地铁项目深基坑监测技术方案

地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。

随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。

本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。

施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。

本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。

2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。

3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。

4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。

5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。

二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。

2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。

3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。

4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。

城市地铁车站深基坑施工监测方案设计研究摘要：以某地铁车站深基坑为背景，对施工期间的围护结构水平位移、沉降、地下水位、钢支撑轴力和立柱隆沉等监测数据进行分析。

根据深基坑工程施工监测的基本方法和基本原理，结合该深基坑工程的开挖围护方案对其进行了包括围护结构变形、支撑轴力、地下水位等内容的监测系统设计，给出了监测数据的整理及分析方法。

关键词：地铁车站；深基坑；监测；设计；施工前言：随着我国经济发展和城市建设现代化的不断提高，人口密度不断增加和交通迅速发展，部分大城市的现有空间已不能满足人们的需求，使得人们开始越来越多地对高空与地下空间进行规划和利用，各大城市逐渐开始兴建地下铁路轨道等设施。

地铁工程的建设面临车站深基坑工程的设计、施工及监测等问题，对车站基坑工程的安全、稳定性等要求较高，还要考虑对邻近建筑物及地下管线等环境因素的影响，在车站基坑工程施工过程中，需要对围护体系及地表变形实时监测并及时采取相应措施，因此，有必要对地铁车站基坑工程施工过程中围护体系的受力、变形和地表位移进行研究。

本文结合某地铁车站明挖深基坑工程采用地下连续墙加内支撑的支护体系进行现场监测，通过对支撑轴力等监测数据进行分析，以期能对同类基坑工程的设计、施工及监测起到指导作用。

1.工程概况及周边环境条件地铁车站为地下二层车站，车站顶板覆土厚度约为2.7m，底板埋深约18m，车站标准段外包宽度为21.6m，外包总长度为193.0m。

车站地面高程介于89.6至91.9m，地貌单元属黄河泛滥冲积平原。

车站周边管线主要分布在主干路及支路下，车站主体结构施工不涉及重要管线改迁。

1.1地质条件本场地地层情况如图1所示。

地下水位高程介于80.30至82.59m。

承压水主要赋存于粉砂和细砂层含水土层中，含水层顶板埋深16.3至19.7m，底板埋深28.0～32.5m，承压水静止水位埋深14m左右，承压水头5.0m左右。

图1 试验场地地质情况1.2基坑支护结构方案车站平面形状主要为矩形，车站一般段开挖深度约15至16m。

深基坑施工监测方案深基坑施工是一项技术难度较高的建筑工程，它的建设需要实施科学的监测和管理。

为了保障深基坑施工的安全和顺利进行，需要制定合理的监测方案，对施工过程中的各种因素进行实时监测和数据采集。

一、深基坑施工监测的重要性深基坑施工是建筑工程中的一个重要环节，涉及到土木工程、地铁建设、隧道工程等领域。

然而，由于地质环境的复杂性和工程本身的技术难度，深基坑施工的安全性和可靠性存在一定的风险。

这时，深基坑施工监测便显得尤为重要。

深基坑工程主要具有以下几个特点：1. 基坑深度大，施工周期长，工程量大；2. 施工过程中受到地质和地形条件的影响；3. 建设过程中需要使用大量设备机械和人力，对土体结构造成一定的影响；4. 深基坑施工对周围环境有一定的影响，需要注意环境保护问题。

综上所述，深基坑施工监测的重要性不言而喻。

建立一个全方位、科学合理的监测方案，能够有效预防和控制潜在的安全风险，为施工的安全和可靠提供有力保障。

二、深基坑施工监测的内容深基坑施工监测的内容主要包括三个方面：地面位移监测、基坑内水位监测、基坑周围建筑物变形监测。

1. 地面位移监测地面位移监测主要是为了控制施工过程中可能会出现的变形情况，以保证工程的稳定性和安全性。

地面位移监测原理较为简单，将一定数量的监测点布设在基坑周围，定期进行数据采集和分析。

监测点的位置应该考虑到地质条件、基坑大小以及基坑周围建筑物等因素，以使监测结果更加准确和可靠。

2. 基坑内水位监测基坑内水位监测是深基坑施工中的另一项重要内容。

深基坑施工常常会遇到地下水的问题，基坑内的水位变化会直接影响到施工的进度和效率。

基坑内水位监测的主要目的是为了保证基坑内的水位在可控范围内，避免因无法控制水位而导致的安全事故。

常用的监测方法有静压水位、动态水位、水量监测。

3. 基坑周围建筑物变形监测施工基坑建设过程中，基坑周围的建筑物变形状态需要被监测，以便及时处理。

在基坑施工过程中，由于切、挖、垫等施工作业可能会引起基坑周边建筑物的不同程度的沉降和变形。

广州地铁盾构始发井深基坑施工监测技术[内容]：广州市轨道交通三号线北延段施工9标北端风井施工监测，对基坑围护结构连续墙水平位移、土体侧向变形、支撑轴力、地下水位、周边建筑物沉降监测。

