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铁路隧道的主要施工技术及质量控制要点分析铁路隧道作为铁路建设中的重要组成部分，在交通运输中起到关键作用。
对铁路隧道的施工技术和质量控制要点进行分析非常重要。
本文将从主要施工技术和质量控制要点两个方面进行详细阐述。
一、主要施工技术1. 隧道开挖技术隧道开挖是铁路隧道施工的关键环节之一。
常用的开挖技术包括爆破开挖、机械开挖和盾构开挖等。
对于软弱地基隧道，通常采用盾构开挖技术，而对于岩石地层的隧道则通常采用爆破和机械开挖技术。
在开挖过程中，要确定开挖面的稳定和支护措施的合理性，并严格遵守开挖的施工规范，确保开挖过程的顺利进行。
2. 隧道支护技术隧道支护是保证隧道结构稳定和安全的重要环节。
常用的支护技术包括钢筋混凝土衬砌、锚杆支护、喷射混凝土支护、路基减载和防水措施等。
在施工过程中，需要根据隧道地质条件和结构设计要求确定合适的支护工艺，并采取相应的测量和监测手段，及时调整支护工艺，确保支护效果和施工质量。
3. 隧道排水技术隧道排水是保证隧道内部干燥的重要措施，有利于防止水压对隧道结构的影响，减少渗水带来的不良效果。
隧道排水技术包括隧道地下水位降低、降水井和抽水井的布设、排水管线的布设等。
在排水过程中，需要根据隧道地质条件和地下水位的变化，合理设计排水系统，并选择合适的排水设备和材料，确保排水效果良好。
4. 隧道通风技术隧道通风是保障隧道内部空气质量和工人安全的关键环节。
隧道通风技术包括自然通风和机械通风两种方式。
自然通风主要通过隧道进口和出口的设置，利用自然气流来实现通风效果；机械通风则通过安装通风设备来实现通风效果。
在通风设计中，需要考虑到隧道长度、坡度、交叉断面等因素，并根据隧道负荷和通风效果要求选择合适的通风方式和通风设备。
二、质量控制要点1. 施工材料的质量控制施工材料的质量直接影响到隧道的施工和使用寿命。
在隧道建设过程中，需要严格控制施工材料的质量。
包括建材的采购、储存和使用等环节。
在采购阶段，需选用具有质量保证的建材，并按照标准要求进行检测和验收。
高速隧道工程施工方法一、隧道开挖施工方法1.1 爆破法爆破法是一种常用的隧道开挖方法，它通过炸药的爆炸作用来破坏岩石，然后再借助机械设备将岩石运走。
在施工时，需要根据岩石的硬度和稳定性来选择合适的炸药和爆破参数。
此外，还需要注意保障周围环境和道路的安全，避免炸药的冲击波对周围居民和建筑物造成伤害。
1.2 掘进机法掘进机法是一种高效的隧道开挖方法，其原理是通过推进掘进机来剥离岩石，然后再利用其他设备将岩石清理出来。
这种方法施工效率高，适用于硬岩或者有良好稳定性的岩层。
1.3 手工挖掘法手工挖掘法一般用于较小的隧道开挖工程，适用于软岩或者煤层。
施工时需要依靠工人进行挖掘，速度较慢，但这种方法对岩石损坏小，对周围环境的影响也较小。
二、支护结构施工方法2.1 钻孔灌浆法钻孔灌浆法是一种隧道支护结构施工方法，其原理是通过在岩石中钻孔，然后将灌浆料注入孔内，形成坚固的支护柱。
这种方法适用于地质条件较为复杂和不稳定的区域，可有效增加隧道的稳定性。
2.2 钻孔爆破法钻孔爆破法是一种针对特定地质条件的隧道支护结构施工方法，它通过在岩石中钻孔，然后再利用爆破技术破坏岩石，最终形成稳定的支护结构。
这种方法需要根据实际情况选择合适的爆破参数和爆破技术，确保隧道支护结构的稳定性和安全性。
2.3 钢架支护法钢架支护法是一种隧道支护结构施工方法，其原理是通过搭设钢架来支撑隧道周围的岩石，增加隧道的稳定性和安全性。
这种方法施工简单，效率高，适用于各类地质条件的隧道工程。
