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分析地铁深基坑的降排水施工技术摘要: 随着我国经济建设的快速发展，越来越多的地铁如雨后春笋般的出现在各大城市中，在缓解城市交通压力、促进经济发展方面起着非常大的促进作用，因此保证地铁工程的施工质量是非常重要的，这首先就需要做好地铁深基坑的降排水施工技术，从而不断提高地铁工程土壤的强度。
本文主要对地铁深基坑降排水施工技术进行了探讨。
关键词: 地铁深基坑降排水施工1 前言近年来，地铁工程建设的数目越来越多，其规模也变得越来越大，如果地铁工程施工出现安全问题，那么所造成的影响是非常巨大的。
特别是地铁工程是在地下建设的，地下水资源和雨水对工程地基所造成的影响是很大的，如果不采取相应的措施进行解决，那么会使得地基的土质变软，严重威胁到地铁工程的运行安全。
因此，对地铁深基坑降的排水施工，一定要规范、合理。
2 城市地铁工程进行降排水施工的基本原则在对地铁工程进行施工的时候，由于是在地下作业，势必会对城市地下的含水层造成一定的影响，如果处理不当的话，不仅会造成大量的水资源浪费，同时还会给城市的水体造成一定程度的污染。
因此，在进行施工的时候，一定要遵循相应的施工原则。
2．1 审核性原则在对城市地铁进行降排水施工的时候，首先就需要遵循审核性的原则，这就需要对降排水施工所采用的手段和步骤进行严格地审核，使其一定与标准的施工手段和施工步骤相一致，这样能够防止大量的地下水资源出现流失的状况，从而对城市的水资源进行有效的保护。
2．2 就近原则在对地铁深基坑进行降排水施工的时候，还需要遵循就近的原则。
这就需要在施工的过程中对城市原有的雨水系统和地下水系统进行充分地利用，让地铁深基坑里的水能够就近的排放到这些系统中，这样不仅节约了大量的施工成本，同时还使得了地铁深基坑的降排水能够更快、更好的进行。
2．3 综合性原则在进行地铁深基坑降排水施工的时候，还需要遵循综合性的原则。
这要求在施工的过程中与城市的管网、城市的用水计划等工程项目相结合，让这些项目都能得到相应的提高，从而不仅能够提高地铁深基坑的给排水效果，还能促进城市建设的总体发展。
地铁车站深基坑降水施工坑外地表沉降控制分析发布时间：2021-05-27T08:06:22.669Z 来源：《防护工程》2020年35期作者：黄泽维[导读] 高水位基坑降排水，施工难度更大，利用管井井点及基坑外的排水沟和集水井分别进行降排水，对整座车站结构的稳定性、质量、使用寿命、安全等皆有非常大的影响，值得施工单位高度重视。
文章重点论述地铁车站深基坑降水施工坑外地表沉降控制措施，仅供参考。
南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁 530000摘要：高水位基坑降排水，施工难度更大，利用管井井点及基坑外的排水沟和集水井分别进行降排水，对整座车站结构的稳定性、质量、使用寿命、安全等皆有非常大的影响，值得施工单位高度重视。
文章重点论述地铁车站深基坑降水施工坑外地表沉降控制措施，仅供参考。
关键词：地铁；深基坑；降水；地表沉降1导言由于地铁深基坑降水开挖施工情况较为复杂，在多种因素的影响下，会造成基坑和周围土体产生隆起或者沉降变形，因而需要对地表沉降控制提出合理的参数取值。
当前的很多研究主要还是集中于地表沉降规律的探讨，对如何控制地表沉降没有进行综合性的分析。
因此，为确保施工的安全性，必须切实做好地铁基坑降水和排水措施，解决地下水有助于更好地保证质量和工期。
2工程地质及水文地质条件某地铁工程明挖段全长1506m，宽度14-30.6m，开挖深度21.5-28.0m不等，围护采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑结合方式、坑底三轴搅拌桩抽条+裙边加固。
线路沿机场大道铺设，邻近机场大道，小里程段紧邻航展馆，地势平坦开阔。
场区属于海积平原，根据收集资料和勘察揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件、物理力学性质，结合区域地质资料，勘探深度范围内分布有第四系人工填土，第四系海陆交互相堆积层，燕山期侵入岩花岗岩。
根据地下水分布特征，可分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙水赋存于场区浅部人工填土及其下部粉、砂性地层中，水量丰富，富水性好，砂土层、花岗岩全风化层透水性强。
