船机零件的修复工艺(精)

海船船员考试：船舶管理(大管轮)题库四1、单项选择题（江南博哥）热喷涂工艺作为修复工艺可以修复（）等的零件。

A.磨损、腐蚀B.裂纹C.断裂D.变形答案：A2、单项选择题船舶机械良好的可维修性从其（）进行判断。

I.不需加工，II.修理时间短，III.修理费用低，IV.修理费用高，V.对工艺、人员要求低A.I+II+III+VB.II+III+IV+VC.II+III+VD.I+III+V答案：C3、单项选择题关于燃油粘度对柴油机工作的影响，说法错误的是（）A.粘度小，柱塞偶件磨损减少B.粘度小，柱塞偶件润滑不良C.粘度大，燃油雾化不良D.粘度大，油在管路中流动性差答案：A4、单项选择题以（）为基础进行的故障诊断称为信息故障诊断.A.状态变化B.特征参数C.状态信息D.知识经验答案：C5、问答题原油洗舱有哪些优越性？其系统包括哪些设备？答案：1减少对海洋的污染2减少货油含水量3减小舱内构件腐蚀4缩短洗本题解析：试题答案1减少对海洋的污染2减少货油含水量3减小舱内构件腐蚀4缩短洗舱时间5残余货油量减少，卸油效果提高1惰性气体系统2固定式洗舱机3原油洗舱泵4扫舱系统5管路系统6油位测量装置和通信联络设备6、单项选择题柴油机气缸处于往复运动、高温、高压等非常苛刻的工作条件，因此对气缸油的要求很高，下列（）针对汽缸油工作条件的。

Ⅰ、润滑性能要好，即有良好的油性及扩散性Ⅱ、燃烧后沉积物要尽可能的少Ⅲ、中和性能要好Ⅳ、清净分散性能要好Ⅴ、足够的承载能力A、Ⅰ～ⅢB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ～ⅣD、Ⅰ～Ⅴ答案：C7、单项选择题自然界中，任何高于（）的物体都是辐射源.A.0℃B.20℃C.－20℃D.－273℃答案：D8、单项选择题按船规要求，无限航区的船舶主柴油机排气阀的备件至少配备一个气缸排气阀总量的（）。

A.2套B.1/2套C.由船东决定D.1套答案：A9、单项选择题对液压油的特殊要求是（）A.良好的抗氧化安定性B.良好的抗磨性C.不得含有产生气体的杂质D.凝点要低答案：C10、单项选择题在油液监测技术中，能够对污染物的尺寸、形貌进行定性定量分析的方法是（）A.光谱分析B.铁谱分析C.理化性能分析D.颗粒计数答案：B11、单项选择题柴油机运转时，进气阀开、排气阀关，活塞从上止点往下运动，则该缸处于（）。

第三节电镀工艺电镀工艺是利用电解原理在金属或非金属零件表面上镀覆一层金属的过程。

它是一种修复工艺，也是一种强化工艺。

可以修复磨损严重的零件使之恢复原设计尺寸和改善零件工作表面的性能，如提高耐磨性、耐蚀性等。

电镀工艺广泛应用于修船，例如活塞环槽、缸套镀铬、曲轴镀铁等。

近年来电刷镀，即无槽电镀的应用进一步扩大了电镀工艺在修船领域中的应用。

一、电镀1．电镀工艺电镀分为有槽电镀和无槽电镀——电刷镀。

有槽电镀是以被镀零件作为阴极，欲镀金属作为阳极，并使阳极的形状符合零件待镀表面的形状。

电镀槽一般采用不溶金属或非金属，如铅、铅锑合金、塑料等。

电解液是所镀金属离子的盐溶液。

电镀使用直流电源。

电镀时，阳极金属失去电子变为离子溶于电解液中，即发生氧化反应；阴极附近的离子获得电子而沉积于零件表面，即发生还原反应。

根据电镀质量、镀层厚度等的不同，电镀时所选用的电流密度、电解液的温度、电镀时间等工艺参数不同。

严格控制电镀工艺参数是获得优良镀层的关键。

目前船机零件常选用镀铬和镀铁来修复或强化零件工作表面。

2．镀铬镀铬时, 零件作为阴极，采用铅锑合金作阳极，用铬酐(CrO3)和和硫酸(H2SO4)制成电解液盛于电镀槽中进行电镀。

1) 镀铬工艺(l)镀前准备工作首先机械加工零件被镀工作表面，使其具有正确的几何形状和一定的尺寸；清洁被镀表面(除油脂和污物)，以提高镀层与零件表面的结合强度；将不镀表面包扎上绝缘材料。