三、地质灾害治理施工方法3.1 岩体锚索加固法岩体锚索加固法是一种治理地质灾害的施工方法，适用于岩体内裂隙较多、岩石较松散的地区。
施工时，首先需要进行岩体勘察，然后根据实际情况选择合适的锚索材料和加固方案，最终确保地质灾害的治理效果。
3.2 地表沉降处理法地表沉降处理法一般用于地质沉降较为明显的地区，通过在地表布设沉降监测点，及时发现地质沉降情况，然后再采取合理的处理措施，避免地质沉降对隧道工程的影响。
高速铁路隧道工程开挖支护的施工要点解析摘要：近年来，随着铁路工程建设规模不断扩大，对工程施工有了更高的要求。
隧道工程，尤其是长大铁路隧道工程通常是整个线路的关键环节，其施工工期相对较长，施工工艺复杂。
本文依托某软弱围岩隧道工程，详细描述了软弱围岩的地质特征、地质构造和水文地质特征等，总结出隧道软弱围岩为薄层状炭质板岩，岩体破碎，呈条状、块状结构，部分地段成泥状，节理裂隙发育，渗水较大，易沿结构面塌坍、掉块，岩石抗压强度低等特征。
鉴于此，本文主要分析高速铁路隧道工程开挖支护的施工要点。
关键词：高速铁路隧道；开挖支护；施工要点1、隧道开挖支护环节常用的支护器具1.1、钢架在隧道施工时，破碎的围岩稳定性差，为确保施工安全需对围岩进行加固，常用的支护方法就是安装钢架，使围岩与钢架紧密连接，同时对两者之间的空隙采取楔形预制块固定，以提高围岩的稳定性，确保施工顺利开展。
1.2、锚杆在隧道开挖支护时，锚杆是支护中不可或缺的一种工具。
锚杆的种类较多，如砂浆锚杆、中空锚杆等。
使用锚杆支护主要起到局部加固、悬吊的作用，进而在岩层上稳定破碎岩块，起到组合梁、组合拱等作用，使层状岩层有效连接。
1.3、超前小导管加工42mm×3．5mm规格的无缝钢管，其长度达到3m～5m，导管前端加工成尖锥状；导管布置距离为15cm，梅花形注浆孔，孔径7mm。
超前小导管主要用于砂层段的隧道支护以及弱破碎带支护、砂卵石段预支护等。
2、高速铁路隧道工程开挖施工要点2.1、明挖施工施工前由测量员根据设计图纸进行放线，人工配合机械清除地表。
完成后洞口及明洞采取分层开挖施工。
土方直接用挖掘机开挖，石方先采用液压钻机造孔，梯段爆破，设计边线进行预裂爆破。
隧道明挖石方段采用梯段爆破，实施小型松动控制爆破，边坡采用预裂爆破，预裂孔一次成形，爆破孔采用分层梯段爆破，分层高度为6m，预裂孔采用潜孔钻机钻孔，爆破孔采用液压钻钻孔。
2.2、洞身段施工（1）台阶法施工上下台阶开挖均采用手风钻钻孔，上台阶开挖二级楔型掏槽，毫秒微差光面爆破。
简述隧道开挖的几种方法隧道开挖方法包括明挖法和暗挖法，适用于不同类型的隧道。
明挖法主要用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而暗挖法则适用于山岭铁路隧道。
根据开挖断面大小和位置，可以采用分部开挖法和全断面开挖法。
在石质岩层中，钻爆法是最常用的方法，而在松软地质中，盾构法是主要的开挖方法。
钻爆法是一种施工方法，通过在隧道岩面上钻眼并装填炸药爆破，将隧道开挖成型。
开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。
钻孔是第一步，需要设计炮孔方案，然后按照设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。
单线隧道全断面开挖采用钻孔台车配备中型凿岩机，而双线隧道全断面开挖则采用大型凿岩台车配备重型凿岩机。
炮孔直径约为4～5厘米，分为掏槽孔、掘进孔和周边孔。
装药是将炸药填入掘进孔、掏槽孔和周边孔的过程。
一般使用硝胺炸药，装药率约为炮眼长度的60%～80%，周边孔的装药量要少些。
为了缩短装药时间，可以把硝胺炸药制成长的管状药卷，以便填入炮眼。
