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第十三章海运货物保险险别与条款第一节我国海运货物保险险别与条款一.基本险:平安险水渍险一切险(一)平安险(FPA) (单独海损不陪)承保责任:(1)由于恶劣天气,雷电,海啸,地震,洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损(2)运输工具遭受搁浅,触礁,沉没等意外事故的情况下造成货物的全部或部分损失(3)运输工具已发生意外事故的情况下,货物在此前后又在还上遭受自然灾害所造成的全部或部分损失(4)在装卸或转运时由于一件或数件甚至整批货物落海造成的全部或部分损失(5)被保险人对遭受承包责任范围内的危险的货物采取措施而支付的合理费用,但以不超过该批货物的保险金额为限(6)运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货引起的损失,以及在中途港,避难港,由于卸货,存货以及运送货物所产生的特别费用(7)共同海损的牺牲,分摊和救助费用(8)运输契约订有”船舶互撞责任”条款,根据该条款由货方偿还船方的损失(二)水渍险(WPA)承保责任:平安险+自然灾害造成的部分损失(三)一切险(AR)承保责任:水渍险+一般外来风险(四)基本险除外责任(1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失(2)发货人的责任引起的损失(3)保险责任开始前,保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失(4)被保险货物的自然损耗,本质缺陷以及市价跌落,运输延迟引起的损失费用(5)战争险和罢工险条款承保的责任范围和除外责任(五)责任起讫P239 (参考第十章可保利益)(1)仓至仓条款(2)对”仓至仓”责任的理解(3)应注意的问题:”仓至仓条款“保证了任何阶段发生的保险风险,其损失都可由保险公司赔偿(×)原因:人们忽视了因贸易风险的转移引起的可保利益的变化二.附加险(一)一般附加险(11种) P242(二)特殊附加险1.交货不到险(与一般附加险中的”提货不着”进行区别)2.拒收险3.舱面险(舱面上的货物因风浪击中落水的损失)4.进口关税险5.黄曲霉素险6.进出口货物到香港或澳门存仓火险责任扩展条款7.战争险(包括海盗行为)8.罢工险第二节伦敦保险协会海运货物保险险别与条款ICC(A)ICC(B)ICC(C) 可单独投保战争险罢工险恶意损害险一.ICC(A)承保范围和除外责任(一)承保风险:一切风险减除外责任(采用形式)(二)除外责任:1.一般除外责任2.不适航,不适货除外责任3.战争4,罢工注意:ICC(A)与一切险的区别P249承保范围:CIC一切险的责任范围>ICC(A),但其除外责任比CIC要宽的多责任范围:1)ICC(A)的战争除外责任的规定中,将”海盗行为”排除在除外责任外;而一切险只有加保战争险时才对”海盗行为”的损失予以负责2)在承保抛弃损失时,ICC(A)承保共同和非共同海损抛弃造成的损失;而一切险只承保共同海损抛弃造成的损失二.ICC(B)承保风险和除外责任(一)承保风险:采用列明风险的形式(10种) P250(二)除外责任:基本与ICC(A)相同,不同点:对ICC(A)中的全部除外责任,因任何人故意损害或破坏,海盗等造成的损失或费用不负责注意:ICC(B)与CIC水渍险的区别P250承包范围:ICC(B) 对装卸时落海和跌落造成的整件全损负责赔偿,部分损失不陪水渍险全损或部分损失都负责赔偿,但对物件跌落岸上不予负责自然灾害:ICC(B) 承保地震,闪电,火山爆发,浪击落海造成损失赔偿水渍险承保恶劣天气,雷电,海啸,地震,洪水损失赔偿意外事故:ICC(B)包含水渍险外,还规定路上运输工具倾覆或出轨也赔偿三.ICC(C)的承保风险和除外责任(一)承保风险:1.火灾,爆炸2.船舶触礁,搁浅,沉没3.路上运输工具倾覆或出轨4.在避难港卸货5.共同海损牺牲6.抛货(二)除外责任注意:ICC(C)与CIC平安险的区别P2501.ICC(C)对自然灾害和一般性的意外事故不赔平安险承保自然灾害所导致的货物的全部损失,发生意外事故情况下,货物在前后又发生自然灾害也赔偿2.ICC(C)不承保货物装卸(避难港除外)所造成的损失平安险承保货物装卸造成的货物落海的全部或部分损失3.ICC(C)对由任何个人或数人非法行动故意破坏保险标的不赔偿平安险对被保险人的故意破坏行为不陪,对其他人的故意行为赔偿。
进出口海运货物保险条款及保险费计算（一）海运货物中的保险条款采用不同的贸易术语，办理投保的人就不同。
凡采用FOB或CFR 条件成交时，在中，应订明由买方投保（To be covered by the Buyers）。
凡以CIF条件成交的，均需向中国人民按保险金额、险别和适用的条款投保，并订明由卖方负责办理投保。
在CIF出口合同的保险条款中，必须订明下列内容：1．投保金额，或称保险金额。
保险金额的计算公式：①出口货物的保险金额=CIF价110%。
②进口货物的保险金额=CIF进口货价。
保险费的计算公式：①出口货物保险费=CIF价110% 保险费率。
②进口货物保险费=CIF进口货价保险费率。
例题1：我国某外贸公司进口成交一批价值为CFR12000美元的货物。
现按CIF价格加成10%投保一切险和战争险，则计算如下：（1）查保险费率表得出一切险和战争险费率分别为0.5%和0.04%，则总费率为：0.5%+0.04%=0.54%。
