下载文档原格式
企业文化(Enterprise Culture)部分潍柴动力股份有限公司Weichai Power Co., Ltd二号工厂No. 2 factory加工车间processing workshop总装车间assembly workshop企业使命：绿色动力，国际潍柴。
Green power, international Weichai.企业宗旨：用户满意是我们的宗旨。
We aim to our external\internal customers’ satisfaction；企业愿景(Enterprise vision)：打造以整机为导向，拥有动力总成核心技术的国际化企业集团，发展成为独具特色的全球装备制造业一极。
Implement entire machine oriented policy, develop Weichai to an International Corporation with powertrain core technology and make Weichai has a significant position in global equipment manufacturing industry.(翻译不准，敬请原谅)企业核心文化：责任沟通包容Responsibility Communication Tolerance.核心价值观：责任为本；Responsibility based集团文化精髓：求同存异，尊重个性，拓展共性seek common while reserving difference, respect individuality and expand similarity.干就负责做就到位：Responsible to everything, perfect in everything.潍柴特色文化：激情文化Passion 执行文化Execution 创新文化InnovationWOS十项原则：1) 客户满意是我们的宗旨-we aim to our external\internal customers’ satisfaction；2) 质量在每个人手中-Quality is in the hands of each individual；3) 高素质的员工队伍-Form a high-quality staff team；4) 执行、创新与协作-Execution, Innovation and Collaboration；5) 以信息化和可视化支持敏捷制造-Develop Agile Manufacturing by balance ofinformation technology and visual management ；6) 安全环保的工作环境-Create safe and environment-friendly working atmosphere；7) 互利共赢的供方关系-Establish mutually beneficial internal and external supplierrelationships；8) 以六西格玛为主要工具的持续改进工作流程-Use Six Sigma as the primary processimprovement method；9) 社会责任-Take social responsibility；10) 现场解决问题-Solve problems at the scene。
转潍柴动力WEVB工作原理介绍关于对EVB的浅谈随着汽车工业的发展，尤其是重型汽车业的发展，许多的大型运输车、工程车的工作的环境比较恶劣，需要在坡度较大、长度较长的山路行使单靠刹车及普通的排气制动很难满足。
难以保证行车的安全，潍柴为了满足市场需求，引进并设计了WEVB技术，大大提高的制动效果，保证了行车的安全，赢得了市场的好评。
由于这是一项较新的技术，本人对此理解也不是很深，以下是本人对此技术的理解及看法。
传统的排气制动装置是采用蝶形阀开关关闭排气管通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。
WEVB排气门制动是建立在传统蝶形阀排气辅助制动装置之上。
当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作，排气通道中的废气压力急剧上升，相邻气缸的排气产生的压力波会导致处于吸气冲程下止点附近气缸的排气门不受控制地打开。
排气门制动装置(EVB)就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过增加一套控制排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。
本项技术主要是利用EVB系统对排气门的控制，延长排气门的开启时间；利用排气门的节流这一主要方法来损耗惯性拖动功率。
从而达到提高制动效率的目的。
要想理解EVB的工作原理。
应以动态去分析它的工作过程：当制动蝶阀关闭时，致使排气管一端的气压急剧上升使关闭后的排气门在这种强大的气压下瞬间打开一个小的间隙。
在此同时，利用EVB系统的油路及运动部件(即形成液压缸的小活塞)将气门下降后让出的空间充满机油，因机油很难被压缩使排气门留在振动开的位置。
在压缩冲程中，活塞处于下止点附近时，缸内压力较低，排气端高压气体通过排气门的小间隙进入气缸，直至气缸内的压力和排气端的压力相等，相当于增大了气缸内的空气密度。