(2)配制电解液使其工作温度保持在55-65℃之间。

(3)镀铬根据要求的铬层性质和厚度选用电镀工艺参数进行电镀。

(4)镀后的热处理对于较重要的零件，当镀铬层厚度超过0.1mm时应进行驱氢热处理，清除内应力以提高镀铬层的韧性和与零件表面的结合强度。

(5)镀铬表面的机械加工一般采用磨削加工来达到要求的尺寸和几何形状精度。

2)镀铬工艺的特点(1)镀铬是在低温55～65℃范围内进行的，对零件材料的组织和性能(包括热处理状态)无任何影响，不会产生变形、开裂等缺陷。

第五节焊补修理焊补工艺包括焊接和堆焊两种工艺，是船机零件的修理方法之一。

焊补工艺能有效地修理裂纹和断裂的零件，修复严重磨损、腐蚀和烧蚀的零件。

可采用手工电弧焊或气焊实施焊接或堆焊。

焊补工分艺的特点：成本低、工时少、效率高，堆焊层与零件基体结合强度高。

但焊补时零件温度高，易产生变形和裂纹。

因此，为了保证修理质量，对焊补工艺要求严格，要求焊前预热，焊后退火。

一、焊接焊接是通过加热或加压，或同时加热加压的方法，使两个金属件连接达到原子间的冶金结合，形成永久性连接的一种工艺。

焊接方法依施加能量不同分为熔焊和压焊两大类：熔焊是用加热使金属熔化的方法进行焊接。

随加热的热源不同有：气焊、电弧焊、电渣焊、铝热焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等。

压焊是用加压或同时加热和加压的方法进行焊接，依加压形式的不同有：接触焊、摩擦焊、超声波焊、爆炸焊等。

修船厂通常多选用气焊和电弧焊修理损坏的零件，例如应急焊接断裂的曲轴和曲轴裂纹、焊接修理螺旋桨桨叶裂纹等。

二、堆焊堆焊是用熔化焊条的方法在零件磨损或腐蚀的表面上熔敷一层或多层金属的操作。

堆焊一般采用熔焊。

堆焊工艺适用于修补零件大面积磨损，腐蚀破坏，或补偿较大的尺寸偏差以恢复零件原有尺寸。

为了保证堆焊修理的质量应注意以下几点：(1)堆焊前，零件待修表面应清除油污、锈痕，露出金属光泽。

(2)预热，依零件材料和焊条确定预热温度。

(3)依零件材料和对表面性能的要求选择焊条。

(4)堆焊时，采用分段多层堆焊法或逐步退焊法。

分段多层堆焊法是把长焊层分成若干短焊层，然后分段一层层堆焊；逐步退焊法是把长焊道分成若干段短焊道，每段由后向前焊。

以上两种方法在堆焊时零件受热均匀，可大大降低热应力和热变形。

多道焊堆焊时，各焊通应有一定的重叠；多层焊堆焊时，焊层之间依焊道方向成900重叠。

(5)零件堆焊后进行消除应力的低温退火和机械加工。

三、铸铁零件的焊补铸铁零件的焊补修理向来是人们畏惧的难题，这主要是由于铸铁零件焊补后容易产生裂纹，难于保证质量。

探讨船舶机械维修理论与维修技术摘要：从近几年船舶制造技术发展情况上来看，国内船舶机械维修水平逐年提升，为海运、河运以及军事发展提供了充足的助力。

但是船舶在使用当中，本身会受到自身应用效益的影响，而在内容组成上容易出现较多的差异性问题。

如果想要提升船舶在运转当中所具备的应用效益以及安全性，则要对船舶机械维修理论与维修技术展开相应研究与分析工作，为提升国内船舶机械维修水平提供相应的助力。

关键词：船舶机械；船舶维修；维修技术引言随着各类技术发展速度的逐步加快，国内针对船舶机械设备制造与安装所研发的各类机械设备种类较多，因此会对机械维修工作提出较高要求。

船舶在运行当中，一旦出现设备故障问题或者隐患性问题，便需要将维修工作落实到位，降低机械设备故障概率的同时，为船舶的安全航行提供保障。

由此，要重视起船舶机械维修理论与维修方法的整体应用效果，实现船舶维修技术的全方位提升。

一、船舶机械维修的理论内容（一）可靠性维修理论从船舶机械维修工作的展开与推进需求上来分析能够明确，可靠性维修工作在推进当中，主要涉及到船舶设备的稳定运转情况，这不分内容当中包括有船舶机械本身所具备的固有可靠性、使用可靠性以及环境适应性这几个部分。

船舶机械本身的固有可靠性指代的是机械设备在前期设计过程当中的各项指标管控工作，而使用可靠性指代的是机械设备在生产当中所具备的使用效益，环境适应性则是机械在正式投入使用后所表现出的应用效果。

技术人员在日常维修工作当中，可以站在维修理论内容的应用角度上，去筛选出适合于当前维修需求的理论支持，提高整体维修工作的准确性与实际维修效益。

维修工作者在具体的工作当中，能够通过各个设备的运转状态、运行参数以及给出的故障信息来完成故障类型的判断，在这方面基础上去进行船舶机械故障问题的现代化维修工作，对机械设备可能存在的安全隐患展开相应的总结工作，强化船舶机械本身的运转稳定性从而降低安全事故的发生概率。