地铁工程中深基坑降排水施工技术作者：李晓权来源：《环球市场》2017年第14期摘要：在基坑施工中，如何采取有效措施进行降排水施工，对于基坑能否达到设计规范意义深远。
在进行地铁工程的施工中，深基坑降排水施工技术为工程的质量奠定着基础，提供安全保障。
如果不采取相应的措施进行解决，那么会使得地基的土质变软，严重威胁到地铁工程的运行安全。
关键词：地铁工程；深基坑；降排水；施工技术1.城市地铁工程进行降排水施工的基本原则1.1审核性原则在对城市地铁进行降排水施工的时候，首先就需要遵循审核性的原则，这就需要对降排水施工所采用的手段和步骤进行严格地审核，使其一定与标准的施工手段和施工步骤相一致，这样能够防止大量的地下水资源出现流失的状况，从而对城市的水资源进行有效的保护。
1.2就近原则在对地铁深基坑进行降排水施工的时候，还需要遵循就近的原则。
这就需要在施工的过程中对城市原有的雨水系统和地下水系统进行充分地利用，让地铁深基坑里的水能够就近的排放到这些系统中，这样不仅节约了大量的施工成本，同时还使得了地铁深基坑的降排水能够更快、更好的进行。
1.3综合性原则在进行地铁深基坑降排水施工的时候，还需要遵循综合性的原则。
这要求在施工的过程中与城市的管网、城市的用水计划等工程项目相结合，让这些项目都能得到相应的提高，从而不仅能够提高地铁深基坑的给排水效果，还能促进城市建设的总体发展。
2.地铁工程施工中降排水施工技术分析2.1准备工作（1）首先对整个施工现场进行全面的勘察，对施工场地有详细的了解与充分的认识。
（2）严格按照施工设计以及具体的施工要求对整个场地进行平整，保证整个施工场地达到标准设计的标高。
（3）设置一定的排降水系统，做好防水、排水工作。
（4）在整个施工场地设置测量监控网，能够保证在地铁工程深基坑降排水的施工中得到有效的实施检测以及控制。
（5）在进行地铁工程深基坑施工的过程中，对整个施工现场所需要的临时设施进行有效的准备以及建设工作。
基坑降排水施工方法与技术措施摘要：基坑降排水施工是建筑工地中常见的重要环节，对基坑的蓄水情况进行有效控制，能够确保施工过程的顺利进行。
本文主要介绍了基坑降排水施工的方法与技术措施，包括地面积水排除、地下水的排泄和有效的排水系统建设等内容。
通过合理的施工措施，能够确保基坑排水的安全和高效，降低施工风险。
一、地面积水排除地面积水是基坑降排水施工中常见的问题之一，需要采取措施将其排除。
首先，可以通过清理周围的积水构筑物，保持周边地面的畅通。
其次，可以搭建临时排水系统，利用排水泵抽取积水，确保基坑周围地面的干燥。
此外，还可以在地面上设置雨水口或开挖雨水沟，将降雨水流引入排水系统中，进一步排除地面积水。
二、地下水的排泄地下水是基坑降排水施工中的重要问题，需要进行有效的排泄。
首先，可以采取降水井的措施，通过在地下水位高的地方钻取井眼，将地下水抽出。
其次，可以利用水泵设备将地下水抽出，直接排入排水系统中。
此外，还可以采取土工膜防渗措施，将地下水阻隔在基坑外，保持基坑内的干燥。
三、排水系统建设为了有效地控制基坑内的水位，需要建设合理的排水系统。
首先，可以在基坑的底部设置排水沟，将基坑内的积水引导出去。
其次，可以在基坑周边设置专用的排水管道，将地下水引导至排水井或水泵设备中排出。
此外，还可以设置雨水收集系统，将降雨水流收集起来，排除基坑内的降雨水。
四、其他技术措施除了上述的基坑降排水施工方法外，还有一些其他的技术措施可以采取。
首先，可以进行基坑加固，增强基坑的结构稳定性，减少土壤渗透的可能性。
其次，可以采用地下水位监测系统，实时监测地下水位的变化，及时采取应对措施。
此外，还可以采用降雨预测系统，提前获取降雨信息，合理安排施工计划。
综上所述，基坑降排水施工是建筑工地中重要的一环，可以通过地面积水排除、地下水排泄以及有效的排水系统建设等方法与技术措施来进行。
通过合理的施工措施，能够确保基坑排水的安全和高效，为项目的顺利进行提供有力保障。
福州市轨道交通一号线工程车辆基地、停车场监理实施细则（基坑降排水、支撑、开挖）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：北京铁建工程监理有限公司专业监理工程师：何金通总监工程师：秦志凯日期：2012.3.18目录1、专业工程点 (2)2、编制依据 (2)3、监理工作流程 (3)4、监理工作的控制要点及目标值 (4)5、监理工作方法及措施 (8)6、安全监理措施 (9)基坑降排水、支撑、开挖监理实施细则1.专业工程特点1.1本标段基坑开挖长度较长、深度较深：长度300.9米、开挖深度3~22.186m、宽度12~21.1米。
