大众奥迪数据流组号说明
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教你怎样看大众车数据流
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
大众奥迪数据流组号说明
怠速时，正常值为1。00～2。50ms
若小于1。00 ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。
若大于2。50ms可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷(已有海拔高度修正）：
没有规定值
D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：
①在海平面为0％
②在2000米海拔高度为—20％
B
发动机负荷
（未修正)
C
发动机负荷
B
发动机负荷
C
发动机转速
D
电瓶电压
E
节气门角度
F
怠速空气
质量控制值
G
怠速空气
质量测量值
H
混合气成分控制值(λ控制值）
I
混合气成分测量值(λ测量值）
J
混合气成分测量值（λ测量值）
01
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查并调整怠速。
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1。00~2。50ms
正常值为0~15°
16
A
一缸爆震
传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1。4V
D、四缸爆震传感器信号电压:
正常值为0.3~1。4V
B
二缸爆震
传感器信号电压
C
三缸爆震
传感器信号电压
②＝1.00:油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制增加喷油时间.
B
λ传感器电压
若小于1。00 ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。
若大于2。50ms可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷(已有海拔高度修正）：
没有规定值
D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：
①在海平面为0％
②在2000米海拔高度为—20％
B
发动机负荷
（未修正)
C
发动机负荷
B
发动机负荷
C
发动机转速
D
电瓶电压
E
节气门角度
F
怠速空气
质量控制值
G
怠速空气
质量测量值
H
混合气成分控制值(λ控制值）
I
混合气成分测量值(λ测量值）
J
混合气成分测量值（λ测量值）
01
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查并调整怠速。
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1。00~2。50ms
正常值为0~15°
16
A
一缸爆震
传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压：
正常值为0.3～1。4V
D、四缸爆震传感器信号电压:
正常值为0.3~1。4V
B
二缸爆震
传感器信号电压
C
三缸爆震
传感器信号电压
②＝1.00:油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制增加喷油时间.
B
λ传感器电压
大众奥迪数据流组号说明
A
碳罐清除电磁阀 N80 占空比
10
B
碳罐清除电磁阀 N80 动作时的混合 气修正系数
C
碳罐充满程度
输入组 号 10
显示区 域 D
定
义
各显示值说明 D、ACF 阀供给空气的比例： ①0.00 表示 ACF 阀关闭 ②0.30 表示 ACF 阀供应空气比例占 30%。 A、 发动机转速： 正常值为 800 转/分 B、 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） ： 正常值为 1.00~2.50ms。 C、 车速： 显示车速值 D、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.50~1.50L/h A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 电瓶电压： 正常值为 10.0~14.5V C、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.5~1.5L/h D、 点火提前角： 怠速时，正常值为 12±4.5°（BTDC） A、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° B、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° C、 三缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 四缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 三缸爆震控制点火推迟角：
ACF 阀供给空气的 比例 发动机转速 发动机负荷 车速显示 燃油消耗 发动机转速 电瓶电压 燃油消耗 点火提前角 一缸爆震 控制点火推迟角 二缸爆震 控制点火推迟角 三缸爆震 控制点火推迟角 四缸爆震 控制点火推迟角 发动机转速 发动机负荷 (曲轴每转喷油时 间) 一缸爆震 控制点火推迟角 二缸爆震 控制点火推迟角 发动机转速 发动机负荷 (曲轴每转喷油时 间)
大众奥迪数据流组号说明
16
A