这时活塞继续上行，使气缸内的气体压力快上升至比排气端压力高。
此时气缸内的气体就要通过排气门的少许间隙排到排气管内。
潍柴动力发动机件号一、关于曲轴前油封、曲轴后油封、空压机轴油封、气门油封1、曲轴前油封：目前绝大多数为进口件（3001）标示DGS；极少一部分为青岛基珀(1579)生产，其特征标示（以便区别于进口油封）：商标，油封橡胶颜色为棕红色,油封正面粘贴一圈黑色毛毡。
曲轴前油封的件号有两种61500010046、90003078807，都是通用的。
2、曲轴后油封：目前绝大多数为进口件（3001）；极少一部分为青岛基珀(1579)生产，其特征标示（以便区别于进口油封）：商标，油封橡胶颜色为棕红色。
曲轴后油封的件号有四种：61500010047、90003074377、90003074487、61500010100，都是通用的。
3、空压机轴油封：目前绝大多数为进口件（3001）；极少一部分为青岛基珀(1579)生产，其特征标示（以便区别于进口油封）：商标，油封橡胶颜色为棕红色,油封正面粘贴一圈黑色毛毡。
空压机轴油封的件号为：90003070092。
4、气门杆密封套：目前配套的气门杆密封套均为国产件，大部分为青岛凯通（1595）生产；一小部分为青岛基珀(1579)生产，特征标示: 气门杆密封套橡胶颜色为棕红色。
外圆铁壳略带黄色,注意与青岛凯通区别。
气门杆密封套件号：612600040114（配11mm粗气门）；61500040039（配12mm粗气门）。
二、关于水温表传感器、压力传感器1、水温表传感器件号：常用的是614090067（大）；不常用的是61200090006（小），全是进口件（3001）标示VDO。
2、压力传感器件号：61500090051，全是进口件（3001）标示VDO。
三、飞轮齿圈（配10齿启动机）612600020208，现在多用这个件号。
（配11齿启动机）81400020015，这个件号已逐渐淘汰。
生产厂家有：青岛青齿齿轮有限公司（1552）；青岛建新齿圈有限公司（2716）2005年7月停供；青岛康迪机械设备有限公司（2681）。
潍柴发动机参数潍柴发动机参数潍柴发动机的一些参数．先简单介绍一下，ＷＤ６１５．Ｗ表示water(意思是水冷）Ｄ表示上diesel（柴油机）在一起就表示是水冷柴油机潍柴ＷＤ６１５发动机的参数：WD615系列卡车用柴油机型谱表机型 WD615.58 WD615.56 WD615.50 WD615.50 WD615.46 WD615.44 WD615.44 WD615.38 WD615.34 WD615.31 WD615.30缸径×行程(mm) 126×130排量 (L) 9.726额定功率(kW) 176-240 193-262 206-280 213-290 266-360 243-330 235-320 280-380 250-340 228-310 221-300额定转速(r/min) 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2400 2200 2200 2200 最大扭矩(Nm) 1000 1100 1160 1160 1460 1250 1250 1460 1350 1160 1160 最大扭矩转速(r/min) 1300～1600 1100～1600 1400～1600 1100～1600最低燃油耗(g/kW.h) ≤198净重（kg） 875排放欧II外形尺寸长×宽×高(mm) 1566×582×1024WP10国Ⅲ系列柴油机主要性能和技术参数机型 WP10项目 240 270 290 336 375额定功率／额定转数kW／r／ min175／2200199／2200213／2200247／2200276／2200最大扭矩N.m.m 1000 1100 1160 1250 1460最大扭矩转数 r／min 1200-1600 1200-1600 1200-1600 1200-1600 1200-1600气缸数 6喷油装置电控高压共轨型式四冲程，水冷，直列，直喷，干式缸套缸径／行程mm 126／130排量L 9.726活塞平均速度m／s 9.53压缩比 17：1压缩压力kPa > 2000吸气方式增压中冷冷态气门间隙mm 1-5-3-6-2-4冷态气门间隙mm 进气0.3 排气0.4配气相位（气门间隙：进气0.3／排气0.4）进气门开上止点前34°-39° 进气门闭下止点后61°-67° 排气门开下止点前76°-81° 排气门闭上止点后26°-31°节温器开启温度，°C 80或71启动方式电启动润滑方式压力润滑润滑油容量（油底）L 23（首次加注25）冷却方式水冷强制循环机油压力KPa 350-550怠速机油压力KPa ≥ 100kPa涡轮后排温°C ≤ 550冷启动-不带辅助启动装置°C -10允许纵倾度前面、后面长期10／10 短期30外型尺寸mm 长1525 宽730 高1063重量kg 875一些技术特点：WD615系列柴油机是潍柴从奥地利斯太尔戴姆勒-普赫公司引进的具有世界先进水平的发动机。
潍柴动力发动机件号一、关于曲轴前油封、曲轴后油封、空压机轴油封、气门油封1、曲轴前油封：目前绝大多数为进口件（3001）标示DGS；极少一部分为青岛基珀(1579)生产，其特征标示（以便区别于进口油封）：商标，油封橡胶颜色为棕红色,油封正面粘贴一圈黑色毛毡。
曲轴前油封的件号有两种61500010046、90003078807，都是通用的。