也可以利用特制的装药机械将细粒状药粉射入炮孔中。
爆破是将炸药引爆，使隧道岩石破裂的过程。
在全断面掘进中，为了减低爆破对围岩的震动和破坏，并保证爆破的效果，多采用分时间阶段爆破的电雷管或毫秒雷管起爆。
一般拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。
近期发展的非电引爆的导爆索应用日益广泛。
施工通风是排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧化物及一氧化碳，同时排除烟尘，供给新鲜空气，以保证隧道施工人员的安全和改善工作环境。
通风可分为主要系统和局部系统。
主要系统可利用管道或巷道，配以大型或中型通风机；局部系统多用小型管道及小型通风机。
巷道通风多采用吸出式，将污浊空气吸出洞外，新鲜空气由正洞流入。
新鲜空气不易达到的工作面，须采用局部通风机补充压入。
施工支护是隧道开挖过程中必不可少的一步。
它能够及时支撑围岩，减少松动和塌方的风险。
施工支护分为构件支撑和喷锚支护两种。
钢支撑逐渐成为主流，而喷锚支护具有支护及时、稳固可靠、柔性好等特点。
高铁隧道施工方案都有哪些1. 引言高铁隧道的施工是高铁建设中不可或缺的一部分。
隧道作为高铁线路的必要组成部分，其施工方案的选择和实施对于高铁线路的安全和可靠运行具有重要影响。
本文将介绍高铁隧道施工的一些常见方案。
2. 全断面法隧道施工全断面法隧道施工是高铁隧道施工中常用的一种方法。
该方法通过使用隧道掘进机，连续地挖掘全断面隧道，然后在隧道封顶后进行衬砌和其他结构的施工。
全断面法隧道施工具有施工周期短、效率高的优点，适用于一些地质条件较好的区域。
3. 钻爆法隧道施工钻爆法隧道施工是常见的高铁隧道施工方法之一。
该方法通过先进行钻孔，然后进行爆破来实现隧道开挖。
钻爆法隧道施工适用于一些地质条件较差的区域，可以相对快速地开挖隧道。
然而，钻爆法隧道施工对安全要求较高，需要进行严格的爆破措施和监控。
4. 先掘边墙后开挖法隧道施工先掘边墙后开挖法是高铁隧道施工中的一种常见技术。
该方法先施工隧道的边墙，然后再进行隧道的开挖工作。
先掘边墙后开挖法适用于一些需要保持周边地质稳定的区域，可以有效降低对周边环境的影响。
5. 开挖法加支护施工开挖法加支护施工是高铁隧道施工中常用的一种方法。
该方法通过先进行隧道开挖，然后立即进行支护来保证开挖面的稳定。
开挖法加支护施工适用于一些地质条件较复杂的区域，可以保证施工安全和隧道结构的稳定。
6. 盾构法隧道施工盾构法隧道施工是高铁隧道施工中的一种高效且安全的方法。
该方法通过使用盾构机进行连续推进来实现隧道的开挖和衬砌。
盾构法隧道施工适用于软土地质条件下的隧道开挖，能够有效地减少对周围环境的影响和地表沉降。
7. 结论高铁隧道施工方案有多种选择，其中包括全断面法、钻爆法、先掘边墙后开挖法、开挖法加支护和盾构法等。
不同的施工方案适用于不同的地质条件和工程要求。
在实际工程中，需要根据具体情况选择最合适的隧道施工方案，以确保高铁线路的安全和高效运营。
以上是高铁隧道施工方案的一些常见类型和特点，希望能对相关领域的工程师和研究人员提供有用的信息和参考。
高铁隧道的开挖与支护技术研究随着高铁建设的不断推进，高铁隧道的开挖与支护技术研究也日益重要。
高铁隧道的建设对于铁路交通的发展起到了决定性的作用，其开挖与支护技术也对隧道的稳定性和安全性产生着重要影响。
本文将就高铁隧道的开挖与支护技术进行研究，包括隧道开挖方法、隧道支护技术以及相关案例的分析，旨在提供关于高铁隧道建设的有效技术指导。
一、隧道开挖方法隧道开挖是高铁隧道建设的首要步骤。