一缸爆震 传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
D、四缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
B
二缸爆震 传感器信号电压
C
三缸爆震 传感器信号电压
D
②＝1.00：油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间。
B
λ传感器电压
C
碳罐清除电磁阀
N80的占空比
D
碳罐清除时的混合 气修正系数
输入组 号
显示区 域
定 义
各显示值说明
08
A
发动机每循环喷油 时间
A、发动机每循环喷油时间：正常值为2.00~5.00ms。
正常值为-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏。 若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。
C、怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位 置）：
0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）
D、工作状态： 在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查 怠速开关。
B
欧 洲车 系
一、大众/奥迪数据流组号说明
I
1
桑塔纳2000（GLI）（Motonic M1.54P）
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
01
A
发动机转速
D组状态-10000000表示存储器中有故障码信息存在-00100000表示空调未关闭
-00010000表示非怠速状态
A
一缸爆震 传感器信号电压
A、一缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
B、二缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
C、三缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
D、四缸爆震传感器信号电压： 正常值为0.3~1.4V
B
二缸爆震 传感器信号电压
C
三缸爆震 传感器信号电压
D
②＝1.00：油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间。
B
λ传感器电压
C
碳罐清除电磁阀
N80的占空比
D
碳罐清除时的混合 气修正系数
输入组 号
显示区 域
定 义
各显示值说明
08
A
发动机每循环喷油 时间
A、发动机每循环喷油时间：正常值为2.00~5.00ms。
正常值为-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏。 若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。
C、怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位 置）：
0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）
D、工作状态： 在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查 怠速开关。
B
欧 洲车 系
一、大众/奥迪数据流组号说明
I
1
桑塔纳2000（GLI）（Motonic M1.54P）
输入组号
显示区域
定 义
各显示值说明
01
A
发动机转速
D组状态-10000000表示存储器中有故障码信息存在-00100000表示空调未关闭
-00010000表示非怠速状态
大众奥迪车系数据流组号
大众奥迪车系数据流组号(捷达王发动机系统数据流组号)显示组号屏幕显示说明00 block 001. 170...2102. 26...503. 80...884. 176...2125. 4...126. 11 8...1387. 112...1148. 78...1789. 2242...255bzw (或)0...1310. 118 (138)1-冷却液温度（相当于80…110℃）2-发动机负荷（相当于1.3...2.5ms）3-发动机转速（相当于800...880/min）4-蓄电池电压（相当于12...14.5v）5-节气门角度（相当于2…50）6-怠速空气流量调节值（怠速调节器）（相当于-2.5...+2.5kg/h）7-怠速空气流量自适应值（相当于-4...+4kg/h）8-λ调节值（相当于-10...+10%）9-λ调节的自适应值（加）（相当于-0.64...+0.64ms）10-λ调节的自适应值（减）（相当于-8...+8%）数据流01组00项 800...880 /min2．怠速转速每40步显示变化一次01项 1.3…2.5ms3．发动机负荷02项2…5∠04 节气门角度油门踏板踩到底时显示为80…90∠0只要识出节气门故障，就显示一个固定值35∠03项6…120度点火角02 block 021. 800…880 /min2. 1.3…2.5ms3. 2.0…5.0ms4. 2.0…5.0g/s 1 -怠速转速每40步显示变化一次2-曲轴每转一周理论上的喷油时间3-每个工作循环已校正的喷油时间4-吸入空气量03 block 031. 800…880/min2. 12…15v3. 80…110℃4. ...℃ 1-发动机转速每40步显示变化一次2-蓄电池电压3-冷却液温度4-进气温度04 block 041. 2…5∠02. -1.7…+1.7g/s3. 0.00g/s4. 怠速 1-节气门角度2 -怠速空气流量自适应3-手动变速箱的汽车显示值总是“0”4-工况（怠速、部分负荷、全负荷、加浓、超速切断）05 block 051.800…880/min2. 840/min3. -10…+10%4. 2.0…5.0 g/s 1-发动机转速（实际）每10步变化显示一次显示值：10步中最大2550转/分。