根据基坑开挖深度的不同，沿基坑深度方向设2~3道临时支撑。
另外，土方开挖分多层开挖，开挖难度较大。
该地段地表水丰富，大部分在地下0.2m 以下，水位较高，基坑降排水难度大。
1.2本工程的基坑工程，采用了砼冠梁C30、Φ609的钢管支撑体系，土方开挖与支撑必须密切配合，因此，必须重点加以监控。
1.3工期紧张，工程量大，对施工组织带来更高要求。
2．编制依据：2.1 本工程监理规划2.2本工程施工组织设计2.3 本工程施工设计图及说明2.4 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》2.5 《建设工程监理规范》GB50319-20002.6 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20012.7 《建筑地基基础工程施工验收规范》(GB50202-2002)2.8 《建筑基坑支护技术规范规范》（JGJ120-99）3.监理工作流程3.1基坑工程降、排水监理工作流程：3.2土方开挖和支撑系统监理工作流程：4.监理工作的控制要点及目标值4.1基坑工程降、排水监理控制要点及目标值：①督促并协助承包商根据工程地质和水文地质条件、场地的施工条件、周围环境条件、机具及材料供应条件等，合理地选用轻型井点、喷射井点、深井井点或真空深井井点等井点类型。
基于数值模拟的福州某地铁站基坑地下水控制方案研究基于数值模拟的福州某地铁站基坑地下水控制方案研究李宏安1,冯雨润之2 ,李玲利3,贾雷3(1.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044；2.中国地质大学(北京)水资源与环境学院，北京100013；3.北京地矿工程建设有限责任公司，北京100016)摘要：福州某地铁站基坑开挖时地下水位较高，含水层具有承压性，隔水层为软弱地层，需要采取地下水控制措施以保证地铁基坑施工和周边环境的安全。
一般的解析法计算无法满足地下水控制设计的需要，故采用数值模拟的方法就该基坑的降水工程进行分析。
综合考虑隔水帷幕设计深度、封底形式、降水井深及泵量等因素设计了3个地下水控制方案。
通过单孔抽水试验求取水文地质参数，结合场区的水文地质和工程地质条件，采用Visual MODFLOW软件建立三维地下水渗流数值模型，验证地下水控制方案的可靠性。
通过对各比选方案进行预测分析发现，悬挂式隔水帷幕能有效控制降水引起的沉降，且封底处理的控制效果较加深帷幕深度更为明显。
关键词：隧道工程；渗流模拟；悬挂式帷幕分析；沉降预测0 引言福州地区地下水埋藏较浅，且多为承压水，对地铁基坑工程的施工安全和环境安全造成极大威胁，必须采取安全稳妥的地下水控制措施。
地下水控制方案设计需统筹考虑，通过解析法计算有较大的局限性，故采用数值方法对地下水位、水量的实时变化进行模拟，计算降水影响三维空间范围不同时刻水头分布。
本地区存在多层淤泥质土，地层排水固结沉降量较大，控制抽水引起的沉降十分必要。
数值模拟技术在地下水控制方面应用已较为普遍，研究也较为深入。
Gambolati和Freeze于1973年研究威尼斯的由多层含水层与弱透水层组成的地下水系统抽水引起的地面沉降问题时，提出两步计算模型[1]。
Lewis等以此为基础提出完全耦合模型，并于1978年将其运用于威尼斯的地面沉降计算中，结果表明水头下降和地面沉降比两步计算模型较快地趋于稳定[2]。
地铁深基坑降排水降排水施工技术发表时间：2016-10-14T15:16:08.523Z 来源：《基层建设》2015年10期作者：薛庆华[导读] 摘要：文章首先通过对地铁深基坑降排水施工的意义进行了阐述，接着对影响地铁深基坑降排水施工的因素进行了细致的分析，最后重点探讨了基坑开挖的处理措施。
中煤第三建设（集团）有限责任公司 230071摘要：文章首先通过对地铁深基坑降排水施工的意义进行了阐述，接着对影响地铁深基坑降排水施工的因素进行了细致的分析，最后重点探讨了基坑开挖的处理措施。
关键词：地铁，深基坑，降排水施工一、前言由于我国地铁深基工程的不断发展，降排水施工过程中的一些问题和不足不断呈现处理，在施工技术不断完善的新时期，加强对地铁深基坑降排水施工的把控，对确保地铁工程的质量有着重要意义。
二、地铁深基坑降排水施工的意义随着经济社会的发展，地铁已经成为我国许多城市不可缺少的交通设施。