（2）将CFR价值转化为CIF价值，即：CIF=12000/（1-0.54% 1.1）=12072(美元)（3）得出保险费为：12072 0.54%=65.2(美元)。
例题2：某出口商品CFR天津新港价为1200美元，投保一切险，保险费率为0.63％，客户要求加一成投保，求保险金额和保险费。
解：CIF=1200/（1-0.63％110%）=1208.37(美元)保险金额=1208.37 110％=1329.21(美元)保险费=1329.21 0.63％=8.37(美元)保险费：CIF CFR=1208.37 1200=8.37(美元)答：该笔保险业务的保险金额为1329.21美元，保险费为8.37美元。
2．险别凡我国出口以CIF或CIP 条件成交的，通常按照中国人民保险公司现行的货物运输的保险险别并根据商品的特点及海上风险的程度，由双方约定投保的险别。
3．以哪一个保险公司的保险条款为准目前，我国通常采用中国人民保险公司1981年1月1日生效的货物运输保险条款为依据。
简述我国海上货物运输保险中的基本险别
我国海上货物运输保险中的基本险别包括：
1. 海损险（Marine Cargo Insurance）： 主要投保货物在海上运输过程中的损失，由货物滞期运费、海损、沉船、火灾等原因而造成的货物损失均可投保。
2. 杂费险（Additional Premium Insurance）：主要投保货物在抵达目的港的码头工作、装卸等所发生的杂费。
3. 延期险（Delay Insurance）： 主要投保货物延迟到达或者延迟发货所发生的延误费用。
4. 缺陷及短少险（Defect and Shortage Insurance）： 主要投保货物因装运上的缺陷或者短少，或者货物损坏或者拆装所导致短少而发生的损失。
5. 海灾险（Marine Catastrophe Insurance）： 主要投保货物在海上运输过程中受到暴风、海啸、飓风、泥石流等不可抗拒的自然灾害的损失。
海运货物投保险别1、平安险英文意思为“单独海损不赔”。
其责任范围主要包括：A.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。
B.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。
C.在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
D.在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
E.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
F.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
G.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
H.运输合同中订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
2、水渍险该险的责任范围除平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
3、一切险该险除包括水渍险的责任范围外，还负责赔偿被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失；外来原因指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、串味异味、受潮受热、包装破裂、钩损、碰损破碎、锈损等原因。
注意，一切险是最高险，责任范围最广。
它除了平安险和水渍险的责任外，还包括保险标的在运输途中由于外来原因所造成的全部或部分损失。
所谓外来原因系指一般附加险所承保的责任。
所以，一切险实际上是平安险、水渍险和一般附加险的总和。
4、战争险（不能单独投保）对敌对行为中使用原子或热核制造的武器所导致的损失和费用，是不负责的。
海运战争险的负责期限，从货物装上海轮时开始，到卸离海轮时终止；或从该海轮到达目的港的当日午夜起算满15天为限5、罢工险罢工险是承保因罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众斗争的人员，采取行动造成保险货物的损失。
遇到侵权问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>> 中国人民保险公司海洋运输货物保险条款中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》是我国进出口贸易中投保货物保险时的重要依据，也就是保险公司办理海运货物保险业物的重要依据。
该条款规定了保险人的责任范围，除外责任，责任起讫，被保险人的义务和索赔期限等内容。
一、基本险。
又称主险，是可以独立投保的险别，主要承保海上风险（自然灾害和意外事故）所造成的货物损失。
我国海洋运输货物保险的基本险分平安险，水渍险和一切险三种。
1. 基本险责任范围。
《海洋货物运输保险条款》规定了平安险，水渍险和一切险三种基本险别，并根据保险单上订明的承保险别的条款规定在被保险货物遭受损失时负责赔偿。
(1) 平安险。
其含义是"单独海损不负责任"，目前，其主要负责赔偿的范围包括：A. 被保险货物在运输过程中由于恶劣气候，雷电，海啸，地震和洪水等自然灾害造成的整批货物全部损失或推定全损。