2、曲轴后油封：目前绝大多数为进口件（3001）；极少一部分为青岛基珀(1579)生产，其特征标示（以便区别于进口油封）：商标，油封橡胶颜色为棕红色。
曲轴后油封的件号有四种：61500010047、90003074377、90003074487、61500010100，都是通用的。
3、空压机轴油封：目前绝大多数为进口件（3001）；极少一部分为青岛基珀(1579)生产，其特征标示（以便区别于进口油封）：商标，油封橡胶颜色为棕红色,油封正面粘贴一圈黑色毛毡。
空压机轴油封的件号为：90003070092。
4、气门杆密封套：目前配套的气门杆密封套均为国产件，大部分为青岛凯通（1595）生产；一小部分为青岛基珀(1579)生产，特征标示: 气门杆密封套橡胶颜色为棕红色。
外圆铁壳略带黄色,注意与青岛凯通区别。
气门杆密封套件号：612600040114（配11mm粗气门）；61500040039（配12mm粗气门）。
二、关于水温表传感器、压力传感器1、水温表传感器件号：常用的是614090067（大）；不常用的是61200090006（小），全是进口件（3001）标示VDO。
2、压力传感器件号：61500090051，全是进口件（3001）标示VDO。
三、飞轮齿圈（配10齿启动机）612600020208，现在多用这个件号。
（配11齿启动机）81400020015，这个件号已逐渐淘汰。
生产厂家有：青岛青齿齿轮有限公司（1552）；青岛建新齿圈有限公司（2716）2005年7月停供；青岛康迪机械设备有限公司（2681）。
![潍柴发动机参数[技巧]](https://uimg.taocdn.com/44611a8e6f1aff00bed51ecd.webp)
潍柴发动机参数[技巧]潍柴发动机参数潍柴发动机参数潍柴发动机的一些参数(先简单介绍一下， ,,,,, (,表示water(意思是水冷),表示上diesel(柴油机)在一起就表示是水冷柴油机潍柴 ,,,,,发动机的参数:WD615系列卡车用柴油机型谱表机型 WD615.58 WD615.56 WD615.50 WD615.50 WD615.46 WD615.44 WD615.44 WD615.38 WD615.34 WD615.31 WD615.30缸径×行程(mm) 126×130排量 (L) 9.726额定功率(kW) 176-240 193-262 206-280 213-290 266-360 243-330 235-320 280-380 250-340 228-310 221-300额定转速(r/min) 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2200 2400 2200 2200 2200 最大扭矩(Nm) 1000 1100 1160 1160 1460 1250 1250 1460 1350 1160 1160 最大扭矩转速(r/min) 1300,1600 1100,1600 1400,1600 1100,1600 最低燃油耗(g/kW.h) ?198净重(kg) 875排放欧II外形尺寸长×宽×高(mm) 1566×582×1024WP10国?系列柴油机主要性能和技术参数机型 WP10项目 240 270 290 336 375额定功率,额定转数kW,r, min 175,2200 199,2200 213,2200 247,2200 276,2200 最大扭矩N.m.m 1000 1100 1160 1250 1460最大扭矩转数 r,min 1200-1600 1200-1600 1200-1600 1200-1600 1200-1600 气缸数 6喷油装置电控高压共轨型式四冲程，水冷，直列，直喷，干式缸套缸径,行程mm 126,130排量L 9.726活塞平均速度m,s 9.53压缩比 17:1压缩压力kPa > 2000吸气方式增压中冷冷态气门间隙mm 1-5-3-6-2-4冷态气门间隙mm 进气0.3 排气0.4配气相位(气门间隙:进气0.3,排气0.4) 进气门开上止点前34?-39? 进气门闭下止点后61?-67? 排气门开下止点前76?-81? 排气门闭上止点后26?-31? 节温器开启温度，?C 80或71启动方式电启动润滑方式压力润滑润滑油容量(油底)L 23(首次加注25)冷却方式水冷强制循环机油压力KPa 350-550怠速机油压力KPa ? 100kPa涡轮后排温?C ? 550冷启动-不带辅助启动装置?C -10允许纵倾度前面、后面长期10,10 短期30外型尺寸mm 长1525 宽730 高1063重量kg 875一些技术特点:WD615系列柴油机是潍柴从奥地利斯太尔戴姆勒-普赫公司引进的具有世界先进水平的发动机。
潍柴动力WEVB介绍潍柴动力安全制动系统——WEVB是潍柴动力从德国MAN公司购买的专利技术，该技术在发达国家已经是重型卡车标准配置，已经成为法规强制使用的结构。
作用该机构主要作用是在卡车需要减速时增加由柴油机产生的制动力矩，使车辆持续的减低或稳定车辆速度，有效提高车辆的控制性能，可以保证车辆在山区下坡路上行驶安全性、降低了刹车系统的使用频次，减轻制动系统的磨损程度，使整车运营成本降低，提高了使用经济性，司机不用或可减少在下坡路上浇水冷却轮胎，刹车次数大幅减少，减轻了驾驶劳动强度，增加了驾乘舒适性。
工作原理传统的排气制动装置是采用蝶形阀开关关闭排气管通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。