大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析
发动机在怠速运行。自30℃起，显示准确的温度
℃
－检查变速箱油湿度传感器G93
B
换档器输出
行驶
－根据电路图检查导线
－更换发动机控制单元
－更换变速箱控制单元J127
－对系统进行基础设定
显示1
点火正时调节功能
被接通
1
被关闭
0
显示2
被接通
1
被关闭
0
换档器输出
换档杆锁止电磁阀N110
－根据电路图检查线速的布置
节气门全开
99~100%
D
开关位置：制动器指示灯开关F
显示1
制动器踏板已踩下
1
－制动指示灯开关F
未踩下
0
开关位置：牵引控制系统
显示2
已激活
1
可以被忽略
未激活
0
显示3
可以被忽略
换低档开关
显示4
换档杆开关
已动作
1
－检查换低档开关
未动作
0
多功能
开关F125
显示5
换档杆位置在
R，N，D，3，2
1
－检查多功能开关在连接触点是否被腐蚀，如有必要，进行更换
07
1
发动机转矩
行驶状态
最小：0N.m
最大：280N.m
发动机转矩由变速器电脑根据燃油消耗和发动机转速信号计算而得
2
发动机转速
显示数据组01，显示组号1
3
节气门开度值
显示数据组06，显示组号2
4
燃油消耗
信号（1）
行驶状态
ms
DTC表，DTC00549
08
1
变扭器的
扭矩增加
行驶状态
℃
－检查变速箱油湿度传感器G93
B
换档器输出
行驶
－根据电路图检查导线
－更换发动机控制单元
－更换变速箱控制单元J127
－对系统进行基础设定
显示1
点火正时调节功能
被接通
1
被关闭
0
显示2
被接通
1
被关闭
0
换档器输出
换档杆锁止电磁阀N110
－根据电路图检查线速的布置
节气门全开
99~100%
D
开关位置：制动器指示灯开关F
显示1
制动器踏板已踩下
1
－制动指示灯开关F
未踩下
0
开关位置：牵引控制系统
显示2
已激活
1
可以被忽略
未激活
0
显示3
可以被忽略
换低档开关
显示4
换档杆开关
已动作
1
－检查换低档开关
未动作
0
多功能
开关F125
显示5
换档杆位置在
R，N，D，3，2
1
－检查多功能开关在连接触点是否被腐蚀，如有必要，进行更换
07
1
发动机转矩
行驶状态
最小：0N.m
最大：280N.m
发动机转矩由变速器电脑根据燃油消耗和发动机转速信号计算而得
2
发动机转速
显示数据组01，显示组号1
3
节气门开度值
显示数据组06，显示组号2
4
燃油消耗
信号（1）
行驶状态
ms
DTC表，DTC00549
08
1
变扭器的
扭矩增加
行驶状态
(汽车行业)大众·奥迪数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置
1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
大众奥迪标准数据流
2、怠速的λ自适应值：正常值：-10%至+10%；
2 怠速的λ自适应值
% 若控制超出规定值，检查λ控制。
3、部分负荷的λ自适应值：正常值：-8%至+8%；
8
若控制超出规定值，检查λ控制。
3 部分负荷的λ自适应值 % 4、碳罐清除λ修正系数：TE active 清除电磁阀 N80 动作。TE not active 清除电磁阀 N80
爆震调节 4 缸点火推迟角 围。
4
oKω
1 引擎转速 rpm
1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
2 引擎负荷 ms
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
14 3
爆震调节 1 缸点火推迟角 围。 oKω 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
显
示
项
数值名称
目
号
1 引擎转速
2 冷却水温度
3 氧传感器电压
1 4 系统状态
1 引擎转速
2 引擎负荷
2
（曲铀每转喷油时间）
3 电瓶电压
4 进气温度
1 引擎转速
3
2 引擎负荷
（曲铀每转喷油时间）
3 节气门角度
4
测试条件及说明
rpm 第一组数据中第 4 项，系统状态由 8 位 0C 二进制数 0 或 1 组成，其表示的系统状 V 态，含意如下：
关闭。λadaption 清除电磁阀 N80 关，λ调节
4 碳罐清除λ修正系数
起作用。
9 1 引擎转速 2 λ调节 3 λ传感器电压
1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超 rpm 出规定，检查怠速。
【VIP专享】大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析[1]
大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分
析
便利设施工作GRA 装置
3定速控制GRA
行驶状态便利设施关闭
运行空调压缩机关4空调换低档行驶状态
停止
空调压缩机开
在强迫降档之后才启动1左前轮转速2右前轮转速3右后轮转速10
4左后轮转速行驶状态最低：30 r/min 最高：无读取诊断故障码（DTC ）
故障灯(MIL)熄故障灯(MIL)亮01
故障指示灯(MIL)的含义
离合器控制机构关闭：
开关
01识别“离合器控制机构”
暖机循环关闭：开关
01冷起动后，车身、发动机和变速器控制与催化器快速预热
1车上诊断系统信息识别发动机起动：不识别识别
12
空置3空置11
4
空置帕萨特变速箱01N 数据流表。
大众奥迪汽车维修技术手册（基本调整与匹配）