而地铁深基坑工程具有开挖难度大、费用高、降水困难及周围环境影响大等特点，它已经成为地铁建设中的一大难题。
深基坑工程质量的好坏，直接影响到基坑工程的造价和安全。
深基坑降排水施工对保护周边建筑的安全具有重大的经济效益和社会效益。
因此，在新时期，伴随着城市化建设步伐加快，加强对城市地铁的降排水施工技术管理和风险控制，对完善城市的交通网络，保证地铁系统的运行安全具有十分重要的社会经济意义。
三、影响地铁深基坑降排水施工的因素1、承压水对深基坑的危害过量沉降。
传统观念认为在基坑降排水施工时只要通过坑内设井等措施来按需降水则导致的沉降都在可接受范围内，但大量工程实例表明降排承压水导致了周围地层超标沉降并对周围建筑物及管线的正常使用带来的负面影响，因而在深基坑周围尤其是存在高标准建筑物的情况下为了保证其安全则必须采取以水位控制为前提，以沉降控制为中心的工作思路；顶托破坏。
顶托破坏的表现形式为坑底突涌，具体形式有坑底顶裂、坑底流砂以及坑底“沸腾”等形式，导致原因多为抗突涌的安全系数不足或地质探孔未完全封闭等因素；开挖面突涌。
实例分析深基坑降水施工技术1.工程概况福州市轨道交通1号线工程是福州市主城区内轨道交通南北向的主干线。
三叉街站位于六一南路与三叉街斜相交十字路口的南侧，沿六一南路南北向布置。
六一南路为城市主干道，宽32m，现状为双向四车道，车流繁忙。
车站两侧均为建筑物，以居民住宅楼为主，东侧多为新建多层、高层居民楼，西侧主要为2～3层砖混住宅楼，道路两侧地下管线较多。
三叉街站主體结构尺寸：长约483.5m，标准段宽约23.2～35.5m，覆土厚约3.05～4.75m。
主体结构围护形式采用钻孔灌注桩加桩间旋喷桩止水（三重管），标准段基坑开挖深度约16.65m，北端头井开挖深度约18m，南端头井开挖深度约17.72m，换乘段开挖深度约25.1m。
围护采用φ900@1000钻孔灌注桩加φ800旋喷桩间止水，深约26.2～29.8m；换乘段结构围护采用φ1000加φ800地下连续墙围护，墙深32.8m。
基坑设头道钢筋砼支撑，标准段加设2道钢支撑，端头井加设3道钢支撑，换乘段设置3道钢筋砼支撑加两道钢支撑。
2工程地质条件根据场地工程地质勘察资料，场地主要地基土物理力学性质指标及承载力参数建议值见表1；场地典型地质剖面见图1。
3.降水施工特点分析3.1施工难度大此车站结构狭长，位于主要交通枢纽，且距离建筑物较近，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。
3.2风险因素多地质条件复杂，降水工程应配合主体施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。
3.3技术要求高车站两侧均为建筑物，以居民住宅楼为主，东侧多为新建多层、高层居民楼，西侧主要为2～3层砖混住宅楼，道路两侧地下管线较多。
而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。
3.4工期压力大站厅两端盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，工期压力大，因此，及时达到设计基坑降水效果是确保安全、高效、如期的完成此项工程的前提。
论地铁深基坑降排水施工技术的应用摘要：本文首先介绍了地铁深基坑降排水施工的重要性，然后提出了施工原则，最后以工程实例探讨了地铁深基坑降排水施工技术。
关键词：地铁，深基坑，降排水施工。
abstract: this paper introduces the importance of water drainage construction of deep foundation pit of subway, and then puts forward the construction principle, the engineering examples of the construction technology of drainage in deep foundation pit of subway.key words: deep foundation pit dewatering construction,. 中图分类号：tv551.4文献标识码： a 文章编号：1 地铁深基坑降排水施工的重要性在地铁工程施工中，会产生大量的施工降水，若不进行妥善处理势必会对城市地下水资源的平衡造成严重影响。