WEVB排气门制动是建立在传统蝶形阀排气辅助制动装置之上。
当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作，排气通道中的废气压力急剧上升，相邻气缸的排气产生的压力波会导致处于吸气冲程下止点附近气缸的排气门不受控制地打开。
排气门制动装置（EVB）就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过增加一套控制排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。
排气蝶阀WEVB结构示意图当排气门被压力波打开后，排气门制动机构中的小活塞由于自重和弹簧作用跟随排气门向下运动，此时单向阀打开，使小活塞上方的空腔中注满机油，而且由于在上述过程中以及随后的压缩、做功冲程中，排气门摇臂封油平面紧靠在封油螺钉封油面上，卸油孔是关闭的，因此小活塞上方密闭的机油使小活塞不能缩入摇臂，迫使排气门处于开启状态，在此后的压缩和做功冲程中始终保持大约1-2mm行程。
在排气冲程开始时，通过摇臂的运动使排气门全开，排气门摇臂上的卸油孔打开，润滑油喷出，伸出的小活塞在气门压力下回位。
上述过程循环往复进行，从而增加柴油机的制动功率。
WEVB 工作原理图吸气冲程 压缩冲程/膨胀冲程 排气冲程WEVB 工作过程示意图WEVB 操作规程：WEVB 辅助制动系统适用于车辆下长坡和湿滑路面行驶时使用。
第二章发动机第一节概述陕汽德龙系列重卡，装配潍柴动力股份有限公司的WP系列发动机，主要有WP6、WP7、WP10、WP12系列发动机。
WP6、WP7国Ⅳ系列柴油机是潍柴动力股份有限公司自主研发并由潍柴与德国道依茨公司合资组建的潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司生产制造的。
该系列柴油机具有结构紧凑，使用可靠，动力性、经济性及排放等技术指标优良，起动迅速，操作简单和维护方便等特点，特别是排放指标先进，达到国四排放标准，是重型货车的理想动力。
WP10、WP12系列发动机是潍柴动力采用BOSCH电控共轨系统自行开发设计排放达国Ⅳ的新一代柴油机产品，其外形结构和相关连接尺寸与WP系列国Ⅲ系列柴油机基本相同，有良好的继承性和零部件通用性；具有WP系列国Ⅲ系列柴油机的所有优点（可靠性好、扭矩储备大、保养维修简便等）；同时还具备了更优越的燃油经济性、符合了更高的排放要求、更出色的低温启动性能以及更低的噪音。
潍柴动力WP系列发动机，满足国Ⅲ排放，经济性、动力性、可靠性、排放和噪音等技术指标居国内领先水平。
WP10系列发动机装配WEVB发动机排气制动。
发动机的编号含义如下：WP 10 · 336功率336马力总排量10升潍柴动力2、WP7系列发动机技术参数WP7国Ⅳ系列WP10国Ⅳ系列（2000转）第二节潍柴国Ⅳ电控高压共轨燃料喷射系统一、概述实现更高效、更清洁的燃烧，是世界性的两个问题，即能源和环境问题。
目前世界上汽车已成为可吸入颗粒和NOX排放的主要污染源。
在一些国家和地区，车用柴油机的排放在发动机对环境排放污染中已占具了37%的比例。
而我国中重型汽车基本上实现了柴油化，承担着我国公路运输的主要任务，车用柴油机对我国环境的影响越来越大。
近年来，在排放法规的推动下，我国车用柴油机的技术水平有了明显的提高，大多数国内开发的机型都已达到欧洲II号排放标准的要求。
为了创造一个洁静的环境，我国已相应制定了国标I号、国标II号，国标III 号以及国标IV号等相应的排放标准，简称国I、国II、国III、国Ⅳ等。
德龙F3000系列产品配置说明德龙F3000是陕汽联合德国MAN、美国康明斯、潍柴动力、法士特、汉德等国内外知名重卡及零部件总成企业，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件，倾全力打造的一款通过国际标准定型试验的重卡产品。
该产品从驾驶室到底盘均以MAN技术为基础，并与国内市场特征充分结合，是目前国内唯一一款实现了高效动力、超低油耗、优越车速、自重更轻、安全可靠、舒适美观等多项功能的完美匹配的高端重卡产品。
2011款德龙F3000经过诸多技术改进，完美导入铸铝壳体变速箱、橡胶悬架、真空胎及宽体胎等轻量化总成，全系列产品搭载潍柴蓝擎二代发动机，牵引车、载货车标配燃油防盗报警装置，使德龙F3000具有更卓越的性能，产品种类更加齐全，进一步满足更多用户的需求，以驰久节省、驰久可靠、驰久安全、驰久价值塑造2011款“驰久版”F3000重卡典范。
德龙F3000牵引车分为4个版本：超级轻量化版、高速轻量化版、加强版和超强版，以满足不同工况的车辆运输需求。
（需注意：4×2牵引车仅有高速轻量化版和加强版，6×2牵引车仅有高速轻量化版）超级轻量化版车型标配法士特12档铝壳变速箱或其他普通变速箱 + 变截面车架 + TDS橡胶悬架+轻量化90鞍座 + 12R22.5真空胎，整车实测自重小于8.3吨。
TDS橡胶悬架技术经过多年市场验证，除自重轻外，更使轮胎磨损降低60%以上，经济效益明显。
公路标载运输车辆，尤其是从事煤炭等资源类的标载公路运输车辆，应首先向用户推荐超级轻量化版牵引车。
高速轻量化版是专门针对长途高速物流运输而量身打造（车货总重60吨以内，不适合超载运输）的一款产品，标配法士特12档铝壳变速箱或其他普通变速箱+ 变截面车架 + MVS悬架 + 轻量化90鞍座 + 12R22.5真空胎。