大众奥迪汽车维修技术手册（基本调整与匹配）.一．基本调整通过基本调整功能（1552选择功能04），可对发动机某些参数进行基本设定，如节气门控制单元自适应过程、点火正时、混合气、怠速稳定阀的基本调整，不同车型，不同在数的基本调整选择的调整组号不同；（一）基本调整：00组，可对发动机的10个基本参数进行设定，适用车型A61、检测操作条件：（1）发动机主电脑无故障码存贮；（2）冷却液温度不低于80℃；（3）关闭所有电器（散热器电风扇检测时必须关闭）（4）空调关闭（5）变速器排档在N或P档位置；（6）发动机怠速运转2、00组显示参数含义显示位置含义规定值相当于1 冷却液温度（基本设置所需求的）170~204 80~105℃2 发动机负荷（用电器都关闭）10~30 0.5~1.5ms3 发动机转速（怠速）76~96 760~960rpm4 蓄电池电压42~206 10~14.5V5 节气门角度0~12 0~5℃6 怠速稳定控制值122~134 -3.0~3.0kg/h7 怠速稳定自适应值120~136 -4.0~4.0kg/h78~178 -10~+10%8 混合气形成控制值（如在公差范围外进行路试）115~141 -0.64~+0.64ms9 混合气形成自适应值（如在公差范围外进行路试）10 混合气形成自适应值118~138 -8~+8%（如在公差范围外进行路试）基本方法：1．发动机怠速运转；2．选择发动机控制系统（01地址码）；3．选择基本调整功能（04功能）；4．输入通道号00组（二）基本调整98组在打开点火开关时可将多点喷射系统控制单元与节气门控制单元匹配一致。
适用车型：捷达、高尔夫、桑塔纳、奥迪A6、V61．检测条件：（1）发动机主电脑无故障码存贮；（2）冷却液温度不低于80℃；（3）关闭所有电器（4）空调关闭（5）读数据流98组，显示位置4应显示000000002．基本设定过程当选择98组进行节气门体基本设定时，节气门调节器进入应急运行最大位置和最小位置，控制单元将各自的节气门角度储存在永久存贮器中，该过程最多持续10秒钟，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭，完成基本设定。
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正常怠速值为800±30转/分
若超出规定，检查怠速。
B、混合气λ控制：
正常值为-10%~+10%
若控制超出规定值，检查λ控制。
C、λ传感器电压：
正常值为该电压值不断地在0~变化
若电压为~，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。
若电压为~：排气中残余氧气太少,混合气过浓。
电压保持在~表示λ传感器未工作。
若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
B
电瓶电压
C
冷却液温度
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、节气门角度：
怠速时正常值为0~5∠°
若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。
B、怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：
正常值为~+1.70g/s。
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
一缸爆震
控制点火推迟角
D
二缸爆震
控制点火推迟角
15
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为~
C、三缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
三缸爆震
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
15
D
四缸爆震
控制点火推迟角
B
冷却液温度
C
λ传感器电源
D
系统状态
02
A
发动机转速
A、发动机转速：怠速运转时750~850rpm
B、发动机负荷：怠速运转时~
C、系统电压：怠速运转时~
D、进气温度：随温度变化而变化
B
发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
C
系统电压
D
进气温度
03
A
发动机转速
B、发动机负荷：怠速运转时~
C、节气门角度：节气门关闭时:5~10DEg
C
发动机负荷
(动机循环喷油时间)
D
空气质量值
03
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查怠速。
B、电瓶电压：
正常值为~
若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。
C、冷却液温度：
正常值为80~105℃
若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。
D、进气温度：
若大于可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷（已有海拔高度修正）：
没有规定值
D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：
①在海平面为0％
②在2000米海拔高度为-20％
B
发动机负荷
（未修正）
C
发动机负荷
（已修正）
D
按空气密度
修正的海拔
高度修正系数
19
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值800±30转／分
D、点火提前角：
E、节气门角度：
正常值0~12（相当于0~5∠°）
F、怠速空气质量控制值：
正常值118~138（相当于~+5kg/h）
G、怠速空气质量测量值：
