质量直接关系到飞机的性能和安全性。
在航空发动机的制造过程中，制孔技术起着至关重要的作用。
激光制孔技术能够实现对发动机零部件的高精度孔加工，从而保证了发动机的装配质量和性能。
2. 飞机机身结构制孔3. 飞机翼面制孔飞机翼面是飞机的承载结构，对其制孔质量要求尤为严格。
先进制孔技术能够实现对飞机翼面的高精度制孔，保证了翼面结构的装配质量和性能。
以上就是先进制孔技术在飞机装配中的主要应用领域，其应用将为飞机的装配质量和性能提供有力保障，具有非常重要的意义和作用。
三、先进制孔技术面临的挑战和发展趋势尽管先进制孔技术在飞机装配中具有重要作用，但其仍然面临着一些挑战和问题。
发动机装配工艺技术要求发动机装配工艺技术是一项关键的技术环节，对于发动机的性能和质量有着重要的影响。
为了确保发动机的正常运行和良好性能，以下是对发动机装配工艺技术的要求。
首先，发动机装配工艺技术要求操作人员具备专业知识和技能。
操作人员需要熟悉发动机的结构和工作原理，了解各个部件的安装位置和顺序，具备对发动机进行组装和调整的能力。
同时，操作人员还需要严格遵守操作规程，按照标准化的操作要求进行操作，确保装配过程的准确性和可靠性。
其次，发动机装配工艺技术要求对所有配件和零部件进行严格的检验和测量。
在装配过程中，需要对发动机的各个零部件进行检查和测试，确保其质量符合要求。
尤其是关键零部件，如气缸体、曲轴、活塞等，需要进行尺寸和材料的检测，确保其与设计要求相符。
只有在配件和零部件质量达到标准的情况下，才能进行有效的装配。
第三，发动机装配工艺技术要求操作过程中的环境和设备要符合标准。
操作环境应具备相对稳定的温度和湿度条件，以防止零部件因环境变化而变形或受损。
同时，装配过程中使用的工具和设备应具备准确度和可靠性，以确保装配过程的精准性和可靠性。
只有在良好的环境和设备条件下，才能保证装配质量的稳定和可靠。
最后，发动机装配工艺技术要求进行严格的流程管理和记录。
在装配过程中，需要建立完善的装配流程管理系统，明确每个工序的操作要求和内容，确保每个环节的严格执行和控制。
同时，需要对每个工序进行详细的记录，包括工艺参数、操作人员、时间等信息，以便后期的检验和追溯。
综上所述，发动机装配工艺技术要求操作人员具备专业知识和技能，对配件和零部件进行严格的检验和测量，要求操作过程中的环境和设备符合标准，同时进行严格的流程管理和记录。
只有在满足这些要求的情况下，才能保证发动机装配的质量和可靠性，确保发动机性能的高效稳定运行。