加强版车型重点满足复合工矿用户需求（车货总重在60-80吨），6×4牵引车标配法士特普通变速箱 + 850mm(纵高300mm，厚8+5mm)宽直车架 + SIS悬架 + 90鞍座 + 12.00R20子午胎。
WEVB（排气门制动）技术简介潍柴在国内首先采用WEVB辅助制动系统。
WEVB辅助制动系统的技术来源“EVB”是英文exhaust valve brake 的字母缩写，译为“排气阀制动”。
该项技术来源于德国MAN 公司,潍柴购买了MAN 公司的该项专利，并将其应用于WD615汽车发动机。
传统排气制动装置技术状态随着安全意识的提高, 越来越多的载货汽车装备了排气制动装置。
这种传统的排气制动装置是采用蝶形阀关闭排气通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。
采用排气阀（WEVB）制动装置的必要性由于汽车进一步向重型化方向的发展，从而对制动功率提出了更高的要求。
重卡及其他大型车辆在长坡道上沿坡道下坡行驶时，在重力的作用下，使车辆沿坡道加速下行。
此时如果无外加阻力矩与此重力相抵消，车辆会失去控制。
如果在漫长的坡道上使用刹车系统，会使刹车系统损坏，造成重大事故。
为确保车辆安全行驶，增强产品的市场竞争力，潍柴决定在所有的汽车发动机上装备排气阀制动装置，进一步提高整车的制动功率。
在欧美，重载柴油机的辅助制动已作为强制性安全法规，必须装备。
WEVB辅助制动系统所利用的工作原理该系统的开发建立在传统的蝶形阀排气制动装置之上，当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作。
排气管内的排气压力可增加到足以使处在进气冲程中，活塞位于下止点附近那个气缸的排气阀被相邻气缸的活塞所推出的废气产生的压力波打开。
经试验验证这种现象在目前所有蝶形阀制动结构中均会发生，WEVB辅助制动系统就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过使排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。
WEVB辅助制动系统工作过程简述当排气阀被压力波打开后，排气阀制动机构就阻止被打开的排气阀关闭（保持大约1-2mm 行程）。
这样在压缩冲程中，压缩空气的一部分就从气缸中泄漏出来。
国内外重卡发动机制动解析长下坡刹车过热的问题对卡车司机来说非常头疼;淋水这种方式虽然能解决问题,但毕竟不治本,辅助制动是国外常用的,也是从根本上解决下坡制动问题的方法,这其中发动机制动又是应用较多的一种方式;发动机制动技术在欧美已经非常成熟,几乎全部作为标配,现在国内越来越多的卡车车型上看到该技术的存在;在这里就为大家整理一下常见中重卡车型的发动机制动技术;首先从我们熟悉的几款进口品牌说起,发动机制动技术的应用也已经比较广泛了,和整车的电子控制系统已经充分融合,除了手动开启,均可以实现自动控制车速,包括帮助实现电子巡航、限速、车距控制等功能;下面看看各家都有什么独特之处;沃尔沃VEB/VEB+沃尔沃卡车的发动机制动产品叫VEB/VEB+Volvo Engine Brake,意为沃尔沃发动机制动;沃尔沃的VEB共有5个档位,包括巡航控制以及不同的制动力;在B 档时可以通过I-Shift对档位控制,让VEB拥有最优化的表现;相比VEB,VEB+工作时气缸内压力更大,后面的加号也说明其制动效果更高;VEB+发动机在1500转时,D13A发动机可以产生225千瓦的制动功率,D16E则可以产生425千瓦的功率;VEB可以通过驾驶员手动操作,或者定速巡航自动控制等方法进行控制,沃尔沃VEB的效果我们在之前对沃尔沃FH440的试驾过程中有过介绍;斯堪尼亚：发动机排气制动斯堪尼亚的牵引车也是将排气制动exhaust brake作为标配,由于斯堪尼亚还生产液力缓速器,所以在官方的宣传资料中更多的看到液力缓速器的介绍,不过由于价格等因素在国内还属少数;斯堪尼亚排气制动的控制可以通过在左侧踏板位置的按钮或者在方向盘右侧的操纵杆进行控制;当然,在定速巡航和下山时实现自动控制也不是什么难题;对于装有Opticruise AMT变速箱的车型,缓速器未运作时,可自动降档,实现获得最优的发动机制动和废气制动效果;奔驰Actros：标配皆可博产品国内现在奔驰主力车型Actros搭载的OM501发动机,配有发动机制动和排气制动;奔驰卡车产品从Actros系列开始就将皆可博发动机制动系统作为标配;而在戴姆勒DD底特律柴油全球发动机平台上将皆可博的压缩释放式制动器作为标配;在之前我们试驾的奔驰黑金刚的过程中,对辅助制动功能进行了充分体验;上次试驾属于高配车型,配有发动机制动、排气制动以及液力缓速器,操作起来也非常简单,分为5个不同的档位,同时,辅助制动功能也自动和车辆的其他功能进行了融合,比如限速、定速巡航等;曼：EVB排气门制动曼的EVB技术大家可能听着非常熟悉,国内潍柴和重汽正是采用的这种技术,EVB为Exhaust Brake Valve的简写,意为排气门制动器;这种技术属于被动泄气式制动器,需要排气蝶阀共同作用,通过打开排气阀提高发动机制动功率;对于D28发动机已继续开发了压力调节的 EVBec;在此在低转速时提供更大的制动力矩;在普通EVB工作的基础上,通过排气蝶阀来调整排气背压,排气蝶阀逐级关闭废气管, 汽车工程师之家从而在气缸内产生所需要的背压,车辆控制电脑根据传感器检测排气背压,并借助一个比例阀来控制调节缸内的压力;这种逐级的调节可以使发动机制动的过程更加平稳柔和;当车辆换挡时,MAN