在选择隧道开挖方法时，需要考虑地质条件、环境要求、工期限制等多方面因素。
1.1 掌子面法掌子面法是最常见的高铁隧道开挖方法之一。
其主要原理是通过使用液压挖掘机械在掌子面上进行爆破和挖掘，将固体岩石转化为挖掘出来的岩土，使隧道逐渐形成。
这种方法操作简便、效率高，适用于一般地质条件下的隧道开挖。
1.2 钻孔法钻孔法是通过在隧道掌子面上钻孔，然后通过爆破或者冲刷的方式将岩石挖掘出来的方法。
这种方法的优点是可以减少对周边环境的影响，适合于复杂地质条件下的隧道开挖。
1.3 爆破法爆破法是利用爆炸能量将岩石破碎并清除的方法。
这种方法具有效率高、适用性广等优点，但也存在着对周边环境的影响较大的问题。
因此，在选择爆破法时需要进行细致的爆破设计和安全措施，以确保施工过程的安全性。
二、隧道支护技术隧道支护技术是高铁隧道建设中非常重要的一环，它直接关系到隧道的稳定性和安全性。
隧道支护技术主要包括支护结构的设计和支护材料的选择。
2.1 支护结构设计支护结构设计是隧道支护技术中的核心内容。
在设计支护结构时，需要充分考虑地质条件、地下水位、应力分布等多方面因素。
常见的隧道支护结构有锚杆喷射混凝土、拱形钢支撑、钢筋混凝土拱等。
2.2 支护材料选择支护材料的选择对于隧道的稳定性和安全性具有重要影响。
常见的隧道支护材料包括钢筋、聚合物材料、水泥等。
在选择支护材料时，需要根据具体工程条件进行综合评估，确保支护材料的使用效果。
三、相关案例分析为了进一步探究高铁隧道开挖与支护技术的应用，我们将分析两个相关案例，分别为A隧道和B隧道。
隧道开挖方法及适用条件隧道开挖是指在地下岩土体中开挖出一条通道，为地下工程、基础设施建设、交通运输等提供通道。
隧道开挖方法有很多种，每种方法都有其适用条件及优缺点，要根据具体情况选择合适的方法。
本文将介绍主要的几种隧道开挖方法及其适用条件。
一、盾构法盾构法是一种现代化的隧道掘进技术，主要适用于交通运输、给排水、地铁等地下建筑工程中。
盾构机在进行盾构作业时，先把掘进面掏除，然后在掘进面前方放置一块钢模板，使地面承受压力。
挖掘面前置一环铸钢壳，装机壳内承载有后续隧道衬砌所需的构件，随着推进掘进机的前进，钢模板的支持自由地推压壳体，移动推进机，同时进行衬砌工作。
适用条件：1. 地质条件：不适用于软质土壤和岩溶地区，对于稳定性差、地层不均匀和控制难度大的地层也不适用。
2. 施工空间：盾构机尺寸大，施工空间要求较高，因此适用于较宽敞的地下空间。
3. 过境环境：盾构机施工过程比较稳定，不产生噪音和震动，适用于过境环境要求较高的场所。
二、新奥法新奥法是一种适用于大断面隧道的掘进法，其主要特点是反复循环的前进掘进过程，掘进周期较长。
具体来说，先在掘进面挖开一个近似于圆形的空间，然后按照一定顺序挖掘爆破法炮孔，炮孔中装载爆炸物，然后进入爆炸松动时期，地质松散的物质破碎，又因采用了一些生、死、缩、膨道等措施，控制爆破范围，同时进行支护，随后出渣，完成一个循环。
1. 地质条件：适用于软、中硬岩石、粘土质岩层等地质条件。
2. 隧道断面：新奥法适用于较大断面的隧道施工，可以减少施工人员的劳动强度，提高施工效率。
3.深埋条件：新奥法适用于深埋隧道施工，如城市地下铁路建设等。
三、钻爆法钻爆法是隧道开挖中常见的一种方法。
先在掘进面挖掘出炮孔，然后在炮孔放置爆炸物，引爆炸药进行爆破，炸出空间，接着进行清理和支护，然后继续进行下一步掘进。
2. 施工空间：钻爆法的施工空间较小，适用于需要进行精确控制的地方。
四、手挖法手挖法是一种传统的隧道开挖方法，即通过人力或机械将挖掘面上的土方或岩体逐层清理，然后按照一定设计方式进行支护。