为施工提供连续可靠的预警信息，指导工程安全合理的进行。

[摘要]：监测点位布置方法1.工程概况广州市轨道交通三号线北延段施工9标北端风井为9标盾构始发井（兼做8标盾构吊岀井），设计里程为YDK-21+652.0～YDK-21+701.8；长度为49.8米，宽度25.5米，深度22.234~23.544米；此井是地下三层框架结构，采用明挖顺做法施工。

井身采用地下连续墙+内支撑的联合支护方式，地下连续墙兼做止水。

此风井的地质概况从上往下依次为人工填土层、洪积粉细砂层、洪积中粗砂层、洪积砾砂层、洪积土层、洪积淤泥质土层、残疾土层、碎屑岩岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中等风化带和岩石微风化带。

风井地下水位埋藏较浅，稳定水位埋深为-2.15—8.50m，标高为 3.61—17.53m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5—10月为两类，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5—3.0m。

根据基坑功能，结合地质及周边环境，依据广东省和广州地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，此基坑变形控制保护等级为一级，结构重要性系数取1.1，地面最大沉降量和围护结构最大水平位移均不得大于±30mm。

2.施工监测目的2.1通过实施现代化的施工监测技术，为施工提供可靠连续的监测信息资料，以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程破坏事故和环境事故的发生，从而达到指导现场施工及保障工程施工安全的目的，实现节约建设成本及加快施工进度的要求，真正做到信息化施工。

2.2为了实施对施工过程的动态控制，掌握地层与围护结构体系的状态，及施工对既有建（构）筑物的影响，必须进行现场监控量测。

基坑工程的相关技术人员根据现场监测结果准确了解和推断基坑开挖所引起的各种影响程度、变化规律和发展趋势，并及时在设计和施工上采取相应的防治措施。

基坑工程临近地铁自动化第三方监测技术方案工程名称：建设单位：设计单位：监理单位：监测单位：审批：审核：编制：编制日期：年月日目录一、工程概况 0二、监测技术方案设计依据 (1)三、监测重点及采取的措施 (1)四、监测频率 (2)五、监测允许值和预警值 (2)六、地铁隧道监测 (3)1、地铁监测系统组成 (3)2、全站仪观测站 (4)3、控制计算机房 (5)4、基准点和变形点 (6)5、徕卡TS30型测量机器人技术指标： (6)6、地铁2号线隧道断面变形监测设备 (7)七、监测信息反馈 (7)附图 (8)一、工程概况拟建场地位于市高新技术产业园南区,地处高新区核心地带基坑占地面积约4万平米，基坑深度约13.7米。

拟建地下室3层。

基坑工程的支护安全等级为一级。

地铁位于本基坑的南侧，基坑边线距地铁隧道最近处约14.4m，基坑施工对地铁的影响有多大，直接关系地铁的安全。

为了确保地铁结构和运营安全，同时为兼顾施工、验证设计、为开发该地块房地产积累资料等，必须对深基坑开挖范围内和可能受到开挖影响的地铁站站台、砼沉管隧道、盾构隧道等主要构筑物进行安全监测。

二、监测技术方案设计依据1、《工程测量规范》GB50026-2007；2、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；3、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）；4、《城市轨道交通地下工程监测技术规范》（QB/SZMC-10102-2010）；5、现场实地踏勘了解的相关情况及相关工程经验。

三、监测重点及采取的措施1、基坑南侧距地铁2号线的最近距离约14.4米，确保地铁安全是基坑施工需考虑的最主要问题，因此，基坑南侧的各项监测是本项目的重中之重。

2、按设计要求在2号线地铁上、下行隧道按间距约10m布置变形监测断面，各布置22个断面，共44个断面，每个变形监测断面下行隧道布置5个点，隧道顶部布置一个顶部变形观测点，隧道腰左右两侧各布置一个变形观测点，轨道左右两侧靠近隧道腰下侧各布置一个变形观测点。

地铁深基坑监测设计方案第一章工程概况1、工程概况XXXX是xxxx轨道交通二号线一期工程的第三个车站，车站位于金雅二路中段，东侧是正在建设中的XXXXC区，西侧是XXX移动公司，站前折返线上部地面东侧为常青花园空地，西侧为建设中的XXXXD区。