同时，由于施工降水属于宝贵的水资源，如果对其进行简单的排放，又会极大地浪费水资源，甚至会增加市政排水以及处理污水的成本费用。
所以，必须在地铁工程施工的过程中采取有效的降排水措施，以在确保地铁工程质量的前提下，提高水资源的利用效率。
近年来，随着降排水施工技术的不断发展，地铁施工降水回用的方式种类也在不断增多，如可用于城市绿化、农业灌溉等。
在采取降排水施工技术之前，必须考虑地铁工程的就近排水系统，如运河、明渠、灌渠、细河、浑河等，通过利用已成型的水系和河道，采取渗透地下水的方式进行回补地下水，或者通过灌渠对农田进行灌溉。
如此一来，降排水施工不仅有利于推动城市排水系统、环境水系用水系统的改造，还可以减少农业用水量，提高农业经济效益。
基坑降排水的方法我折腾了好久基坑降排水这事儿，总算找到点门道。
咱就先说我一开始尝试的那种特简单的集水明排法吧。
这就好比家里打扫卫生，地上有水了，就直接拿个扫帚把水往一个地方扫，这里就是在基坑底部挖集水沟，把水都引到集水坑里。
然后呢，用水泵把集水坑里的水抽出去就得了。
但这里面也有不少坑呢。
我有次就没考虑周到，集水坑挖得太小，水一下子就满了，水泵抽都抽不及，结果施工的地方就积了不少水，这就耽误事儿了。
所以说呢，集水坑的大小得根据降水量和基坑的面积好好规划一下，水泵的抽水能力也要匹配得上才行。
再说说井点降水。
我还在这上面做过好几个不同类型的尝试呢。
像轻型井点降水，感觉就像给基坑四周插满了一个个小吸管，把土里面的水都吸走。
可是安装这轻型井点可不容易，我刚开始对那个设备的原理一知半解的。
比如说井点管要插多深，间距多少合适，这里面大有学问。
我第一次搞就把间距弄得太大了，效果很不理想。
这井点管的间距呢，就像是种树一样，种得太稀了，中间的地方水分就吸不干净了。
后来经过反复试验，才找到了比较合适的间距和深度。
这个深度大概就是要插到基坑底下面一定的位置，这样才能把地下水有效地降下去。
而且插的时候也要保证垂直，歪了就不能很好地工作了，就像吸管歪了吸东西就不利索是一个道理。
还有就是喷射井点降水。
这个相对于轻型井点降水好像能力更强大一点。
就像轻型井点是小吸管，这个喷射井点就像是大口径的吸管，能降更深的地下水。
不过这个设备要复杂一些，不但安装调试起来麻烦，而且对于水源的压力要求也很高。
我试过一次，结果因为水源压力不够，这大吸管就没能发挥出全力，降水效果也不咋样。
所以要是想用喷射井点降水，一定要检查好水源的压力情况。
至于电渗井点降水呢，这个我还没有尝试得特别深入。
只知道它好像适合那种土特别细的情况。
原理听着就有点复杂，好像是利用电把土里面的水给赶过来收集起来。
这我就有点说不太好了，还得再好好研究研究。
总之呢，这些基坑降排水的方法呀，每个都有自己的门道，要多实践才能掌握好。
地铁深基坑降排水施工技术摘要：地铁施工中，深基坑降排水技术是地铁工程的一项关键技术，对整个工程的质量至关重要。
由于地铁施工过程中会产生大量施工降水，如果对此处理不得当，极易出现工程事故，存在极大的安全隐患，不仅会对人员的安全造成威胁，还会拖慢工程工期，所以在地铁施工过程中对施工降水有着严格的要求，深基坑排水技术有着至关重要的作用。
本文结合深基坑降排水施工原则，深入探讨地铁工程深基坑降排水施工技术。
关键词：地铁工程；深基坑施工；降排水技术1深基坑降排水施工原则1.1经济性原则经济性原则就是在进行深基坑降排水工程时需要首先进行工程成本的预算，并且对所需的施工材料以及施工设备进行详实的租赁和采购：同时需要对整个工程量有一个比较详细的判断和评估，以此准确的安排施工工艺：另外，在进行实际的施工中还需要组织专业的、高效的施工队伍进行迅速而又能够确保质量的施工作业。
也就是说无论是从施工设备还是施工工艺，又或是施工人员都要有详细的安排，这样才能最大限度的节约物质资源和人力资源，为整个地铁工程的顺利进行提供良好的保障。
1.2审核性原则由于地铁工程的深基坑降排水工程关联到城市的地下水系统，所以在进行地下作业的时候需要格外的注意，若处理不当会对地下的含水层产生严重的破坏，影响城市社会公共生活。
一定的施工流程与施工步骤能够确保实际施工的规范性，从而降低或者避免工程施工对城市地下水层的影响。
坚持审核性原则，就是要严格确保施工手段与施工步骤与标准相一致，对于容易出现的问题进行及时的修正与解决，从而使降排水技术得到有效的实施。
2设计降水方案2.1拟定降水方法根据地铁实际施工地点的地质性质，施工单位进行了具体的分析。