Brakematic智能制动系统会通过行车制动自动控制车速,换完档后,自动切换到EVBec;一汽锡柴有三个系列的发动机装有发动机制动CA6DN系列发动机排量为升,标配皆可博的压缩释放式制动产品;另外,根据车辆制动力的需要,CA6DN发动机制动时分为两档,分别为排气制动和发动机制动+排气制动;CA6DM系列同样是压缩释放式,不过这是由解放自主研发的,而其中核心的电磁阀则是皆可博的产品;CA6DL系列则是泄气式制动器,工作时需要排气蝶阀一起工作,发动机制动气门控制有电磁阀控制,属于主动式;制动效率比压缩释放式要差一些;东风dCi东风天龙dCi发动机制动产品同样来自皆可博,经过这几年厂家的合力推广,目前市场上拥有不错的装机量,用户认可度也很高;就在前段时间,东风天龙上皆可博发动机制动器的价格降至6000元,价格的下调降低了用户购买的门槛;需要特别提醒的是,发动机制动只是作为减速工具,紧急制动以及停车依然需要原车制动,天龙用户需要注意自己的车辆是否为“一根管”,在驾驶时需要特别注意;东风康明斯：ISZ标配,ISL可选装由于康明斯和皆可博特殊的渊源,东风康明斯发动机自然少不了发动机制动器的身影;13升的ISZ系列将皆可博压缩释放式发动机制动作为标配,由于这款发动机批量生产,现在也就在一些厂家的展车上能看到装配,比如天龙大马力牵引车、霸龙M7等;9升级别的ISLe系列引入时间较早,大家都已经比较熟悉,但装载该发动机的车型中,却没有出厂就带发动机制动的;不过由于国外原机型都有发动机制动,所以用户也可以联系东风康明斯的服务站,咨询是否可以加装发动机制动;西安康明斯西安康明斯是国内另外康明斯在国内的另一家卡车发动机合资企业,他们主要生产ISM系列11升发动机,同样配有皆可博压缩释放式发动机制动,其最高制动功率可以达到326马力;装载ISM发动机的欧曼CTX已经将皆可博制动器作为标配,陕汽德龙F3000用户可以进行选配;潍柴WEVB,全部标配大家熟悉的潍柴则是将WEVB作为自己发动机的标配;该项技术是潍柴引进的曼EVB技术,前面的“W”代表潍柴的拼音“Weichai”;WEVB在发动机2000r/min 的时候制动功率为160kw,2500r/min制动功率达到230kw;虽然和6DL同样属于泄气式制动,但WEVB采用被动的方式,需要关闭蝶阀靠排气背压顶开排气门,通过增加一套控制排气门行程的执行机构,实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率;需要注意的是如果蝶阀损坏,发动机制动将无法正常工作,这就要求蝶阀具有很高的可靠性;重汽EVB：同是MAN技术中国重汽的发动机装的EVB和潍柴一样,都是采用德国曼的技术;WD615国三机型以及D10/D12系列发动机均已实现标配,D12机型可以提供约240马力的制动功率;现在中国重汽和曼的合作后引入了曼的D20系列发动机,原机型或许能够更充分的发挥该技术的优势;联合动力：携手皆可博在芜湖的联合动力主要生产6K10/12系列发动机,6K系列发动机是以DD13/15为基础开发,发动机制动产品在开发时就和皆可博一起合作开发;6K12发动机采用压缩释放式制动,也是目前皆可博发动机制动中升功率最高的;不过该机型的装机量并不高;另一款6K10发动机则是现在联合卡车的主力发动机,它采用的则是泄气式制动,制动效率略小;广西本部：装配重庆良马另一条路线则是广西本部的产品和国内的重庆良马合作;采用重庆良马的VVEBVariable Valve Exhaust Brake,可变气门排气制动器技术,相对发动机排量偏小,目前已批产安装制动器机型为6A/6J/6L/6M四个机型;据重庆良马的官方资料,用可变气门升程来提高低速制动力,比欧美同类产品低速制动力高10%;6M最大在2100转制动功率为171千瓦,6L最大在2200转制动功率为149千瓦,6M最大在2300转制动功率为125千瓦;科索：13升更值得期待上菲红的科索9发动机引进的依维柯发动机技术,发动机制动也是作为标配引入;发动机采用顶置凸轮轴,通过一组偏心轴套制动器的控制,在压缩行程产生制动效果,制动效率能够达到80%;科索9发动机装配杰狮车型上,不过在官方很少看到这方面的介绍,9升的排量对制动力也有限制,不过今年北京车展上宣布量产的13升发动机则值得期待,大排量发动机相应的发动机制动功率也要更大;广汽日野：只有进口13升装配广汽日野的发动机由上海日野生产的P11C系列以及进口的E13C发动机两种配置;大马力的E13C为进口发动机,配有和皆可博合作生产开发的压缩释放式制动器,11升的上海日野P11C装机量更大,不过并没有采用这种高效率的压缩释放制动,而是最普通的排气蝶阀制动;结束语语发动机制动已经在欧美发达国家拥有非常高的普及率,在国内仍有巨大的市场空间,发动机制动的作用也正经历一个口碑传播的时代,很多卡车司机在购车时特意强调一定要有发动机制动,正是通过这些实际使用收益的用户,发动机制动的优势正在卡车用户中快速传播;虽然同为发动机制动,但由于原理的差异,在制动效率上也有不小差别,制动效率更高的产品也将获得更广阔的市场;。
潍柴动力WEVB介绍潍柴动力安全制动系统——WEVB是潍柴动力从德国MAN公司购买的专利技术，该技术在发达国家已经是重型卡车标准配置，已经成为法规强制使用的结构。
作用该机构主要作用是在卡车需要减速时增加由柴油机产生的制动力矩，使车辆持续的减低或稳定车辆速度，有效提高车辆的控制性能，可以保证车辆在山区下坡路上行驶安全性、降低了刹车系统的使用频次，减轻制动系统的磨损程度，使整车运营成本降低，提高了使用经济性，司机不用或可减少在下坡路上浇水冷却轮胎，刹车次数大幅减少，减轻了驾驶劳动强度，增加了驾乘舒适性。