周边空间比较狭窄。

长港路以北西北角拟占用作为轨排基地。

车站外包尺寸为530.2 X 30.5 X 12.61m (长X宽X 高)，车站顶部覆土约3.0m。

车站所处位置周边交通处于发育中，车流量不大。

XXXX主体结构为两层两跨局部单跨双层矩形框架结构，采用明挖法施工。

车站标准段明挖基坑深度15.89 米，宽度18.5 米；盾构井加宽段明挖基坑北侧深度约17.8 米，宽度约30.5 米；南侧深度16.822 米，宽度约为23.3 米。

根据本站基坑深度和周边环境条件，确定本基坑安全等级为一级，支护结构的水平位移&< 3%o H,且30mm2、工程地质、水文地质情况2.1 工程地质拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积一级阶地。

根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本代地层主要由第四纪全新统人工堆积层( Q4m D组成，岩性为粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土、粉质粘土粉土粉砂互层、粉砂夹粉土、粉砂、砂类土。

各土层描述如下：(1-1 )层杂填土：松散，由粘性土，砂土与砖块、碎石、块石、炉渣等建筑及生活垃圾混成。

该层全场地分布，层厚约0.6〜2.4m。

( 1-2 )素填土：褐黄~灰色，松散，高压缩性，粘性土及砂土为主组成，混少量碎石，砖瓦片等。

该层局部分布，层厚1.1 〜1.7m。

( 1-3 )层淤土：灰黑色，软~流塑，高压缩性，含有机质及生活垃圾。

该层局部分布，层厚2.8〜3.9m。

(3-1 )层粘土：黄褐~褐黄~灰褐色，可塑(局部偏硬塑) ，中压缩性，含氧化钛、铁锰质结核。

该层大部分地段分布，厚1.0〜6.8m。

（3-1a ）层粘土：褐黄色，中偏高压缩性，含氧化铁、铁锰质结核。

地铁工程深基坑施工监测技术应用【摘要】地铁深基坑工程难度大,基坑安全控制极为重要。

深基坑工程应选择合适的支护形式和降水方式。

在施工过程中,基坑开挖要严格按照设计进行,同时密切关注周围地表沉降、围护桩水平位移等监测监测数据。

良好的施工安全风险管理体系为深基坑工程的顺利进行提供保障。

本文分析了地铁工程深基坑施工中经常遇到的问题，阐明了深基坑监测工作的重要性以及重点，确保工程的顺利进行。

【关键词】地铁工程深基坑施工监测技术应用中图分类号：k826.16 文献标识码：a 文章编号：前言基坑工程是一个大的系统工程，它的施工过程包括围护施工、加固、降水、开挖、支撑等众多的施工工艺，而基坑变形伴随着基坑施工的全过程。

控制基坑变形应注重施工过程中的每一环节，应根据基坑的开挖深度逐级分层控制，对每一步施工进行控制，采取快挖快撑的指导思想，注重每一项施工，保质保量地按时完成。

在施工中，首先应制定科学的施工计划和施工工序，在施工过程中严格按施工计划执行。

一、基坑工程的特点( 1)基坑开挖深度范围土层主要为杂填土和砂质粉土, 砂质粉土土层渗透性大, 由于距离河道较近, 地下水补给量较大。

( 2)基坑主要开挖深度6. 15m、6. 85m, 但电梯井位置开挖深度为8. 2m, 开挖深度较大。

( 3)东西两侧距已建多层楼太近, 彼此之间的桩基、承台高差较大, 处理不当可能危及两侧楼的安全使用。

二、深基坑监测工作的重要性基坑监测是指在施工及其使用期限内，对建筑基坑以及周边的环境实施的安全检查和监控工作。

由于地下土体性质、荷载条件等等因素都存在诸多的不确定性，在施工之前必须做好系统、精确的监测工作，才能正确指导施工，为施工合理规划提出可靠的供参考的意见。

首先，依靠现场监测提供动态信息来对施工项目做出反馈性指导，并且通过所得到的监测数据实时反映基坑的施工强度，为合理安排施工成本提供可靠依据。

其次，通过深基坑的监测系统，可以确切掌握施工的地下环境，以帮助施工人员了解施工过程中的地下土层、地下管线、地下设施、地面建筑等所受的影响及其程度。

施工监测技术在地铁深基坑工程中的应用摘要：社会城市化发展进程的不断推进，使深基坑工程数量增多，建设难度进一步加大。

对于地铁工程来说，做好对深基坑的施工监测是十分重要的，尤其要合理运用深基坑施工监测技术，实现对整个地铁工程的深基坑稳定性与安全性的状况监测。

为保障深基坑工程安全开展，防止深基坑对周边构筑物造成的变形影响，相关监测部门需应用更加先进的监测技术手段，开发出功能完善的深基坑监测系统，及时发现深基坑工程开展期间的安全隐患，并制定出相应解决方案，真正意义上实现智能化信息化施工目标。