根据施工地点的地质条件，对电渗法，轻型法，管井法和喷射法进行了逐一的研究分析，介于电渗法，轻型法和喷射法可能对基坑施工后的降水处理存在严重的风险性，所以基于对工程安全的考虑，施工单位最终选择了管井法对工程进行降水处理。
浅析地铁车站深基坑降排水施工技术摘要：时代不断发展的过程中轨道交通的建设力度在不断提升，并且轨道交通的建设规模在不断扩大。
地铁车站深基坑降排水施工涉及到的施工内容比较多，如果降水得不到处理就会增加地基沉降以及基层深水等事故。
因此，地铁车站施工的过程中应该加强对深基坑降排水施工的重视力度，综合运用深基坑降排水施工技术，推动轨道交通事业持续发展。
关键词：深基坑；地铁车站；降排水技术；施工随着时代不断发展和进步轨道交通正在朝着便捷性、安全性的方向发展。
为了满足人们出行的需求地铁工程的建设规模在不断扩大，地铁车站作为重要的交通枢纽，是地铁的重要组成部分。
地铁车站施工建设的过程中地下水控制工作尤为重要。
根据地铁车站的使用情况可以采用深基坑的方式实现降水的目的，保证地铁内部环境干燥，提高地基的稳定性和食用安全性。
地铁深基坑降水效果对地铁工程的整体质量有很大的影响，因此，必须做好深基坑降水施工，根据地铁工程的情况综合运用深基坑降排水技术，提高降水效果，改善深基坑施工现状。
1深基坑降排水施工环境概况1.1工程地质情况地铁深基坑降排水选址以及设计前，施工人员应该对施工现场的地质情况进行勘察，分析调研结果，找出降排水施工的影响因素，然后进行合理的调整，推动工程项目施工稳步进行，减少地质条件对工程的不良影响。
深基坑降排水工程地质条件勘察需要从以下几方面考虑：（1）地铁工程项目深基坑开挖范围内岩土层的分布情况；（2）合理划分土类型，主要根据地质成因以及颗粒级配等；（3）分析土体的含水率以及土粒比重等各项评价指标；（4）评价和描述工程施工区域地质名称、地质年代等；（5）对岩体结构面以及岩层厚度等进行描述；（6）对区域内岩石坚硬程度等进行合理划分。
1.2工程水文条件工程水文地质勘察工作的开展，对施工人员了解深基坑降排水施工的影响因素有很大的帮助，同时施工人员可以明确深基坑降排水施工的具体范围，找出施工的重点以及难点。
与此同时，根据水文地质条件，施工人员还可以根据实际情况合理选择深基坑降排水方法，解决当前深基坑降排水施工中出现的问题。
浅析地铁车站深基坑降排水施工技术作者：周晨浩胡阳季妍胡月远黄亚楠来源：《科技风》2022年第20期摘要：随着时代的迅速发展，轨道交通建设规模逐步增加。
然而在地铁车站深基坑降排水施工过程中，由于降水不当很容易引发地基沉降、基坑渗水等工程事故，所以需要制订科学有效的深基坑降水方案来保证工程的顺利开展。
本文结合现有降排水施工经验，就降水环境概况、降水施工技术、降水施工流程等方面进行阐述，以此揭示地铁车站深基坑降排水施工的一般性规律。
关键词：深基坑;地铁车站;降排水技术;施工Analysis on Dewatering and Drainage Construction Technologyof Deep Foundation Pit of Subway StationZhou ChenhaoHu YangJi YanHu YueyuanHuang YananCollege of Civil Engineering and Architecture，Jinling Institute of TechnologyJiangsuNanjing211169Abstract：With the rapid development of the times，the scale of rail transit construction has gradually increased.However，in the process of deep foundation pit dewatering and drainage construction of subway station，improper dewatering can easily lead to engineering accidents such as foundation settlement and foundation pit seepage，so it is necessary to formulate a scientific and effective deep foundation pit dewatering scheme to ensure the smooth development of thebined with the existing