（二）全寿命周期维修理论由于船舶机械在运转当中会受到多方面影响而出现内部零件磨损的问题，整体的零件磨损率以及生锈率要高于陆上机械，因此相关工作者在推进零部件的现代化设计工作时，要重视起零件自身的质量管控情形，通过延长设备使用寿命的方式来提高船舶设备自身的安全性与稳定性。

Chapter 6 船机零件的修复工艺(Repairing Technology>本章重点：牢固掌握各种修复方法的特点，其中对金属扣合工艺、电镀工艺<镀铁、镀铬）、焊补、粘结的工艺过程要有较深入的了解，以便能正确地运用。

b5E2RGbCAP学习方法1. 结合典型船机零件的修复实例介绍各种修复工艺，特别是让学生明确各种工艺在船机零件修复中的应用。

2. 比较各种修复工艺的特点、区别、适用的修复零件等。

引言零件的磨损、疲劳等损伤有时是难以避免的,对损坏的零件不能都一概弃之，有时在无备件的情况下，要采用一定的方法将损坏的零件修复，本章介绍常用的修复工艺。

p1EanqFDPw§6-1船机零件修复工艺的选择船机零件发生磨损、腐蚀和裂纹等损坏而失效时，其中大部分零件可以采用各种修复工艺使之恢复原有功能重新投入使用。

不仅延长了零部件的使用寿命，而且节约了经费和时间，提高了营运效益。

轮机员在修船工作中对于各种修复工艺、最佳修复工艺的选择和修复质量均应了解，才能有效和经济地进行零件修复。

本章主要介绍目前国内外先进的修复工艺以及常用的修复工艺。

DXDiTa9E3d 1 零件修复的意义与原则1.1 修复意义：针对零件的具体损坏情况选用合适的修复工艺进行有效修复，不仅使已损坏或将报废的零件恢复使用功能、延长使用寿命，尤其在缺少备件的情况下解决应急之需。

除外，零件修复还具有以下几点重要意义：RTCrpUDGiT1> 恢复损坏零件的使用功能，延长使用寿命，在缺少备件的情况下应急之需；2> 减少备件，减少新零件的购置，从而减少闲置资金，有利于生产；3> 促进修复工艺和技术的提高。

1.2 修复原则：轮机员在选用修复工艺进行零件修理时，应从质量、经济和时间三方面综合权衡而定，具体应满足以下要求：1> 修复费用应低于新件制造成本或购买新件费用<S修/T修<S新/T新）；S修——修复旧零件的费用，元；T修——零件修复后的使用期，月；S新——新零件的制造成本或购买新零件的费用，元；T新——新零件的使用期，月。

图6喷涂氧化锆涂层装试在修理工厂修复后，将加力筒体装配在发动机上在试车台架上进行试验验证；在训练基地维修后使用加力筒体固定架替代发动机尾部，将修复合格的加力筒体与发动机主机连接、装配，地面起动试车，调试发动机慢车、额定、图1船用低速柴油机曲轴图2轴颈损伤图片350mm 的某型船用低速柴油机的曲轴轴颈修复工艺和过程，为大型船用低速柴油机曲轴的修复提供借鉴。

1曲轴损伤装配该型船用低速机的船舶在航行过程中，柴油机内部出现异响，经停机检查，发现一个缸的连杆连接螺栓脱落，导致该缸与连杆连接的曲柄销轴颈被严重划伤，并被撞击出众多凹坑。

损伤图片如图2所示。

为了精确测量凹坑的大小和深度，我们使用了模技术对曲柄销轴颈进行测量。

然后将3D 模印发至专业的机构执行测量，得到缺陷的准确尺寸，如图3从图片和测量数据可以看到，该缸的曲柄销轴颈表面受到严重损坏，如果不进行修复，将导致轴颈与轴瓦之间接触面积不足，形成不了足够的润滑油膜和油压，强行运行可能导致轴颈、轴瓦烧毁，造成严重的经济损失，并影响经过进一步的测量，得到数据如表1。

第一次精加工后，曲柄销轴颈上1#凹坑肉眼可见，他缺陷经圆滑过渡，痕迹依旧存在，轴颈尺寸公差符合设图3轴颈损伤点和尺寸图4曲柄销轴颈加工状态表3轴颈与轴瓦的实测间隙a 1+a 2bc 1+c 技术要求曲轴修复后实测均值0.3~0.55mm0.36mm0.15~0.45mm 0.20mm0.3~0.55mm 0.40mm图5曲柄销轴颈加工后状态计要求。

当前状态不影响曲轴的性能，但影响油膜的分布和油压力形成，最终将影响轴瓦的寿命，因此船东对于当前曲轴的状态并不接受。

第二次加工在第一次精加工的基础上，经过分析，轴颈的直径加工去除0.3mm ，同时单独定制轴瓦，去除所有的凹坑、划痕，保证轴颈与轴瓦的装配间隙。

单配轴瓦的难点在于匹配曲柄销加工后的尺寸，轴瓦的厚度。

通过粗加工曲柄销轴瓦，等待曲柄销最终返最后对曲柄销轴瓦进行精加工，我们及时地得到了特殊轴瓦。