正常值112~144（相当于~+4.0kg/h）
H、混合气成分控制值（λ控制值）：
正常值78~178（相当于-10~+10%）
I、混合气成分测量值（λ控制值）：
B
λ传感器电压
C
碳罐清除电磁阀N80的占空比
D
碳罐清除时的混合气修正系数
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
08
A
发动机每循环喷油时间
A、发动机每循环喷油时间：正常值为~。
若＜ms则碳罐清除系统排气比例过高。
若＞则发动机负荷过大。
B、怠速的λ调节值：
正常值为-10%~+10%
若控制超出值，检查λ控制。
C、部分负荷的λ调节值：
若小于-1.70 g/s，节气门有泄漏。
若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。
C、怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：
0.00 g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为不变）
D、工作状态：
在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。
B
怠速空气质量测量值（空档位置）
C
怠速空气质量测量值（D档位置）
C
暂不使用
D
暂不使用
桑塔纳2000（GSI）（AFE M3.8.2）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
A、冷却液温度：
正常值170~204（相当于80~105℃）
B、发动机负荷：
正常值20~50（相当于1~）
C、发动机转速：
正常值70~90（相当于700~900RPM）
D、电瓶电压：
正常值146~212（相当于10~）
D、λ控制：
闭环或开环
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
空调开关
D
空调压缩机
23
A
节气门控制部件工作状态
A、节气门控制部件的工作状态（从右向左用8个1或0的数字表示各种状态）
第1位：无意义
第2位：表示节气门电位G69与节气门定位电位计G88的匹配
正常值为-8%~+8%
若控制超出规定值，检查λ控制。
D、碳罐清除系统：
TE active清除电磁阀N80动作。
TE not active清除电磁阀N80关闭
λadaption清除电磁阀N80关闭的，λ调节起作用。
B
怠速时λ调节值
C
部分负荷时λ调节值
D
碳罐清除系统
09
A
发动机转速
（测量值）
A、发动机转速（测量值）：
D、怠速时调节值：
正常值为-10%~+10%
若λ控制超出规定值，检查λ控制。
B
混合气λ控制
C
λ传感器电压
D
怠速时λ调节值
10
A
碳罐清除电磁阀N80占空比
A、碳罐清除电磁阀N80占空比：
百分比值表示电磁阀的控制状态
0％表示电磁阀完全关闭，99％表示电磁阀完全打开。
B、碳罐清除时的混合气修正系数：
①A＜：碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间。
正常值为0~15°
D、四缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B
二缸爆震
控制点火推迟角
C
三缸爆震
控制点火推迟角
D
四缸爆震
控制点火推迟角
14
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为~
C、一缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
D、二缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
A
发动机转速
A、发动机转速：
提前角：正常值为~°
B
发动机负荷
C
催化器
加热能量平衡
D
点火提前角
18
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800转／分
若怠速超出规定，检查怠速。
B、发动机负荷（未按海拔高度修正）：
怠速时，正常值为~
若小于ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。
第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1
第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减小时应为1
第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1
B
发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
C
车速
D
发动机状态
05
A
发动机转速
A、发动机转速：怠速运转时750~850rpm
B、碳罐清除：关闭时0％；全开时100％
B
碳罐清除
B
发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
C
节气门角度
D
暂不使用
04
A
发动机转速
D组状态
第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于）
第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1
第3位数字：反映部分负荷状态即在加速，节气门开度超过怠速位置后应为1
第4位数字：反映全负荷状态，在节气门全开时应为1
电压保持在~表示λ传感器未工作。
C、碳罐清除电磁阀N80的占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99％表示电磁阀完全打开。
