海商法第三章海运货物保险条款(必考).pptx

（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞， 船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水， 剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严 重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞， 造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修 时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有 关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大， 已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶， 不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下， 在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失 属于什么类型和性质？
灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、 货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危 险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方 有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊 的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损。
这些特殊牺牲和特殊费用可以通 过共同海损的理算，由各获救受 益方按获救价值比例分摊。
被保险人失去标的物的所有权，而收回所有权的费用已
超过收回标的物的价值。
在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是 获得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。若想获得全损 的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。
实际全损与推定全损的区别是什么？
例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海
被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保单的
投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。
2、推定全损
保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，
超过货物到达目的港的价值。
保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需
的施救费用，将超过获救后标的物的价值。
的后果
造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果

⒈被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 保险单合法持有者；走私货物；未及时提货。
⒉属于发货人责任所引起的损失。 包装不良；标志不清；装箱不当。
⒊在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。 所谓的“原残”，装船前鉴定、提单的记载。
⒋被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的 损失或费用。 正常途耗；虫卵孵化；水果腐烂；市价跌落；运输延迟。
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第三节 我国海运货物保险专门险条款
专门险又称特种货物保险，可以单独投保。 海洋运输冷藏货物保险和海洋运输散装桐油保险。
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一、海洋运输冷藏货物保险
（Ocean Marine Insurance Frozen Products）
（一）险别及责任范围
分为冷藏险和冷藏一切险两个险别。 1.冷藏险（Risks for Frozen Products） ⑴ 水渍险的责任范围。 ⑵ 冷藏机器停止工作连续24小时以上所造成的腐烂或损失。 2.冷藏一切险（All Risks for Frozen Products） ⑴ 冷藏险的责任范围。 ⑵ 由于外来原因所致的腐烂或损失。
⒍ 出口货物到香港或澳门存仓火险责任扩展条款
适用于出口港澳且办理押汇的货物。 ❖货物存入过户银行指定的仓库 ，基本险责任终止。 存仓火险责任扩展：30天期限，或过户银行收回押款。
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三、特殊附加险
特殊附加险也不包括在一切险中，主要指的是战争险 和罢工险。 (一) 海洋运输货物战争险条款
（Ocean Marine Cargo War Risk Clause 1/1/81） 具体内容见P445 附加条款：未列明的，适用主险；
“偷”与“窃” 不同。 ❖偷窃与抢劫不同。 提货后10天内申请检验。 整件提货不着的证明（向责任方追偿）。

（3）在运输工具己经发生搁浅、触礁、沉没．焚毁等意 外事故的情况下；货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电 、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
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注意：不包括下列情况造成的损失： 1）在意外事故发生之前，运载货物的船舶已经遭受自然灾害
造成部分损失； 2）在意外事故发生之后，运载货物的船舶已经完全脱离危险。 （4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的
然而，根据《海牙规则》规定，由于船长、船员、引水
员或承运人的雇佣人员在航行或管理船舶上的疏忽或过
失造成本船所载货物损失，承运人对其所承运的货物损
失不承担赔偿责任。
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结果：
每艘船舶所载运的货物的货主只能向对方船舶 索赔该方按过失比例应承担的货物损失赔款，而 无法要求本船支付其按过失比例应承担的货物损 失赔款。
按国际上的通常处理方式
A货损失
-100万元
第一步，根据《1910年船舶碰撞公约》规定，
由A船负责 +70万元（100×70%）
B船负责 +30万元（100×30%）
第二步，根据《海牙规则》规定，
A船免赔
-70万元
第三步，根据我国平安险条款第2条规定，
保险人赔偿A货 +70万元。
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由于美国没有参加《1910年船舶碰撞公约》， 首先对互有过失的船舶碰撞责任的确定采取“对半责任原 则”，各承担50%碰撞责任。
美国对货损赔偿实行“货物无辜原则”。两船舶对货物损 失负连带赔偿责任。货主有权就其货物在船舶过失碰撞中 的损失，向非载货船舶索要全部损失。
非载货船舶有权向对方船舶索要一半赔款。 因此，承运人依据《海牙规则》可以对本船所载的货损免

等。
争议解决方式
协商
当发生争议时，双方可以首先通过友好协商的方 式解决争议。
仲裁
如果协商无果，双方可以约定仲裁解决争议，选 择仲裁机构并按照仲裁裁决执行。
诉讼
如果仲裁无法解决争议，当事人可以向法院提起 诉讼，通过司法途径解决争议。
诉讼时效
诉讼时效期间
01
海运货物保险条款规定的诉讼时效期间一般为两年，自保险事
05 保险理赔
理赔申请
提交理赔申请
被保险人或受益人在发现货物损失后，应及时向保险公司提交理赔申请，并提 供相关单证资料。
申请时限
通常在货物到达目的地后的一段时间内（如60天）向保险公司申请理赔，逾期 申请可能影响保险公司的理赔决定。
理赔调查
现场勘查
保险公司会派遣专业人员对货物损失进行现场勘查，核实货损情况，并收集相关 证据。
合同终止的程序：合同终止需要遵循 一定的程序，包括确认终止条件、协 商一致、签署书面协议等步骤。被保 险人或保险人可以提出终止申请，经 双方协商一致后，签署书面协议并报 经有关主管部门批准。需要注意的是 ，在海运货物保险中，合同终止可能 会影响被保险人的保险利益和保障程 度，因此被保险人应该根据实际情况 谨慎考虑并采取相应措施。
潜在缺陷免责
对于货物本身的潜在缺陷或内 在质量问题导致的损失，保险 公司不承担赔偿责任。
特定地区免责
某些特定地区可能因政治、战 争等原因被列为免责区域，货 物在此类地区的损失保险公司
不负责赔偿。
03 保险费率与保险金额
保险费率
保险费率
保险费率是根据货物种类、 运输路线、保险公司风险 评估等因素确定的费率， 用于计算保险费用。
海运货物保险条款
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