高速铁路隧道工程施工技术规程1. 总则1.1 为了保证高速铁路隧道工程的施工质量和安全，规范施工工艺和操作，提高投资效益和环境保护水平，制定本规程。
1.2 本规程适用于新建和改建的高速铁路隧道工程施工。
1.3 施工过程中应遵循国家相关法律法规、行业标准和设计文件，确保工程结构、耐久性能和系统使用功能的要求。
2. 施工准备2.1 施工前应进行详细的施工调查和现场规划，确保施工场地、临时设施和施工道路的合理布置。
2.2 施工单位应根据工程特点和施工需要，组织相关人员进行技术培训和安全教育。
2.3 施工前应编制施工组织设计、施工方案和应急预案，并提交相关审批部门审查。
3. 施工工艺与操作3.1 隧道开挖3.1.1 隧道开挖应根据设计文件和施工方案进行，采用合理的开挖方法和施工顺序，确保开挖面的稳定和安全。
3.1.2 隧道开挖过程中应严格控制开挖尺寸和超挖量，避免对围岩的过度扰动。
3.2 初期支护3.2.1 初期支护应根据围岩条件及时进行，确保隧道稳定和施工安全。
3.2.2 初期支护材料和施工工艺应符合设计文件和行业标准的要求。
3.3 二次衬砌3.3.1 二次衬砌应在初期支护稳定后进行，施工过程中应控制混凝土的配合比、浇筑质量和养护条件。
3.3.2 二次衬砌的结构尺寸和施工质量应符合设计文件和行业标准的要求。
4. 施工质量控制与验收4.1 施工过程中应进行质量控制，确保工程质量符合设计文件和行业标准的要求。
4.2 施工单位应建立健全质量管理体系，对施工过程进行监督检查。
4.3 工程验收时，应提交相关施工记录、检测报告和验收资料，确保工程质量的可靠性。
5. 安全与环境保护5.1 施工过程中应严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
5.2 施工单位应建立健全安全生产管理制度，对施工现场进行定期安全检查。
5.3 施工过程中应采取有效措施保护环境，减少对周边环境的影响。
6. 技术创新与推广6.1 施工单位应积极采用新技术、新工艺和新材料，提高隧道工程施工的水平和质量。
开挖
1 . 一般规定
1.1 隧道开挖应根据施工方法、机械设备、地质条件及工程环境等因素，选择开挖方式和步骤，确定合理的循环进尺及施工速度。
隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照《爆破安全规程》采用控制爆破，或采用非爆破方法。
1.2开挖作业应尽量减少对围岩的扰动，保护围岩的自承能力。
岩石隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术，控制循环进尺及一次同时起爆药量；软岩或土质围岩隧道，宜采用机械开挖。
钻爆开挖工艺流程见图（1.2）
图1.2 钻爆开挖工艺流程图
1.3 隧道开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖断面应以包括预留变形量在内的设计轮廓线为基准，考虑贯通测量误差和施工误差等因素适当放大。
1.4 开挖轮廓线应采用有效的测量手段进行控制，轮廓线和炮眼位置宜采用激光指向仪、隧道激光断面仪、全站仪等配合测定。
1.5 开挖爆破作业不得危及支护结构、机械设备及人员的安全。
钻眼及装药作业应分区定人。
爆破后应及时清理危石，清理工作宜采用机械作业。
1.6隧道贯通前，两开挖工作面相距小于40m时，应加强联系、统一指挥；距离15m时，应从一端开挖贯通。
1.7并行隧道同向开挖的两个工作面应保持合理的纵向距离，不宜小于30m；隧间净距较小时，应采取措施防止后开挖隧道对先开挖隧道产生不良影响。
1.8 爆破器材的运输、贮存、检验、加工、使用和退库、销毁必须符合国家有关法律、法规和现行《爆破安全规程》（GB6722）的规定。