D、碳罐清除时的混合气修正系数：
①＜：碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间。
②＝：油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞：碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间。
若小于ms可能是进气系统有泄漏或是燃油系统压力过高。
若大于可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：
怠速时正常值为~ ms
若小于ms可能碳罐清除比例高。
若大于ms发动机负荷过大。
D、进入的空气质量：
怠速时正常值为~4.0g/s
若小于2.0 g/s可能进气系统有泄漏。
若大于4.0g/s可能发动机负荷过大。
发动机怠速运转时~°
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
变速箱档位信号
D
点火提前角
20
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若超出规定，检查怠速。
B、混合气λ控制：
正常值为-10%~+10%
若控制超出规定值，检查λ控制。
C、λ传感器电压：
正常值为该电压值不断地在0~变化
若电压为~，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。
若电压为~：排气中残余氧气太少,混合气过浓。
电压保持在~表示λ传感器未工作。
若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
B
电瓶电压
C
冷却液温度
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、节气门角度：
怠速时正常值为0~5∠°
若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。
B、怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：
正常值为~+1.70g/s。
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
一缸爆震
控制点火推迟角
D
二缸爆震
控制点火推迟角
15
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为~
C、三缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
三缸爆震
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
15
D
四缸爆震
控制点火推迟角
B
冷却液温度
C
λ传感器电源
D
系统状态
02
A
发动机转速
A、发动机转速：怠速运转时750~850rpm
B、发动机负荷：怠速运转时~
C、系统电压：怠速运转时~
D、进气温度：随温度变化而变化
B
发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
C
系统电压
D
进气温度
03
A
发动机转速
B、发动机负荷：怠速运转时~
C、节气门角度：节气门关闭时:5~10DEg
C
发动机负荷
(动机循环喷油时间)
D
空气质量值
03
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定，检查怠速。
B、电瓶电压：
正常值为~
若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。
C、冷却液温度：
正常值为80~105℃
若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。
D、进气温度：
若大于可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷（已有海拔高度修正）：
没有规定值
D、按空气密度修正的海拔高度修正系数：
①在海平面为0％
②在2000米海拔高度为-20％
B
发动机负荷
（未修正）
C
发动机负荷
（已修正）
D
按空气密度
修正的海拔
高度修正系数
19
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值800±30转／分
D、点火提前角：
E、节气门角度：
正常值0~12（相当于0~5∠°）
F、怠速空气质量控制值：
正常值118~138（相当于~+5kg/h）
G、怠速空气质量测量值：
正常值112~144（相当于~+4.0kg/h）
H、混合气成分控制值（λ控制值）：
正常值78~178（相当于-10~+10%）
I、混合气成分测量值（λ控制值）：
B
λ传感器电压
C
碳罐清除电磁阀N80的占空比
D
碳罐清除时的混合气修正系数
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
08
A
发动机每循环喷油时间
A、发动机每循环喷油时间：正常值为~。
若＜ms则碳罐清除系统排气比例过高。
若＞则发动机负荷过大。
B、怠速的λ调节值：
正常值为-10%~+10%
若控制超出值，检查λ控制。
C、部分负荷的λ调节值：
若小于-1.70 g/s，节气门有泄漏。
若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。
C、怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：
0.00 g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为不变）
D、工作状态：