experience of dewatering and drainage construction，this paper expounds the general situation of dewatering environment，dewatering construction technology and dewatering construction process，so as to reveal the general law of dewatering and drainage construction of deep foundation pit of subway station.Keywords：Deep foundation pit;subway station;Dewatering and drainagetechnology;construction随着时代的快速发展，轨道交通凭借自身安全、便捷、节能等突出特点，在国内得到了迅速發展。
浅析地铁车站深基坑降排水施工技术摘要:在地铁车站施工过程中，开展地下水控制工作是重中之重。
通过降水可以为深基坑施工提供一个干燥的作业环境，并且在一定程度上提升地基稳定性和安全系数，从而防止了在实际施工过程中出现流砂、管涌等不良现象。
本文主要就地铁车站深基坑降排水施工技术进行了分析。
关键词：地铁车站；深基坑；降排水；施工技术引言随着城市化进程加快，为缓解交通压力，地铁修建得越来越多。
修建地铁车站通常采用明挖法施工，势必会出现深基坑工程。
基坑事故绝大部分与地下水有关。
因此，城市地铁车站深基坑施工中，若不对地下水进行有效处理与控制，将造成严重的工程事故，给人民生命财产安全带来危害。
尤其对于东部地区软土地层来说，地下水丰富，水位高，且含有承压水，对深基坑施工产生的影响更大。
1地铁车站深基坑降排水施工必要性分析深基坑开挖过程中常会遇到地下水问题，若地下水不能有效控制，则将出现基坑支护结构失稳、承压水下坑底突涌、周边建筑倾斜等严重的工程事故。
因而，需对地下水进行有效控制，以便于施工的安全顺利进行。
地铁车站深基坑降排水的作用主要表现在以下几个方面：疏干开挖范围内土体中的地下水，便于挖掘机械和工人施工作业；降低基坑内土体含水量，提高基坑内土体强度，减少基坑底部隆起和围护结构的变形量，防止基坑外地表沉降过大；及时降低下部承压含水层的水头高度，防止基坑底部突涌的发生，确保基坑底部土体的稳定性。
2深基坑降排水方法结合现有深基坑降排水施工经验，常用的降排水方法有井点降水法、集水明排法和截水法三种。
根据实际工程需要，可以采用单一降水方法，也可以采用多种降水方法相结合的形式，进而利于制订科学合理的深基坑降排水方案。
2.1井点降水法井点降水法是在深基坑开挖前，在其四周等间距敷设一定数量的降水井，降水井可单独敷设，也可以通过井点连接共同降水。
地下水汇入降水井，然后通过抽水设备将地下水抽出。
井点降水法设备简单且适用范围广，井点降水法常采用的井点类型有:轻型井点、管井井点、深井井点等。
•180*|工程管理|Engineering Management（2019年第18丽福州地铁某基坑降水工程探讨潘周展（福建泉州勘测设计院有限公司，福建泉州362012）摘要：福州地区的水文地质条件极其复杂，在此进行地铁深基坑建设，地下水是控制基坑成败的主要因素，控制地下 水的过程中，降水井的设计与出水量较为关键，影响单井出水量的因素有井的结构、滤管大小与型式、成井时间与方法、泥浆的使用及洗井等，降水的失败或降水单井出水量的不足易造成基坑底部土体的渗流破坏。
基于此，文章对福州地铁某基坑降水工程进行了探讨。
关键词：地铁基坑；降水；单井出水量；影响因素中图分类号：U231.3文献标志码：A文章编号：2096-2789（2019）18-0180-03福州受变化极大的小流域和海洋影响的浅部第四系沉积物变化也极大，规律性不明显，与全国所有城市相比较，有其特殊性。
沉积物不均匀造成地下水空间分布及其性质变化大对地下工程建设的影响与限制是特别明显的。
地铁基坑深度较大，福州地下水丰富且水文地质条件比较复杂，地下水的处置是关系到基坑开挖成败的主要问题之一，地铁基坑多釆用连墙支护，隔水效果较好，其坑内降水疏干与减压就是重要环节，而降水井的施工及质量控制才能保证单井出水量，从而达到疏干与减压目的，影响单井出水量主要因素有施工时间、成井及时性、填砾、滤网选择、洗井等。
1工程概况场地位于螺洲新城北侧，东西向布置。