就目前来看，深基坑监测技术就是以监测项目的控制值为执行依据，在深基坑施工期间的水平位移或沉降量等超过控制值的情况下，相关工作人员需立即采取相应措施，保护工程总体结构以及周边环境的安全性。

为了确保地铁工程深基坑的施工质量，需要做好深基坑施工的监测工作，包括对支护结构位移的监测、对周边建筑物的沉降监测等，通过动态、全面的监测技术，可以实时掌握深基坑在施工过程中的情况。

一旦出现了异常状况，可以及时调整，从而确保地铁工程的顺利竣工，促进我国地铁工程的高效、快速发展。

本文从深基坑施工监测技术的重要性入手，就地铁工程深基坑施工监测技术的应用进行了分析。

关键词：地铁工程；深基坑施工；监测技术引言随着社会经济的不断发展，城市规模不断扩大，地铁成功解决大城市交通拥挤问题，有效的保障了市民快速方便出行。

地铁的建设位置一般都要穿过城市发达的商业区域、主要旅游景点等客流量多的繁华地段，如若工程本身的安全稳定存在问题，则会造成周边建筑物开裂倾斜、变形，地下管网断裂等，引发严重事故。

因此，必须对地铁基坑进行有效的施工监测，保证其结构的安全稳定性。

1地铁工程深基坑施工特点及分析地铁深基坑施工与普通建筑基坑施工有很多不同之处，具体体现在：1）地铁深基坑工程施工规模相对较大，深度较深，结构狭长造成作业空间狭窄，一定程度上增加了深基坑支护施工的难度。

2）地铁沿线会经过城市相对繁华地段，地下管线密集，施工中存在很多不确定的因素，可能会涉及如电力线路、燃气管、通信线路、水管线等，一些老旧管线渗漏，会出现地下水的集聚情况，影响到基坑施工安全。

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某紧邻地铁深基坑支护设计及监测分析摘要：在我国社会经济不断发展的过程中，我国的建筑工程行业也得到了迅猛的发展。

对于地铁来说它的建设给我们的出行带来了很大的便利，但由于其是建设在地下，所以在进行有关工程建设时有可能会受到一定的影响，尤其是紧邻地铁的工程，在进行开挖时一定要做好深基坑支护的设计与监测，以免影响到地铁车站的隧道结构。

本文就针对某紧邻地铁深基坑支护设计和监测进行了分析。

关键词：深基坑；支护设计；监测；分析对于紧邻地铁站深基坑工程来说，因受到场地的限制，所以必须利用既有车站连续墙作为支护结构的一部分，而对于工程的其它侧面应依据地质条件通过采用旋挖桩加内支撑及预应力锚索的综合支护方案。

为能够准确的分析开挖基坑对地铁站隧道结构的影响，按照基坑三维实体结构建立计算模型，对其三维视图进行分析。

同时，为了确保施工安全，在施工时应对基坑的位移、支撑轴力以及周边沉降进行全面的监测。

一、工程简述某工程项目准备在深圳市福田中心区鹏程一路与深南大道交汇处东北角处建设，需要开挖基坑深度为20.75-21.5m，场内的土层分布主要包括四部分：人工填土层、第四系冲洪积层、残积层，下伏基岩为燕山晚期花岗岩。

场地的地下水主要以潜水为主，大多分布在第四系地层当中，受场地东侧地铁施工降水影响，场地地下水位埋深较大，通常在7.6-13.5m之间，而且地下水因具有弱腐蚀性，会对混凝土及钢筋有所影响。

场地周边环境复杂，东侧方向是深圳地铁3号线，南侧为深南大道辅道及地铁地下通道，西侧为鹏程一路和深圳广电大厦。

施工困难处主要在于：一是东侧的地铁站，保证基坑开挖的准确性和合理性；二是基坑东侧南段由于旋挖桩施工空间不足，所以要用到地铁站的原有墙面来当做基坑的围护结构。

二、设计方案由于周边的地铁车站、盾构和地下通道所带来的影响，我们需要采用内支撑体系对基坑进行支护，而且安全等级一定要选择一级。

其中：①东侧北段及基坑南侧采用旋挖咬合桩作为围护结构；②东南段需要像地铁公司申请，使用地铁公司的连续墙当做围护，另外为了满足受力是均衡的，基坑内支撑轴线标高与地铁三号线福田站楼板轴线标高相一致；③南侧在靠近深南大道辅道，因为有一处拟建的地铁福田站人行通道，所以说支护需要使用能够入底6米的咬合桩④西侧和北侧相对空旷，可以使用旋挖桩+ 桩间旋喷来实现止水。