在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。
B
怠速空气质量测量值（空档位置）
C
怠速空气质量测量值（D档位置）
C
暂不使用
D
暂不使用
桑塔纳2000（GSI）（AFE M3.8.2）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
A、冷却液温度：
正常值170~204（相当于80~105℃）
B、发动机负荷：
正常值20~50（相当于1~）
C、发动机转速：
正常值70~90（相当于700~900RPM）
D、电瓶电压：
正常值146~212（相当于10~）
D、λ控制：
闭环或开环
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
空调开关
D
空调压缩机
23
A
节气门控制部件工作状态
A、节气门控制部件的工作状态（从右向左用8个1或0的数字表示各种状态）
第1位：无意义
第2位：表示节气门电位G69与节气门定位电位计G88的匹配
正常值为-8%~+8%
若控制超出规定值，检查λ控制。
D、碳罐清除系统：
TE active清除电磁阀N80动作。
TE not active清除电磁阀N80关闭
λadaption清除电磁阀N80关闭的，λ调节起作用。
B
怠速时λ调节值
C
部分负荷时λ调节值
D
碳罐清除系统
09
A
发动机转速
（测量值）
A、发动机转速（测量值）：
D、怠速时调节值：
正常值为-10%~+10%
若λ控制超出规定值，检查λ控制。
B
混合气λ控制
C
λ传感器电压
D
怠速时λ调节值
10
A
碳罐清除电磁阀N80占空比
A、碳罐清除电磁阀N80占空比：
百分比值表示电磁阀的控制状态
0％表示电磁阀完全关闭，99％表示电磁阀完全打开。
B、碳罐清除时的混合气修正系数：
①A＜：碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间。
正常值为0~15°
D、四缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B
二缸爆震
控制点火推迟角
C
三缸爆震
控制点火推迟角
D
四缸爆震
控制点火推迟角
14
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为~
C、一缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
D、二缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
A
发动机转速
A、发动机转速：
提前角：正常值为~°
B
发动机负荷
C
催化器
加热能量平衡
D
点火提前角
18
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800转／分
若怠速超出规定，检查怠速。
B、发动机负荷（未按海拔高度修正）：
怠速时，正常值为~
若小于ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。
第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1
第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减小时应为1
第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1
B
发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
C
车速
D
发动机状态
05
A
发动机转速
A、发动机转速：怠速运转时750~850rpm
B、碳罐清除：关闭时0％；全开时100％
B
碳罐清除
B
发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
C
节气门角度
D
暂不使用
04
A
发动机转速
D组状态
第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于）
第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1
第3位数字：反映部分负荷状态即在加速，节气门开度超过怠速位置后应为1
第4位数字：反映全负荷状态，在节气门全开时应为1
电压保持在~表示λ传感器未工作。
C、碳罐清除电磁阀N80的占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99％表示电磁阀完全打开。
D、碳罐清除时的混合气修正系数：
①＜：碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间。
②＝：油箱未排或关出标准混合气（λ＝1）。
③＞：碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间。
若小于ms可能是进气系统有泄漏或是燃油系统压力过高。
若大于可能是发动机负荷过大。
C、发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：
怠速时正常值为~ ms
若小于ms可能碳罐清除比例高。
若大于ms发动机负荷过大。
D、进入的空气质量：
怠速时正常值为~4.0g/s
若小于2.0 g/s可能进气系统有泄漏。
若大于4.0g/s可能发动机负荷过大。
发动机怠速运转时~°
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
变速箱档位信号
D
点火提前角
20
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值为800±30转/分