工作原理传统的排气制动装置是采用蝶形阀开关关闭排气管通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。
WEVB排气门制动是建立在传统蝶形阀排气辅助制动装置之上。
当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作，排气通道中的废气压力急剧上升，相邻气缸的排气产生的压力波会导致处于吸气冲程下止点附近气缸的排气门不受控制地打开。
排气门制动装置（EVB）就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过增加一套控制排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。
排气蝶阀WEVB结构示意图当排气门被压力波打开后，排气门制动机构中的小活塞由于自重和弹簧作用跟随排气门向下运动，此时单向阀打开，使小活塞上方的空腔中注满机油，而且由于在上述过程中以及随后的压缩、做功冲程中，排气门摇臂封油平面紧靠在封油螺钉封油面上，卸油孔是关闭的，因此小活塞上方密闭的机油使小活塞不能缩入摇臂，迫使排气门处于开启状态，在此后的压缩和做功冲程中始终保持大约1-2mm行程。
在排气冲程开始时，通过摇臂的运动使排气门全开，排气门摇臂上的卸油孔打开，润滑油喷出，伸出的小活塞在气门压力下回位。
上述过程循环往复进行，从而增加柴油机的制动功率。
WEVB 工作原理图吸气冲程 压缩冲程/膨胀冲程 排气冲程WEVB 工作过程示意图WEVB 操作规程：WEVB 辅助制动系统适用于车辆下长坡和湿滑路面行驶时使用。
操作方法：一、 当车辆满载连续下长坡行驶时，首先使用WEVB 辅助制动系统，如果车速过快再使用脚制动。
二、 WEVB 辅助制动系统操作程序为：吸气冲程压缩冲程 做功冲程蝶形阀门关闭时，排气门被来自排气管的压力波打开一个间隙，排气门摇臂中的单向阀打开，摇臂油孔中的润滑油注满小活塞上方的空腔，密闭的机油使小活塞不能缩入摇臂，迫使被打开的排气门保持大约1-2mm 开口。
间隙一直保持，将压缩空气通过节流作用排到排气管，从而使压缩终了气缸内气体压力显著降低。
活塞下行，气体被产生的真空从排气管抽到气缸内，同样由于节流作用，使缸内气体的压力进一步降低，从而避免了压缩功驱动发动机做正功 此冲程由于排气门被凸轮轴打开，摇臂顶端的泄油孔也被打开，润滑油泄掉，小活塞在气门的压力下回位，打开的小间隙关闭，一个循环完成排气冲程1.在下长坡时，如果车速较高（如5档、50km/h车速），发动机转速未接近2600r/min，首先踩脚制动减速，将变速器操纵杆挂到低一档位，使发动机转速升高到2600r/min，迅速踩下WEVB 辅助制动按钮。
2.踩下WEVB控制按钮后，发动机转速从2600r/min逐渐降至1800r/min，车速从40km/h降至30km/h或更低时，松开WEVB制动按钮，待车速重新提高后再次重复以上操作程序。
3.踩下WEVB制动按钮后，发动机转速超出2600r/min，车速超过40km/h，必须踩脚制动，使发动机转速降至2600r/min以内，重新踩下WEVB控制按钮。
4.建议使用WEVB辅助制动系统时，发动机转速不可过高，1800r/min～２６00r/min较为合理，推荐使用三或四档，车速控制在４０ｋｍ／ｈ以内。
气门间隙的调整：采用WEVB系统后，柴油机排气门间隙的调整方法与原来有所不同，具体调整方法如下所述（零件序号参见图３）：1．所要调整的气缸的活塞位于压缩行程上止点；2．如图１所示，在序号2调节螺栓总成松开，不压紧排气门摇臂封油平面的情况下，在序号5气门摇臂活塞与排气门杆端面或气门帽端面之间放入0.4mm的塞规，先通过调整气门推杆端序号10气门间隙调整螺钉，将总气门间隙调整为0.4mm，然后将图中箭头所指防松螺母拧紧。
注意：调整过程中应转动气门间隙调整螺钉直到将塞规夹住，从而保证使序号5气门摇臂活塞压到底，与排气门摇臂中的活塞安装孔底部平面之间无间隙；WEVB系统所采用的工作原理是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过使排气门在发动机制动过程中，在压缩冲程以及随后的膨胀冲程中，始终保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。
是什么意思不太明白WEVB系统是一种辅助制动装置，属于发动机缓速器，它以传统的蝶形阀排气辅助制动装置为基础，可以进一步提高发动机的制动效率。
WEVB系统的主要作用是在卡车需要减速时增加由柴油机产生的制动力矩，使车辆持续减速或稳定车辆速度，有效提高车辆的控制性能，可以保证车辆在山区下坡路上的行驶安全性，降低刹车系统的使用频率，减轻制动系统的磨损程度，延长制动蹄片的更换周期。
另外，在雨后或冰雪路面遇有紧急情况时使用WEVB系统，可以防止车辆因减速过快而造成的车辆侧滑现象。
使用排气制动虽然不能将车辆紧急制停，但可以达到使车辆稳定减速的目的。
原理:传统的排气辅助制动装置的工作原理是采用蝶形阀开关关闭排气管通道的方法，使活塞在排气行程时受到气体的反压力，阻止发动机运转而产生制动作用，达到控制车速的目的。