当被保险人要求赔偿推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。
被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每驳船所装的货物可视作一个整批。
B. 由于运输工具遭受搁浅，触礁，沉没，互撞，与流水或其它物体碰撞以及失火，爆炸等意外事故造成的货物全部或部分损失。
C. 在运输工具已经发生搁浅，触礁，沉没，焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候，雷电，海啸等自然灾害所造成的部分损失。
D. 在装卸或运转时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
E. 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
F. 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港，避难港由于卸货，存仓以及运送货物所产生的特别费用。
G. 共同海损的牺牲，分摊和救助费用。
K. 运输契约订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应有货方偿还船方的损失。
海上运输保险费怎么计算海上运输为了保障货物及⼈员的安全，往往会在出发之前进⾏投保，其中保险费就是⼀笔不⼩的⽀出。
对于海上运输的保险费⽤很多⼈也关注，也想要知道这笔巨额的保险费是怎么计算出来的，为此店铺⼩编做了海上运输保险费怎么计算介绍。
海上运输保险费怎么计算?海运保险费的计算⽅法：保险费=保险⾦额*保险费率保险⾦额=发票到岸价(CIF价)*发票加成率(⼀般是加成10%)=CIF价*110%1、在没有特别规定的情况下，⼀般是按照CIF价的110%，特殊不超过CIF价120%。
2、按照国际惯例，海运保险条款为ICC(A/B/C)三种，其为英国保险协会条款;国内公司⼀般也有⽤CIC条款的，为中国⾃定条款。
3、固定保险费率的因素有如下：货物种类，航程，包装，所⽤条款，投保额度，保单模式及责任限额;每⼀项都会影响到费率。
4、保险模式⼀般分为三种：单独单，即只单独为⼀票货物投保;⽉度单，按照协议好的保险费率每⽉申报保险，没有申报则不收保费;年度单，以年为结算时间，预先交付预估保费的75%左右，多不退少补。
以上三种⽅式，费率会依次降低。
海上运输保险是对海上发⽣的损失进⾏分散和转嫁，以使受害⼈的损失降到最低的限度。
这种的补偿是以达到或接近达到受害⼈的损失范围，投保⼈或被保险⼈不会因此⽽得利。
因此，保险的当事⼈除了要遵守保险合同各⾃义务外，还要共同遵守保险利益原则、诚信原则、损失补偿原则、近因原则。
1.保险利益原则：保险利益原则是指投保⼈对保险标的所具有的合法的利害关系。
保险利益是保险合同是否具有法律效⼒的重要的条件。
如果投保⼈对保险标的不具有法律上认可的利益，这会使被保险⼈⽆法通过保险合同补偿⾃⼰的损失。
保险利益可分为现有利益和期待利益;法律上的利益和经济利益。
2.诚信原则：是指保险合同当事⼈在订⽴保险合同是要履⾏如实告知与说明义务的原则。
如果任何⼀⽅当事⼈违反了诚信原则，那么都会导致保险合同条款被认定为⽆效或保险合同被解除的法律后果。
海运货物保险险别类型
保险险别是保险人对风险和损失的承保责任范围，它是保险人和被保险
人履行权利和义务的基础，也是确认保险人承保责任大小和被保险人缴付保
险费多少的依据。
按《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定，
我国海运货物保险的险别包括下列几种类型：
一、基本险别
在基本险别中，包括平安险(free from particular average，简称FPA)、水渍险(with particular average，简称WPA 或WA)和一切险(all risks)三种。
(一)平安险
平安险是三个基本险别中承保责任范围最小的一个，承保的具体责任
范围如下：
1.在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，造成被保
险货物的实际全损或推定全损。
2.由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰
撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。
3.在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况
下，货物在此前或此后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造
成的部分损失。
4.在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失
或部分损失。
5.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损
措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6.运输工具遭遇自然灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难。