站点南侧为新城小区，东北侧为工业厂房，西北侧为空地，地下管线较多。
车站为地下二层岛式车站，框架结构。
车站荷载考虑顶板覆土、侧墙土压力以及车站外轮廓的水压力，车站主体结构坑外设计超载为20kPa。
地下一层为站厅层，地下二层为站台层；站台宽度为11.0m,车站规模287.4m X20.3m（内净）。
车站基坑支护拟釆用1000mm 厚地下连续墙+内支撑的支护结构型式。
基坑开挖深度约为18.50m。
本次先期开挖的为大里程端的部分，约100m长，地下连续墙深约41m,下部的承压水未全部隔断。
地铁深基坑降排水施工技术摘要:结合某城市地铁1号线深基坑降水施工实例，全方位地介绍了降排水在施工中的应用及其工艺。
关键词:地铁车站；降排水；深基坑；施工技术；一、工程概况某地铁车站所在处楼房密集,以大型建筑为主。
车站结构形式为上下两层的单柱双层双跨矩形钢混框架结构。
车站中部南北两侧各15m采用盖挖顺作法施工,其余均为明挖法施工。
明挖法施工部分设计为“人工挖孔桩+钢管内支撑”作为支撑体系。
人工挖孔桩和基坑内施工时同步进行降水。
挖孔桩桩径为1200mm，只在车站两端盾构井端头采用1500mm直径,设计桩长为21m,桩中心间距2.0m。
基坑总面积约7200m2, 挖深平均为16.5m。
所以必须采取有效措施,使地下水位降低至22m以下,才能保证施工安全。
各岩土层特征见表1。
土层名称层厚(m)(1)人工填土(q4m1) 0.6-2(2-1)软土(q4al) 1.7(2-2)粘土(q4al) 4.5(2-3)粉质黏土(q4al) 2.9(2-4)粉土(q4al) 4.5(2-5)粉、细沙(q4al) 4.0(2-6)中、粗砂(q4al) 0.8(2-7) 卵石土(q4al) 8.4(3-5)中粗砂(q3fgl+al) 2.0(3-7)卵石(q3fgl+al) 10.8表1岩土层特征分布情况主要不良地质情况如下: (1)开挖深度范围内及基坑以下土层含水量高、渗透性强,内摩擦角小,含水后具有低强度、高灵敏度,自稳性差,基坑开挖时易产生侧向变形而导致开挖面失稳。
(2)粉土及粉、细砂含水量较高,强度较低,属中等压缩性,中—高灵敏度。
基坑开挖时,在地下水水头作用下易产生涌土、涌砂、开挖面不稳现象,对施工不利。
(3)车站施工时进行大面积的降水,易导致周围地面及道路出现地面沉降。
而道路两侧大部分为高层建筑, 风险较大。
(4)场地22m 深度范围内分布的粉土及粉细砂、中砂,根据现场标准贯入试验,按国家标准进行液化判别为液化土层。
关于地铁深基坑降排水施工技术的实践探究江啸中铁隧道集团二处有限公司摘要：本文以实际工程为例，对地铁工程中深基坑降排水施工的设计和施工进行了分析和探讨，以供相关工程参考。
关键词：地铁工程；深基坑；排水施工1前言在进行地铁工程的施工中，深基坑降排水施工技术为工程的质量奠定着基础，提供安全保障。
因此，对地铁深基坑降的排水施工，一定要规范、合理。
2工程概况某地铁工程为双层结构，基坑为宽度22.8m，长度27.6m的长方形结构，基坑采用明挖法进行施工，由于基坑深度达18m，为保证施工安全，需要采取相关措施将地下水降至20m以下。
3深基坑降排水的具体施工流程3.1地质条件（1）开挖深度范围内核基坑以下土层渗透性比较强、含水量高，含水后地层自稳性差，强度低，开挖过程中容易出现侧向变形，影响开挖面的稳定性。
（2）粉、细砂和粉土的含水量比较高，土层呈中等压缩性，强度比较低，中、高灵敏度。
开挖过程中，受地下水水头影响容易出现涌砂、涌土、开挖面稳定性差等情况，会影响施工质量。
（3）场地20m深度范围中所分布的②-4d4-3松散、稍密中砂和②-3c3稍密粉土进行贯入试验后，判定为液化土层。
3.2设计降水方案3.2.1选择降水方法根据本工程的施工条件，对地质资料进行充分研究和分析后，综合对比了管井、轻型、喷射、电渗几种常用的降水方式的综合效益，分析上述几种降水方式对基坑后续施工所产生的影响后，最终选择管井法进行降水。
3.2.2井点布置方法由于本工程基坑为近似于正方形的长方形结构，因此使用环形封闭的方式布置管井，考虑到本工程降水层主要为基坑底部承压含水，而且降水深度比较大，因此最好选择坑外降水进行施工。
选择这种施工方式，对后续各工序产生的影响比较小，结构施工完成后不需要进行封井，管井实际布置时，为了保证在不影响周围道路车辆通行的前提下顺利施工，保证后续施工顺利开展，选择基坑内、外相结合的布井方式。
坑内降水井同时作为减压井和疏干井使用，可以将二元结构体疏干至硬塑或可塑状态，以便施工顺利开展。