WEVB系统所采用的工作原理是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过使排气门在发动机制动过程中，在压缩冲程以及随后的膨胀冲程中，始终保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。
在大型载货汽车上应用排气制动，其压力高，制动效果明显，不需其它介质。
——应用并不广泛。
排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成。
排气制动操纵方便，简单有效。
在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。
使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。
斯太尔汽车的排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。
驾驶员使用排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气的通道，压缩空气进入废气工作缸。
废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。
同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。
由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力升至0．3～0．4MPa。
发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，因而大大增加了发动机制动的功率。
故当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。
当排气歧管内压力达到一定的值后，会克服气门弹簧的阻力，打开排气门，压缩空气进入气缸，由进气管排出，以保证排气歧管内的压力不会继续升高。
此时发动机会发出一种较特殊的声音，此声音对发动机无害。
有的驾驶员认为采用排气制动对发动机有害，这种看法是没有科学根据的。
在采用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变为一台空压机，来消耗能量控制车速。
虽然停止发动机燃油的供给，但发动机润滑、冷却系统在正常的工作，只是由输出能量，变为消耗能量，对发动机无害。
操作时，应注意排气制动装置各部件的完好，如果有损坏，应修理或更换。
在下大坡或下山行驶中，变速器应选用合适的档位，一般选用5、6档，这样可以防止发动机转速过高出现发动机损坏的故障。
使用排气制动时，不能挂空档，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，还会出现行车事故。
．发动机制动／排气制动在发动机排气管中装置阀门，当阀门关闭时，把发动机作为空气压缩机来工作。
在排气冲程中，排气歧管中的空气受到压缩，发动机获得负功，从而产生制动力。
发动机制动／排气制动结构简单，安装方便；防止发动机过冷，以减少其磨损，提高发动机使用寿命；减少压缩空气的消耗，保证紧急制动的安全可靠。
但这种制动方式应用于汽油发动机时，必须在化油器和进气歧管间装设一空气旁通管路，并在旁通管路内设置阀门，以使这一阀门和排气管阀门连动。
这比柴油机排气制动器结构复杂，效果也较差，实际应用较少。
另外，排气制动会使车辆行驶时的噪音有较大增加。
这种辅助制动装置在我国应用较早，应用也比较广泛。
国内许多载重汽车厂家都采用过发动机排气制动。
1、WEVB的工作原理排气阀制动建立在传统的蝶形阀制动装置之上。
当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作。
当排气管内的排气压力增加到足以使处在进气冲程后，活塞位于下止点附近的气缸的排气阀被相邻气缸的活塞所推出的废气产生的压力波打开时，排气阀制动机构就阻止被打开的排气阀关闭（保持大约1-2mm行程）。
在压缩冲程中，压缩空气的一部分从气缸中泄漏出来。
甚至在活塞已到达上止点后，排气阀仍然开启，从而使向下运动的活塞的速度大大降低。
在排气冲程开始时，通过摇臂的运动使排气阀全开，排气阀摇臂上的卸油孔打开，润滑油喷出，滑块组件在回位弹簧的作用下回位。
上述过程循环往复进行，从而增加柴油机的制动功率。
2、 WEVB安全制动系统起作用的驾驶操作方法与用户平时的驾车习惯截然相反，普通不带WEVB安全制动系统的车用户在下长坡时一般在五、六档行驶，行驶过程中主要靠主刹车系统来控制车速，这样在下长坡时制动系统频繁使用，造成轮毂过热，刹车系统容易失效，所以重型卡车由于刹车系统失效造成的特大型交通事故不少，而且用户的使用成本大幅增加；而带有WEVB安全制动系统的车在下坡时首先将换档干挂在三档或三档以下，这样车在下坡过程中由于惯性和自重的关系，车速会越来越高，而此时发动机的转速会快速上升至1600到2500之间，此时踩下WEVB安全制动系统，车速就会很快控制住并不断减速，当发动机转速下降到1600转以下时WEVB安全制动系统已经几乎不起作用，这样车速就会稳定在一个较低的速度。
答案补充在缸盖上的油管起什么作用?WEVB是英文“Weichai Exhaust Valve Brake”的字母缩写。
WEVB制动系统的供油采用外接管路与内部供油渠道相结合的方法，由机体油道引出机油，通过外接油管到第6缸缸盖，然后缸盖与缸盖之间利用短管相接，所有的外接管路均布置在进气管一侧。