2. 超欠挖控制
2.1 隧道开挖的允许超挖值应符合表2.1的要求。
注: 1 本表适用炮眼深度不大于3.0m。
炮眼深度大于3.0m时，可根据实际情况另作规定。
2 平均线性超挖值=超挖横断面积/爆破设计开挖断面周长（不含隧底）。
3 最大超挖值是指最大超挖处至设计开挖轮廓切线的垂直距离。
2.2 隧道应严格控制欠挖。
岩石个别突出部分（每1m²不大于0.1m²）欠挖不应大于5cm。
2.3 隧道欠挖可按表2.3所列方法测量。
3. 钻爆作业
3.1隧道开挖应根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材及环境要求等进行钻爆设计。
钻爆设计应根据爆破效果不断调整爆破参数。
3.2 钻爆设计的内容应包括炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼、底板眼）的布置、深度、斜率和数量，爆破器材、装药量和装药结构，
起爆方法和爆破顺序，钻眼机具和钻眼要求、主要技术指标及必要的说明等。
3.3 掏槽形式应根据钻眼机具、隧道断面大小、循环进尺、围岩级别及爆破振动等要求选择直眼掏槽或楔形掏槽。
3.4 岩石隧道光面爆破一次开挖进尺不宜大于 3.5m，爆破参数应通过试验确定。
当无试验条件时，有关参数可参照表3.4选用。
20～35mm。
2 断面较小或围岩软弱、破碎或对开挖成形要求较高时，周边眼间距E 应取较小值。
3 周边眼抵抗线W值应大于周边眼间距E值。
软岩取较小的E值时，W 值应适当增大。
E/W：软岩取小值，硬岩及小断面取大值。
4 装药集中度q以装药长度的平均线装药密度计，施工中应根据炸药类型和爆破试验确定。
3.5 炮眼布置应符合下列要求：
1 光爆层周边眼应沿隧道开挖断面轮廓线布置，内圈眼布置应满足周边眼抵抗线要求。
2 其余辅助炮眼应交错均匀布置在光爆层内圈眼与掏槽眼之间，间距应满足爆破岩石块度的需要。
3 周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼应加深10～20cm。
3.6 隧道爆破应根据地质、水文条件及环境保护要求选择适当的炸药品种和型号，掏槽眼宜选用高猛度的炸药，周边眼宜选用低密度、低爆速、低猛度或高爆力的炸药。
3.7 起爆网路宜采用导爆管和非电毫秒雷管,雷管段位的选用应便于操作及满足钻爆设计所需的段位数。
必要时可采用电子延时电雷管起爆。
3.8瓦斯隧道施工应符合现行《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB 10120）的有关规定，瓦斯工区必须采用煤矿许用安全炸药，并使用矿用电雷管起爆。
3.9 常用的周边眼装药结构见图3.9—1～图3.9—4，宜选用小直径连续装药或间隔装药结构；岩石较软时，可采用导爆索装药结构；眼深不大于2 m时，可采用空气柱状装药结构。
其他炮眼应采用连续装药结构。
应采用反向装药结构，提高炸药的能量和爆破效果；有瓦斯、煤层爆炸危险的开挖工作面应采用正向装药结构。
图3.9—1 小直径药卷连续装药结构示意
图3.9—2 间隔装药结构示意
图3.9—3 导爆索装药结构示意
图3.9—4 专用光爆药卷装药结构示意
3.10浅埋、软弱破碎围岩、邻近有建筑物等特殊地段爆破，应监测洞口附近的建（构）筑物、浅埋隧道地表的建（构）筑物、相邻隧道或地下构筑物等的爆破振动。
爆破振速和扰动范围，质点振动速度应符合现行《爆破安全规程》（GB6722）的规定，振速超过规定应调整爆破设计参数。
3.11特殊环境条件下，爆破作业应对噪声、空气污染和粉尘进行监测和控制。
3.12钻眼作业应符合下列要求：
1 爆破炮眼数量、位置、深度及斜率应符合钻爆设计要求。
掏槽眼眼口间距和眼底间距的允许误差±5cm；辅助眼眼口间距允许误差为±10cm；周边眼眼口位置允许误差为±5cm，眼底不得超出开挖断面轮廓线15cm。
钻孔作业高度超过2.0m时，应配备与开挖断面相适应的作业台架。
2 开挖面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度及装药量，使周边眼和辅助眼眼底在同一垂直面上。
3 钻眼完毕，应按炮眼布置图进行检查并做好记录，对不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后方可装药。
4 凿岩台车钻眼应符合台车构造性能要求。
3.13 装药作业应符合下列要求：
1 装药作业与钻孔作业不得在同一开挖工作面进行。
2 炮眼装药前应对装药开挖工作面附近进行安全检查，对检查出的问题及时处理。
3 装药前应进行清孔，清除炮眼内的岩粉、积水。
使用压缩空气吹眼器时应避免炮眼内飞出的岩粉、岩块等杂物伤人。
4 炮眼清理完成后，应检查炮眼深度、角度、方向和炮眼内部情况，处理不符合要求的炮眼。
炮眼缩孔、坍塌或有裂缝时不得装药。
5 装药宜采用装药机。
正向装药的起爆药卷最后装入，起爆药卷和所有的药卷的聚能穴朝向眼底；反向装药起爆药卷首先装入，起爆药卷和所有的药卷的聚能穴朝向眼外。
6 装药的炮眼应采用炮泥堵塞，炮泥宜采用炮泥机制作，不得采用炸药的包装材料等代替炮泥堵塞。
炮泥宜采用黏土和沙混合制作，炮泥应干湿适度。
光面爆破周边眼堵塞长度不宜小于30cm；其他炮眼深度小于1m堵塞长度不宜小于炮眼深度的1/2，深度1～2.5m堵塞长度不宜小于0.5m，深度超过2.5m堵塞长度不宜小于1m。
3.14起爆宜采用非电毫秒雷管、导爆管或导爆索系统。
3.15连线起爆作业符合下列要求：
1 每次起爆前，爆破员应仔细检查起爆网路。
2 在同一开挖断面上，光面爆破起爆顺序应由内向外逐层起爆。
3 延迟时间宜采用孔内控制。
4 起爆人员必须最后离开起爆地点，并在有掩护的安全地点起爆。
5 爆破前必须清点人数，确认无误后，方可下达起爆命令。
起爆人员接到起爆命令后，必须发出爆破警号，等待5 s后方可起爆。
6 处理瞎炮（残炮）必须在爆破员直接指导下进行，并应在当班处理完毕；当班未能处理完毕，必须向接班爆破员现场交接。
3.16实施爆破时，所有人员应撤至不受到有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。
安全地点至爆破工作面的距离，应根据爆破方法与装药量计算确定，在独头坑道内不得小于200m。
3.17爆破效果符合下列要求：
1 硬岩无剥落，中硬岩基本无剥落，软弱围岩无大的剥落或坍塌。
开挖轮廓符合设计要求，开挖面平整。
2 隧道两次爆破形成的接茬错台，采用凿岩机钻眼时，不应大于15cm；采用凿岩台车钻眼不应大于25cm。
3 爆破进尺达到钻爆设计要求，渣块块度满足装运要求。
4 隧道爆破周边炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%，并应在开挖轮廓面上均匀分布。
3.18 提高光面爆破效果可采用下列技术措施：
1 周边轮廓线和炮眼的放样宜采用隧道激光断面仪或其他类似的仪器，周边轮廓线的放样允许误差为±2cm。
2 周边眼开眼位置应视围岩软硬调整：硬岩在轮廓线上；软岩可向内偏移5～10cm。
3 减小周边眼外插角度，孔深小于3m时外插角的允许斜率宜为孔深的±5%；孔深大于3m时外插角斜率宜为孔深的±3%；外插角的方向应与该点轮廓线的法线方向一致。
